Da prendere con le pinze perché mi pare che si tratti di un produttore/installatore di colonnine, comunque:

https://www.cobat.it/comunicazione/pres ... in-azienda

I dispositivi a ricarica accelerata (fino a 22 kW), nella loro versione base con monopresa, potenza di 11 kW e senza alcun meccanismo di autenticazione, né connessione Internet, costano tra i 700 e i 1.300 euro + Iva. Se però si vuole acquistare una colonnina con due punti di ricarica da 22 kW ciascuno, il range di prezzo sale tra i 2.000 e i 4.000 euro + Iva.

I prezzi iniziano a salire in maniera più sensibile con i dispositivi di ricarica veloce/Fast (fino a 50 kW). L’acquisto e l’installazione di una colonnina monopresa a corrente alternata da 44 kW comporta una spesa tra i 7.000 e i 9.000 euro + Iva. Molto più alto il costo degli apparecchi in corrente continua da 50 kW, tra 22.000 e 29.000 euro + Iva, anche se sono presenti sul mercato dispositivi con meno prestazioni, come le wallbox con una sola presa da 30 kW a 7.500 euro + Iva o le colonnine da 24 kW, i cui prezzi possono variare tra 12.000 euro, monopresa, e 19.000 euro + Iva.

La gamma si chiude con i dispositivi per ricarica ultra-veloce (oltre 50 kW). Nella fascia tra i 60 e i 150 kW, il prezzo è compreso tra 26.000 e 40.000 euro + Iva, in base alla potenza erogata. Se si sale a 150-350 kW, si arriva a spendere tra i 54.000 e gli 80.000 euro + Iva.

Se i numeri sono veritieri, l'idea di Mauro di 5.000 euro come costo per la colonnina base da 22 kW (molto diffusa) sta in piedi e pertanto il rientro economico c'è tutto e, a meno di posizionamenti assurdi (che ne ho visto) è pure rapido. Da tener presente che i Comuni concedono il suolo pubblico gratuitamente a Enel & C. Sempre se questi numeri stanno in piedi, Tesla o si autoproduce le colonnine ad un costo molto più basso oppure fa beneficienza.

E' dal 19.04 che dalle 10 del mattino alle 16 circa non riesco ad immettere corrente in rete col FV. Le tensioni sono stabilmente oltre i 255 volt, con punte di 260.
Ieri ho chiamato e-distribuzione che mi ha candidamente ammesso "in Sardegna produciamo troppa corrente e ne consumiamo poca". Però da noi costa di piu che altrove e stanno tutti quanti andando all'arrembaggio per nuovi parchi eolici.
Mi aiutate a capire?

A me pare solo la dimostrazione di quanto l'aspetto finanziario di questi investimenti non sia dimensionato su specifiche tecniche.
Intanto si fanno gli impianti buttando un po' di soldi a cazzo poi si starà a vedere.
Lo stesso delle auto elettriche e delle colonnine e delle infrastrutture necessarie .... finita la bolgia orgiastica torneremo a più miti consigli e seguire, forse, uno sviluppo più ragionato e calato tra esigenze e possibilità.
Al momento siamo bravi solo a sprecare tutto quanto può essere sprecato.

Questo i prezzi MGP di domani.

Ora non seguo il mondo power di prima mano da un pò, ma tra le varie macro-zone (non solo isole ma anche nel continente come Sud\Csud o Csud\Cnor) ci sono dei limiti di transito (dovuti da un lato all'infrastruttura in essere, dall'altro ad eventuali manutenzioni).
Ora, la richiesta di gas to power non è ai massimi storici, quindi se c'è un eccesso di produzione o spegni\riduci la produzione di energia elettrica dagli impianti programmabili (turbogas\dighe) oppure limiti il ritiro dalle rinnovabili non programmabili, come il tuo solare.

Ed aggiungo, il problema non è tanto "ah abbiamo troppe rinnovabili", ma che la rete non è stata adeguata per tempo, il che porta ad avere grossi limiti di transito.

Una brevissima riflessione del mio compianto amico e collega Ing. Elio Lazzaroni :
L’EFFETTO SERRA DA ANIDRIDE CARBONICA E’ UNA DELLE PIU’ BELLE FAKE NEWS DI QUESTO SECOLO: SECONDA PROVA
Il Secondo Principio della Termodinamica
Premesso che l’anidride carbonica atmosferica non deve aumentare all’infinito, un’altra semplice prova che invece la CO2 non è la causa del riscaldamento globale viene fornita dal Secondo Principio della Termodinamica.
Com’è noto, il Secondo Principio, di lettura immediata, afferma che il calore può passare solo da un corpo più caldo ad uno più freddo.
Sappiamo che di notte la superficie terrestre scalda, tramite la propria irradiazione di energia termica infrarossa, la CO2 atmosferica. Però per il Secondo Principio non può scaldarla oltre la propria temperatura.
Al terminare della notte, la crosta terrestre, che è di capacità termica maggiore dell’aria, si raffredda più lentamente di quest’ultima. In aggiunta la CO2 tende a disperdere immediatamente calore, per convezione, verso i più freddi strati superiori dell’atmosfera.
Allora, quand’è che la CO2 diventa più calda della superficie terrestre e può riscaldarla? Mai.
Mi dispiace per la chiaroveggente Greta

Credo che nei crash test (parlo di Euroncap) l'auto sia da buttare via in ogni caso.
Poi il caso di incidenti meno "stile crash test" ma con conseguenze al telaio, Tesla con le batterie strutturali al telaio ( che è uno dei motivi per cui i prezzi delle loro auto sono più concorrenziali rispetto alla diretta concorrenza) c'è il rischio di rottamare l'auto.
Incendi durante i crash test di auto elettriche non ne ricordo, ma ricordo il principio d'incendio della Ypsilon attuale, e il distacco della ruota con ribaltamento della Wrangler.

Se si parla di pianale, anche un elettrica può essere riparata (se non ha rovinato le batterie) al pari di una termica, dato che i telai sono in lamiera entrambi. Ad eccezione di Tesla, come dicevo.

Poi si torna sempre al tema della convenienza a riparare un auto rispetto al rottamarla. Se ti saltano gli airbag già quelli portano il costo di ripristino ad un livello prossimo al valore dell'auto (se parliamo di auto di categoria B o C), quindi l'assicurazione si muoverà nella direzione del tirar fuori meno soldi possibili, pagando il minore tra il valore dell'auto e il costo della riparazione.