Qualche giorno fa,dato che non posso usare la macchina, ne ho approfittato e mi sono cimentato nella registrazione delle punterie del TB,non le sopportavo più.
E' un operazione non troppo difficile,ma necessità di molta manualità e precisione,e soprattutto...PAZIENZA!!!
Ho cominciato controllando prima quelle di aspirazione,che erano tutte in forma (le tolleranze sono 0,47-0,50 mm); erano tutte a 0,48.

Poi sono passato a quelle di scarico,controllando prima di tutto che fossero in alzata nulla,inserendo uno spessore da 0,07 mm tra camma e bicchierino; se non fosse passato,avrebbe significato che la camma stava cominciando a spingere,quindi mezzo giro di albero motore e ritorno in posizione nulla.
La tolleranza per quelle di scarico è di 0,27-0,30 mm.
Dopodiché arrivano i dolori: il dado che serra il tutto,quando viene allentato e poi ristretto,fa ruotare di qualche grado il bullone di registro...un'inezia,ma sufficiente a spostare la registrazione e non far più uscire lo spessore. C'é voluta una pazienza certosina per trovare il sistema,alla fine ho bloccato in posizione giusta il bullone di registro con delle pinze a scatto che tenevo in una mano,e con l'altra serravo il dado.
In totale c'ho messo un'oretta per la bancata anteriore...ma ne vale decisamente la pena,il ticchettio mi perseguitava (a motore caldo,a freddo non battono).
Ho acceso il motore per un pò,ed é tutta un'altra cosa: MUTE,SILENTI!
Anche mettendosi con l'orecchio a un cm dal coperchio delle punterie non si sente niente! E' più forte il ticchettio degli iniettori che quello delle punterie di scarico..


Seconda puntata de "la registrazione delle punterie - bancata posteriore"
Stavolta é stato decisamente più complesso,c'é stato da smontare il collettore d'aspirazione,e solo questo porta via un paio d'ore buone,tra fascette metalliche motorino del minimo,canister vapori olio,connettori varii,corpo farfallato e manicotto d'aspirazione...
Stessa procedura dell'altra volta,una volta raggiunte le punterie: verifica dell'alzata nulla,spessimetro da 0,30 tra bilanciere e piattello della valvola,registro e blocco dado con pinze per tenere fermo il bullone di registro. 10 minuti per registrare le punterie,due ore per rimontare tutto.

E ovviamente controllo del gioco di quelle d'aspirazione, (tolleranza a 0,47-0,50mm) erano tutte tra gli 0,47 e 0,49...

Qualche foto dell'intervento:
1-2) Riguardano la bancata anteriore
3) Qui avevo appena finito di smontare tutto quello che mi avrebbe creato impiccio,compresi il flauto posteriore (per pulirlo bene) che i collettori (per lucidarli.....)
4-5) Una panoramica del V6 a cuore aperto.

Non trovo l'emoticon che vorrei usare...

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Andrea

Flavio secondo me sei un genio! io se provassi a fare le operazioni che hai descritto farei solo dei danni al motore!

E mi rovini un reportage cosí ben fatto su un lavoro difficilissimo su un motore splendido di un'Alfa Romeo (sin. di bellezza, perfezione, emozioni.. ) scrivendo po' con l'accento nel titolo?

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Bravo! Ottimo lavoro! Regolare le punterie e' una rottura di maroni!!!
Come erano messe le camme? Strisciamenti o segni?

Ciao Flavio!
Mi risparmio i complimenti perchè per NOI VERI APPASSIONATI, NONCHE' DOTATI DI NOTEVOLE MANICO è cosa di tutti i giorni, vero?
Bravo, bel lavoro.
Piccolo aneddoto sul v6 Alfa: qualche anno fa, io ed un amico, trapiantammo un 2.5 v6 aspirato di un'Alfa 6 nel cofano di un'Opel Manta ( storia lunga e complessa: la racconterò un'altra volta...).
Il maledetto aveva sei carburatori monocorpo, assolutamente starati.
Dopo almeno 20 ore di lavoro, praticamente i dopocena di una settimana, passate a smontare, pulire, regolare, soffiare, rimontare, allentare e stringere, il motore non ne voleva sapere di andare a sei: al massimo andava a 4.
Alla fine, preso da un raptus partii con un grosso martello deciso ad ammazzarne almeno tre, di quei maledetti carburatori , ma il mio amico mi fermò la mano assassina.
Giuro, mi veniva da piangere...
Alla fine, dopo aver cambiato anche tutti i tubi del carburante comprese la trentaduemila fascette, finalmente ( ma per pietà, credo...) avemmo il piacere di sentire tutti e sei i cilindri che cantavano all'unisono.
Due giorni dopo vendemmo la macchina.
Gran motore: son passati dodici anni, ma ancora mi pento di aver rinunciato a finire quella macchina.

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Non muoio nemmeno se m'ammazzano. G.Guareschi. Lager di Bergen-Belsen, 1943.

www.cierrelasertube.it

Perché ? Non ci dovrebbe andare l'accento ? Ehi!

Io le punterie le cercherei sotto i sedili, nel posacenere, che so...

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Andrea

Veramente,senza parole...

Splendide foto!!!

Ma dici sul serio?

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Spettacolo....

Bravo Flà, io è già tanto se facciop benzina al self service!

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Esiste una quantità di oggetti meccanici che aumentano gli stimoli sessuali di certe donne: primo fra questi è la Porsche 911.

Guidare di traverso è una delle cose più belle che un uomo possa fare da vestito.

No, no, io non sono sul Serio, sono sul Tevere!

Anzi, fra un pò il Tevere (o fra un tevere il Po, non so bene...) verrà direttamente qui da me, se non smette di piovere....

Prima si chiamava Po, dopo é stato chiamato Tevere.
Non c'é alcun dubbio su questo.

Infatti c'é la famosa mostra, qui, che perlappunto si chiama TevereExPo.

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Andrea

Grazie ragazzi!
Cosa ci spinge a fare la pazz...ehm,la passione per le macchine...




Perché,come si scrive??

E' un lavoro che si gioca sui decimi di mm,ma quale soddisfazione quando richiudi tutto e funziona esattamente come vorresti!
E ho anche altre foto di un altro lavoretto fatto in zona albero motore...

Oggi il motore ha compiuto in pista i suoi primi 8500 km proprio durante il sorpasso in pieno overboost di una Golf R32...quale miglior modo di festeggiare?

Le camme erano perfette,ho varie foto molto definite dell'albero e dei dettagli,se vuoi te le passo

Racconta,dai...
E poi...perché l'hai venduta????