Olivier François, presidente del marchio Fiat monde, ha 58 anni. Sappiamo che i vagoni della stazione non sono più aggiornati, i minivan ancora meno. Devi immaginare una combinazione pertinente, che mescola un'auto di famiglia, fresca, accessibile ed ecologica, sicuramente più vicina al mondo dei SUV e dei crossover. Marchi come Seat, Skoda e le donne coreane hanno preso perfettamente questo turno. Il concetto Centoventi prefigura un certo modo, nelle caratteristiche e lo spirito, il futuro della Panda e la nostra offerta nel segmento B . Ci permetterà anche di risolvere questo problema di margini ridotti che caratterizza da tempo questo mercato. L'approccio Centoventi, innovativo e creativo, verrà applicato anche al segmento C, anche D compatto, con un veicolo da 4,50 a 4,60 m. A medio termine, avremo una gamma completa e molto rinnovata di sei modelli. Perché la Punto non è stata rinnovata, mentre la Fiat ha una cultura della città?
Nel piano 2014-2018, Sergio Marchionne ha scelto di ottimizzare l'utilizzo del nostro capitale investito nei segmenti di mercato in cui le fonti di redditività erano le più ovvie e immediate: il marchio Jeep, poiché il mercato dei SUV è esploso, il pick-up e, geograficamente, gli Stati Uniti. A causa di questa scelta di strategia di investimento, Punto non è stato quindi rinnovato. Abbiamo 6 milioni di clienti su questo modello e dobbiamo capitalizzare su questa flotta. Nel 2019, abbiamo lavorato per trovare un modo per investire proficuamente in Europa e negli altri segmenti più tradizionali. La Fiat sarà uno dei maggiori beneficiari di questa strategia. Era giunto il momento! Inoltre, annuncio un grande ritorno del marchio nel segmento B dal 2022, con, probabilmente, due modelli e due equazioni di diverso valore: la prima con un'auto minimalista, bella, carina ma non a basso costo, che possiamo chiamare "la Panda del futuro"; il secondo con un modello più lungo per le famiglie. risultati fiat in Europa dal 2010 al 2019 Vendite Fiat in Europa dal 2010 al 2019 Leggi anche FCA: le sue vendite di veicoli sono diminuite del 7% in Europa nel 2019 .
La Panda rappresenterà quindi il posizionamento della Fiat sul segmento B e non più sulla A?
Il segmento A sarà coperto dalla 500, la cui prossima generazione sarà svelata al Motor Show di Ginevra e commercializzata a settembre. Questo mercato si sta attualmente evolvendo in un'altra direzione, simboleggiato dai prodotti di mobilità urbana senza licenza, tipo quadriciclo, in cui non prenderemo posizione, perché non vedo un enorme potenziale di profitti. Che dire del Tipo?
Sta andando bene in un segmento inferiore a 140 CV, ma al momento non è la carrozzeria più rilevante. Il Tiposarà sostituito da un concetto diverso dal segmento C, riprendendo lo spirito del Centoventi. Vogliamo reinventare tutti i segmenti della mobilità accessibile e avere idee molto chiare su come lo faremo.
Perché hai deciso di fermare il 124 Spider?
Questa auto, che adoro, ha un incredibile successo, ma vendiamo tra le 10.000 e le 12.000 unità all'anno. Non è né una famiglia né un modello urbano, non elettrificato, posizionato su un segmento di nicchia che, per quanto bello, non rappresenta alcun vantaggio particolare per un produttore rispetto ad altri segmenti con un alto potenziale di volume e profitto. Non ha più senso economico.
La 500, che ha appena adottato un nuovo motore ibrido leggero (MHEV), rimarrà nel catalogo nonostante l'arrivo della nuova versione nel 2020? il Trofeo Argus Olivier François, presidente di Fiat Monde per il concetto Centoventi. Premio speciale della giuria: assegnato da Didier Ric, giornalista-illustratore de L'argus, l'Argus Trophy è ora nelle mani di Olivier François, presidente di Fiat Monde per il concetto Centoventi. Manterremo la versione MHEV fino a quando vi sarà richiesta e capacità produttiva in fabbrica. Ma non intendiamo mantenere i due modelli in parallelo per sempre. Vendiamo circa 200.000 copie delle attuali 500, che risale al 2007, di cui 190.000 in Europa. Abbiamo nuovamente battuto un record di vendite nel 2019, quando è l'auto più costosa del suo segmento. Sviluppata su una nuova piattaforma, la nuova generazione sarà al 100% elettrica, quindi più costosa. Sarà una specie di Tesla urbana ... Potrebbe volerci un po 'di tempo per conquistare il cuore dei clienti e il passaggio potrebbe non essere immediato. È un cambiamento completo nella mentalità. Supporteremo questa mutazione con questa prima offerta MHEV, ma la grande ambizione è quella di condurre uno ad uno tutti gli appassionati della 500 verso l'elettrico. È un approccio audace da parte nostra. Non so se altri produttori sarebbero disposti a "rischiare" il loro bestseller e il modello più iconico nel campo dell'elettricità. Oltre a questo 500 classico MHEV e alla nuova 500 elettrica, quali sono i tuoi piani per questa famiglia?
Il SUV 500X avrà un futuro e sarà diverso da un possibile SUV della famiglia Centoventi. I due veicoli non calpesteranno l'un l'altro. Per quanto riguarda la 500L, rimarrà comunque nel catalogo, ma voglio sostituirlo con qualcosa di diverso da un corriere di persone.
