[Chronicles of the Green Lizard] Official Topic

[Alastor]

[Blackblizzard]

no.























(col càzzo che mi prendo sta responsabilità)

no.























(col càzzo che mi prendo sta responsabilità)

[Teknos]

[Warning: 1]

[Blackblizzard]

[Leolito]

In effetti l'introduzione di ogni scambio e' molto colorita

In effetti l'introduzione di ogni scambio e' molto colorita

[Alastor]

[Alastor]

Ho in ballo un'evoluzione piuttosto massiccia che provvedo a riportare. Sostanzialmente a seguito dell'uscita di prova del 5 aprile a varano avevo annotato le seguenti cose:

-buon equilibrio generale tra avantreno e retrotreno
-discreta tenuta di strada su fondo liscio ed in assetto stabilizzato
-scarsa reattività del posteriore al rilascio (difetto grave)
-evidente torsione della struttura dell'avantreno che causava un certo sottosterzo (altro difetto grave)
-in misura minore, torsione della scocca
-tendenza troppo accentuata a copiare il fondo che ne rendeva problematico lo sfruttamento massimo su strada

Con tutto ciò ed a seguito del rumore degli ammo anteriori ho deciso di fare un ripensamento generale sui seguenti punti:

-irrigidimento massimo della struttura anteriore e di tutta la scocca in generale
-gruppi molla-ammortizzatore più morbidi
-carico spostato più all'indietro per migliorare la reattività del posteriore

che ha comportato i seguenti acquisti

-barra duomi anteriore (di serie sulla versione da 160 cv) e barra duomi posteriore


-barra di irrigidimento della culla motore (di serie sulla versione da 160 cv)


-ammortizzatori KONI SPORT regolabili in durezza


-molle stock Integra Type-R (le stesse che avevo sotto la vecchia auto)

Le molle Integra hanno carichi di 4.4 ant/4.3 post contro i 6.5/5.5 delle attuali Spoon, vedrò come si comportano altrimenti sono libero di continuare ad utilizzare le Spoon. Il koni regolabile dovrebbe consentire di mantenere un buon comfort stradale per poi irrigidire nell'uso pista, l'unica incognita è se sia o meno in grado di irrigidirsi abbastanza da gestire le molle Spoon.

Problemi vari: per adattare i koni ho dovuto rialesare i parapolvere (un lavoro "venuto pulito come l'orifizio anale di un porco" [cit.] ma per quello che conta..) per via dello stelo più grosso, ora l'incognita maggiore viene dalla lunghezza dei tamponi di fondocorsa che devo definire in un valore tra i 6 e i 3 centimetri.

Le barre sono già state montate con un miglioramento netto della rigidezza dell'anteriore e complessiva, la guida è ora decisamente più precisa ed efficace e il sottosterzo drasticamente ridotto rispetto all'auto che ha girato in pista ad aprile, inoltre grazie alla migliore resa dell'avantreno si è guadagnato qualcosa anche in reattività del posteriore. Gli ammortizzatori andranno su nei prossimi giorni e consentiranno di migliorare il comfort oltre che la sfruttabilità sportiva stradale.

Ho in ballo un'evoluzione piuttosto massiccia che provvedo a riportare. Sostanzialmente a seguito dell'uscita di prova del 5 aprile a varano avevo annotato le seguenti cose:

-buon equilibrio generale tra avantreno e retrotreno
-discreta tenuta di strada su fondo liscio ed in assetto stabilizzato
-scarsa reattività del posteriore al rilascio (difetto grave)
-evidente torsione della struttura dell'avantreno che causava un certo sottosterzo (altro difetto grave)
-in misura minore, torsione della scocca
-tendenza troppo accentuata a copiare il fondo che ne rendeva problematico lo sfruttamento massimo su strada

Con tutto ciò ed a seguito del rumore degli ammo anteriori ho deciso di fare un ripensamento generale sui seguenti punti:

-irrigidimento massimo della struttura anteriore e di tutta la scocca in generale
-gruppi molla-ammortizzatore più morbidi
-carico spostato più all'indietro per migliorare la reattività del posteriore

che ha comportato i seguenti acquisti

-barra duomi anteriore (di serie sulla versione da 160 cv) e barra duomi posteriore


-barra di irrigidimento della culla motore (di serie sulla versione da 160 cv)


-ammortizzatori KONI SPORT regolabili in durezza


-molle stock Integra Type-R (le stesse che avevo sotto la vecchia auto)

Le molle Integra hanno carichi di 4.4 ant/4.3 post contro i 6.5/5.5 delle attuali Spoon, vedrò come si comportano altrimenti sono libero di continuare ad utilizzare le Spoon. Il koni regolabile dovrebbe consentire di mantenere un buon comfort stradale per poi irrigidire nell'uso pista, l'unica incognita è se sia o meno in grado di irrigidirsi abbastanza da gestire le molle Spoon.

Problemi vari: per adattare i koni ho dovuto rialesare i parapolvere (un lavoro "venuto pulito come l'orifizio anale di un porco" [cit.] ma per quello che conta..) per via dello stelo più grosso, ora l'incognita maggiore viene dalla lunghezza dei tamponi di fondocorsa che devo definire in un valore tra i 6 e i 3 centimetri.

