Oggi la batteria dell'Orsetto Bianco, dopo 3 anni di servizio, ha pensato bene di morire improvvisamente. Ho provato a fare il ponte coi cavi, usando come "sorgente" prima una povera Punto benzina, poi una più robusta Stilo jtd. In entrambe i casi, ho fatto il collegamento diretto positivo - positivo e negativo - negativo e l'auto donatrice di energia elettrica era tenuta accelerata per cercare di fornire più energia elettrica. Il risultato è stato vano, il motore a stento riusciva a fare qualche giro. Con la Punto, non si accendeva manco il quadro.
Ho provato anche a staccare il negativo della mia, in modo da bypassare la mia batteria ma anche in quel caso non c'erano significativi miglioramenti.

Per farla breve, l'auto non è ripartita. Solo con una batteria nuova, è ripartita.

La domanda è: è normale che non riesca ad avvaire l'auto facendo il ponte? Passi la Punto, ma con la Stilo JTD dovevo riuscirci. A detta del mio meccanico, se la batteria è davvero morta (la mia lo era) può succedere anche questo.
E se invece dipdendesse dalla sezione dei cavi troppo stretta? Ho notato che dopo i tentativi di avviamento, i morsetti erano caldi...è normale?

Ps Il mio meccanico mi ha dato una Magneti Marelli ETS (mi pare) da 74 Ah. Temo che il prezzo scritto a mano sullo scotch, 160€, sia veritiero...

La sezione dei cavi è assolutamente determinante. A me capitò di provare a fare il ponte tra il Daily e la macchina di un ami co usando i suoi cavi, presi al mercatone. Risultato: macchina non avviata e cavi completamente fusi. Abbiamo allora riporvato con i miei, perfino abbondanti come sezione e l'avviamento è stato immediato.
Con i cavi belli grossi ho avviato, sempre usando il Daily, anche il generatore da 150KW che per un pò ho usato in officina, con motore Iveco 6 cilindri turbo.

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Non muoio nemmeno se m'ammazzano. G.Guareschi. Lager di Bergen-Belsen, 1943.

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La Z4 di un mio amico ha manifestato lo stesso comportamento: per farla ripartire c'è voluta per forza una batteria nuova, non c'è stato booster o ponte che abbia funzionato...

Se la batteria è morta, essa non solo non si carica più, ma assorbe tutto quel che può assorbire, e non lascia nulla o poco al resto.

Se staccavi la batteria morta, essa partiva.

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Toyota Prius XW50 (05/2022) - 1898cc/90hp (2ZR-FXE) + 60kW + 42kW -

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“No one is going to pay a $15,000 premium for a car that competes with a Corolla. So there are not enough idiots who will buy it.” Johan de Nysschen, Presidente AUDI U.S.A.

Concordo con Franco, la sezione dei cavi è determinante, quasi sempre i cavi da Mercatone o Norauto hanno sezioni troppo ridotte per fare avviamenti su macchine con elevati assorbimenti, servono prodotti professionali o fatti appositamente con prodotti qualità come cavi di grossa sezione e pinze in rame.

Se la batteria è morta, quindi ha anche degli elementi andati o è in corto succede così, bisogna proprio toglierla perchè si comporta come descritto da The Tramp.

Si.. la batteria potrebbe essere in corto.. e allora non c'è generatore che tenga...

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

un giorno vi racconterò il casino che ho combinato con la batteria quest'estate, quando son tornato dalle vacanze e l'ho trovata morta (era l'originale di 16 anni)

Ho provato anche staccando un polo della batteria morta....

allora cavi..

Con quelli che ho io ho avviato anche il camper (2.5 TDI del '91) usando la Punto (1.9..) e a 15 sottozero ho avviato il camper usando se stesso (usando la batteria dei servizi)..

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Quotone...almeno cavi da 40 Ampere...altrimenti ciao avviamento e isolamento fuso..

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
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Molte auto moderne vanno in una sorta di 'protezione' quando la batteria e' kaputt.
Ti e' gia' andata bene che non hai dovuto portarla in officina a farla "resettare" ...

Tre anni sono un po' pochini, ma dipende anche dal tipo d'uso.

Una volta mi spiegarono che e' utile, prima di "forzare l'avviamento" con il ponte, lasciare le batterie collegate per una decina di minuti ... boh

A Pisa in questi giorni c'è una strana moria di batterie...tutte che non partono manco coi cavi...

Oggi a lavoro un collega mi ha raccontanto che anche a lui, venerdì sera, stesse modalità della mia (auto spenta da un'oretta) batteria morta. E mentre era in concessionario, un'altra auto con lo stesso problema.

Oggi, tornando a casa, altre due auto ferme che provavano a fare l'avviamento coi cavi.
Un'auto del genere non la comprerei.

Il mio problema è che avevo l'auto davanti casa, in una strada stretta a senso unico. Quindi avevo giusto il tempo di arrivare con l'auto appoggio, attaccare i cavi e fare due o tre tentativi.....poi arrivava qualcuno e dovevo spostarmi.

quindi ti attacchi con i cavi direttamente ai morsetti della macchina scarica??? rispondetemi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

In teoria potresti anche farlo, ma è meglio che la corrente passi attraverso una batteria, anche scarichissima, che faccia da tampone. Oh, poi una 127 la metti in moto anche senza la sua batteria, ma una macchina moderna, con tutte le centraline, non gradisce gli sbalzi di corrente.
Questo è ciò che mi hanno sempre insegnato, ma non sono certamente un esperto.

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Grazie!

Il problema e' saperlo a priori