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Quando sarà commercializzata in Europa, a gennaio 2018, la nuova Nissan Leaf dovrà bissare il successo del modello precedente, che è stato il veicolo a emissioni zero più venduto al mondo con oltre 283.000 clienti dal 2010, data del lancio sul mercato.
Lunga 4,48 metri, la giapponese a propulsione elettrica conserva la carrozzeria a 2 volumi ma cambia sensibilmente nel design, ispirato a quello del concept IDS, esposto per la prima volta al Motor Show di Tokyo nel 2015: al frontale in particolare spiccano la griglia “V motion” di colore blu, caratteristica dei veicoli green di Nissan, e i fari a led con forma a boomerang. All’interno figura invece il display TFT a colori da 7” del sistema infotelematico: permette di conoscere lo stato di carica della batteria, il livello di energia, le informazioni del navigatore ed è compatibile con smartphone.
Sotto al cofano anteriore c’è un nuovo propulsore a elettroni, migliorato nell’efficienza: eroga una potenza di 110 kW, ossia 150 CV, e una robusta coppia motrice di 320 Nm che permette accelerazioni brillanti e una velocità massima di 144 km/h. Cresce sensibilmente la capacità della batteria agli ioni di litio, che arriva a 40 kWh (+10 kWh): l’autonomia omologata secondo il ciclo Nedc tocca i 378 km (prima era di 200 km).
Tramite una app per smartphone è inoltre possibile monitorare lo stato di carica del veicolo, trovare la stazione di ricarica più vicina e attivare in remoto il climatizzatore prima di salire a bordo. Alla fine del 2018 Nissan introdurrà una versione della Leaf con motore ancora più potente, batteria con maggiore capacità e autonomia estesa, offrendola a un prezzo più elevato.
Sono 3 le tecnologie con cui la marca nipponica vuole stregare i clienti: la prima è il sistema avanzato di guida assistita ProPILOT che, secondo il costruttore, “in autostrada su corsia singola assicura un’esperienza di guida più facile, sicura e meno impegnativa”. Poi c’è il ProPILOT Park: si tratta di un dispositivo di parcheggio automatico che controlla sterzo, acceleratore e freno e porta a termine la manovra in maniera autonoma.
Ultimo, ma non per importante, l’e-Pedal: permette al guidatore di partire, accelerare, decelerare e fermarsi regolando la pressione esercitata sul pedale dell’acceleratore. Come si legge in una nota ufficiale “quando l’acceleratore viene completamente rilasciato, il freno rigenerativo e i freni a disco vengono applicati automaticamente portando l’auto all’arresto. L’auto mantiene la propria posizione anche in salite ripide, fino a che l’acceleratore non viene premuto di nuovo”. In ogni caso è presente pure il tradizionale pedale del freno.
La nuova Leaf può anche essere usata come una sorta di grande batteria su ruote: grazie alla tecnologia V2G (vehicle-to-grid, cioè “dal veicolo alla rete”), l’energia stoccata nell’accumulatore consente la ricarica bidirezionale, scambiando elettricità tra i veicoli a emissioni zero, la casa, l’ufficio e la rete pubblica. Un’ottimizzazione che in futuro sarà fondamentale per soddisfare le richieste energetiche di una società indipendente dai combustibili fossili.
Veniamo ai tempi di ricarica, che sono l’attuale tallone di Achille delle auto elettriche: collegando la Leaf a una fonte di energia da 3 kW, servono 16 ore per “fare il pieno” (che diventano 8 ore a 6 kW); mentre utilizzando un sistema di ricarica rapido è possibile ripristinare la batteria all’80% in 40 minuti. Nelle prossime settimane saranno comunicati i prezzi e gli allestimenti per il mercato italiano.
_________________ non posso aspettar l'Ateca... 
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