Beh anche Fiat passa dalla Panda alla 812 SF.
Ford GT credo che non abbia nemmeno un bullone o un munito di ingegneria in comune con la Fiesta.

in realtà non ne sarei così sicuro.. soprattutto qualche anno fa molta componentistica secondaria era ripresa dalle utilitarie del gruppo

La Giulietta ha il basamento in ghisa, la 4C in alluminio. Proprio lo stesso motore non sono.

In realtà, dopo l'adozione sulla 4C anche Giulietta monta quello in alluminio.

E pure lo stesso cambio in luogo del precedente manuale.

La Giulietta ha il basamento in ghisa, la 4C in alluminio. Proprio lo stesso motore non sono.

Sì, ma mentre alcuni gruppi differenziano le gamme (Fiat-Ferrari, VW-Lambo), altri continuano a marchiare Ford o Honda tanto l'utilitaria quanto la supersportiva da oltre 100k€.

In realtà, dopo l'adozione sulla 4C anche Giulietta monta quello in alluminio.

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- Stelvio Q: posto che avevano scritto "prova della Stelvio Q4", e che nessuno si aspettava la quadrifoglio, la fila allo stand Alfa era enorme. Ci avevo già rinunciato, ma incredibilmente a metà pomeriggio ci sono state molte defezioni. Quindi, grazie ad un driver compiacente, mi hanno fatto un accredito al volo e via in pista.
La facevano guidare col manettino in N, quindi l'intervento del TCS era piuttosto marcato. Però fare i curvoni a 160 all'ora con la macchina tutta in appoggio e guidarla facilmente come se fosse una giulietta è incredibile. Velocissima, anche se non mi ha impressionato per cattiveria. C'è da dire comunque che raggiungi le auto che hai davanti in una manciata di secondi Oltre un tot numero di giri lo scarico si apre e fa un bordello atomico. Cambio perfetto, palettone sempre goduriose, sterzo millimetrico come su Giulia. Complice la trazione integrale e i controlli inseriti, non scappa manco a pregarla: togliendo tutto, invece, credo diventi un oggetto per manici esperti. Per il resto, un paio di giri in pista non bastano per capirla.

-Jimny: sembra di salire su una macchina di 20 anni fa. Portiere della Uno, interni spartani, rolla anche solo chiudendo la porta.
In fuoristrada invece è notevole, soprattutto con le ridotte: in 4 a bordo, ripartendo su una salita sterrata, con le ridotte inserite la macchina andava su da sola senza nemmeno toccare il gas.

Io sono innamorato di questa macchina

Se vuoi ti racconto di come mio padre, che ha guidato dopo di me, sovrapensiero ha disinserito le ridotte in movimento a circa 30km/h...
Pensavamo si aprisse in due la macchina

USA + Fun to drive. E niente, fa ridere così.

La settimana scorsa il capo è andato in missione, e si è fatto accompagnare dal sottoscritto in aeroporto con la sua XV vecchia serie, 2.0d, lasciandola poi nel parcheggio qui al lavoro.
Che dire.
Ai tempi delle mie frequentazioni qr questo boxer sembrava il non plus ultra motoristico, la diretta emanazione a nafta di una qualche divinità motoristica; di fatto è vuoto ai bassi e mura presto come tutti i td, con l'unica differenza di non vibrare e di esser tutto sommato poco ruvido quando si superano i 3000rpm, merito indiscusso della peculiare architettura.
Su strada al limite si tratta effettivamente di un'auto diversa, sentirla scivolare sulle 4 ruote in rotondona e riuscire comunque a indirizzare il muso agendo sullo sterzo e/o sul gas quando ci si aspetta che il sottosterzo rimanga incurabile è qualcosa che difficilmente ho riscontrato nella mia esperienza. Niente tenuta di strada fotonica, ma la controllabilità del mezzo è stata per me stupefacente.
Per il resto, frizione granitica, interni così così sia per percezione qualitativa sia per lo scricchiolare già a 10k km. L'ha presa per un tozzo di pane in quanto fine serie, contentissimo per il passaggio dalla golf a questa.

Ricordo che in una discussione con Mauro su un suo eventuale cambio auto, poichè lessi bene di quel motore gli citai proprio la XV diesel dicendogli "Cosa ne pensi della XV??".. risposta "che sta meglio in concessionaria".

VW Golf 4 R32

Il rumore è sicuramente piacevole, soprattutto agli alti, ma non ha i borbottii tipici delle "sportive" moderne.