Quello che ho avuto per qualche settimana consumava abbstanza poco (circa 7,5 litri per 100 km, prevalenza di urbano), però, non so se il mio esemplare era difettoso o se fosse un probelma generale, era un cesso come funzionamento ed erogazione proprio nel contesto urbano.

4r qualche mese fa provò la Focus 3cil ecoboost (150cv) contro la Ceed 1.4 4cil (140cv): quest'ultima aveva prestazioni migliori (e nemmeno di poco), inquinava meno, e consumava pure meno (quasi 2 km/l di differenza).

Spero la piantino in fretta di fare sta corsa al downsizing, che non mi sembra porti sti gran benefici.
Le emissioni sono comunque alte, i consumi nemmeno poi così bassi nell'utilizzo a 360°, e la gradevolezza di guida ne risente.

4r qualche mese fa provò la Focus 3cil ecoboost (150cv) contro la Ceed 1.4 4cil (140cv): quest'ultima aveva prestazioni migliori (e nemmeno di poco), inquinava meno, e consumava pure meno (quasi 2 km/l di differenza).

si però ti contraddici da solo.. la focus 3cil ecoboost 150 cv è 1.5, la kia 1.4

Però mi stai dicendo che la prossima macchina che prenderò non sarà nemmeno la focus?

Ci sono anche 150 kg di differenza..

@Tommy: da maledetto ingegnere aggiungo che il downsizing indica la diminuzione delle cilindrate (come nell'esempio di mauro65 la vw ha il 1.4 figlio del downsizing e mazda un tradizionale 2.0, entrambi con 160 cavalli)
il frazionamento non c'entra con il downsizing

Per quanto riguarda le c acquistabili: in teoria esisterebbe una focus 1.5 3 cilindri da 182 cavalli, ma in Italia non è a listino.. ma non mi aspetto gran che in più rispetto al 150 cv. Mi chiedo perchè non usino il 1.5 4 cilindri della fiesta (ad esempio la st ha 200 cavalli).

Anche per Kia poi c'è un discorso simile.. in teoria ci dovrebbe essere la ceed gt con il 1.6 da 204 cavalli che c'è già sulla proceed, ma in Italia ancora non è commercializzato

@Tommy: da maledetto ingegnere aggiungo che il downsizing indica la diminuzione delle cilindrate (come nell'esempio di mauro65 la vw ha il 1.4 figlio del downsizing e mazda un tradizionale 2.0, entrambi con 160 cavalli)
il frazionamento non c'entra con il downsizing

Per quanto riguarda le c acquistabili: in teoria esisterebbe una focus 1.5 3 cilindri da 182 cavalli, ma in Italia non è a listino.. ma non mi aspetto gran che in più rispetto al 150 cv. Mi chiedo perchè non usino il 1.5 4 cilindri della fiesta (ad esempio la st ha 200 cavalli).

Anche per Kia poi c'è un discorso simile.. in teoria ci dovrebbe essere la ceed gt con il 1.6 da 204 cavalli che c'è già sulla proceed, ma in Italia ancora non è commercializzato

Ha 3 cilindri anche quello.

Questo è il punto, al di là del fatto che nel giretto di pochi minuti mi era sembrato comunque abbastanza brillante.
C'è pure il 1.6 aspirato messicano, giusto per continuare con le "particolarità".

Non si capisce nemmeno perché il 1.3 sia disponibile solo col (discutibile) DDCT.

Inoltre sulla sorella Jeep ci sarebbe stato, a parer mio, un 1.3 manuale 4x4, ma forse chiedo troppo.

Sta cosa del consumo elevatissimo per un mille, è una vera mazzata sulle balle.... la domanda è davvero se le provano prima di metterle in commercio....

Ora qualcuno mi farà notare che il tjet non era euro6 eccetera, ma sticazzi: per ottenere questo risultato qui, facevano prima e meglio a depotenziare il 1.3 che nella versione da 150 cv va ben di più e (dicono) consuma un pelo meno.

Probabilmente il listino Schaeffler per il modulo M/A era troppo alto.

Tra l'altro c'è anche da dire che la guidabilità ai bassi, ancorché buona, risente comunque di una threshold del turbo che tanto bassa non è (1700-1800 giri)...se avessero depotenziato il 1.3 sarebbe andato meglio anche in questo senso.

No, Marco. Io il 1.4 T-Jet 120cv Euro 6B l'ho avuto (sulla 500L) e ti garantisco che i consumi erano questi.

Con in più un buco clamoroso dell'erogazione in basso tale da far impallidire il 1.2 FIRE Euro 5....

Certo che le testano. Ad andare con l'uovo sotto all'acceleratore, è un 1.0 3 cilindri; la WasteGate neanche apre.

Come inizi a chiedere pressione, deve ingrassare da morire la miscela per evitare il fenomeno del battito in testa, con la conseguenza che la benzina se ne va via a secchiate (e quindi ben più velocemente in un aspirato di pari potenza).

Il listino Schaeffler continua ad essere uguale; tant'è vero che anche il FireFly è dotato di aspirazione MultiAir II.

Con in più anche l'iniezione diretta che prima non c'era sul 1.4. :wink

Ci sono anche 300 kg di differenza tra la Mito e la 500x.

Il problema è che se ti porti in giro un sacco di lamiera inutile e un'aerodinamica da camion ( e magari pure un giunto viscoso, un inutile differenziale in più ), alla fine lo paghi in qualche modo.
Il solo downsizing possibile è quello di Mazda e Suzuki: togliere kg.

Guardavo proprio Spritmonitor, che percarità sarà pieno di hypermiler ma riporta lo stesso valore di consumo reale fra Focus 1.0t 125cv e Mazda3 2.0i 120cv.

Guardavo proprio Spritmonitor, che percarità sarà pieno di hypermiler ma riporta lo stesso valore di consumo reale fra Focus 1.0t 125cv e Mazda3 2.0i 120cv.

Sono andato a googlare per vedere che roba fosse. Esorto gli altri a non ripetere il mio stesso errore.