boh, ho visto tutto il video solo ora da casa, anche dal comportamento mi sembra che sia proprio una anteriore.

Non sbagli, quasi. Derivava dalla S4, se non ricordo male, ma solo quella che correva nel DTM; di 155 c'era solo la carrozzeria.

Viceversa nel superturismo l'ossatura era la 155 di serie. Zavorra in più per le integrali, zavorra in più (come detto da Igor) nella gara successiva dopo eventuale vittoria. La zavorra livellava bene le prestazioni di auto diverse, dando un buon equilibrio alla serie

mi stupisco di come riesca ad andare così forte sul bagnato essendo solo TA, con per altro una trazione integrale che la insegue da vicino.

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Al secolo BlackBlizzard
Opel Astra Sports Tourer 1.4T 150cv
Citroen C4 Grand Picasso 2.0 hdi

"compra i nostri italijanski ispageti e di duro non avrai solo il grano!"

l'audi effettivamente gli sta attaccatissimo, ma direi che il pilota Alfa è più manico

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Parliamo di Piedone Giovanardi eh...mica uno qualunque
Vado a memoria ma sull'asciutto le Audi erano decisamente mano prestazionali di Alfa e Bmw, riuscivano a competere per le prime posizioni solo in condizioni di bagnato.

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infatti già negli anni '30 i piloti Alfa quando acceleravano si fumavano quelli dell'Auto Union

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October 2010 + October 2011 + May & October 2012 + May & October 2013 + August 2014 + July 2015 + June & October 2016 + July 2018 Trip to Nuerburgring Nordschleife
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Gli inglesi hanno invaso le nostre terre anni fa…hanno bruciato le case dei nostri avi…hanno violentato le nostre donne e rubato i nostri cavalli….Stasera giochiamo contro di loro.

Attenzione...Delta e DeltaS4 hanno in comune solo il nome. La S4 era una sorta di prototipo da corsa, la Delta Integrale era un'auto da strada da cui derivava una versione da corsa. Due modi diversi di interpretare una stessa disciplina, il Rally nel caso della Delta e il Superturismo nel caso della 155.

Comunque la 155 Q4 stradale aveva motore simile e trasmissione fondamentalmente uguale a quella della Delta Integrale, ma non le sospensioni. Le GTA erano naturalmente versioni elaborate. La Delta S4 era tutta diversa, aveva il motore longitudinale e una diversa trasmissione

La 155 del dtm era comunque a motore anteriore v6, per quanto arretrato, e con una trasmissione specifica a gestione elettronica che era costata da sola come tutti gli investimenti fiat degli ultimi dieci anni. La S4 era a motore centrale, 4 cilindri con doppia sovralimentazione e trazione integrale "tradizionale" (si fa per dire, data l'epoca).

La 155 Q4 era come dice stro sostanzialmente uno swap completo della meccanica della Delta. Tra l'altro è anche l'unica 155 a valere oggigiorno più di 15€, il che è paradossale considerando che, di tutte le motorizzazioni prodotte, questa è proprio la variante più fiat di tutte, in termini tecnici.

Però aveva vinto tre campionati di fila (2 con Lele Pirro, 1 con Capello) prima che le restrizioni per le integrali le rendessero assolutamente non competitive.

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Esiste una quantità di oggetti meccanici che aumentano gli stimoli sessuali di certe donne: primo fra questi è la Porsche 911.

Guidare di traverso è una delle cose più belle che un uomo possa fare da vestito.

Un'altra cosa interessante di quella 155, e delle successive, è che il motore era ruotato di 180° rispetto a quello di serie, quindi con aspirazione fronte marcia e scarico rivolto verso l'abitacolo. Il primo vantaggio era quello di poter disegnare un cassone di aspirazione senza il vincolo della presenza del parafiamma. Il secondo, forse più importante, è che il motore si trovava così inclinato verso l'abitacolo e non a sbalzo sull'avantreno, consentendo una migliore ripartizione dei pesi e minori momenti d'inerzia.
La domanda che mi sono sempre fatto è: se ci sta in un'auto da corsa, allora ci sta anche nella versione di serie, dopotutto il telaio è lo stesso. Allora perché su quelle di serie non viene fatto?

Negli ultimi anni viene fatto...in passato il fatto di girare lo scarico verso il muso consentiva di tenere più basse le temperature massime e di scaldare "naturalmente" la zona del collettore aspirazione, il che migliorava la vaporizzazione del carburante. Con il tempo e la risoluzione di questi problemi, però, la soluzione "scarico indietro" ha prevalso, anche per la maggiore facilità di disegnare un collettore di scarico rettilineo ad alte prestazioni: sulle Honda è stato fatto dal 2000 in poi nel passaggio dai B ai K.

Ci sarebbe anche da aggiungere che così facendo si scalda prima il catalizzatore....

Ma negli Honda il motore è sempre inclinato in avanti o indietro?

sì, se non erro è ruotato verso l abitacolo. comunque la stessa soluzione la ha anche la clio rs, ad esempio

la mia Punto GT aveva il lato di scarico rivolto verso l'abitacolo.

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Però...tanto fa schifo a livello dinamico la Clio normale, tanto è raffinata la versione RS...

se è per questo, la passat 1.8 90 cv di mio padre aveva sia l'aspirazione che lo scarico verso l'abitacolo massima figata

Scherzi a parte: sulle fiat e su altre auto il motore rimaneva ruotato avanti.

ammazza come spingono! bellissimo spettacolo!