hanno rilanciato punto. nuova gamma, ancor più semplificata...

http://www.lastampa.it/2017/03/29/motor ... agina.html

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non posso aspettar l'Ateca...

Mosso che anch'io ho sempre trovato incomprensibile ma che i risultati stanno premiando, alla fine non hanno più una segmento b da numero ma tra segmento a pabsa/ypsilon/500, segmento b mpv/suv 500l/x e tipo c lowcist hanno quasi sopperito la mancanza di un b competitiva come lo è sempre stata punto fino a 4/5 anni fa

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Fiat

Punto

2016 62.654
2015 79.202
2014 86.955
2013 104.000
2012 135.235
2011 220.545
2010 267.248
2009 327.447
2008 279.134
2007 377.783
2006 401.625
2005 269.022
2004 328.603
2003 361.856
2002 418.118
2001 541.274
2000 550.639
1999 442.866
1998 560.554
1997 581.070

Questi sono i numeri di Punto in Europa, il calo è evidente, la Polo non era considerata una front runner ma adesso lo è diventata.


Volkswagen

Polo

2016 307.462
2015 301.462
2014 279.463
2013 264.763
2012 286.167
2011 356.355
2010 360.937
2009 289.279
2008 276.098
2007 289.388
2006 295.176
2005 288.274
2004 306.935
2003 344.169
2002 357.146
2001 335.862
2000 364.402
1999 351.666
1998 426.341
1997 456.363



Opel/Vauxhall

Corsa

2016 262.939
2015 268.846
2014 250.342
2013 240.005
2012 264.076
2011 314.111
2010 319.986
2009 347.857
2008 360.781
2007 402.092
2006 283.810
2005 304.632
2004 367.581
2003 366.535
2002 422.112
2001 465.592
2000 404.522
1999 463.341
1998 498.254
1997 503.623

Ford

Fiesta

2016 298.999
2015 313.610
2014 308.345
2013 292.715
2012 305.071
2011 349.429
2010 403.631
2009 459.006
2008 327.851
2007 355.776
2006 353.713
2005 345.124
2004 335.925
2003 310.774
2002 294.326
2001 255.123
2000 275.333
1999 306.014
1998 384.085
1997 423.936

Non ti preoccupare fca guadagna di più con la gamma attuale che con una punto competitiva da 400.000 pezzi l'anno svebduta in stile 208/clio

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FCA di sicuro ci guadagna più con la Punto attuale che non aggiornata e svenduta in stile 208/Clio. Per chi compra vale però il contrario.

Ci guadagna più ancora con panda/500/ypsilon segmento a che costano quasi o come segmento.b ben più moderne, e sopra con 500L/x....mossa che a noi appassionati non piace ma che gli sta andando benissimo....altroché dire che non fa più 3/400.000 auto l'anno nel seg.b

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Su 500 ci guadagna alla grande, oramai è ammortizzata pure lei. Y non lo so per via dei numeri non proprio elevati, Panda non so perchè non so quanto gli costi a farla in Italia e non in Polonia...

FCA riesce a guadagnare sulle piccole perché dilata a dismisura i tempi di sviluppo ( Panda del 2011, la nuova prevista non prima del 2019, 500 del 2007, Punto del 2005), sfrutta più volte le piattaforme, eppure siamo sul 2-3% di redditività nel vecchio continente certo non navigano nell'oro ( come metro di paragone gruppo Vw 7% nel Q1 2017, PSA 8%, Renault 7,2%, Ford 6% dati 2016).
In più FCA sconta e autoimmatricola a livelli più pesanti dei concorrenti, dati europei di JD Power.
La strategia sta pagando nel breve termine e non dobbiamo nascondere il fatto che Opel con la Corsa e Ford con la Fiesta stanno facendo quasi lo stesso.
Nel medio termine dovranno inventarsi qualche altra cosa, se veramente le elettriche sfonderanno potrebbero trovarsi in un cul de sac.

Ritornando in topic il gruppo Vw è primo come volumi in Europa nel segmento B, con i prodotti MQB punta a aumentare il primato, vedremo come reagirà PSA-Opel.

Come vuoi che reagisca:-) 208 era stata fatta con obbiettivo ditornare leader nel segmento...si è visto come è andata, clio+captur+juke+sandero vendono tanto meno delle segmento b vw?

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Dati 2016
Gruppo Vw
Audi A1 96.576
Seat Ibiza 120.465
Skoda Fabia 175.264
Vw Polo 307.462
Totale 699.767

Gruppo Renault Nissan
Renault Clio 310.944
Renault Captur 215.493
Nissan Juke 98.108

Totale 624.545

Quindi nettamente prima renault se ci aggiungi sandero e micra..

