A memoria sul display mi esce M+il numero della marcia inserita.
S non so cosa sia. Sul cambio è riportato M/S, in effetti l'S c'è, ma sul dispaly non l'ho mai vista. Per cosa sterebbe? O, detta meglio, è sempre in automatico? E cosa cambia dalla "D"?

Metto la foto del mio cambio; è così anche il vostro?

Ecco, se lo sposto a sinistra, mi esce S ed il numero della marcia inserita, se lo sposto avanti o indietro va in M+numero.
Sarebbe lo sport del cambio, come S del dsg, tira maggiormente le marce e nella mia si somma a sport del manettino

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L'auto di Billy? Una splendida Fiat Flop Tjet Km zero scelta in un piazzale strapieno, strappandola dalle mani di Romani....
Busonazzo chi legge!

E' la nuova versione (che magari deve ancora uscire e sparo io una vaccata) o quella in commercio da anni? Per il resto quoto, ormai i prezzi sono fuori controllo, non solo su questa. Ma finchè le vendono, ottimo per loro

Adesso ho capito. Probabilmente, avendo io lo step8 sport e le sospensioni elettroniche, se imposto confort per l'auto il cambio fa come il tuo quando non sei in sport, se imposto sport per l'auto il cambio fa come il tuo quando metti in S. A prescindere che utilizzi o i paddles o la leva. La confusione mi è nata che con la mia non agisco sul cambio ma sul veicolo, tra cui anche il cambio. Per quello non capivo cosa fosse quell'S. Magari, e può essere, se metto in sport sul diplay mi scrive S invece di M, ma non ci ho mai fatto caso; alla prima occasione ci do un'occhiata

mettendo il manettino su sport o su sport+ cambia anche la logica delle cambiate anche lasciando in D (tipicamente passa più tardi al rapporto superiore), ma non c'entra nulla con la leva del cambio messa su S.
Secondo me cometone non ti sei mai accorto di avere anche quella selezione

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

Non saprei. Se io sposto la leva a sinistra il cambio diventa manuale, non lavora più da automatico e tiene la marcia che ho messo fino a nuovo ordine. Se metto in sport e lascio in D tira le marce non dico a limitatore ma attorno ai 4000 giri.
Farò una prova a vedere se, mettendo la leva a sinistra, prima o poi cambia marcia da solo, ma, secondo me, è lo steptronic sport che lavora in maniera diversa da quello normale.

Per cusiosità chiedo a A-80 che ha lo stesso cambio della tua

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Busonazzo chi legge!

Adesso faccio un giro e provo

Leve e sport+ sono due cose diverse: il secondo implica anche le prime, ma puoi avere anche solo le leve e step standard

Qui sotto i due diverse comandi (non riesco a trovare la foto più grande)

Fatto. Avete ragione voi, in quella posizione fa ancora da automatico; non me ne sono mai accorto perchè in quella posizione mettevo il cambio per usarlo in manuale tramite leva, poi mi sono abituato ad usare i paddles per tenere entrambi le mani sul volante ed in quella posizione non ce lo metto quasi mai. Da prova appena fatta, sembra un pelo più veloce che in sport. Il regime di giri a cui cambia ed il tenere la marcia inserita sono gli stessi che in sport. Sul disply vedevo M e non S perchè anche quando mettevo li il cambio, le prime volte che cambiavo tramite leva, lo usavo subito in manuale.

Hai provato Sport in combinata ad S o solo S?
cmq ottimo che ci sia anche sulla tua :-)

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Busonazzo chi legge!

Combinato, per vedere la differenza da sport con cambio in posizione normale. Come dicevo, mi sembra un pelo più veloce ed un pelo più brusco rispetto a sport e basta

è la massima espressione dell'ignoranza dello zf8 :-)

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La nuova. Paradossalmente, l'ergonomia degli interni sulla vecchia era molto più studiata; qui è tutto show-off...

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/86hp (SGE 0.875) -
Mercedes-Benz W124 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111.940) -

Una domanda, questi due motori sono finiti "a piscio" pure loro? da problemi?

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Il 1.5 BlueHDi (come dice il nome stesso) nasce da zero ad urea; peraltro, ha SCR e FAP integrati in un unico dispositivo. Se sia una cosa buona o meno, è troppo presto per dirlo; c'è però di buono che i gas sono più caldi quando entrano nel dispositivo.

Il 1.5 dCi Renault da 90 cavalli, invece, non ha l'AdBlue; ce l'ha il 115 cavalli che però viene venduto come "Blue dCi".

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LR e Audi si ostinano a proporre la plancetta del clima touch, peraltro in posizione abbassata, ma non ci vuole un genio per capire che è tutto tranne che comoda.
Concordo sulla leva del cambio, il rotellone su questa nuova versione sarebbe stato ancora più adatto. La leva messa li in mezzo così, invece, non centra nulla.

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

L'AdBlue è dovuto al 6D-Temp, ce l'hanno praticamente quasi tutte. "Quasi" perché mi dicono che i 1.6 td Honda applicati su Civic riescono ancora ad passarli in 6D-Temp senza piscia, ma non vorrei che fosse un'estensione del periodo di immatricolazione per le omologazioni di inizio 2018.

