Ma guarda, non so dove sia l’astina dell’olio nell’A1, ma nel qasqhai era all’interno del tappo ( che può far cadere all’interno del blocco motore l’astina).
Poi più che andare a miscela, punterei più sul meccanico ( ufficiale o meno) che gli ha fatturato l’olio ma non ha manco aperto il cofano motore .
Perché bruciare 3 kili d’olio in 2 mesi manco un motorino a 2T

Sembra che ne servano 4,5 kg, quindi direi che un buon 2\3 litri tra min e max ballano.
Però il punto è aver contezza di dove sia l'astina, io sul QQ fino ai 60000 km non l'ho mai controllato, c'era il controllo elettronico del livello nella strumentazione, e solo una volta, fermo in salita sul Vajont, mi ha dato il segnale di livello basso. E solo quando dovevo portarla al nuovo acquirente, ho scoperto che l'astina stava all'interno del tappo del motore. E che si era sganciata.

Fra livello min e max di un tricilindrico 1.2 a benzina ballerà max 1kg d'olio.

Simpatica, specie per l'assenza di elementi cringe in vimini e valigie apocrife

A proposito di Vimini.... oltre a questa, a me sembra ricordare che fosse esistita una Thema SW dell'avvocato con il medesimo cesto, ma non ne trovo traccia...

Va che toni di beige carico che si usavano nei primi anni 2000

Usti, la versione toppissima. Però radio non originale

Sarebbe stata beige pure quella; infatti niente Pebble Beach quest'anno...

Tra l'altro aveva anche il lavafari.

Poi ditelo che non vi penso!!

Nel giro di concessionari, chiusi, di sabato ho avuto il piacere di vedere da vicino l’Abarth elettrica e la nuova 600.

Se la seconda si fa guardare, la prima è un insulto alla storia del marchio!!!

Appendici aerodinamiche stile ravatto, 45.000€ di cartellino e prestazioni ridicole…boh cosa costava investire in R&D e renderla quantomeno al livello della sorella termica??

"La vecchia" quindi è quella che sta venendo prodotta in questo preciso istante, e anche domani, e anche dopodomani (e fatto sta che era una soluzione del kaiser pure per standard di 15 anni fa)

Rimanendo in tema idee malsane: dopo una cosa come sei BMW M5 abbiamo cambiato l'auto dell'ufficio: M8 Competition. CABRIO. Da guidare è uguale a tutte quelle di prima e in compenso ci siamo fucilati nelle balle da soli visto che i posti dietro son la metà. Fine, titoli, applausi.