Ciao a tutti, sono prossimo al tagliando della mia BMW serie ! e volevo qualche consiglio sui vari tipi di olio motore, ovviamente rispettando la gradazione indicata nel libretto e tutto.
Mi interessava sapere: secondo la vostra esperienza che marche di olio performanti o che abbassano i consumi si possono provare?

...tanto non hai mai superato i 1500 giri

1500, ma che sei matto? Troppo vicino al fuorigiri!

Ufffffff allego foto fatta in pista :-))))

[quote="bitto1975"]Ufffffff allego foto fatta in pista :-))))

Ma chi è, il fratello di Bitto? (e li vedo online contemporaneamente, tanto affascinante quanto inquietante :p)

Bmw se non sbaglio consiglia Castrol che è un buon olio.

In alternativa per esperienza personale ti consiglio anche Bardahl e Mobil1.

Eh hanno cambiato, ora consigliano Shell.
Puntavo allo Shell helix Ultra di cui ho letto bene sui blog specializzati

I "consigli" delle Case sono esclusivamente frutto di accordi commerciali.
Usa un qualunque olio di marca nota, che rispetti gradazione e specifiche ACEA/API prescritte da BMW, e vivi tranquillo.

I "consigli" delle Case sono esclusivamente frutto di accordi commerciali.
Usa un qualunque olio di marca nota, che rispetti gradazione e specifiche ACEA/API prescritte da BMW, e vivi tranquillo.

Non è vero, o perlomeno non è sempre vero. Ad esempio, la mia auto, necessita di un olio con specifiche RN0720 che fino all'anno scorso produceva solo ELF/TOTAL/ERG (e la specifica è uscita nel 2007 per il primo 2.0 dCi M9R). Ora lo producono anche Castrol, Shell, Mobil e Motul.

Mah, io so solo che chi dice che l'olio se lo sceglie lui ha fatto fuori sempre turbine e/o bronzine prima degli altri.

Non è vero, o perlomeno non è sempre vero. Ad esempio, la mia auto, necessita di un olio con specifiche RN0720 che fino all'anno scorso produceva solo ELF/TOTAL/ERG (e la specifica è uscita nel 2007 per il primo 2.0 dCi M9R). Ora lo producono anche Castrol, Shell, Mobil e Motul.

Che alla base ci sia un accordo commerciale tra due marchi mi pare ovvio; le partnership le fanno un pò tutti i costruttori e non solo sui lubrificanti. Però ritengo anche che, oltre all'aspetto commerciale e di immagine che giova ad entrambi i marchi, ci siano anche tutta una serie di test fatti proprio con lo scopo di determinare quale lubrificante abbia caratteristiche più adatta a tale motore; e un guidatore per quanto esperto non sentirà mai la differenza proprio perchè tale differenza la si coglie solo nei sopracitati test.

I parametri citati per la scelta riguardano la viscosità, che è solo uno dei fattori su cui al limite puoi giocare di 5° al ribasso o al rialzo. La cosa importante, specie nei diesel moderni con iniettori piezo, turbine sempre più leggere (e delicate) VGT, DPF e SCR, (o nei benzina turbo o biturbo) sono le specifiche raccomandate dalla Casa. Se non rispetti quelle lo fai a tuo rischio e pericolo.

Oltre a questo sarebbe buona norma raboccare col medesimo lubrificante e non mescolare diversi lubrificanti anche con specifiche uguali. Meglio cambiare marchio solo al cambio olio.

Probabilmente perché lo prende "ad cazzum" senza rispettare le specifiche prescritte dalla casa.

Tutto giusto, ma i test sono effettuati per determinare i parametri che un olio dovrà rispettare (gradazione, specifiche API/ACEA e via discorrendo), non rispetto ad un olio di una specifica marca (tranne casi molto specifici).
Altrimenti non si spiegherebbe come per uno stesso motore, da un giorno all'altro si passi dal consigliare un certa marca d'olio al consigliarne un'altra.

Tutto giusto, ma i test sono effettuati per determinare i parametri che un olio dovrà rispettare (gradazione, specifiche API/ACEA e via discorrendo), non rispetto ad un olio di una specifica marca (tranne casi molto specifici).
Altrimenti non si spiegherebbe come per uno stesso motore, da un giorno all'altro si passi dal consigliare un certa marca d'olio al consigliarne un'altra.