PSA e BMW sicuramente, anche loro però sono indagate.

praticamente chi è rimasto fuori dai richiami in EU, a oggi?

anche i jappi non mi sembrano colpiti (eccetto ovviamente nissan)

Mitsu c'è dentro fino al collo...

Facendo quindi mente locale, direi Bmw (tutti), Volvo (sia i nuovi 2.0 VEA che i vecchi 2.0/2.4 5cil), Mazda (gli skyactiv non hanno nemmeno il dpf se non erro), Subaru (fa solo il 2.0 boxer) e Honda (ormai ridotta al solo 1.6 dtec).

Suzuki non produce diesel propri, Nissan/Infiniti usano i Renault, Toy usa i Bmw, Lexus c'è solo ibrida.

Quanto all'accordo con i costruttori, Berlino, che a differenza di Roma è molto attenta alle ragioni dell'industria ed all'interesse collettivo, sa bene che mandare al macero troppo presto i turbodiesel significa creare disoccupazione e quindi debito pubblico e dunque insoddisfazione sociale.

Delle 850.000 Audi da richiamare in Italia avete già parlato? Sono stato "assente" (ovvero in spiaggia a cazzeggiare) per una settimana, ma ho letto su 4r di un richiamo in cui si parlava, se non ho capito male, addirittura di un retrofit da montare, cosa che mi sembra folle.

Occhio che i verdi tedeschi sono una potenza

Ripeto : stiamo assistendo alla morte del diesel e non è affatto certo che i consumatori abbracceranno i veicoli diesel come previsto dai costruttori.

Delle 850.000 Audi da richiamare in Italia avete già parlato? Sono stato "assente" (ovvero in spiaggia a cazzeggiare) per una settimana, ma ho letto su 4r di un richiamo in cui si parlava, se non ho capito male, addirittura di un retrofit da montare, cosa che mi sembra folle.

Si rischia di gettare il bambino assieme all'acqua sporca. Sono il primo a dire che su molte vetture "leggere" con la tipica percorrenza media europea (meno di 15.000 km annui, se non erro), un turbodiesel è sprecato, specie in confronto ai nuovi turbo benzina che stanno ridando nuova linfa al ciclo Otto. Ma su un Glc o peggio Gle (i primi esempi che mi vengono in mente), la differenza di consumo è pesante e, bene o male, consumo e inquinamento vanno di pari passo.

Taci e toccati che tu hai uno degli ultimi Euro 6/B senza SCR ... (6B o forse già 6C?)

Billy, le scelte dei consumatori dipendono anche dai prezzi e dalla logistica dei carburanti, nonché dal feedback dei beta tester. Il Gpl in Italia soffre delle normative che impediscono il self service; il divario di prezzo con il gasolio è diminuito al punto da rendere dubbia la reale convenienza (a GPL si consuma un buon 20-25% in più che non andando a benzina); l'impianto GPL richiede manutenzione specifica da sommare a quella normale del motore; sottrae in ogni caso un bel po' di spazio. Francamente, a meno di una manovra fiscale sul gasolio, il GPL mi pare morto.

Peggio ancora per il metano, limitato a poche aree ben servite e con l'handicap dell'extra peso delle bombole che, inoltre, sono molto ingombranti e restringono la scelta dei veicoli trasformabili.

Ieri avevamo dato conto delle anticipazioni sull'inchiesta di Der Spiegel riguardo la possibile esistenza di un cartello fra grandi Case tedesche volto a condividere decisioni strategiche e tecniche, e così aggirare le norme d'antitrust che vietano espressamente tali accordi. Oggi il pezzo è uscito, e le accuse rivolte alle aziende coinvolte sono pesantissime.

