Alla panoramica dell'officina mi sono sentito male...

respect per il tuo lavoro.... ma 6 lotus e una speedster??? :sbav !

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

In effetti il compressore lo poteva spostare.

Mi fai schiantare!

Ti capisco Anto, ti capisco!!!!

Grazie! In questi giorni ci sono 2 Speedster,e 14-16 Lotus,tra tante Elise S1,qualche S2,e diverse Exige S,le 220,240R...in comune hanno il fatto che non ce n'é una che é rimasta originale...

Altre foto dei lavori in corso:

Io non capisco ceVte peVsone... elaboVaVe questo divano (cesso) quando, con pochi spiccioli in più, poteva faVsi una Lotus....

...

Flà, nella prima foto vedo che ricompare lo spettro della Cmax

vuole anche lei la sua fetta di gloria per aver contribuito al trasporto del busso.. dille che la prossima volta faremo pressione per avere la 2.0 almeno

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

Finalmente quelle maledette guarnizioni della testata!!!

Ma allora i fari son così veramente, a cofano aperto... e io che dall'età di cinque anni quando mi regalarono il modellino ero convinto che fosse un'economia della Maissto o della Bburago

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

ah, ma non è una civic....

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L'auto di Billy? Una splendida Fiat Flop Tjet Km zero scelta in un piazzale strapieno, strappandola dalle mani di Romani....
Busonazzo chi legge!

Finita...sto girando per il rodaggio...
Prime impressioni: premesso che sto girando con una pressione di 0,3-0,4 bar per il rodaggio,oltre 1/3 di acceleratore non posso andare,sia perché l'ho ingrassata a morte e quindi tira indietro e strappa,sia per via dello scarico originale da 58 mm che fa da tappo mostruoso (quindi si innalzano le T dei gas di scarico,ma adesso che sto a Roma mi sto organizzando per lo scarico da 80 mm),e che ha ancora le mappe degli anticipi del 2000...

A parte il suono,che é qualcosa di stupendo...un pò per la grande cilindrata,ma soprattutto per il tipo di collettori,la sua fasatura e la lavorazione delle testate,sia nei condotti che come finitura,la progressione del turbo,contro ogni aspettativa,comincia già a 2500 giri,a 3000 giri sta già in piena pressione,a 4000 decolla..e di più non sono andato,dopotutto sto ancora in rodaggio ...
Per dare un termine di paragone,sia in ripresa dai 2500 giri in V,sia come accelerazione dai 20 km/h,va come un 330d ultimo modello,sempre a non oltre 1/3 di acceleratore al massimo
Che dire...estremamente soddisfatto
P.S: aprendo il cofano non si nota un solo bullone diverso dal 2000,neanche la turbina che sta sotto la paratia paracalore originale...

icchia fà è passato quasi un anno da quando siamo andati a prendere quel motore e mi sembra ieri..

invidia

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

Complimentoni sinceri!!!!!

Ce la farai "gustare" al raduno dell 11????

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)

allora flavio, come va sto mostro? l'hai rullato???

Questione di un paio di giorni,sono appena tornato dal preparatore da cui ho lasciato la macchina,e domani mattina torno lì,monto gli iniettori maggiorati,pressione del turbo fissa a 1,2 bar,e via a mappare sul banco in emulazione,e poi a rifinire su strada le varie aperture e i vari carichi,per "pulire" l'erogazione...meglio di così...

Fino ad adesso,dopo oltre 4500 km,di guasti al motore non ne ho avuti,giusto il sensore di giri che dava di matto a caldo (Bosch), 170 gocce de sangue e passa la paura.
Ormai il consumo d'olio si sta praticamente azzerando,acqua sta sempre lì da 6 mesi. L'unica "pecca" é il cambio,abituato a sopportare 28 kgm progressivi ed "eleganti",adesso ne gestisce circa una 40ina (e da domani,circa una 50ina), a cui hanno ceduto i cuscinetti del differenziale Torsen,già cambiati.
Per il resto... partire da 50 km/h in seconda ed arrivare a 190 km/h a limitatore in quarta,in 550 metri,non ha prezzo (ovviamente su strada chiusa al traffico o in pista). Sempre a 0,4 bar.

e non è che il 10-10-10 vieni sulla Futa??

c'è anche Tommy

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

Non mi dispiacerebbe,dovrei essere a Modena il 13/14,dovrei vedere se riesco ad anticipare di qualche giorno la salita...provo ad organizzarmi...

al raduno dell'11 mi sa che sarai solo tu noi ci vediamo il 10

tra le altre cose mi sa che ci sarà la più grande concentrazione di turbo benza mai vista e il tuo sarebbe DECISAMENTE il fiore all'occhiello

furbizia.. era un messagio del 5 aprile.. e il raduno era quello dell'11 aprile

e per il 10-10-10 aggiungo non solo turbo benzina.. ma Alfa in genere.. se confermano tutti ce ne saranno 8.. praticamente tutto il parco circolante Alfa in Italia!

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

ahahah che pirla che sono

ci sarà anche tutto il parco circolante/venduto saab ( 1 esemplare )

epic win

Piccolo aggiornamento...alla situazione attuale,non é possibile aggiustare e rifinire la mappa.
Motivo? Nonostante iniettori da 380cc,pompa della benzina Walbro da 8 bar e 255l/h,non c'é abbastanza benzina. O meglio,una volta fatta la tirata sul banco e fatta in tempo reale la carburazione in quel tratto ( ad esempio 5000-6000 giri al 50% di carico),la macchina va,temperature in ordine e pressione ok,ma se provo a tirare la marcia (di solito la quarta,o comunque qualunque duri più di 5 secondi) la carburazione smagrisce improvvisamente,dopo qualche secondo...o meglio,la pressione agli iniettori cala bruscamente,come se si svuotasse l'impianto. Ora,escludiamo la pompa benzina (lo stesso difetto lo fa con la pompa benzina originale,che é la stessa del Maserati Ghibli e Shamal,un V8 biturbo da 330cv),il regolatore di pressione funziona bene,gli iniettori sono strapuliti...restano i tubi benzina,di sezione troppo piccola per garantire afflusso costante anche quando si alza la pressione. Nello specifico,dalla pompa benzina escono tubi da 8mm,per poi passare a meno di 6 dopo il filtro benzina,per poi tornare a 8mm solo 10 cm prima dei flauti.
In teoria,se montassi,dall'uscita della pompa benzina ai flauti,dei tubi da 8mm di sezione costante,sia in mandata che in ritorno,senza restringimenti di sezione,dovrei risolvere.
Vi torna? O c'é qualcosa che non vi convince?

No, non mi torna. La scorsa settimana mi si è rotto in laboratorio un tubo d'acqua da 6mm, o meglio, l'ho tranciato per sbaglio; era in pressione a 2 bar, il getto mi è arrivato a 3 mt di distanza e nei 10 secondi che ho impiegato a chiudere la valvola mi saranno usciti un paio di bicchieri d'acqua. Quindi mi pare molto strano che non venga garantito un afflusso sufficiente di benzina, peraltro più fluida dell'acqua. Piuttosto guarderei il filtro...

se vuoi il mio modesto parere, la pompa benzina non ha sufficiente portata. tra l'altro è la stessa che monto io...

prova a bypassare il filtro...

Vorrei fare una prova. Mi dici:
1) la lunghezza approssimativa dei tubi
2) Ton degli iniettori a pieno carico
3) Portata statica degli iniettori e a che pressione
4) portata della pompa in cc/rev
5) Pressione di esercizio
6) Diametro interno e lunghezza del rail
7) Numero giri della pompa