Sono soddisfazioni Fede

Almeno gli hai fottuto il portafoglio?

-- A former Volkswagen Group engineer who cooperated with investigators in the automaker's global diesel emissions scandal was sentenced to 40 months in a U.S. federal prison and a $200,000 fine for his role in the conspiracy.

James Liang, 63, a native of Indonesia but a citizen of Germany, was sentenced in U.S. District Court here on Friday before Judge Sean Cox.

Liang, a diesel expert who's been with VW for more than 30 years, aided prosecutors as they built their case against higher-level VW executives for their alleged roles in a global conspiracy to cheat on diesel emissions. Prosecutors said Liang "provided an insider's perspective of a company that had lost its ethical moorings in pursuit of increased market share and corporate profits."

Liang's attorney, David Nixon, had asked the court to impose a sentence as low as 21 months of house arrest, while prosecutors had sought three years of prison -- two years less than the maximum five-year sentence for the conspiracy charge.

But Cox said that, despite Liang's cooperation with authorities, he had been a key enabler of VW's ability to cheat diesel emissons standards, and that Liang had been "too loyal" to his lifelong employer, who was paying his rent on a 3,600-square-foot, five-bedroom home in an exclusive area of Southern California. He also said he wanted to impose a sentence that would be a message to other employees in the industry who might be asked by their employers to do illegal deeds.

"It seems to me that you certainly didn't want to walk away from this lifestyle in Southern California, with this lifestyle and this income ... which would have been the right thing to do," Cox said. "In my mind, this is a serious crime, and it involves a massive fraud on the American consumer, which you knew, and you played a role in."

In March, Volkswagen pleaded guilty to three felony counts under a plea agreement to resolve U.S. charges that it installed secret software in vehicles in order to cheat on emissions tests.

Oliver Schmidt, a former VW executive, pleaded guilty in federal court in Detroit in connection with the scandal. He faces up to seven years in prison and a fine of up to $400,000 after admitting to conspiring to mislead U.S. regulators and violating clean air laws. Schmidt will be sentenced on Dec. 6. In court Friday morning, Cox said he took Schmidt's case into consideration in Liang's sentence.

U.S. prosecutors have charged eight current and former Volkswagen executives so far in the conspiracy. Along with Schmidt and Liang, those indicted earlier included Heinz-Jakob Neusser, former head of development for the VW brand and two former heads of engine development, Jens Hadler and Richard Dorenkamp.

In a statement, VW said it "continues to cooperate with investigations by the Department of Justice into the conduct of individuals. It would not be appropriate to discuss personnel matters."


L´ingegniere Vw James Liang e´il primo dipendente Vw ad essere stato condannato (40 mesi) per il dieselgate.

intanto...

Il tribunale di Braunschweig, nella Bassa Sassonia (il Land tedesco dove ha sede la Volkswagen), ha respinto la richiesta di risarcimento da parte di un gruppo di proprietari di automobili coinvolte nello scandalo dieselgate. La class action era stata presentata dall’associazione di consumatori myRight, assistita dallo studio legale americano Hausfeld.

Nessuna perdita. L’accusa alla Volkswagen era di aver aggirato la normativa europea sulle emissioni, ma la Casa tedesca ha sostenuto che il software utilizzato per superare i test non viola la legge e comunque sta procedendo a rimuoverlo dai propri veicoli, senza che questo comporti una perdita di valore delle vetture (e nemmeno di prestazioni, come dimostrato dai nostri test).

Documenti in regola. Tra le motivazioni della Corte di Braunschweig, c’è il fatto che le vetture in Germania non hanno subìto conseguenze come il ritiro delle carte di circolazione o altre limitazioni, e di conseguenza non si può riconoscere alcun danno che possa esigere un risarcimento. L’associazione dei consumatori, comunque, non si dà per vinta e ha già annunciato il ricorso in appello.