Le barre sono già state montate con un miglioramento netto della rigidezza dell'anteriore e complessiva, la guida è ora decisamente più precisa ed efficace e il sottosterzo drasticamente ridotto rispetto all'auto che ha girato in pista ad aprile, inoltre grazie alla migliore resa dell'avantreno si è guadagnato qualcosa anche in reattività del posteriore. Gli ammortizzatori andranno su nei prossimi giorni e consentiranno di migliorare il comfort oltre che la sfruttabilità sportiva stradale.

[fritz287]

Occhio che se passi dalle parti di Maranello te la copiano

Grande Marco ;)

Occhio che se passi dalle parti di Maranello te la copiano

Grande Marco ;)

[Alastor]

Vedremo come si comporta...comunque ho allo studio ulteriori soluzioni per aiutare la struttura anteriore:

Vedremo come si comporta...comunque ho allo studio ulteriori soluzioni per aiutare la struttura anteriore:

[Jonathan_Steele]

Spettacolo Marco. Sono lavori che probabilmente farò anche io!!!

Spettacolo Marco. Sono lavori che probabilmente farò anche io!!!

[Blackblizzard]

senti, che ne dici se al prossimo stipendio metti da parte due lire per comprarti un cellulare che faccia foto decenti?

senti, che ne dici se al prossimo stipendio metti da parte due lire per comprarti un cellulare che faccia foto decenti?

[Il Basso di Genova]

[Jonathan_Steele]

[Alastor]

[Leolito]

Come pensi di rinforzare e irrigidire "il resto della scocca"?

Come pensi di rinforzare e irrigidire "il resto della scocca"?

[Alastor]

[Leolito]

Ah ok, quindi niente saldatore folle
Bravo.
Interessante che ci siano gia' i punti di attacco per le barre di rinforzo senza dover ricorrere a soluzioni di fantasia oppure sostituendo tutti i componenti in toto.
Io per rinforzare gli attacchi delle barre al ponte devo metter mano alla saldatrice ....

Ah ok, quindi niente saldatore folle
Bravo.
Interessante che ci siano gia' i punti di attacco per le barre di rinforzo senza dover ricorrere a soluzioni di fantasia oppure sostituendo tutti i componenti in toto.
Io per rinforzare gli attacchi delle barre al ponte devo metter mano alla saldatrice ....

[Jonathan_Steele]

Grande Marco!!!!

Grande Marco!!!!

[Alastor]

Oggi ho alfine fatto il lavoro, che dopo le consuete tre ore di madonne può dirsi finalmente terminato. Alla fine avevo stranamente sbagliato un pò i calcoli sulle altezze, l'auto risulta più bassa di quello che pensavo sarebbe risultata, davanti è rasoterra e dietro leggermente più alta. Ci ho fatto una rapida tirata di prova poco fa, di certo c'è che è diventata decisamente più fruibile e confortevole, naturalmente è anche meno salda e frenata nei trasferimenti di carico (per stasera ho tenuto i koni circa all'80% della taratura massima, in seguito mi son fermato in una via piena di troie per portarli al minimo e vedere la differenza), ma come avevo pensato l'aumentata rigidezza della struttura e il carico spostato indietro la rendono comunque estremamente efficace in curva.




Ah ho colto l'occasione per fare foto decenti anche alle new entries in generale...




codeste barre UltraRacing come si vede NON sono regolabili il che le rende - a mio modo di vedere - molto superiori in termini di rigidezza rispetto alle offerte regolabili ad esempio della megan racing che per quanto si possano serrare i bulloni di estremità dubito possano reggere i carichi massimi senza deformazioni:



guardate poi che figata il manettino di regolazione del koni sport



foto del vecchio assetto Bilstein-Spoon..qualcuno lo vuole?

Oggi ho alfine fatto il lavoro, che dopo le consuete tre ore di madonne può dirsi finalmente terminato. Alla fine avevo stranamente sbagliato un pò i calcoli sulle altezze, l'auto risulta più bassa di quello che pensavo sarebbe risultata, davanti è rasoterra e dietro leggermente più alta. Ci ho fatto una rapida tirata di prova poco fa, di certo c'è che è diventata decisamente più fruibile e confortevole, naturalmente è anche meno salda e frenata nei trasferimenti di carico (per stasera ho tenuto i koni circa all'80% della taratura massima, in seguito mi son fermato in una via piena di troie per portarli al minimo e vedere la differenza), ma come avevo pensato l'aumentata rigidezza della struttura e il carico spostato indietro la rendono comunque estremamente efficace in curva.




Ah ho colto l'occasione per fare foto decenti anche alle new entries in generale...




codeste barre UltraRacing come si vede NON sono regolabili il che le rende - a mio modo di vedere - molto superiori in termini di rigidezza rispetto alle offerte regolabili ad esempio della megan racing che per quanto si possano serrare i bulloni di estremità dubito possano reggere i carichi massimi senza deformazioni:



guardate poi che figata il manettino di regolazione del koni sport



foto del vecchio assetto Bilstein-Spoon..qualcuno lo vuole?

[Il Basso di Genova]

apperò... bellla quest'auto da filippini!!

Ma se t'aprono il cofano tutto sporco e rugginoso e trovano una barra duomi bianchissima.. non gli puoi certo dire che è di serie...

apperò... bellla quest'auto da filippini!!

Ma se t'aprono il cofano tutto sporco e rugginoso e trovano una barra duomi bianchissima.. non gli puoi certo dire che è di serie...

[Jonathan_Steele]