Miracolo, Honda ha sviluppato una Civic guardabile, n.b. questa è la versione americana.

La nostra dovrebbe essere solo Hatchback

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

Penso che riproporranno anche la sw.

non ho capito bene dove sarebbe decente, però.

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non posso aspettar l'Ateca...

Niente da fare, insistono con linee alla dick of dog

Se assumi Stevie Wonder come capo dello stile è il minimo.

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Alla guida di una KIA SPORTAGE 1.6 Turbo Benza Ibrida
Guidavo una Stelvio senza Apple CarPlay
Guidavo una sorprendente svedese - V90 D4
Guidavo una bella A6 SW TDI Grigio Floret. Veloce Comoda Bella Anonima
Guidavo una anonima e puzzolente 320d Touring MSport...
Guidavo una splendida Range Rover Evoque... Si, si girano tutti al semaforo...
Guidavo una fantastica A5 Sportback S-Line, 2.0 TDI 170cv...

Beh, almeno dall'impianto audio uscirà bella musica

Rispetto alle precedenti mi sembra un bel passo in avanti, imho.

E lo è. Hanno ripreso lo stile accord all'anteriore e si sono fatti prendere la mano solo un po' al posteriore scimmiottando vagamente la insight. Però porcadiquellatroia devono sempre metterci dentro due o tre puttanate che rovinano la linea

Quando udrai un fragor...a mille decibel.....

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)

Ottava generazione




Nona generazione



Settima generazione.




Sesta generazione.

La Civic ha sempre venduto alla grande negli USA.

http://paultan.org/2015/10/27/2017-hond ... l-details/
Pagina di Paultan.org dove si rivelano alcuni dettagli tecnici dei due nuovi motori che equipaggeranno la Civic EU: per quanto riguarda il millino:

-3 cilindri, 1 litro, iniezione diretta, turbocompressore a bassa inerzia con wastegate elettrica;
-basamento e testa in lega d’alluminio, nessun accenno ad un contralbero per le vibrazioni;
-bialbero in testa con doppio variatore di fase, più variatore di alzata lato aspirazione;
-start&stop nativo, pompa olio a capacità variabile, cinghia di distribuzione a bagno d’olio;
-pistoni raffreddati a olio, circuito di raffreddamento testata ad alta efficienza (boh, l’avranno separato da quello del monoblocco…)
-RC di 10:1, elevato per un turbocompresso.
-viene dato ufficiosamente per 9,5s sullo 0-100 montato su Civic, attualmente è in fase di test su delle Civic EU.
-128cv e 200nm rispettivamente di potenza e coppia max, osservando i grafici direi a circa 5500rpm e 2500rpm.

In ogni caso motorello interessante, per caratteristiche direi adatto a sostituire un buon 1.6-1.8 16v; in questa versione lo vedo grossettino nell’ipotesi di equipaggiare una Jazz, diventerebbe probabilmente molto più appetibile in una versione sui 100-110cv che sostituisca l’attuale 1.3.
Per quanto riguarda il 1.5 le caratteristiche tecniche rimangono pressochè invariate a parte il numero di cilindri che aumenta a 4, l’RC che sale a 10,6:1 ed i valori di potenza e coppia max, rispettivamente 175cv e 260nm; notevole la curva di coppia, ultrapiatta in un largo range di utilizzo ma che renderà il carattere di questi motori anni luce distante dai gloriosi Vtec anni 90.
Oltre a questi due dovrebbe arrivare un 1.5 VTEC aspirato, sempre sui 130cv, ed il 1.6diesel da 120cv. Purtroppo niente ibrido...

Strano



Stessa identica coppia del mio 1.9 dci comprato nel 2001; si cominciano a vedere i progressi anche sui propulsori a benzina



Direi proprio di si

Si son piegati pure loro al downsizing, e vista la tradizione motoristica di questo costruttore non c'avrei proprio scommesso.
Sulla carta son signori motori, e con tutta probabilità saranno costruiti con la solita cura per le lavorazioni meccaniche che sinora ha messo Honda su un piedistallo per prestazioni e affidabilità. Lascia perplessi la decisione di non arrivare con degli ibridi quando Honda ha già tutto in casa per proporre robina decisamente interessante...