I risarcimenti negli Usa. Negli Stati Uniti, la Volkswagen è stata invece costretta a risarcire i propri clienti: il piano concordato con le autorità americane arriverà alla cifra di 14,7 miliardi di dollari.

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non posso aspettar l'Ateca...

+ 100 punti stima.

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)

Die Verkäufe von Dieselfahrzeugen sind in Deutschland angesichts der Diskussion um Fahrverbote in Großstädten weiter eingebrochen. Der Anteil der Selbstzünder an den Neuzulassungen im August ging von 45,3 Prozent vor einem Jahr auf nun 37,7 Prozent zurück, wie das Kraftfahrtbundesamt am Montag in Flensburg mitteilte. Insgesamt wurden jedoch im abgelaufenen Monat mit 253.679 Autos 3,5 Prozent mehr Fahrzeuge neu zugelassen als vor einem Jahr, was auch an einem kräftigen Plus bei den SUVs lag. Nach acht Monaten liegt der deutsche Markt bei den Pkw-Neuzulassungen mit 2,9 Prozent im Plus.
Kräftig zulegen konnten im August die Oberklassehersteller Mercedes-Benz und BMW, von deren Hausmarken 7,5 und 6,7 Prozent mehr Autos zugelassen wurden. Die VW-Kernmarke VW Pkw musste mit minus 10,9 Prozent einen weiteren Dämpfer hinnehmen. Während es auch bei der Wolfsburger Sportwagentochter Porsche einen Rückgang gab und Audi knapp im Plus landete, zogen die Neuzulassungen der Töchter Seat und Skoda prozentual zweistellig an. (dpa/swi)


In Germania ad agosto il mix di Diesel sul totale delle vendite è crollato dal 45,3 al 37,7%. Ormai qui ( Stoccarda) i Verdi fanno terrorismo psicologico, vogliono bloccare anche i Diesel euro 6. Nella patria di Daimler, Bosch e Porsche è come buttare a mare il sangue di San Gennaro a Napoli.

Da qualche parte ho letto che anche l'amministrazione di Monaco vuol dichiarare guerra ai diesel ( alla faccia di Bmw).
Si capisce perchè i costruttori tedeschi presentano attualmente (inutili, secondo me) veicoli elettrici a getto continuo; devono mettere di corsa a listino qualcosa id pulito

In questo articolo di InterAutoNews c'è un paragrafo dedicato a Volkswagen, che riporto evidenzialndolo perché forse indica la vera strada di uscita dai guai per Volksburg

http://www.interautonews.it/25-homepage ... blema.html

Di breve e medio termine si è parlato a Berlino, durante la convention europea Volkswagen. Nel corso della quale la Casa tedesca ha ridefinito il ruolo del Dealer, che si possono riassumere per sommi gradi a questo modo. Da qui al 2025, al netto di pochi restyling, i nuovi modelli saranno tutti elettrici. Traduzione simultanea: nel giro di 5 anni i concessionari non terranno più in piedi il bilancio con il Post-Vendita, visto che i volumi avranno una flessione del 30% almeno.
Il costo della distribuzione deve ridursi dal 30% attuale al 20% (-10% netto). Sondaggio tra i Dealer presenti (1500): si può fare oppure no? Risultato: 50% sì, 50% no.
Ma Volkswagen si impegna a riuscirci, facendo quanto segue: riduzione drastica delle vetture demo; semplificazione delle pratiche e dei processi (da 30 a 10 click); azzeramento delle costose attrezzature/dotazioni speciali; azzeramento degli investimenti in strutture. Un programma di semplificazione/ riduzione dei costi per i Dealer che sarà di breve termine, e misurabile a fine 2017.
Ancora: Volkswagen si impegna ad offrire un ROI del 2 %, in un business che si preannuncia difficilissimo e nel quale imperativamente si dovrà essere leggeri. E nel nuovo contratto, fra tre anni, la Casa si riserverà la possibilità di effettuare vendite via Internet. Se ne riparlerà, dopo l’estate.