L'accusa del settimanale. Il titolo dell'articolo è "Das Auto-Syndicat" e questo il suo sommario: "La vicenda diesel non è un fallimento delle singole società. È il risultato di anni di intrallazzi dell'industria automobilistica tedesca. Audi, BMW, Daimler, Volkswagen e Porsche hanno parlato fra loro per più di mille incontri. Lo smascheramento di un cartello". Sostiene il giornale che, per circa 20 anni, oltre 200 manager di queste Case hanno avuto riunioni per coordinare congiuntamente lo sviluppo di modelli, determinare i costi e scegliere i fornitori: "Hanno cooperato in segretezza, come se fossero divisioni della stessa azienda, la German Auto Inc.: un vero e proprio cartello".

Tutto era frutto di scelte condivise. Sempre secondo la testata, l'alleanza decideva congiuntamente qualunque aspetto relativo al business, dalle caratteristiche di una capote fino alla valutazione della qualità dei supplier. L'esempio più clamoroso, anche perché tocca il tema delle emissioni, riguarda le dimensioni del serbatoio dell'AdBlue, un additivo utilizzato nei sistemi Scr per ridurre gli NOx prodotti dai diesel.

Il caso dei serbatoi dell'AdBlue. Nel settembre del 2008, fu deciso in armonia d'intenti che la capacità non doveva superare gli 8 litri: una quantità scarsa, ma che consentiva di risparmiare circa 80 euro a veicolo. E che, con l'arrivo di nuovi limiti ambientali più severi, si rivelò insufficiente. Ma con un secondo accordo l'inopinato trust decise di non allargare il contenitore dell'urea, sicuri che le normative d'omologazione offrissero comunque agio ai costruttori per trovare soluzioni di compromesso.

Possibili multe da Bruxelles. Lo scandalo è venuto alla luce dopo che Volkswagen e Daimler, probabilmente rese inquiete da un'indagine sulle forniture d'acciaio alle fabbriche, hanno deciso lo scorso 4 luglio di autodenunciarsi all'Antitrust di Berlino e alla Commissione europea, evocando "presumibili violazioni riguardo la concorrenza". Le sanzioni comunitarie per chi viola tali leggi possono arrivare al 10% degli utili generati dalle vendite: significa, per citare soltanto chi ha voluto uscire allo scoperto, probabilmente sperando così d'influenzare la clemenza degli inquirenti, che la Volkswagen rischia una multa di 22 miliardi di euro e la Daimler di oltre 15 miliardi.

Per quanto riguarda la questione del cartello tra i costruttori tedeschi non si capisce benissimo se oltre al fumo ci sia anche arrosto, si vedrà nelle prossime settimane.

le 850.000 sono in europa mi pare.

concordo che sti "richiami e richiamini" sono ridicoli, ma d'altronde non possono ammettere quello che hanno fatto in realtà e cercano di salvare la facciata.

sul disel penso sia ufficialmente morto almeno fino al segmento B.
sopra tocca vedere, perchè cmq l'ibrido può portare a risultati "reali" molto simili.

imho si è investito TROPPO in una tecnologia seguendo per altro troppo le richieste del marketing.
Ci hanno spacciato motori come rivoluzionari, sapendo che poi la fisica e i suoi limiti a una certa emergono....

cmq vedremo nei prossimi anni. Togliendo il diesel di mezzo sicuramente l'attenzione andrà sui carburanti alternativi.
Certo che di pronto (e credibile) non c'è molto.

In tutto ciò l'italia è spiazzante. I gas sono crollati e il diesel aumenta... boh.

Il caso dei serbatoi dell'AdBlue. Nel settembre del 2008, fu deciso in armonia d'intenti che la capacità non doveva superare gli 8 litri: una quantità scarsa, ma che consentiva di risparmiare circa 80 euro a veicolo. E che, con l'arrivo di nuovi limiti ambientali più severi, si rivelò insufficiente. Ma con un secondo accordo l'inopinato trust decise di non allargare il contenitore dell'urea, sicuri che le normative d'omologazione offrissero comunque agio ai costruttori per trovare soluzioni di compromesso.

Scusa DC, ma da diversi anni vedo proprio MB offrire il serbatoio AdBlue maggiorato e comunque quello standard mi pareva più capiente degli 8 litri indicati. Magari ho seguito poco la questione AdBlue perché solo di recente mi sto intrippando con Mercedes.