Confermo che il turbo su è mooolto diverso dal turbo giu. Ancora diverso poi c'è l'euro6, con pompa dell'olio a pressione variabile, coppa olio piu grande ed altre cagate. La tua è euro 6?

Yes, euro 6b (è praticamente il motivo per cui l'ho comprata )

Basta aprire il vano motore per vedere che fusioni a parte c'è poco in comune con l'originale.

Quello che pensavo, te ne fai nulla di un manuale dell'euro5, meglio, lo useresti solo per riparare tutto il resto che si romperà.

Niente adblue, credo abbia il catalizzatore denox. Esistono 1.3 mjet con l'adblue?

Yes, gli ultimissimi Fiorino hanno Adblue. Tra le altre cose è nel vano motore, di fianco alla vaschetta del lavavetri, tappo blu uguale. Ora calcola l'operazione della combinazione Operaio ditta + Vano motore Fiorino 2020 + Vaschetta Lavavetri vuota

Yes, euro 6b (è praticamente il motivo per cui l'ho comprata )

Basta aprire il vano motore per vedere che fusioni a parte c'è poco in comune con l'originale.

MA TANTI TANTI TANTI AUGURI...

MA TANTI TANTI TANTI AUGURI...

Domandemberg: l'euro6 B a MI circola fino al 2025 (2028 quelli acquistati prima del 2018), mentre il D e il Dtemp fino al 2030.
L'hai presa ugualmente 6B perché nell'hinterland o dove giri non fanno questa distinzione?

Yes, gli ultimissimi Fiorino hanno Adblue. Tra le altre cose è nel vano motore, di fianco alla vaschetta del lavavetri, tappo blu uguale. Ora calcola l'operazione della combinazione Operaio ditta + Vano motore Fiorino 2020 + Vaschetta Lavavetri vuota

teoricamente tipo e 500L/X dovrebbero averlo.

Comunque stasera si è fulminata la prima lampadina del clima

Comunque stasera si è fulminata la prima lampadina del clima

Come diceva Carlo Talamo quando gli riportavano le Harley che pisciavano olio:"DEVE fare così"

Il filtro olio, dall'euro 5 in poi, è quello "col beccuccio" che poi dovrebbe essere lo stesso del 1.6 JTD.
La tua, se è 6B, ha anche la pompa dell'olio a cilindrata variabile. Vendila ora che vale ancora un botto di soldi (paradossalmente forse piu di quanto la pagasti tu) e prendi una bella 500L Living col 1.4 tjet/gpl.

Abbastanza fastidiose queste distinzioni nei carrelli.

ma il beccuccio lo aveva anche quello della mia vecchia euro4 (modulo UFI mi pare), era solo un po' diverso per dimensioni...come dicevo, solo per rompere le balle. Comunque ancora niente rispetto al rognosissimo airbox rettangolare del filtro aria (che su questi euro6 non è più integrato nel coprimotore come sui 4/5) che deve avere progettato un turco per la Tipo e secondo me si spacca entro metà della vita dell'auto.

Comunque sì, le quotazioni per questa motorizzazione e questi km stanno sui 9500, io la pagai 8000 con inclusi ancora 3 tagliandi e le invernali e i km erano la metà! Pazzesco. Il problema è che lo stesso vale per tutte le sostitute, non è che il mercato si è di colpo innamorato delle sole punto diesel

Il gpl boh, c'è sempre il problema del rifornimento servito per cui alla fine finirei sempre a girare a benzina. Ho fatto un po' di conti sulla convenienza delle plug-in tipo renegade, dato che ora volendo posso ricaricare autonomamente (e ho 6kW di fotovoltaico) ma alla fin della fiera mi risulta essere un'inculata. Ergo, verosimilmente, continuerò ad andare a gasolio (anzi da qualche tempo a HVO).

Piuttosto che comprarmi una 500L vado in autobus.

Piuttosto che comprarmi una 500L vado in autobus.

La 500L era giusto per dirti una macchina inchiavabile. Il trucco sta nel vendere qualcosa che piace al mercato e prendersi una roba appunto inchiavabile. Se ti interessa mio fratello sta dando via l'Insigna del suocero 2.0 Multijet, Euro 5 con FAP, 98k km, doppio treno di gomme, al prezzo delle patate

Piuttosto che comprarmi una 500L vado in autobus.