Aggiungici che è anche nettamente più filtrata di ammortizzatori; Rispetto la mia è decisamente più comoda....

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)

Mi è capitato di noleggiare una panda restyling qualche mese fa. Era il fire 1.2 ed ero curioso di sentire quanto era piantato come si leggeva in giro. Invece evidentemente hanno risolto il problema. La macchina aveva una robusta erogazione in basso, le partenze in salita non erano un problema e mi sono trovato molto bene. Saranno gli stessi aggiornamenti della 500

Io invece maledico l'estate perchè la 500 va la metà e sembra un aspirato 1000 cc: in ripartenza con clima acceso penso abbia non più di 120-25 cv,roba che diventa quasi imbarazzante in certi casi.
Non ho mai voluto montare l'intercooler frontale ma sarebbe l'unica soluzione.

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Life is tough,but it's tougher if you're stupid

credo che sia la stessa macchina, renault la fa solo "lunga", smart fa anche la versione accorciata. no?

non è che la "vecchia" da te provata era uno scassone di enjoy?

Le critiche al 1.2 fire non le ho mai capite: è un motore vecchiotto ma alla fine ha una coppia decente, una guidabilità accettabile (peggiore di altri...ma sticazzi, su un'auto così) e consuma forse un po' più di un millino nipponico, ma comunque poco (la nostra fa sui 15 in città, 16-17 fuori, su cicli fortunati vede anche i 19). Non sarà il punto forte del prodotto, ma non è nemmeno un grosso punto debole. Semmai bisognerebbe capire se sfonda ancora le guarnizioni come ai bei tempi.

Quoto il new fiattaro

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Sì poi però ieri albero di Natale di spie accese...5 anni e 33000 km...oggi l'ho lavata ed è saltato via un pezzo di vernice dal paraurti...sono sempre Fiat

No, dal 2005 con l'Euro 4 sono passati ad una multistrato metallica al posto della classica in fibra aramidica, problema guarnizioni bruciate sparito.

Comunque basta serrare diversamente le vecchie guarnizioni per far sparire il problema anche sui Fire più vecchi.

Esiste una procedura a riguardo?
Io comunque sapevo che si sfondavano anche le teste, che proprio si logoravano nei passaggi d'acqua ed andavano a riempire le canne, non solo quindi un problema di qualità della guarnizione.

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

Eheheheh, io lo dico da sempre che è una figata da guidare nonostante la losanga sul cofano... Vado a farmi un bidet.

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Stelvio Q4 280CV

Che mezzo della Madonna

Sembra di guidare un'MX-5 un po' più alta (cioè con l'assetto come quella del basso, più o meno)

Bel motore pieno, tira 5500 giri, su Dynamic le cambiate sono eccezionali
Assorbimento buche buono, non scricchiola, e appena arrivano due curve o due rotonde si lascia buttar dentro a velocità anche troppo alte con una gioia notevole

Sono sceso essendomi divertito... e non pensavo fino a questo punto.

Poi sarà che il fatto che sia marchiato Alfa me lo fa apprezzare del 25% in più del giusto... però: WOW!

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Mi sembra incredibile che un buondi vada cosi bene.

Ruote? 20"

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Don't blindfold your eyes,
so loneliness becomes the law of a senseless life
Follow your steps and you will find
The unknown ways are on your mind

Bene bene ma parliamo di assetto fisso nevvero? Niente sospenZioni pneumatiche?

Ho visto le foto dei muletti della QV al Ring...che scimmia!!!

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Life is tough,but it's tougher if you're stupid

Cerchi da 20", sì

Assetto fisso ma mi sembra un compromesso ottimo, per quanto le pneumatiche ad esempio del Levante facciano spesso una differenza abissale

Comunque 280CV per il potenziale dinamico della vettura sono pochi, si vede che è stato concepito per essere Quadrifoglio.

Unica pecca, ribadisco: in uno 0-100 fino ai 20 all'ora ci mette due secoli, poi decolla. Però non capisco come mai ci debba volere così tanto anche a fare una partenza su Dynamic, partendo ad acceleratore premuto e lasciando il freno a mo' di launch control

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Esteticamente comincia a piacermi più del GLC (che era il mio optimum nel segmento),tranne per il baffo led anteriore nei fari.
Se la Quadri avrà,come immagino,le sospensioni pneumatiche diventerà l'oggetto del desiderio di molti ;)

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Life is tough,but it's tougher if you're stupid

Un mio collega ha provato la stelvio puzzona da 210 cv.. (a Balocco, nel misto Alfa e nel Langhe)
Mi diceva che secondo lui in inserimento era perfetta, ma in uscita di curva l'elettronica era un po' troppo invasiva.. (e che gli avevano detto lo stesso della Giulia)
Voi che mi dite?

(Lui ha una 420d GC, giusto per capire il metro di paragone)

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

Nel futuro restyling prima cosa da fare #piùmegasubitoditutto è mettere il tastino ESP,trovo inaccettabile la sua assenza su auto così piacevoli da guidare!
Nel peschereccio ad esempio hanno tolto il tastino fisico ma,smanettando nel BC,ho trovato il modo di disinserire l'Esp (molto utile sulla neve) ; credo sia stato fatto appositamente per disincentivare il guidatore dal fare il pirla con una wagon di 5 metri.

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Life is tough,but it's tougher if you're stupid

Ha ragione, nel senso che non è un'auto che permetta di esser messa a bandiera; però ci si riesce comunque a divertire molto bene, non è come l'ESP della mia MX-5, per intenderci, che interviene anche in quinta a 2000 giri in accelerazione sul dritto, ad agosto, con le slick

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Mi sono usato per cavoli miei una Ghibli S Q4 questo weekend, facendo Langhe - Santa Margherita Ligure - Milano con varie ed eventuali.

