Più facile che accada su un benzina, il gasolio è comunque un discreto lubrificante ed è abbastanza viscoso.
Visto il tono della tua domanda, ti direi di controllare il livello. Se è più alto del massimo, l'olio và cambiato subito.

Più facile che accada su un benzina, il gasolio è comunque un discreto lubrificante ed è abbastanza viscoso.
Visto il tono della tua domanda, ti direi di controllare il livello. Se è più alto del massimo, l'olio và cambiato subito.

Se non erro in alcuni motori la diluizione dell'olio motore con gasolio era un problema abbastanza diffuso, causato proprio dal DPF.
Ricordo il motore della Mazda 6 (vecchia versione) e altri

Tutti i diesel hanno questo problema, esclusi naturalmente quelli con l'iniezione nel condotto di scarico.

Ma anche no. Ce l'hanno quelli in cui i progettisti hanno dovuto fare le cose in economia.

L'olio é tra il livello max e una X situata piu in alto. É a metà tra queste due tacche indicatrici. Solitamente consigliano di cambiarli subito se arriva alla x. La mia era una domanda preventiva al fatto che domani ho appuntamento in officina. Volevo avere un quadro piu completo possibile della situazione. Vediamo cosa mi dicono. Cambieranno l'olio di sicuro, però volevo cercare di capire se é normale che dopo 13/14000 km è già frusto a tal punto.

Di che motore parli gheddino?

Motore 2.2 diesel 150CV Mazda.

...olio cambiato...messo nuovo fino al livello minimo (per me x star sul sicuro che tra 1 mese non son già li di nuovo a rompere i coglioni ) tanto l'olio non cala, se non lo perdo per strada, può solo aumentare

Si ma se adesso sta sul minimo e poi lo trovi sul max vorrà dire che si sarà diluito col gasolio e stai da capo a dodici perché lo dovrai sostituire di nuovo.

Motore 2.2 diesel 150CV Mazda.

A quel punto l'olio è diluito col gasolio. Se ti fidi a girare con motore, ed il turbo, lubrificato a olio e gasolio, fai pure.

Il biturbo in alluminio o quello precedente?

Ovviamente il biturbo in alluminio, quello che tutti dicono che va di merda (considerando che non ce l'ha praticamente nessuno )...però con me funziona benissimo

Funziona benissimo ma parliamone se ti infila 1 litro di gasolio in coppa in 15000km...

il 3.0 TDI accelerava da solo per il troppo "olio".. che poi era olio + gasolio. Portata in concessionaria non hanno fatto altro che toglierne un litro e via andare...

il motore viene lubrificato dall'olio,

Mah, rimango perplesso.
Dopo controllo e vi dico quanto olio ho consumato e in quanti km
(confesso che non controllo mai fino al primo avviso di livello olio scarso)

Come giustamente riportato in un articolo da Modus, tutti i motori consumano olio, per il semplice funzionamento delle fasce che, comunque, galleggiano su un velo d'olio, per quanto possa essere piccolo. Sui turbo, poi, è fisiologico perdere un po' dai paraoli. Il sistema di recupero di vapori dell'olio filtra, appunto, olio che è evaporato e non tutto verrà separato, un po' verrà bruciato.
Fin qui, tutto quasi nella norma della storia dell'automobilismo. Sui motori a benzina, in caso di mancata accensione, succedeva che l'olio veniva diluito dalla benzina incombusta (vedere prova di durata della Stilo fatta da 4ruote). Nei diesel, invece, a causa delle rigenerazioni del filtro, si inietta gasolio col pistone vicino al punto morto inferiore. Quando succede, un po' di gasolio finisce sulle pareti del cilindro e viene trascinato nella coppa dalle fasce. Quanto? Nei motori col Fap lontano dallo scarico e non progettati per il Fap, a litri. Nei motori progettati bene col Fap, poco o in maniera non necessariamente sensibile al punto che, magari, il consumo di olio è pari all'allungamento col gasolio per cui il livello di olio rimane stabile. Nulla di grave, appunto, basta sostituire l'olio quando previsto.

Il cdb indica la sostituzione prevista tra 10.000 km, per una percorrenza ipotizzata di 26.000 km rispetto ai 30.000 max teorici.