Premesso che io aborro i 3 cilindri oggetto di downsizing, li reputavo solo degli escamotage per superare brillantemente i ciclo di omologazione con bassi consumi, la prova della Fiesta 1.0 turbo che ho nominato in altro topic mi ha fatto completamente ricredere sulla bontà di questi propulsori; se fatti bene, vanno bene. Honda in fatto di motori non deve imparare nulla da nessuno, quindi penso che sia un motore di un certo livello



Boh, non l'ho capita manco io; o stanno per lanciare qualcosa di rivoluzionario e quindi aspettano quello, o non li capisco; cioè, si, li capisco, sono giapponesi

Sì.
Va comunque detto che questa qui è la 4 porte berlina che qui non vedremo, all'Europa sarà riservata la 5 porte della quale non s'è visto ancora nulla. Questo muso non è il male fatto auto, direi che ci sia di peggio in giro ma ovviamente tutto dipenderà da come decideranno di sviluppare fiancata e posteriore, e francamente tremo all'idea perchè verrà da dei giapponesi con una matita in mano.


Non lo so. Se hanno qualche cosa di rivoluzionario vuol dire che lo sanno nascondere per bene perchè non se ne sa nulla.
Si sa invece che in produzione su altri mercati hanno il vecchio IMA (quello delle Insight e Jazz hybrid MK2, sistema superato), hanno il doppia frizione 7 marce ibrido di Jazz e HRV (solo per la giapania), hanno un ibrido CVT a doppio motogeneratore elettrico con frizione per la presa diretta montato sulla Accord (USA e giapania), hanno un doppia frizione a 7 marce a trazione integrale ibrido che sta per arrivare a listino sulla NSX del 2015. Son 4 sistemi, tutti con pile al litio ma di base diversi tra di loro (solo i due dualclutch si assomigliano anche se quello della Jazz eroga 130cv combinati, quello della NSX 500..) e nonostante questo se li tengono incartati, che non si sciupino...
Ah, ne hanno pure una ad idrogeno, a listino e funzionante...

cosa significa "cinghia di distribuzione a bagno d'olio"?

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October 2010 + October 2011 + May & October 2012 + May & October 2013 + August 2014 + July 2015 + June & October 2016 + July 2018 Trip to Nuerburgring Nordschleife
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Gli inglesi hanno invaso le nostre terre anni fa…hanno bruciato le case dei nostri avi…hanno violentato le nostre donne e rubato i nostri cavalli….Stasera giochiamo contro di loro.

http://www.notiziariomotoristico.com/ap ... corgimenti

Articolo molto molto interessante, sebbene in un paio di punti mi sembri troppo pro-cinghia...
Che una cinghia abbia minore allungamento e miglior costanza della messa in fase la vedo estremamente difficile....

Dipende da quanto gioco prendono fra di loro gli anelli della catena.
A me l'aspetto che ha più dato da pensare è la cinghia inumidita dai vapori dell'olio: ciò significa che nell'aftermarket si dovrà far attenzione anche alla compatibilità dell'olio con la gomma della cinghia, fattore che attualmente non è indicato: ovvero per star dalla parte dei bottoni convien mettere solo roba consigliata dalla casa...

grazie Modus

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Molto probabile, ma tanto poi si adatteranno tutti....

1.5 L4 turbo


1.0 L3 turbo

Stavo guardando le foto dei due turbocompressi… pensavo che i due motori appartenessero alla stessa famiglia, in realtà ci sono un sacco di differenze anche pesanti nel loro layout.
1) il 1.0 L3 ha distribuzione a cinghia umida mentre il 1.5 L4 ha comando a catena (il 1.0 ha anche il variatore di alzata lato aspirazione
2) il 1.5 L4 ha collettori di scarico, turbo e kat frontemarcia con alternatore lato parafiamma, mentre nel 1.0 la disposizione è invertita
3) nei due motori è ben diversa la collocazione dell’astina livello olio.
4) è diverso anche il tendicinghia servizi nonchè la collocazione della pompa acqua esterna.
Pare evidente che Honda non abbia usato la strategia della modularità nella progettazione di questi due motori, che apparterrebbero quindi a due famiglie distinte: strana strategia, in controtendenza rispetto ad altri costruttori.

http://www.autoexpress.co.uk/honda/civi ... -the-style
Questa dovrebbe essere la 5 porte per l'Europa.

Honda svelerà a Ginevra una concept della Civic 5 porte la cui commercializzazione inizierà ad inizio 2017.

Intendi inizio 2017 ...?

Comunque seguo con interesse, potrebbe essere il mio prossimo acquisto ...

ma non al posto della Mazdina spero!!

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Yes 2017.

se a questo giro la fanno bella gli aficionados si incazzeranno come delle pantere

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

No ... al posto della Corolla ...

Al posto della Miatina mi piacerebbe una Boxter 718 se non ci fosse il bollo disumano ... Quindi resterà Miatina ancora per un bel po' ...