La mancanza dei chip ha colpito più la Golf della T Roc, purtroppo per Vw la produzione delle Id verrà bloccata per almeno 1 settimana.

Primi muletti della nuova Tiguan, forse, dato che sembra un’elettrica. Dovrebbe arrivare a fine 2023.

Beh, se è elettrica, il grosso delle batterie sta al posteriore, visto come è carica sulle ruote

Prime foto degli interni, il tablet è lo stesso della prossima Passat.

A parte il tablet, mi pare di differenzi quasi nulla dal Tiguan my 2021 (che dovrebbe essere il restyling del Tiguan II 2016. Felice e contento di aver preso in saldo il Tiguan II 2016 barbon style

È ancora un muletto.

Foto spia.

Ma l'hanno allungata un pò?
Una volta i restyling miglioravano l'auto, ultimamente mi sembra che la imbruttiscano
Quella di adesso in versione R-Line non è niente male, ma questa mi sembra un pò "appesantita" come linea.

_________________
-------------------------
Subaru Forester AWD
BMW 330 Ci
VW Polo 1.2 TSI
Honda CrossRunner 800
Ford KA 1.2
--------------------------

rivoluzionaria direi

_________________
Al secolo BlackBlizzard
Opel Astra Sports Tourer 1.4T 150cv
Citroen C4 Grand Picasso 2.0 hdi

"compra i nostri italijanski ispageti e di duro non avrai solo il grano!"

Non sarà un restyling, è una nuova generazione anche se sempre su base MQB. Ha ancora pesanti camuffature, dovrebbe assomigliare a quello Sketch che Diess aveva fatto vedere circa un anno fa.

più che allungata pare che ci abbiano messo 500 kg di zavorra nel bagagliaio...

_________________
Prima di diagnosticarti una depressione o bassa autostima, assicurati di non essere semplicemente circondato da stronzi. William Gibson

Veniamo influenzati non dai fatti ma dall'opinione che abbiamo dei fatti. A. Adler.

incrociata prima su strada (mentre ero al volante della nuova X1)
Sembra molto più grande dell'attuale

Che già non è piccola, soprattutto in larghezza

sembrava quasi una touareg.
(però ero pure al terzo test drive della giornata. X1 benza, X1 Diesel, X1 elettrico. 90 minuti cadauno)

Ci sarebbe da aprire apposito topic ;)

E' tutto sotto embargo fino a fine mese ;)
Posso solamente dirti che il passaggio "Da elettrico a Diesel" sembra il passaggio dall'auto alla carrozza.

Come per un pò tutti i confronti fra BEV e termiche..

In realtà no. Alcune sono dei cessi (perché sono delle termiche accrocchiate a elettriche). Qui senti il progetto partito in modo diverso.
Comunque la Phev fa 92 km in elettrico.. Praticamente la percorrenza settimanale del balcone.

Paragone giusto ed appropriato, con la carrozza dovevi cambiare i cavalli ad ogni stazione di posta se volevi tenere una media decente

E col diesel dovevi far il giro lungo per tornare a casa, altrimenti non rigeneravi.. E se pensavi di sbattertene, o cambiavi più spesso l'olio delle lenzuola, o ti andava in auto combustione..
Come mi manca il diesel..

_________________
Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

Onestamente con il 3er mai avuto un problema di DPF né di diluizione olio, né mai percepita alcuna rigenerazione (era un 5A però). Con la Renegade della moglie (6B no AdBlue) in quasi 60.000 km si è accesa una sola volta la spia che invita a guidare allegri per rigenerare, ma in pratica non ci si accorge delle rigenerazioni, zero diluizione lubrificante. Con la ciminiera 6D-Temp le rigenerazioni (ogni 300-400 km, dipende) sono percepibili solo quando sei al minimo, ad esempio ai semafori in città. Dopo le prime paranoie, non mi sbatto particolarmente per terminarle, ma non ho diluizione, amzi un pelino di olio me lo consuma

Ovviamente un bel benzina è un altro mondo e qui sono d'accordo con te

Nonostante la furia elettrica Vw darà eredi ancora a motore combustione a T-Roc, T-Cross, Taos, Atlas, Tiguan e Tayron.
L’ex ceo del marchio Brandstätter ha annunciato a maggio che entro il 2024 arriveranno la nuova Tiguan e la Tayron che sarà al di sopra della Tiguan. La Touareg non avrà eredi.

