il topic è "roba volante"...mi son sentito in dovere di puntualizzare

Beh, andando a memoria credo che il turboventola dell'F35 spinga anche un buon ordine di grandezza più del ventolino del 339

edit:

P&W F135 PW100: 191 kN con AB
Rolls Royce Viper: 17.8 kN

riflessione generale: spesso guardando queste macchine si tende a dimenticare che gli addestratori, anche quelli ad alte prestazioni come il 346, sono comunque macchine lontane anni luce dai caccia di prima linea. Infatti alla fine nelle conversioni armate (tipo il vecchio 326K, presumo che ci sia una versione analoga anche per il 346) finiscono per fare ruoli di supporto aereo ravvicinato alle truppe e poco altro, sia perché le prestazioni in salita sono quelle che sono, sia per l'impossibilità fisica di trasportare payload importanti.

Non è una domanda stupida, All'epoca delle partecipazioni al programma alcuni paesi ebbero discussioni parlamentari serie sulla reale efficacia del velivolo e tra i punti sollevati dai detrattori c'era anche la perplessità sul singolo motore. Da quel che ricordo e leggo in giro fu il Canada a sollevare per primo il dubbio.
Non so esattamente quale sia stata la riposta ufficiale, ricordo che i parametri richiesti per il programma JSF prevedevano sin dall'inizio un monomotore. Immagino sia anche per una questione di ingombri e peso, non solo di costi, prevedendone una versione imbarcata su portaerei (con tutti i vantaggi che ne conseguono, quali spazi di rimessaggio, dimensionamento cavi di arresto...)

Domanda semiseria:

Ma servono ancora i caccia come gli F35?
Le battaglie in aria come il Barone Rosso, gli Spitfire e i Messerschmidt si fanno veramente ancora?

Si tratta solo di un dissuasivo come la Atomica (che in realtà ne servono due: una da far detonare in mezzo a un deserto per far vedere agli altri che la si ha e l'altra parcheggiata da qualche parte nell'assoluta certezza che nessuno la userà mai)?

Gli addestratori armati magari servono a qualche forza aerea che non si può permettere gli aerei grossi.

Domanda semiseria:

Ma servono ancora i caccia come gli F35?

Le battaglie in aria come il Barone Rosso, gli Spitfire e i Messerschmidt si fanno veramente ancora?

Ma anche lì si fa prima a comprare degli f5 o dei mig 29 di seconda mano, ormai costano due lire e se aggiornati un minimo dicono ancora la loro.

Backup ok ma mi sa che con un solo motore un caccia può giusto tornare a casa, se non lo abbattono del tutto essendo zoppo; non credo proprio che possa manco tentare di fare altro.

Notevole!
https://theaviationist.com/special-repo ... -idrazina/

come mai proprio l'idrazina?

C'è un errore (questo era il lavoro che facevo io come autista, portando il personale sul posto).
Nessuno, finchè non sono state inserite le spine di sicurezza (quelle robe col nastro rosso attaccato), spine che durante le emergenze non vengono inserite perchè non c'è tempo, si metterà mai davanti o dietro l'aereo. Perchè il pilota può essere andato in panico, può essersi vomitato nel casco e quindi sta soffocondo, in pratica può essere nell'abitacolo che gesticola e smanetta senza senso. E sul davanti sei sulla linea di tiro del cannoncino e dei missili, dietro c'è il motore (ok, nell'avaria motore il motore non va, nelle altre avarie, va). Ci si mette coi veicoli sui vertici di un ipotetico quadrato dove l'aereo è in mezzo, così si vede, si può operare in sicurezza e si è fuori dalla traiettoria delle armi.
Puntualizzato questa stupidata, è una figata. Con risvolti grotteschi: io ero a Villafranca nel 1998-1999. Il prete, cappellano militare, aveva la classe c kompressor. Perchè la pista è lunga 3 km abbondanti, e bisogna arrivare in fretta per l'eventuale estrema unzione.
Quindi nell'ordine arrivavano: il primo mezzo di soccorso, la cui postazione era dove si posiziona l'aereo ( dove andava il najone autista anziano con un po' di esperienza, perchè era il primo ad arrivare), il prete, il comandante responsabile in quel momento ( land rover defender), l'ambulanza (ducato), ed in seguito in pochi minuti l'autobotte ed altri due mezzi di soccorso, quello a metà pista (entrambi sotto ufficiali di firma) e quello che stava ad inizio pista, dove l'autista era la burba senza esperienza e lo si faceva arrivare per ultimo, così era obbligato a posizionarsi nell'ultimo spazio disponibile e non poteva sbagliare

come mai proprio l'idrazina?

Ma addirittura? Ma se il pilota ha riportato l'aereo a terra perchè la situazione è considerata così grave?

Perchè sono uomini ed il panico può subentrare immediatamente appena cala l'adrenalina; basta appunto che si vomiti dentro il casco ed il senso di soffocamento può mandarlo in tilt. Eventi rarisismi, per carità, ma mettersi davanti alle armi, che sono attive, non è una buona idea

Parlavo in realtà del prete per l'estrema unzione