Come risponderai alle problematiche normative, alla redditività e alle aspettative dei clienti?
Questa è la complessità del mercato automobilistico in Europa e questa situazione ci costringe a ripensare completamente il prodotto e il suo business, in modo che sia libero dalle parole "automobile" o "motori". Stiamo entrando in un decennio in cui dovremo formulare idee un po 'più progressiste. Se offriamo prodotti per raggiungere gli obiettivi normativi, non andremo lontano. Torno al nostro concetto Centoventi, che è un esempio di ciò che chiamo quadratura del cerchio, vale a dire un modello compatto, ma per tutti gli usi, primo prezzo, ma gratificante, elettrico, ma non troppo costoso, perché scalabile. Alla fine, credo che questa equazione, peraltro complessa, rappresenti un'opportunità perché arriva in un periodo di rivoluzione nel consumo di automobili, dove andiamo dalla proprietà da usare. Queste nuove forme di mobilità consentono in un certo modo di conciliare i nostri obblighi e le esigenze del cliente. Oltre al prodotto, quali sono le leve che la Fiat deve attivare per rispondere al problema dei margini che il gruppo sta affrontando in Europa? fiat concept centoventi geneva show 2019 fiat concept centoventi geneva show 2019 Per risolvere questa equazione, sarà necessario essere più inventivi che in passato. Ad esempio, nel segmento delle auto piccole. Il concetto Centoventi offre un nuovo modello di business , in cui possiamo arricchire e personalizzare il modello nel tempo, attraverso quelle che definirei "estensioni". Il ciclo di vita della macchina sarà molto più lungo.
Quindi, invece di fare soldi due volte ogni cinque anni, quando cambiamo veicolo, trarremo maggiori profitti in questo ciclo di dieci anni, perché il conducente sarà effettivamente proprietario di tre, quattro o persino cinque auto, che si ricomporrà come vuole. Andiamo ben oltre la personalizzazione. Questo è un primo elemento che ci permetterà di guadagnare molto più denaro di prima. Inoltre, la nuova 500 ha il profilo ideale per adattarsi a un ecosistema di car sharing. L'insieme di prodotti per la mobilità che saremo in grado di immettere sul mercato costituisce un'altra leva di margine. il concetto di Fiat centoventi per la nuova Panda L'attuale modello di distribuzione sta cambiando. Quali sono i cambiamenti attuali e futuri per i rivenditori?
Abbiamo un piano offensivo per formare squadre di concessione al fine di vendere l'utilizzo, e non più solo proprietà, ma anche servizi e soluzioni elettrificate, e non più solo "lamiera", come affermano gli americani. . Quando inizieremo a commercializzare la 500 elettrica, chiederò ai distributori di trasformarsi in qualche modo in "genio della mela" e di essere in grado di guidare il cliente sul prodotto elettrificato che gli si addice, ma anche di collegarlo con i fornitori giusti, ad esempio l'elettricità. Qual è la tua posizione sul diesel?
Siamo molto meno dipendenti dal diesel rispetto ad altri marchi, a causa del nostro portafoglio di prodotti, che è altamente concentrato sulle piccole auto nei segmenti A e B della benzina. Sui nostri due prodotti di punta, la Panda e la 500, abbiamo già smesso di diesel. Oggi questo motore pesa solo il 13% del mix di vendite Fiat in Europa, o addirittura il 12% in Francia. Manteniamo un'offerta finché esiste la domanda, ma a un livello molto marginale, e accelereremo in modo molto proattivo sull'elettrificazione.
Questa posizione ti indebolisce rispetto agli obiettivi europei di CO2. Come hai intenzione di essere nelle unghie? olivier françois president fiat world La matematica è fatta a livello di gruppo e il nostro presidente, Mike Manley , ha dichiarato di essersi impegnato al 100% per raggiungere gli obiettivi. Nel complesso, la Fiat svolge un ruolo particolarmente importante e il rispetto dell'obiettivo fisso dipenderà dalla nostra capacità di commercializzare la nuova 500 elettrica, che sarà lanciata da settembre 2020. Sarà quindi necessario commercializzare un certo volume nell'ultimo trimestre. Un volume che considero realistico per essere nelle unghie.
La Fiat ha presentato lo scorso anno la sua piattaforma di noleggio privata U-Go. Quali sono gli altri progetti di mobilità del marchio?
Stiamo sperimentando molte soluzioni, tra cui posso citare Leasys CarCloud, che è attualmente in fase di test in Italia. Pagando 249 € al mese, puoi ritirare un'auto ovunque ti trovi nel paese. Stiamo anche lavorando a un'offerta che propone al proprietario di un'auto elettrica di avere accesso, quando lo desidera, a un modello termico e questo, per accompagnare questo passaggio nell'elettrico.
Intervista tradotta dal francese a Olivier Francois. Il manager è piuttosto fumoso nei dettagli. Confermate la fine di 124 spider e Tipo, Fiat ritornerà nei segmenti B e C, la Centoventi sarà la futura Panda con versione elettrica e diventerà una segmento B. La Tipo sarà sostituita da un crossover. Io prenderei queste dichiarazioni con le pinze, Tavares ha dichiarato come priorità la ristrutturazione della gamma europea di FCA per rientrare nelle normative europee senza pagare miliardi di euro a Tesla per i crediti. E’ sicuro che i futuri prodotti FCA a partire dal 2022 avranno una pesantissima impronta francese.
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