L'articolo sulle normative e cicli è mooolto interessante.

Tornando al discorso downsizing, concordo con te. Probabilmente, sulla carta, questi nuovi piccoli motori sono molto più efficienti; nella pratica, tolto il caso in cui si viaggia con un filo di gas, talvolta devono essere sfruttati "bene" per muovere la massa del veicolo su cui sono montati, e questo li porta a sforare le norme.
Poi accade che 4r fa un test di consumo sulle utlilitarie a benzina, e la mazda con un "vetusto" (come cilindrata) 1.5 aspirato mette in riga tutti i millini 3 cilindri turbo

Va a finire che torna in auge il fire 1.2

Battute a parte, concordo in toto. Hanno fatto investimenti della madonna, chi più chi meno (chi quasi niente) per lanciare sul mercaot motori che verranno probabilmente castrati dal nuovo ciclo delle omologazioni; come dici tu, probabillmente li depotenzieranno sul fronte delle pressioni ( anche se maggior pressione in teoria vuol dire miglior polverizzazione della miscela e minor inquinamento); però, così facendo, non sarebbero più adatti ai corpi vettura di una certa stazza; significativo che la Regie sostituisce il tutto sommato nuovo 1.6 con un 2 litri, quando era stato proprio l'1.6 a dar eproblemi, sul fornte emissioni, sulla Espace.

Imho, vedremo una corsa all'ibrido notevole; un motore aspirato di cubatura generosa e potenza tutto sommato contenuta affiancato dalle batterie.

Se vuoi diminuire la coppia, riduci la quantità d'aria immessa, non la pressione di iniezione.

Sì, scenario plausibile considerato che la maniera per far lavorare meglio possibile un motore stradale è quello di tenerlo più possibile vicino ad una condizione ottimale ma ristretta, lasciando alla parte elettrica il compito di soddisfare la variabilità delle richieste di coppia da parte del conducente. Tutti i costruttori di ibrido "serio" si muovono in quel senso, Toy Honda Hyundai GM che sia...

Intanto il fire 1.2 nel suo non andare, è penso il miglior investimento motoristico mai fatto.. Uguale da 25 anni..

Dopo questo coming out aspettiamo la notizia dell'acquisto del tiguan a benzina

Mumble mumble... sostituiscono l'1.6 dal 160cv, uscito da poco, con un nuovo due litri. Non è che il downsizing mal si adatta con le normative antinquinamento (domanda da ignorante).

L'1.3 turbo è stato provato da 4r con la nuova classe A. Consumi eccellenti. Guardando la tabella riassuntiva dlele prestazioni pensavo che questo diesel non era proprio parco, poi ho realizzato che era il benzina

Dopo questo coming out aspettiamo la notizia dell'acquisto del tiguan a benzina

Ma è vero che ha la turbina a geometria variabile o è una boutade della cartella stampa?

Il mezzo ibrido 1500 dci avrà sviluppi?

Pare non sia più ordinabile in concessionaria