A quanto ricordo io, a livello strutturale la 147 serie zero era già stata rinforzata in seguito ai crash disastrosi ncap. Come interni, invece, non c'è paragone e la serie 1 è fatta nettamente peggio. D'altronde fu proprio Sergio a dire che la 147 serie zero era stata posizionata troppo in alto e che andava resa più economica ed i risultati, in termini di prezzo e di cura negli allestimenti ed assemblaggi, si videro.
Per la 156 a livello strutturale sapevo che la Giugiaro era stata rinforzata e comunque, come interni, aveva un layout più curato della plancia ed adottato alcune soluzioni assenti sulla prima serie (ad esempio la mia, che pure è progression, ha il clima automatico bizona con ricircolo automatico la prima serie aveva il clima manuale. Ed ha anche il pacco radiante aggiuntivo). Come qualità generale mi è sembrata migliore rispetto alla prima serie ma bisogna anche considerare che quelle che ho visto avevano qualche anno sulle spalle...

avranno ridotto lo spessore delle lamiere.
modifica che a occhio non si vede, ma fa risparmiare.

cmq figuraccia a tutto tondo per FCA, c'è poco da aggiungere.

cosa interessante: la "nuova" corsa è stata testata? certo è zeppa di ADAS, ma sarebbe interessante capire se opel he rivisto la scocca, visto che è coetanea e identica a quella di Gpunto.

quindi opel ha messo mano alla scocca sicuro... o magari non l'ha economizzata tenendo l'originale.

qui la stampa

http://www.lastampa.it/2017/12/13/motor ... agina.html

avranno ridotto lo spessore delle lamiere.
modifica che a occhio non si vede, ma fa risparmiare.

cmq figuraccia a tutto tondo per FCA, c'è poco da aggiungere.

cosa interessante: la "nuova" corsa è stata testata? certo è zeppa di ADAS, ma sarebbe interessante capire se opel he rivisto la scocca, visto che è coetanea e identica a quella di Gpunto.

Non credo abbiano ridotto gli spessori delle lamiere: un'operazione del genere richiede la modifica di tutti gli stampi e si parla tanti soldi, ben più di quelli risparmiati sul peso. Credo che le lamiere ad uso automobimistico costino attorno ai 0,40 euros al chilo, quindi... Più probabile la riduzione di punti di saldatura: tre minuti in meno a scocca, a fine turno son soldoni. E la rigidità strutturale va a puttane rispetto a com'era concepita. Ma anche qui faccio fatica a credere ad una simile operazione, ma i fatti sembrano farlo pensare. Boh.

Non credo abbiano ridotto gli spessori delle lamiere: un'operazione del genere richiede la modifica di tutti gli stampi e si parla tanti soldi, ben più di quelli risparmiati sul peso. Credo che le lamiere ad uso automobimistico costino attorno ai 0,40 euros al chilo, quindi... Più probabile la riduzione di punti di saldatura: tre minuti in meno a scocca, a fine turno son soldoni. E la rigidità strutturale va a puttane rispetto a com'era concepita. Ma anche qui faccio fatica a credere ad una simile operazione, ma i fatti sembrano farlo pensare. Boh.

Non credo abbiano ridotto gli spessori delle lamiere: un'operazione del genere richiede la modifica di tutti gli stampi e si parla tanti soldi, ben più di quelli risparmiati sul peso. Credo che le lamiere ad uso automobimistico costino attorno ai 0,40 euros al chilo, quindi... Più probabile la riduzione di punti di saldatura: tre minuti in meno a scocca, a fine turno son soldoni. E la rigidità strutturale va a puttane rispetto a com'era concepita. Ma anche qui faccio fatica a credere ad una simile operazione, ma i fatti sembrano farlo pensare. Boh.

La corsa è stata provata nel 2015 o oggi?

2014

Modus raccontava come tra la Modus d'origine e la restyling l'euroncap fosse migliorato cambiando alcuni rivestimenti della plancia, airbag e altre cosette.

Quindi oggi sarebbero 2/3 stelle...e circa quello che ci sarebbe arrivata punto se la riduzione costi non toglieva 2 airbag e il cicalino cinture pass.

Ciò non toglie la magrissima figura, fatta da chi, si arroga il diritto di tenere un'auto a listino per 12 anni (quasi 13) senza aggiornare una beneamata fava.

Putain, non avevo capito un casso quella volta..