daimlerchrysler ha scritto:
Lancia ha ufficialmente iniziato la sua prima uscita fuori dall'Italia dal 2017 con il debutto di mercoledì della nuova Ypsilon a Milano.
È anche il primo passo della filiale di Stellantis verso il recupero di un livello di premiumness che sfuggiva al marchio da anni.
Un tempo considerata la Mercedes-Benz d'Italia, la Lancia ha sofferto di decenni di abbandono.
Il declino iniziò nel 1969 quando la Fiat acquistò la Lancia per la simbolica 1 lira. In quanto membro di Fiat Chrysler Automobiles, la casa automobilistica ha continuato a essere gestita male. Per un po’ FCA ha provato a vendere le Chrysler ribattezzate come Lancia.
Dopo quell’epico fallimento, FCA ha deciso di relegare Lancia nel suo mercato interno e lasciarla con solo la vecchia Ypsilon da vendere. La mossa sembrava essere un tentativo misericordioso di uccidere Lancia, ma la casa automobilistica non morì perché i clienti in Italia continuarono a comprare la Ypsilon. Secondo i dati del Ministero dei Trasporti italiano, lo scorso anno le vendite della berlina entry premium sono aumentate di circa il 10% arrivando a 44.891 unità.
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Le cose sono migliorate per Lancia dopo che FCA si è fusa con il Gruppo PSA per formare Stellantis nel gennaio 2021. Lancia è stata aggiunta al cluster dei marchi premium di Stellantis insieme ad Alfa Romeo e DS Automobiles, e l'ex specialista di vendite e marketing di Ford e Fiat Luca Napolitano è stato nominato amministratore delegato.
Se Napolitano avesse sperato che l'inclusione della Lancia in un gruppo premium l'avrebbe spostata rapidamente verso un livello più alto, riportandola al livello raggiunto dall'ex pilota automobilistico Vincenzo Lancia dopo aver fondato il suo marchio omonimo nel 1906, avrebbe potuto rimanere deluso.
La Ypsilon di terza generazione rappresenta un miglioramento rispetto al suo predecessore, ma non renderà nervosi i rivali premium perché prende in prestito troppo pesantemente dai suoi fratelli del mercato di massa.
La nuova Ypsilon è costruita a Saragozza, in Spagna, insieme alla piccola vettura Opel/Vauxhall Corsa, con la quale condivide il propulsore, il montante B, il montante C e il parabrezza.
La parte anteriore e quella posteriore della nuova Lancia Ypsilon si scontrano con le fiancate chiaramente riprese dalla Opel Corsa.
Jean-Pierre Ploue, responsabile del design Stellantis per l'Europa e del design Lancia, creò avantreni e posteriori dalla forte personalità.
La parte anteriore introduce il nuovo logo Lancia insieme a piccoli fari che semplificano l'aspetto dell'auto. Ploue si è anche sbarazzato di un vecchio marchio Lancia: la griglia cromata. È stata una mossa saggia perché la griglia avrebbe fatto sembrare l'auto datata o simile a qualcosa che un marchio cinese avrebbe provato.
La parte posteriore, probabilmente la parte migliore della nuova vettura, ricorda chiaramente la leggendaria auto da rally Lancia Stratos.
Tuttavia il risultato finale è sbilanciato perché il nuovo frontale e il posteriore della Ypsilon stonano con fiancate chiaramente riprese dalla Corsa.
Il quadro strumenti, lo schermo multimediale, gli interruttori e le manopole della nuova Lancia Ypsilon sono tutti condivisi con le sorelle del mercato di massa.
Il design degli interni era uno dei punti di forza dei modelli Lancia più famosi perché Vincenzo Lancia credeva che le auto che portavano il suo nome dovessero utilizzare i migliori materiali che il denaro potesse comprare. La nuova Ypsilon non è all'altezza di quel livello.
Il quadro strumenti, lo schermo multimediale, gli interruttori e le manopole sono tutti condivisi con i modelli Citroen, Jeep, Opel e Peugeot, il che significa che sono decenti ma non si avvicinano all'essere considerati premium.
In occasione di un'anteprima del nuovo modello a novembre, Napolitano ha dichiarato ad Automotive News Europe che era troppo presto per posizionare la Ypsilon contro l'Audi A1 e la Mini, che sono le auto premium entry-level più vendute in Europa. Ciononostante ha ribadito che Audi e Mini restano i punti di riferimento della Lancia.
Mentre l'amministratore delegato di Stellantis, Carlos Tavares, ha dato a ciascuno dei suoi marchi la possibilità di lanciare un nuovo modello ogni anno, la cadenza di Lancia sarà una ogni due anni. Lancia aggiungerà la Gamma fastback di medie dimensioni nel 2026 e la berlina compatta Delta nel 2028. Ciò significa che ci vorranno circa quattro anni per vedere se Lancia può davvero portare il marchio verso un livello superiore.
Articolo di automotive news di Luca Ciferri (tradotto con Google traduttore) piuttosto critico nei confronti della nuova Ypsilon.
Stellantis vuole posizionare Lancia come prodotto premium, il marchio fa parte di un sub gruppo con DS ed Alfa. Ciferri critica lo stile che condivide troppo con i modelli CMP del gruppo, solo anteriore e posteriore sono specifici. Anche gli interni non sono di suo gusto perché troppi componenti sono uguali a Corsa, 208 etc..
Sarei in parte d’accordo ma bisogna anche guardare da che base di comincia. Lancia sarà anche stata la Mercedes d’Italia ma negli anni 60 già non era più così. Dopo la breve e felice stagione degli anni 80 (quando comunque Lancia vendeva per il 70% in Italia) c’ è stato il calo forte degli anni 90 ed il crollo dei 2010. Ricordiamoci bene che furono rimarchiate le Chrysler (in modo pietoso). Stellantis non garantisce la libertà di differenziare i modelli da un marchio all’altro, non è una cosa nuova. Personalmente almeno c’è una speranza di futuro che con FCA semplicemente non c’era. Far reggere il marchio sui suoi piedi non sarà facile ma almeno ci si prova.
Concordo con DC senza i francesi non ci avrebbero più provato col logo lancia.
Esterni do ragione a Ciferri stellantis/psa opera così soprattutto sui non suv/crossover.. però continua a citare corsa che è la 208:-):-) interni tablet non premiumm diventa invece un pò ridicolo si parla di una B che di listino costerà poco poco più di 208..
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continua a spaccare la cinghia (ma questa dovrebbe gia avere la catena) e continua ad andare a miscela
