In realtà quella dichiarazione di 5 anni fa è probabilmente da intendersi proprio come la delibera del passare alla FWD su questi segmenti. E' abbastanza evidente che un qualunque manager di qualunque azienda non farebbe mai una dichiarazione simile (che va contro tutta la linea prodotto della casa) se non per ragioni di strategia a lungo termine.

hai ragione, ricordavo male: l'xdrive funziona tramite una frizione attuata da un motore elettrico ma in effetti manda sempre un tot di coppia davanti (ora ricordo anche una discussione al riguardo che ebbi con non so quale responsabile tecnico sulla durata di un sistema simile, che lavora in attrito continuo). Ciò comunque rafforza ancora di più ciò che stavo dicendo: l'xdrive attuale si guida come una posteriore, perché hai a disposizione il blocco del ponte in rilascio e di fatto un 40-60 permanente su neve ti fa fare tutti i traversi che vuoi, mentre quello futuro si guiderà potenzialmente come una merda, dato che - sempre potenzialmente - avrà la risposta ibrida di tutte le on-demand, con nessuna possibilità di bloccare il posteriore e, in curva, prima la smusata orribile da anteriore in uscita, seguita dall'arrivo della spinta in qualche modo da dietro. Beninteso che mi rendo conto di come ciò sia ininfluente per l'acquirente bmw medio, sono solo considerazioni personali.

La "boutade" del 80% di clienti di serie 1 convinti della TA era di Reithofer, nel 2010, quindi probabilmente in tempi non sospetti..... tuttavia.....agevoliamo qualche documento visivo...

Si, direi che è palese.... o magari detta appositamente per calcare la mano su determinate resistenze interne.....
ad ogni buon conto, evidentemente non erano affermazioni cosi...."peregrine"; Noi tendiamo sempre a pensare che la gente normale sia riferibile a noialtri dei forum....ma la fuori è tutto un altro mondo.

In realtà quella dichiarazione di 5 anni fa è probabilmente da intendersi proprio come la delibera del passare alla FWD su questi segmenti. E' abbastanza evidente che un qualunque manager di qualunque azienda non farebbe mai una dichiarazione simile (che va contro tutta la linea prodotto della casa) se non per ragioni di strategia a lungo termine.

mentre quello futuro si guiderà potenzialmente come una merda, dato che - sempre potenzialmente - avrà la risposta ibrida di tutte le on-demand, con nessuna possibilità di bloccare il posteriore e, in curva, prima la smusata orribile da anteriore in uscita, seguita dall'arrivo della spinta in qualche modo da dietro. Beninteso che mi rendo conto di come ciò sia ininfluente per l'acquirente bmw medio, sono solo considerazioni personali.

Ehm, giusto a tal proposito........... http://www.autoblog.it/post/30343/alfa- ... marchionne



....e comunque, rileggere che sarebbe stata sostituita nel 2012....

Vabbè dai catene messe a caso ne ho visto ovunque.. compreso un vecchietto probabilmente abituato alla 850 che le aveva messe dietro sulla Uno

Si presuppone (evidentemente sbagliando) che un acquirente di una BMW ( in genere) lo sia per ragioni più strettamente connaturate al piacere di guida, da cui si dedurrebbe una conoscenza seppur minima , di quel che vai ad acquistare...

Il vecchietto, al pari della stragrande maggioranza delle donne, che si compra la 850, la Uno, la Multipla, la Astra, la Tipo, la Golf, una qualsiasi Toyota, etc..etc..etc... non fa testo nello specifico, ovvero si compra un mezzo per spostarsi da qui a li.... e necessita di poche cose da sapere....

un mio amico si è preso a fine 2014 una 320d x drive sw 184cv full opt del 2011 a 17.500 euro con 50.000 km, x1 simili ma con più km partivano erano sui 20-22.000 con mio stupore infatti il mio amico per praticità preferiva x1 ma ovviamente il prezzo gli ha fatto scegliere sr3.
Cmq di kmo bmw è pieno hai ragione:-)......è il discorso che facevo sempre con quei prezzi perchè mai dovrei preferire le nuove alfa a un bmw.

Equipaggiamento. Per sottolineare la sua appartenenza al segmento Premium la nuova Suv tedesca potrà contare anche su optional di pregio come i gruppi ottici Full-Led, il sistema Dynamic Damper Control, l'head-up display, il portellone elettrico, il Park Assistant e il Driving Assistant Plus, che include l'Active Cruise Control con funzione Stop&Go, il Lane Departure Warning e il Pedestrian Warning con funzione City per la frenata automatizzata. Saranno invece offerti di serie su tutti i modelli, il selettore della modalità di guida, l'interfaccia Usb, la connettività Bluetooth e il sistema d'infotainment iDrive, con schermo da 6,5 pollici integrato nella plancia, funzioni per la chiamata d'emergenza e BMW Teleservices. In opzione saranno invece offerti il sistema Navigation Plus con schermo da 8,8 pollici e i servizi del pacchetto ConnectedDrive Services con app dedicate. L.C.

Una serie 3 basica è premium di suo se non altro per telaio e powertrain
Su questa, hanno bisogno di sottolineare gli optional disponibili per evidenziare una presunta premiumness