Aisin o Zf8, sta di fatto che davvero la meccanica ora è al pari di qualsiasi altra auto a trazione anteriore.
Magari dietro ci mettono anche un bel ponte torcente sulle versioni più economiche, e via andare.
Se ti chiami Bmw, purtroppo, certe cose sono difficili da far digerire. E' come se Alfa prendesse le Fiat e si mettesse a rimarchiar..

Sia ZF che Aisin hanno soluzioni per layout trasversale.

Aisin in particolare è già fornitore di BMW, montando l'8 marce su MINI e i8.
E non venissero a dirmi che lo fanno per spazio: lo stesso Aisin viene montato anche sulla Citröen C3 abbinato al 1.2 3 cilindri.
Somiglianza è un parolone...
Lo ZF8 ti cambia marcia bassissimo di giri, quasi impercettibilmente: sembra di non aver mai cambiato rapporto.
Lo ZF9, usando ingranaggi più "tradizionali" al posto dei rotismi epicicloidali (per risparmiare spazio) è per forza di cose più lento; tende inoltre a "tirare"di più le marce rispetto al fratello maggiore.

Per il discorso marce corte, sulla Compass partiva SEMPRE in seconda. L'unico momento in cui ho visto la prima è stato sulla rampa dei box; evidentemente è programmato per partire col rapporto più corto in caso di forte pendenza.

Il peggio è che probabilmente non sarà il floppone che gli auguro di cuore, ma sarà un successo in linea con il crescente analfabetismo finanziario con valore futuro garantito dell'automobilista medio europeo

Fixed

Dato che le case devono tagliare ovunque per investire nell’ elettrico e nella guida autonoma, nonché nell’interfaccia smartphone-auto certe risparmi ritenuti beceri dall’automobilista informato saranno purtroppo sempre più comuni.
La Mini aveva una volta le sospensioni della serie 3, la prossima sarà sviluppata dai cinesi.