Qualche anno fa,
prima di guardare il numero di ruote, di cilindri, di cavalli, di sedie, si guardava la rigidità torsionale del telajo che sembrava la caratteristica più importante di una vettura (tant'è che veniva pure messo nelle cartelle stampa )

Oggi (imho giustamente) non se ne sente più parlare..

Com'è la faccenda?

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

beh, io continuo a scrivere e continuo a sentirne parlare, il dato lo forniscono ancora tutti almeno sulle macchine più performanti, la sua importanza tecnica ce l'ha e non è poca, certo oggi più o meno tutte le sportive sono su valori decenti, le saab cabrio o le alfa spider non le fanno più.

Quindi dici che è normale che il cruscotto delle Alfa Spider si spacchi alla prima curva?

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

Serve tempo per trovare tale dato, di solito ė nascosto all' interno delle cartelle stampa di presentazione del modello , sopratutto all' estero . Gli ultimi valori da me trovati riguardano la Giulietta , circa 24000 Nm \grado ( circa il 10% in più della bravo da cui deriva ) e dell' ultima scocca Chrysler LX ( 20000 Nm\grado , senza vetro del lunotto ).

anche ieri...jaguar f-type, 33000 Nm/grado.

Quindi d'estate ha una coppia della Madonna?

Facendo i seri; per grado di che cosa? Torsione in base a se stessa?

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

la coppia necessaria per torcere di un grado la parte posteriore di un auto.rispetto a quella anteriore.

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

[quote="Zerstorer"la sua importanza tecnica ce l'ha e non è poca[/quote]
Quoto

Se n'era parlato anni fa su 4r. Si passava da volari semplicemente imbarazzanti (4000 Nm/grado per alcune versioni cabrio di metà/fine anni '90) ai 30.000 Nm/grado della Mazda Rx8, valore che ai tempi di uscita del modello erano eccellenti. Di solito, parlo di inizio anni 2.000, i valori delle italiane erano abbastanza bassi, delle tedesche erano abbastanza elevati, pur con le dovute eccezzioni in entrambi gli "schieramenti"

Si, a memoria si era alzata parecchio con la 159 ( ed anche la thesis, mi sembra). Anche la stilo, se non ricordo male, si difendeva bene.

Fu l' utente carnetwork a insinuare una presunta minore rigidità torsionale dei modelli italiani ,sopratutto alfa Romeo, e invece sia la 156 - 147- 166 risultarono allineate alla concorrenza .La Stilo 5porte aveva un valore di poco inferiore a quello della 147 3 porte , per salire a oltre 21000 Nm \grado sulla bravo, Compact,, e infine a circa 24000 \ grado sul C\evo. Empiricamente una scocca completamente nuova ha valori di rigidità superiori dal 50 al 100 % ,,mentre una normale evoluzione comporta valori superiori del 10- 30 % rispetto al precedente modello. La tipologia di carrozzeria normalmente più rigida è la berlina a tre volumi , segue la 2 volumi a tre porte, rigidità inferiori anche di più del 20% per le familiari e le monovolume e ai minimi per le spider .

Carnetwork non e' mai esistito. Era un'entita' virtuale, un software con una sola istruzione: "demolisci l'affermazione precedente anche contro ogni logica." e poi andava in loop.

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Non muoio nemmeno se m'ammazzano. G.Guareschi. Lager di Bergen-Belsen, 1943.

www.cierrelasertube.it

In effetti la mia la sento molto rigida.....torsionalmente!

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)

parli della tua schiena da cariatide? Ti capisco, ti capisco.....

che fine ha fatto Carmen Sandiego?

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Al secolo BlackBlizzard
Opel Astra Sports Tourer 1.4T 150cv
Citroen C4 Grand Picasso 2.0 hdi

"compra i nostri italijanski ispageti e di duro non avrai solo il grano!"

la mia a 5.600

normale per le cabrio di allora...

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"compra i nostri italijanski ispageti e di duro non avrai solo il grano!"

no beh...la z3 era proprio una merda!! (senza offesa eh )


comunque la rigidezza da sola non è sufficiente a fornire un'informazione. Quello che ha più senso guardare è il rapporto tra rigidezza e massa della scocca, che poi è in sostanza l'entità della frequenza propria (la torsionale di solito è la prima). Più questa prima frequenza è alta, più sarà difficile eccitarla con le normali sollecitazioni della guida, il che significa che i classici "scuotimenti" del telaio e della cornice parabrezza che sono tipici delle cabrio di merda, non ci saranno o ci saranno con spostamenti minori, quindi meno dannosi.

Si, mi ricordo che la Z3 aveva un valore estremamente basso ( in linea però con le concorrenti)

Ah, cioé una donna!

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

La voleva come una Lotus, per diventare eLisergico

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

colgo l'occasione per ripostare una roba di qualche tempo fa: in alto a destra è bene, in basso a sinistra è male

non capisco per cosa stia "f.p.", ovvero come leggere il grafico

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

l'asse delle ascisse indica la rigidezza torsionale fratto la massa sotto radice, che è (per sommissimi capi e in termini di puro ordine di grandezza) la definizione di frequenza propria, la scala è fatta a cazzo ma in proporzione i valori sono confrontabili. Quindi più il valore è alto meglio è.

Le ordinate sono semplicemente il rapporto potenza/peso. Alla fine emerge che le mx5 erano dei buoni progetti per la loro epoca, ma che la barchetta era sotto questi aspetti migliore, anche se recuperava qualche kg dal fatto di essere a trazione anteriore. Emerge anche che la Z3 e l'alfiat spider erano degli aborti, mentre la Lotus Elan era una Lotus a tutti gli effetti anche se era anteriore.

Ottimo, capito!

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

più che altro non capisco perchè ritengono significativo il rapporto peso/potenza.

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avrà sentito parlare della x-brace e te l'ha descritta a suo modo...

Delucidazioni sulla rigidità alla flessione ?
?