modus72 ha scritto:
Interessante, da quel che sapevo le sbronzinate erano praticamente cessate, ovvero allineate come casistica alla concorrenza, con la revisione del 2009... Gli iniettori delicatissimi dovrebbero esser gli arcinoti piezo siemens, e per pulegge immagino si intendano quelle con frizione dell'alternatore e/o quelle con smorzatore dell'albero motore, sbaglio?
Comunque non se ne salva uno di diesel, Fiat merda, Renault merda, PSA merda, VW merda, i 1.4 toyota eran deboli di guarnizione testa (li hanno sistemati?), chi si salva?
Si, tutto giusto Fede, le pulegge sull'albero motore e ogni tanto (ma meno) quelle sull'alternatore.
Un riassunto dei motori Diesel più diffusi?
Fiat:
- 1.3 Mj, tutti. Se lo vedi come un motore a cinghia, ottimo motore. Nel senso che ti metti in testa di fare la distribuzione ogni 100-120000 km allora ottimo motore, consuma poco, va bene. Ma se lo vedi per quello che è effettivamente, non è un motore completamente sano. Anche i Mj2, quelli più nuovi con la turbina girata, stesso identico problema. Si salvano quelli con il bimassa.
- 1.6 Mj, tutti. Eccellenti, perfetti. i più recenti hanno il regolatore di portata sulla pompa dell'olio che ogni tanto dà di matto (un solenoide comandato in PWM Pierburg).
- 1.9 Jtd, Mj, 8-16v. Grandi motori, alcuni allentano le pulegge servizi, volani da 150/200000 km.
- 2.0 Mj, tutti. Ottimi fino a 100000, poi sfidi la sorte ogni volta che lo metti in moto. Tutto per un gommino tra succhieruola e fondo della coppa dell'olio, col tempo si secca e si sfalda, mandando detriti in giro e abbassando la pressione dell'olio. Indifferentemente su Fiat, Alfa, o Opel.
Bmw:
- M47 (2.0d 163cv). Può montare turbine Garrett o Mitsubishi, stranamente le Mitsubishi durano 80-100000 km poi saltano, catene robustissime, volani da 150000 km.
- N47 (2.0d 177cv). Catene delicate fino al 2013, poi pare abbiano risolto, da controllare la lettera finale del codice motore (N47D20A-B-C). Alcuni consumano un pò d'olio.
- M57 (2.5/3.0 in ghisa). Motori anni 90, indistruttibili, più per camion che per auto. Attualmente il record di km che ho visto in vita mia, un cliente con un 730d del 99 che due anni fa aveva 1.350.000 km, adesso credo abbia raggiunto il milione e mezzo. Una distribuzione nuova, 3 cambi automatici, una turbina e una revisione agli iniettori.
Ford, PSA:
- 1.4 HDI. Lenti, in qualunque declinazione, solo i rarissimi 90 cv vanno bene, ma dei muli. Alcuni hanno il termostato in plastica che si deforma e perde liquido, ma il motore è sano.
- 1.6 HDI. Alti e bassi, molti vanno bene, altri li ho trovati con cilindri fratturati. Problemi di FAP e cerina abbastanza diffusi sui 16v, gli ultimi 8v vanno meglio.
-2.0 HDI, 8v. Indistruttibili, come i 1.9 jtd. Ce ne sono da 7-800000 km in giro che ancora non consumano olio. 16v, vanno molto meglio, alcuni hanno problemi con EGR e collettori in plastica, si forano.
Mercedes:
- A/B 160-170-180-200 CDI, quelli in diagonale per capirci. A parte il rumore da camion e le candelette che devi smontare mezzo motore per raggiungerle, vanno bene.
- 220-270-280-320 CDI, di base lo stesso motore con un cilindro in più o in meno, ottimi motori, niente problemi particolari, qualche turbina sui 270 CDI.
- 220-250 CDI nuovi, bei motori, alcuni con problemi sulle catene, centraline intelligentemente montate SUL motore sopra la turbina, che si squagliano, difetto abbastanza frequente. Pochi problemi di DPF.
- 280-320 CDI V6, meccanicamente bei motori, qualche turbina, meccanica sana. Elettronica che ogni tanto rompe le palle sui sensori.
Renault:
Fede e Paolo hanno già detto tutto.
Volkswagen:
In sintesi, il MALE.
In assoluto i motori più beceri e difettosi degli ultimi 15 anni. Si salvano i 1.9 TDI e i 2.0 TDI 8v, gli altri sono ciarpame venduto a peso d'oro.
Testate fratturate nei passaggi dell'acqua sui 2.0 TDI trasversali, tra le valvole e gli iniettori nei 2.0 TDI longitudinali, così come acqua che va nello scarico, pompe dell'olio a catena con l'alberino sul pignone che si stonda e rimani senza pressione dell'olio, turbine, volani rumorosi già a 50000 km, iniettori piezoelettrici sui 2.0 TDI PD, iniettori da 100000 km sui 1.6 TDI che scrocchiano, irregolarità varie di erogazione sui 1.6 TDI, risolvibili per via elettronica.
Questo per i TDI, se poi parliamo dei TFSI/TSI, apriti cielo.
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