Serravalle fatta di notte: mi sono divertito come uno scemo. Va fortissimo pur essendo relativamente pesante & ingombrante, e soprattutto consente di andare fortissimo perché dà veramente tanta sicurezza il fatto che quando si inizia a esagerare l'auto tenda a sottosterzare molto lievemente.
Speriamo fossero spenti i tutor

Ha tanto tanto motore dai 1700 giri fino a 5500/6000, rispetto alla precedente da 410CV questa da 430 sembra ne abbia cinquanta di più - merito anche del sound estremamente coinvolgente, rispetto a prima le hanno messo degli scarichi che sembrano degli Akra aftermarket

Usata in modalità normale (fatto forse per 20km su 400) invece silenziosa e parecchio comoda, da CdB il consumo istantaneo non è comunque mai stato lontano dai sette al litro...

In tutto ciò è davvero cambiata tanto rispetto alle pre-MY18; non lo dico perché a stretto contatto con gente marketing per tutto il giorno tutti i giorni, ma perché ora l'hanno resa così come sarebbe sempre dovuta essere - incluso un cruise adattivo che finalmente funziona pressoché perfettamente e una logica del cambio automatico con la quale mi sono trovato parecchio bene. Va anche detto che è un'auto che col diesel perde veramente tantissimo, non tanto per quel 3.0 nello specifico (che almeno consuma meno della metà) ma perché un motore a nafta non darà mai del piacere di guida - al massimo, se va bene, tanta coppia e buone prestazioni.

Comunque tranquilli: il downsizing non serve a niente, perché consuma tanto quanto il vecchio 4.7 V8 se non di più E soprattutto i vari difetti di sensori parcheggio ubriachi, infotainment bello nel 2011 eccetera

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

tranquillo, il tutor è a 80 km orari, non c'è problema! :-)

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L'auto di Billy? Una splendida Fiat Flop Tjet Km zero scelta in un piazzale strapieno, strappandola dalle mani di Romani....
Busonazzo chi legge!

Toyota Yaris GRMN.
Pro:
motore che tira abbestia, sound ignorante, autobloccante meccanico e telaio da Ring

Contro:
la seduta è altissima
gli interni mancano di personalizzazione
costa 29.500 euro

http://www.quattroruote.it/news/primo_c ... valli.html

per il mercato pugliese invece c'è la Yaris TRMN

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Meeenchia!

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Il rigurgito del caffè il lunedì mattina è il nuovo test drive del basso..

Classe B 180 Diesel.

Partiamo dalle cose belle:
- il baule: Grande, quadrato, ci entrano a meraviglia un sacco di valige.
- il motore: Non potentissimo ma rotondo, sempre disponibile.
- il cambio M6: (rapportatura bizzarra a parte) si manovra bene, le marce entrano benissimo. Strana (ma intelligente) la posizione della retro "sopra" la seconda.
- la radio.
- comodità dei sedili e una generale abbondanza di spazio. Mi ricorda abbastanza la multipla, coi finestrini grandi, l'ariosità degli interni..

Ma:
- È brutta forte (finché non ne hai una non te ne rendi veramente conto) e non è neppure un bizzarro esperimento di design.
- Lo sterzo è RIDICOLO. non comunica niente, è demolitplicato come quello di un camion degli anni 60. L'orrore.
- Che idea del cazzo è quella di eliminare la leva del tergicristallo? Quella specie di asta multifunzione che integra frecce, tergicristalli e altre meraviglie è troppo bassa! Due volte su tre invece di mettere la freccia ho attivato il regolatore di velocità.
- Che idea del cazzo è quella di avere i pedali che entrano nel pianale dietro a un gradino rispetto al pavimento? Non si riesce mai a premere la frizione fino in fondo e lascia sempre il terrore di avere il tappetino incastrato sotto al freno.
- Una valanga di "Fiattate anni 90" totalmente inaccettabili persino su una carriola cinese: le guarnizioni delle porte e le cornici dei finestrini in gomma si smontano quando apri le porte o apri i finestrini, la leva del cambio completamente scrostata e da cui esce una plasticaccia giallognola puzzolente, l'aria condizioanta che è efficace solo mettendo la ventola al massimo (le prime quattro posizioni della regolazione praticamente non fanno niente, la quinta è la velocità tornado), Roba da matti.
- Consumicchia: su 100 km di autostrada a limiti variablili tra 90 e 110 (rigorosamente rispettati) da CDB ha fatto 18 km/l.
- In fuoristrada non serve a niente.. siamo riusciti a spanciare su una stradina di campagna
- l'esemplare in questione poi aveva la convergenza spanata e probabilmente una boccola (o la scatola dello sterzo) con del gioco, per cui non mi pronuncio sulle qualità stradali.

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Questa la devi spiegare:
A fianco della prima? o dove altro?

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La vendetta è una pigra forma di sofferenza

Non esistono donne brutte, ho solo bevuto troppo poco per farmele....

a fianco della seconda marcia.
per poterla ingranare bisogna "sollevare" la leva (il contrario di quel che si farebbe su una VW per intenderci).

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Sempre trovata comoda come cosa: hai la prima e la retro in linea.

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/86hp (SGE 0.875) -
Mercedes-Benz W124 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111.940) -

ZF con prima in basso: cambio migliore al mondo.

Per il resto; l'ho usata abbastanza la classe B, il dramma vero è quanto costa. Comunque: 18 al litro è un consumo da baciarsi i gomiti!

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Più che altro Mercedes si fida poco delle capacità di guida della propria clientela media