In ogni caso sulla questione riporto quanto raccontatomi da un ex-subarista che vive in Germania, il quale la scorsa estate ha venduto il suo Forester diesel (manuale) per una Tiguan con 1.5Tsi trazione anteriore manuale:

<<... In ogni caso la decisione di sostituirlo con un benzina è dovuta alla crociata contro il diesel che in Germania è massacrante a livello di media e politici: ho deciso di farlo prima che perdesse valore più di quanto già non succeda ... Aggiungo che per me abbandonare il diesel è veramente un grande dispiacere, perché ne ho vissuto in prima persona la continua evoluzione e ne ho sempre apprezzato il tipo di erogazione, confacente al mio modo di guidare. Purtroppo in Germania i politici stanno cavalcando alla grande il destriero della guerra al diesel a favore di elettrico e ibrido, pur vantando industrie leader a livello mondiale nella produzione di questo motore. Il concessionario da cui ho acquistato il Tiguan mi ha detto che lui ritira volentieri i diesel recenti e li rivende immediatamente a commercianti italiani: è facile che il mio Forester finisca in Alto Adige>>.

(n.d.r. Tiguan in quanto disponibile anche con il cambio manuale << ... ma Subaru non offre attualmente motori con tale alimentazione abbinati ad un cambio manuale. Il Lineartronic è un buon CVT, ma non fa per me.>>)

Cosa dicevo per l'appunto di quel pomolo?


P.S. a quanto pare in Germania stanno per rilasciare uno o due nuovi bollini ambientale "blu" in funzine no-NOx (forze uno azzurro e uno blu)
https://www.umwelt-plakette.de/it.html
https://www.blaue-plakette.de/it.html

No, niente estensioni. Fra l'altro pure i 1.5tdci delle ultime Ford usano la stessa tecnica, niente piscia.

Come ci riescono? E' curioso, visto quanto sforzi e mezzi abbiano impiegato ed impieghino quelli di Monaco per rendere sempre il meno invasivo possibile il clclo di depurazione.

Ci riescono rigenerando spessissimo le trappole LNT attraverso riscaldamento, quindi con le classiche post-iniezioni di nafta. Non so il Ford, ma per l'Honda questo implica tagliandi ravvicinati, circa 10000km per ogni cambio olio.

Avevo letto di molte lamentele di proprietari di Civic, appunto per i tagliandi molto ravvicinati.
Però, se non ricordo male, leggevo che lo stesso era previsto anche per il 1.5 benzina.. ti risulta?

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Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

Quindi se non è zuppa (AdBlue), è pan bagnato (olio). Forse costa meno gestire la zuppa.

Per i diesel sì, effettivamente 3 cambi olio all'anno per chi fa 30000km annui sono tanti.
Per i benzina no, non mi risulta. I 1.5t hanno il problema di un pò tutti gli iniezione diretta a benzina, ovvero la contaminazione dell'olio a motore freddo: se i percorsi sono troppo brevi, la benzina in coppa non evapora alzando il livello dell'olio (e se c'è un sensore di livello questo suonerà) e riducendone le proprietà lubrificanti; se invece l'olio si scalda, zero problemi.

Vedremo come andranno sti motori BLUE, sono proprio curioso. Grazie Digi per le info

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Busonazzo chi legge!

Ok grazie. Ricordavo qualcuno che lamentava tagliandi ravvicinati anche per il 1.5t, poiché la strumentazione di bordo, facendo percorsi brevi, avvicinava la scadenza kilometrica del tagliando in maniera non corrispondente alla percorrenza realmente effettuata.
Per il resto, mi è parso di capire sia un gran bel motore, anche accoppiato al cvt.

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qualcuno comincia ad accorgersi della vaccata:

https://www.ilsole24ore.com/art/motori/ ... d=ABfx2ksB

chissà quando se ne accorgeranno i politici

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

Confermo anche il Ford.. sui forum le mk4 con 1.5tdci lamentano rigenerazioni frequenti (150km) anche se si fa solo extraurbano ed autostrada; nonchè avviso cambio olio ad 8/9000Km per il solito problema del gasolio che si diluisce nel lubrificante. E pensa che se tale avviso, la volta successiva, avviene nuovamente entro i 10.000km, Ford si fa carico del cambio olio.

provata ieri sera in sport e S, questa sera proverò sport+ e S.
confrontando con sport+ e D, il cambio marcia è un po' più veloce, va meglio in inserimento, soprattutto se serve essere un po' più decisi con il freno.
Non mi trovo bene se il rettilineo è un po' lungo e non voglio accelerare fino alla staccata, perché tiene cmq la marcia più bassa, mentre in D cambia.
Mi sono trovato male in una curva in cui non devo frenare, ma solo alleggerire il gas per poi accelerare di nuovo; in quel caso mi ha fatto una inutile scalata in curva.
C'è da dire che è proprio quella curva che mi mette in difficoltà con la 3er in tutte le configurazioni (con la giulietta quasi non mi accorgevo di farla! ), secondo me il problema è l'assetto per nulla sportivo.

Domanda: ma passare "spesso" (quando si è in modalità cinghiale) da D a S è troppo gravoso per il cambio? perché vorrei provare a fare le curve in S e curvoni e rettilinei in D. Fare tutto in manuale con la leva, senza palette al volante, non è pensabile: 8 rapporti (con i primi ravvicinati) sono troppi.

sinceramente però sto sempre più pensando di tornare al manuale quando cambierò auto, altro che "se la provi automatica non torni più indietro"

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