Io avevo il 318d attiva con assetto msport ma non gomme differenziate. Aveva una precisione di guida totale, e per totale intendo che nella ventina di auto che ho guidato in vita mia non ho mai riscontrato una perfezione assoluta del genere. Che dipenda dall'assetto, dal telaio, dalle differenziate non lo so, ma l'attuale mi sembrava un deciso imborghesimento all'insegna del confort e della facilità di guida. E, francamente, la cosa non mi soddisfa molto

Idem. Sembra quasi "galleggiare" su qualcosa di indefinito. Migliora in sport, ma solo perchè il volante si indurisce. Permane però quel senso di "artificiale" che non mi garba per nulla

Scambiamoci le auto per una settimana: dopo 7 giorni di S80, vedi come apprezzerai lo sterzo della F31

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

Concordo, sono state addomesticate. C'è da dire che ricordo benissimo le critiche dei bimmer sfegatati all'assetto delle E91 pre restiling, risolto, in parte, allargando le carreggiate col restiling. Non vorrei che le critiche fossero dovute al fatto che l'auto era troppo brusca. Orbene, ora i bimmer sono stati accontentati, io rimpiango la E91 pre restiling. Di mettere l'auto di traverso perchè il posteriore è docile frega nulla, a me frega che davanti lo sterzo mi permetta di mirare al cm dove voglio passare, che poi al culo ci penso io. Con la precedente potevo mirare al cm con un occhio chiuso ed il posteriore era ben oltre il concetto di "brusco". Con questa il posteriore non si schioda manco a provocarlo, ma di passare al cm anche no, non ho voglia di fare fiancate o peggio. Si va più tranquilli, ci si diverte meno, si è più sicuri. Pazienza

Non esserne così sicuro L'S70 aveva un raggio di sterzata degno di un camion, ma una volta usciti dalle manovre l'auto andava bene. E, soprattutto, in autostrada mica scartava di qui e di li come il rottame che ho adesso

L'altro giorno un mio collega con la 420d GC è andato a fare un richiamo "secondario" (non di quelli che ti mandano la lettere a casa) all'EGR. Con l'occasione gli hanno fatto anche l'aggiornamento del sw.
Mi ha detto che in confort adesso lo sterzo è più pesante e ha meno angolo morto al centro.
Io a tal proposito mi informo al prossimo tagliando che farò entro settembre, prova a vedere anche tu se c'è qualche aggiornamento..

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

La mia invece ha un raggio di sterzata molto valido, si gira veramente in poco spazio per essere la macchina che è. Se così non fosse, in città sarebbe una pena (la Xc90 vecchia, invece, gira più larga di un camion).
L'unico difetto che trovo allo sterzo è che è piuttosto pesante in manovra (però, in velocità rimane bello fermo, forse complici le gomme da 245).

Certo è che dopo che ho guidato la Giulietta per un mesetto di fila, quando la riprendo mi sembra di portare in giro il Partenone...

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Se la carta di circolazione (eventualmente previo aggiornamento COC) lo consente, prima di...buttare la F31 proverei a mettere cerchi da 19" differenziati (spalla più bassa, minor sottosterzo)

Io a tal proposito mi informo al prossimo tagliando che farò entro settembre, prova a vedere anche tu se c'è qualche aggiornamento..[/quote]

Dio santo, se ne sono finalmente accorti!!!!!!!! Io ho la comunione del pargolo domenica, dopo telefono e prendo appuntamento (già deciso prima di leggere il tuo post). Volevo proprio fargli vedere l'angolo morto in confort; posso muovere di mezzo cm a dx e sx lo sterzo e non accade nulla, manco l'Aygo di mia moglie fa così!!!!!

Deo gratias!!!!!!

4 porte molto meno caricata esteticamente, con il cvt il motore viene limitato in coppia (perde 20nm) ed è per quello che perde in prestazioni (non credo 30km/h..)
infotainment concordo, anche se android auto da una bella mano, cofano sì, era meglio se si apriva tutto...

Non saprei. Ho fatto dare un'occhiata a uno che alle auto da del tu (adesso ha 75 anni, ma di gare in salita con l'Osella a battagliare con Nersti ne ha fatte parecchie) e mi ha detto che sono semplicemente i cerchi da 18. A salire di diametro, in teoria, dovrebbe peggiorare, non migliorare (in effetti sulla E91 avevo i 17, non i 18). Anche se il tuo discorso sul sottosterzo è corretto

Io però non ho tutto quel vuoto nel centro che dici tu.. appena muovo il volante sento che l'auto si muove, magari tu vorresti che si muovesse di più..

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Mauro dovremmo provare a scambiarci le auto che magari capiamo qualcosa in più

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Dovrei farti un video, ma se uso le mani per muoverlo non posso filmare. Circa mezzo cm per parte di vuoto, lo muovo e l'auto non si muove; superata quella soglia, si muove. In sport il vuoto quasi scompare

Veramente! Ma tu hai i 17 o i 18?