Oltre al taglio dei margini per i concessionari, c'è un punto che mi lascia molto perplesso:
azzeramento delle costose attrezzature/dotazioni speciali; azzeramento degli investimenti in strutture
E' abbastanza noto che le attrezzature e dotazioni speciali (dal banco tester fino all'arredo dei locali) sono molto costose anche (e soprattutto) perché la casa madre trae lauti diritti dall'intermediazione di queste vendite: il cane che si mangia la coda?

Quando i margini si riducono si accorcia la catena distributiva. Ergo, si tagliano i conce e si vende direttamente, cosa che il costruttore probabilmente farà in pochi anni.

Almeno in Italia passerà ancora molto tempo.... ma molto.
Sicuramente diremo addio a concessionarie che sembrano cattedrali, arredamenti iper-costosi, mille officine super attrezzate, magazzini con giacenze senza senso, ecc ecc

Certo. Ma la generazione attuale compra più facilmente su Amazon, non va nei negozi, è solo questione di tempo ( ed io, che ho un negozio, so già che dovrò cambiare qualcosa)

Pensavo infatti a questo....
https://www.google.it/maps/@44.5050021, ... 312!8i6656


Hm, penso l'auto sarà fra gli ultimi beni di consumo a prender il canale di vendita web, quando si spendono migliaia di euro a decine è dura fidarsi delle fotine senza toccare e provare di persona.
E in ogni caso, non saranno migliaia di euro ma io scarpe, caschi e guanti da moto devo provarli prima di prenderli, quindi mai e poi mai mi rivolgerò al web per quel genere di acquisti.

Anche nel caso di reso completamente gratuito entro 100 giorni in stile zalando?

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

imho ci aveva visto giusto smart, in un certo senso.
secondo me il futuro potrebbe essere:
- pochissimi show room di proprietà del marchio, dove si può spendere quello che si vuole, creare la customer experience, e via discorrendo. 1 per capoluogo di provincia, al massimo (ma anche meno). l'auto si cambia ogni 10 anni, non 2 volte al mese.
- acquisto auto in showroom o sul web, consegna a domicilio
- rete assistenza multimarca (indipendente), opportunamente formata dalle case (ovvero dare in outsourcing il service)

punto. certo di perderebbero tutti gli imprenditori. ma attualmente tra strutture faraoniche, mille vincoli e cavilli delle case, piazzali spropositati, costi infiniti aggiunti, e un mercato che richiede prezzi bassi e margini che sanguinano, il modello attuale NON è sostenibile.

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non posso aspettar l'Ateca...

Sì, lo considero comunque uno sbattimento.

Io sono molto d'accordo con questa vision
probabilmente (futuro remoto ma non so quanto) si andrà anche su modelli di vendita ed utilizzo simili al software (SaaS)

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Alla guida di una KIA SPORTAGE 1.6 Turbo Benza Ibrida
Guidavo una Stelvio senza Apple CarPlay
Guidavo una sorprendente svedese - V90 D4
Guidavo una bella A6 SW TDI Grigio Floret. Veloce Comoda Bella Anonima
Guidavo una anonima e puzzolente 320d Touring MSport...
Guidavo una splendida Range Rover Evoque... Si, si girano tutti al semaforo...
Guidavo una fantastica A5 Sportback S-Line, 2.0 TDI 170cv...

Perchè tu pensi ad Amazon. Ma se l'auto te la vende e te la porta a casa e te la fa provare direttamente VW? Vai sul sito come fai adesso, la configuri come fai adesso; l'unica differenza è che un domani clicchi li il tasto "compra" invece di dover alzare il culo ed andare da un concessionario (ora lo fai anche per un discorso "trattativa", che un domani nbon ci sarà più, perchè se le cose te le vende direttamente la casa madre ti socnta già il costo del canale distributivo ed il bene ti costerà comunque meno che ad andare da uno che deve comrparlo e rivendertelo, ovveor il concessionario). Ti manca la prova su strada? Vedrai che a fianco al tasto "compra" troverai anche il tasto "prova", ed il costruttore ti organizzerà una prova del modello.