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a rigor di logica sarebbero da mettere anche micra e sandero...
certo, con l'arrivo dei B suv VW la situazione si ribalterà a favore di vw di nuovo...

sono so poi 208+c3+cactus+2008 come si posizionano...

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non posso aspettar l'Ateca...

+ corsa + mokka X + Meriva

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

La Micra è più una segmento A che una B, parlo di quella che sta per essere sostituita perché la nuova è chiaramente una segmento B classica.
La Sandero permette a Renault-Nissan di superare Il gruppo Vw che però come ha detto Billy è alla vigilia del lancio di 3 b-suv ( confermata anche la Fabia suv) quindi la sfida è apertissima.
PSA-Opel ha Imho grandi chances, adesso sono al secondo posto ( calcoli fatti da PSA escludendo i B-suv) ma hanno un potenziale enorme nel segmento B ( compresi minivan-crossover etc...)

Ok è prima renault non vw, in ogni caso la vecchia micra indiana è considerata una segmento b...cmq anche senza di lei con sandero renault per ora supera di slancio vw come vendite

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dipende cosa sommi comunque.
se fai segmento B classico probabilmente no, vince sempre vw.

se inizi a metterci dentro SUV + MPV + salkazz allora vale tutto (e vince OPEL-PSA comunque, mi sa)

corsa + meriva + mokka + (adam?) + 208 + 2008 + C4cactus + c3 + C3 picasso ....

cmq chissene... la Polo è diventata una top player con la generazione precedente.
immagino VW non ci deluderà con questa. perchè alla fine, dite quello che volete, la il segmento B classico in EU, tanto quanto il C, sono ancora abbastanza importanti.

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non posso aspettar l'Ateca...

Non inserire le suv/mpv/crossover non ha più senso, volendo allora, con logica opposta, dai togliamo A1 che è una B ma premiumm:-)

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Il punto che voglio portare all'attenzione è che con l' acquisizione di Opel da parte di PSA sta creando una concentrazione pesante in Europa. È vero che nel segmento B è difficilissimo fare soldi quindi i volumi e le economie di scala diventano fondamentali.
In questo caso i gruppi Vw, PSA-Opel e RNM hanno grossi vantaggi e se riescono a proporre strategie vincenti (se, se,se.... lo so) non rimarrà nessuno spazio per gli altri.
Il discorso è lo stesso per i veicoli elettrici, chi non ha le spalle forti rischia di essere schiacciato, il gruppo Vw è colpevolmente in ritardo ma nonostante il dieselgate stanno gettando sul piatto cifre mostruose per arrivare in tempo.

PSA Opel cos'ha di pronto o quasi pronto su elettrico o ibrido? Dubito che GM abbia ceduto knowhow in materia...

Hanno l'ibrido Diesel (che stanno per abbandonare) e entro il 2020 lanceranno un veicolo elettrico, Opel rimorchia i veicoli elettrici di Gm.

psa non ha fatto qualcosa con mitsubishi?

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

Sì ma mi sa che era roba mitsu rimarchiata psa, e pure l'ibrido diesel sotto sotto era roba Bosch. Adesso fra l'altro Mitsu è finita a Renault Nissan, che sull'elettrico già non erano a zero.
Comunque, tornando alla Polo, da quel che si vede direi un muso molto Golf con il taglio lunotto ripreso dall'attuale Polo. Probabile che ne continui il successo...

hanno solo rimarchiato gli ovetti. per il resto zero.
su ibrido ed elettrico Opel-PSA è a zero (a parte la 508SW ibrida che non mi pare abbia fatto sto successo)

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non posso aspettar l'Ateca...

Da quello che si vede è quella fotografata in sud Africa, non uno splendore.

N.b. Ha ancora molte camuffature

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

e speriamo che tolte le camuffature migliori... pare la ibiza vecchia

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non posso aspettar l'Ateca...

ahahahahah ma dai... quello che l'ha disegnata secondo me è Fiattaro dentro come noi, e l'ha fatto per danneggiare VW Ma come si fa!?

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Ma dai, saranno le camuffature, non possono aver deliberato una roba del genere. Migliorerà sicuramente. Però il cofanocon la doppia nervatura non mi piace manco un po'

la sudafricana bianca con gomme meno piccole sta un pò meno peggio...tornare a pagina 1....:-) fortuna che non poteva essere quella.
Venderà lo stesso...

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