17"

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L'automatica si ferma a 205 orari, quella manuale passa i 230 (credo per il discorso della cinghia del CVT, se no va tutto a remengo)..

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Forse la differenza sta proprio li

Forse la differenza sta proprio li

Ricordo anni fa un collaudatore (il nome ora mi sfugge) che testò la 156 con i cerchi da 16 e da 17. Orbene, con i 16 andava meglio.

Centra nulla con lo sterzo Bmw, ma in queste due settimane ho sentito due persone diverse che, durante il tagliando un vw-audi, hanno subito la modifica del software. Uno il mio vicino di casa (Golf VI Tdi 140cv manuale), che lamenta un calo di prestazioni vistoso e un aumento dei consumi.
L'altro, uno dei miei capi (A3 2.0tdi 184cv quattro dsg), idem come sopra.

Alla faccia di Quattroruote che scriveva che le auto, dopo la modifica, andavano di più consumando di meno... vergogna..

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Adesso dirò la mia ennesima minghiata del giorno ma anche il peschereccio si guida meglio coi 17 (gommati neve) rispetto ai 18 con le estive...non so come ma coi 17 si fionda dentro le curve "con maggior agilità", mentre coi 18 si ha una sensazione di maggior stabilità ma di minor reattività.
Ora aspetto gli ingegneri del forum per le bastonate

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l'impronta a terra è la stessa?

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Non servono ingegneri... le gomme sono una delle componenti del sistema sospensivo, elastico e smorzante, e come tali vanno "accordate" al resto dei componenti, molle, ammortizzatori, barre antirollio, silentblocks. Nulla vieta che, considerate le caratteristiche di questi altri componenti, la somma più adatta ad un dato corpo vettura caratterizzato da specifici centri di rollio e baricentri venga da pneumatici meno estremi...
Esempio, due test con praticamente la stessa macchina:

https://www.youtube.com/watch?v=Kl31ObUsv5I

e

https://www.youtube.com/watch?v=L56EikH5vL4

Passa meglio, e non poco, la I10 con le 175/65R14'T XL rispetto alla Picanto con le 185/55r15'H XL.

Questa cosa del “culetto” l’ho detta più e più volte con Mauro ( l’altro ) . Effettivamente la mia per divertirmi sono dovuto andare in un piazzale innevato a fresco e levare ogni controllo. Su strada ,se pre innevata, a controlli inseriti alla minima sbandata si raddrizzava da sola o si fermava . Da un certo punto di vista meglio così ( non so se hai letto il tread in QR dove racconto la relativa facilità con cui mi sono mosso quest inverno tra neve ,ghiaccio ecc ecc ) però forse si perde il sapore di cui sopra come da tua descrizione. Beh avevo il dubbio tra classe C e serie 3 e forse sono stato sulla stessa linea di confine quanto a mini ,prendere una buca con le applicazioni più datate ( mk1 e CM prima serie ) era un delirio e coi 18” saltavi come un grillo. Con la nuova CM -per dirne una -che per inciso nelle versioni top è praticamente una bmw hai un comfort inaspettato pur riuscendoti a divertire lo stesso perché non hai una c max però mooolto meno “ estrema “ ( scusa l’abuso del termine ) . E anche qui data la mia indole da autista più che pilota per ME meglio così.

245 per entrambe, cambia solo la misura della spalla che è lievemente maggiore negli R17.

@modus: indubbiamente ma su un'auto da 2 tonnellate mi sembra strano che si comporti in modo più preciso fra le curve con i cerchi piccoli...

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Dipende probabilmente da come il fianco delle gomme si piega assieme alla compressione dei silentblocks... magari il fianco alto rende entrambi le cose progressive, e tu perciò lo percepisci come una maggior precisione.

Anche a me avevano aggiornato lo sterzo e successivamente cambiato scatola, in entrambi i casi ho notato cambiamenti

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L'auto di Billy? Una splendida Fiat Flop Tjet Km zero scelta in un piazzale strapieno, strappandola dalle mani di Romani....
Busonazzo chi legge!

Senza contare il peso spesso assurdo dei cerchi maggiorati.
Altro punto, il diametro di rotolamento della ruota rimane invariato? Non è detto

Io la differenza tra invernali (225/50 R17) ed estive (245/40 R18) la noto solo nella pesantezza dello sterzo in manovra.
In velocità ovviamente mi sembra un filo più stabile con le estive, ma in realtà non cambia poi di molto...

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Solitamente le misure a libretto hanno circonferenze di rotolamento molto simili, altrimenti toccherebbe (per legge) andare a far regolare il tachimetro.

Non fosse per l'effetto estetico poco gradevole, terrei i 17 all year long!

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