Nessuno ne ha ancora parlato, ma qui pullula di ingegneri aeronautici o sbaglio?

L'ultima notiziona è che anche la FAA ha fermato tutti i MAX-8 sul suolo Ammeregano.

Si, ma pensano alla figa

Non è ancora uscito il report sul primo incidente, aspetterei quello.

Da non ingegnere aeronautico trovo che sia di una gravità inaudita che si permetta di volare ad un oggetto così pericoloso e che questo venga "ritirato" dal servizio solamente dopo due incidenti in cui sono morte più di 300 persone...

Si, ma pensano alla figa




My two cents, non da ing aeronautico,ma da allievo corso piloti Alitalia che poi mi sono rifiutato di fare, all'ennesimo rinvio di inzio corso.

Il software può benissimo avere delle falle; gli aeromobili sono macchine estremamente complesse, basta un nonnulla, tipo un fluido sbagliato nel perno del timone di coda (737) o i tubi di pitot progettati male ( volo Airfrance su non ricordo che Airbus) per creare il disastro. Figararsi su righe e righe di codice che governano una macchina così complessa. Quello che non dovrebbe accadere, mentre pare invece sia accaduto, è che il pilota, in una sitauzione di emergenza e magari inaspettata, dovrebbe poter escludere il pilota automatico od i suoi sistemi di sicurezza in pochi istanti e con poche mosse, in maniera intuitiva. Mentre invece pare, e sottolineo il pare, che la procedura sul 737 MAX non sia nè veloce nè intuitiva.
Senza contare che l'aereo è un'evoluzione abbastanza fedele del precedente 737, quindi nulla mi vieta di pensare che l'addestramento dell'equipaggio da parte delle compagnie sia poco curato ed approfondito pensando di essere di fronte allo stesso aereo che i piloti già conoscono bene.
Rimane il fatto che due incidenti allo stesso tipo di aeromobile in pochi mesi sono tantissimi, statisticamente parlando, quindi qualcosa che non va, c'è

Se non ho capito male il sistema di protezione per lo stallo (che poi, sempre per quel che ho capito, è stato realizzato alla cdc) è stato introdotto perché l'A320 poteva montare motori più efficienti mentre le ali del 737 sono troppo basse.. per cui nonostante abbiano allungato il carrello il più possibile, i motori sono stati spostati un po' in avanti e la cosa ha aumentato la tendenza dell'aereo a mettere il naso verso l'alto e a stallare più velocemente.

Gente informata mi ha bocciato il paragone, ma per me è come mettere l'ESP su un'auto per farle tenere la strada.

L'aereo è lo stesso, ma dalla prima versione del 737 a quest'ultima è come il salto tecnologico tra Golf 1 e Golf 7, con l'aggiunta di un nuovo sistema (MCAS) parecchio invasivo, su cui i piloti hanno ricevuto una preparazione di meno di un ora per informarli su tutti i nuovi dettagli di questo aeromobile.

How did MCAS initially work?
Prior to being enhanced, MCAS relied on information from a single Angle of Attack (AOA) sensor to monitor the angle of the airplane. In the two accidents, a single AOA sensor gave incorrect information to MCAS, which caused it to activate. In both cases, MCAS engaged repeatedly when the sensor continued to incorrectly report a high AOA.