Ovviamente io ho guidato molte meno auto sportive di Giorgio, quindi non saprei dire se effettivamente quelle sensazioni fossero amplificate dal fatto che avevo poca esperienza di mezzi particolarmente gustosi da guidare, magari in confronto ad altra roba più sofisticata uscita in seguito risulterebbe scialba, è possibile, ma ho la sensazione che non sia così.

Quella del fratello di Antonello era il 2.0 Turbo 8 Valvole (motore montato anche su 164, Thema, Prisma, Croma e Dedra), se non erro, mentre il deltone è per antonomasia il 2.0 Turbo 16v (montato sul Coupe Fiat)

Se aveva la "gobba " sul cofano, era il 16 vongole.

Quella della foto è un 16 vongole.

Confermo il 16 valvole con la gobba, mentre mi sembra che il Coupè Fiat montasse il 5 cilindri 20 valvole di derivazione Marea.
Cmq anche Thema restyling poi ricevette il Turbo 16v 204 cv

In realtà le versioni di Delta Integrale sono state tante, con differenze non solo di motore ma anche di trasmissione e telaio. Le ultime, le Evoluzione, avevano ad esempio le carreggiate allargate e la trazione 47/53 invece delle serie precedenti che avevano 53/47.
Altra modifica significativa, l'ultima serie aveva il motore più sfruttabile* perché aveva una turbina più piccola. Questo è un destino comune alle auto a trazione integrale da cui derivavano le auto da rally: inizialmente le modifiche ammesse erano poche per cui i costruttori dovevano mettere su strada auto molto simili a quelle che avrebbero corso. Addirittura, se non ricordo male, le Escort nascevano (testa blu) con l'impianto di nebulizzazione dell'acqua sull'intercooler, disattivato peraltro. Poi i regolamenti sono cambiati.
* Naturalmente c'è il rovescio della medaglia: le prime avevano un motore più facilmente elaborabile.

Mi pare che quella con la nebulizzazione sull'intercooler (attivabile tramite un pulsante interno) fosse la Subaru STi.
Non so però se avessero copiato la soluzione dalla Escort