Ovviamente il mio esempio era per mostrare come la tecnologia evolva nel tempo, facendo sparire i punti deboli.
Per i diesel i primi dpf erano un disastro, e sono migliorati col tempo.
Con la elettriche odierne c'è ancora il problema delle autonomie ( ma che vanno piano piano migliorando con l evoluzione e la maggior presenza di colonnine), finché il problema sarà praticamente sparito

_________________
Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

Parla per te
200 euro, grazie a sconto "comprensione" da parte del concessionario, per aver fatto ben 84 km a colpi di 2 km alla volta, durante il lockdown 2020. Casa ufficio, ufficio casa, fatti per un mese e mezzo. Risultato: allarme del cbd, salto in conce, olio da buttare. Per 84 km.
Il diesel in città è una merda tutt'ora, sui brevi tragitti. Tanto che qualche giretto, ogni tanto, lo faccio ancora, perchè i 200 euro (che erano 230 senza sconto) mi premono.
Sulla E91 spia filtro fap accesa, salto in conce e rigenerazione forzata; una sola volta in 9 anni, ma, parole del conce "se la usi solo su percorsi brevi la butti via". Chiaro che facendo, ogni tanto, qualche viaggetto, il problema non si presenta facilmente, ed infatti non si è più ripresentato sulla E91 e mai sulla F31. Ma può succedere

La F31 immagino sia Euro 6B come minimo, quindi rigenera di più. Poi, in effetti, nel mio caso il carico motore è un po' più alto e questo aiuta a raggiungere prima la temperatura corretta.

Però sì, è vero, diesel per uso prevalentemenet urbano e su brevi tratti anche no, grazie.

La V40 (€6 B) ha fatto 3mila km l'ultimo anno che l'ho avuta, di cui 2400 perché ci sono sceso da solo al mare, e 600 sparsi durante l'anno.
Non si accendevano spie etc, ma al minimo borbottava, era legata, puzza di gasolio dallo scarico... da li il passo alla 595 (con cui ho fatto 5500km in 11 mesi esatti da quando ce l'ho, di cui l'80% in città) è stato breve

_________________
Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

È un effetto delle foto, ha le 4 ruote sterzanti o sta semplicemente perdendo la ruota posteriore?

Comunque fa venire il latte alle ginocchia. Non fa nemmeno schifo, è solo più pallosa di un foglio excel.

_________________
Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Si, euro 6b senza urea.
Quello che mi ha fatto andare in bestia è che sono bastati 80 km ( forse meno, perchè la psia si è accesa quando ho fatto un check allo stato dell'olio tramite bc) per mandare tutto in vacca.
Risultato: siccome per andare e tornare dall'ufficio faccio 8 km al giorno divisi in 4 trance, se non devo usare la macchina per altri viaggi, dopo tre giorni faccio il giro serale che raccontava Leon, che non si sa mai. Poi, magari, ti faccio 6000 km tra luglio ed agosto, come quest'anno, ma il viaggio per andare e tornare dal lavoro è quello

Il tran tran casa ufficio è pressoché identico anche per me, però evidentemente bastano 50 km nel fine settimana (la percorrenza minima che faccio in un fine settimana) per tenere il filtro in condizioni decenti, nonostante che VW non brilli come gestione DPF. Quello che noto in caso di prolungato uso cittadino e con percorsi brevi è la riduzione degli intervalli di rigenerazione (record negativo attorno ai 250 km). Però diluizione olio nella nafta, no. Mah, misteri …

Prime foto degli interni.