Quoto anche le virgole

Imho: meno di 15 anni, forse anche meno di 10; come dice Billy, l'attuale modello economico, dati i margini attuali, non è più sostenibile

Cometa, ti rivelo un segreto.
Si può già fare ora.

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Guidavo una splendida Range Rover Evoque... Si, si girano tutti al semaforo...
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Sono vecchio dentro, ma sì, è vero, una cosa del genere potrebbe anche funzionare soprattutto con una clientela diversa da quella degli attuali 40enni.

beh oddio.. io mio malgrado sono vicino ai 40 e non escludo che, una volta che riesco a vederla e provarla, un'auto sul web la comprerei.

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

Sono vecchio dentro come Modus

Certo, ci sono dei consumatori già predisposti, altri meno. I primi saranno sempre più diffusi perchè è una generazione cresciuta con lo shopping online, i seconbdi ( tu, io ed altri) pian piano diventeranno un niumero sempre meno significativo

Scherzi a parte io già faccio così, in pratica...
- Scelgo 2 o 3 modelli che mi interessano
- Vado sul sito delle case e mi faccio una configurazione per capire, più o meno, dove si va a battere come listino (non è pienamente indicativo per un NLT, ma da una indicazione)
- Prenoto, tramite sito una prova su strada e vado a provarla (unica rottura di palle è che poi devo sorbirmi la manfrina del venditore che cerca di vendermi la vettura e le continue chiamate del call center che mi chiede se la vettura mi è piaciuta e se sono interessato all'acquisto)
- Una volta scelta la vettura (o le 2...) che mi interessano, vado sul sito del NLT e le configuro definitivamente
- il NLT fa una gara e mi dice se le configurazioni ci stanno o se devo togliere qualche accessorio
- Dopo la limatura invio ordine e aspetto
- La vettura viene consegnata da qualche parte (presa dove fa più comodo al NLT)
- Assistenza fatta da officine convenzionate
... alla fine è una vendita online o quasi e mi trovo benissimo

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Guidavo una bella A6 SW TDI Grigio Floret. Veloce Comoda Bella Anonima
Guidavo una anonima e puzzolente 320d Touring MSport...
Guidavo una splendida Range Rover Evoque... Si, si girano tutti al semaforo...
Guidavo una fantastica A5 Sportback S-Line, 2.0 TDI 170cv...

Nel tuo caso però cambi auto spesso; penso che un consumatore che tiene l'auto a lungo sia ancora più predisposto ad entrare fisicamente in un concessionario

che poi è il modello nespesso, su per giù.
imho applicabilissimo anche alla tecnologia.
non sarebbe meglio avere degli showroom apple/samsung/ecc e poi ricevere tutto a casa?

meglio pochi showroom ma molto ben fatti che mille punti distribuzione raffazzonati dove i vari player sgomitano per lo spazio.

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non posso aspettar l'Ateca...

Il futuro, sui beni di massa, sarà inevitabilmente quello, imho.

vero però in questo modo stai gravando sulla rete vendita per la prova.
pure io spesso vado da mediaworld a vedere qualcosa che poi prendo on line o vado a provare un paio di scarpe che poi ordino su zalando.
ma è un sistema ibrido in cui i punti vendita fisici offrono un servizio senza remunerazione. Per questo gli showroom dovrebbero essere di proprietà dei marchi e considerati come centri di costo, non di profitto (che è veicolato su altri canali)

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non posso aspettar l'Ateca...

Un mio amico che vende pc illustra il prodotto solo dietro compenso di 20 euro che poi scarta dall'eventuale prezzo di acquisto. Si è stufato di farlo gratis proprio per questo motivo.