Secondo me di strada ne hanno da fare (Per fortuna).
Sembrava di stare sulla Fiat Tipo 1700 Diese Digit del 1991...
scricchiolii ovunque

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Alla guida di una KIA SPORTAGE 1.6 Turbo Benza Ibrida
Guidavo una Stelvio senza Apple CarPlay
Guidavo una sorprendente svedese - V90 D4
Guidavo una bella A6 SW TDI Grigio Floret. Veloce Comoda Bella Anonima
Guidavo una anonima e puzzolente 320d Touring MSport...
Guidavo una splendida Range Rover Evoque... Si, si girano tutti al semaforo...
Guidavo una fantastica A5 Sportback S-Line, 2.0 TDI 170cv...

Noi italiani ci sentiremmo più giovani peccato costino così tanto

Un pò di tutto, in realtà, dagli schermi agli alzacristalli passando per sedili, sigillature, climatizzazione e toccando pure la meccanica nella parte dei riduttori. Tesla è uno dei pochi marchi che non compare nelle classifiche di JDPowers, non per il ridotto numero di esemplari su cui creare statistiche affidabili ma perchè Tesla non ha autorizzato la società ad accedere ai dati sulle auto circolanti. E i dati ufficiosi non sono confortanti.
IMHO è comprensibile: hanno rilevato una vecchia fabbrica costruita in passato per una JV tra GM e Toy, hanno investito fantastiliardi di dollari su batterie, motori, guida autonoma e rete di ricarica, ci sta che siano rimasti indietro su tutto il resto, a partire dalla verniciatura. Se pensiamo a quanto ci hanno messo i coreani ed adesso i cinesi per acquisire del knowhow, si capisce perchè questi che hanno manco 10 anni di esperienza facciano fatica. E ci sta pure che spilorcino su montaggi e plastiche degli interni per guadagnare dalla vendita di prodotti intrinsecamente costosi da produrre.

Concettualmente, mettere il badge turbo su una Porsche a pile equivale a montare la mascherina doppi fari con la scritta Gti e lo scarico doppio su una Golf 2 con il 1.043 cc da 45 cv

Ma pure chi se ne frega di come è verniciata una Tesla.
Il Roomba non so neanche come sia fatto, fosse un po' più bello non me ne accorgerei, al contrario idem.
La buccia di arancia mi interessa se vado a ritirare una 275 GTB restaurata da Cremonini, o nel mondo normale dopo che mi han rigato la MX-5 dal carrozziere che me l'ha pagata coperta dalla kasko. Su una Tesla in leasing già cara grazia non faccia schifo il colore...

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

https://www.quattroruote.it/news/indust ... _.amp.html

Alla fine mi sa che ha ragione Marco, l'obiettivo è stroncare la mobilità privata

Troppi Ricordi...

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Alla guida di una KIA SPORTAGE 1.6 Turbo Benza Ibrida
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Guidavo una anonima e puzzolente 320d Touring MSport...
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Che le decisioni degli ultimi 10-15 anni ci portassero in un imbuto era abbastanza leggibile.
Manca la prova che sia una volontà specifica ma non c'è dubbio che di li passeremo.
Tante volte su queste pagine abbiamo discusso della volontà politica di portare le persone a vivere nelle città allontanandole dai territori rurali e periferici.
Nelle intenzioni di quella scelta ovviamente c'era la volontà di semplificare i servizi non ultima la mobilità pubblica.
Sicuramente una serie di eventi iniziati con il Covid sta spingendo repentinamente le persone a guardare con occhi diversi la propria realtà e fare scelte conseguenti alle proprie esigenze e stili.

Da parte mia sono anni che limito i miei accessi alle città con l'auto.
In genere mi ci avvicino poi uso i mezzi pubblici salvo che la zona dove devo andare sia comoda e e ben fornita di parcheggi gratis o costi umani.

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http://www.teamtoyota4x4forum.org/

L'obiettivo generale è ridurre al massimo il trasporto privato nelle città, termico o elettrico che sia.

Nonostante il covid, lo smart working, la voglia di giardino, ecc ecc le città in grado di offrire lavoro e studio sono sempre più ambite come dimostra l'emergenza affitti e prezzi in continuo aumento.

Le città sono degli organismi a se stanti e trovo assolutamente giusto che chi intende viverci debba farlo seguendo le regole necessarie al benessere di quell'organismo.
La parte sbagliata è considerare che tutto il mondo sia città ma a parte questo, come scrivevo sopra, questo è un momento di scelte repentine per i singoli.
Non ho dati italiani sulla deurbanizzazione ma quelli di Nomisma (non miei quindi) sugli acquisti degli ultimi anni indica chiaramente che il grosso dei volumi di vendita attiene a case fuori dalle città (o dai comuni capoluogo) di ampie metrature e con giardino o terreno circostante.

La questione della tenuta/crescita dei prezzi e degli affitti in città ha molte ragioni che per lo più si legano al generale aumento dei costi che quindi si riversano anche sui proprietari.
È un fatto direi normale.

L'emergenza affitti c'è perché i proprietari non affittano e non perché manchino le case che anzi sono a migliaia vuote.

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C'è una bella bega a Milano sul concetto di città libera da auto

Io di troppo cemento attorno ne ho pieni i coglioni. La città ha tanti vantaggi, ma comincia a starmi stretta. Paradossalmente, invece, dovrebbe tornarmi comoda man mano che invecchio, vista la disponibilità di servizi raggiungibili a piedi. Invece se potessi andare in collina, fuori da traffico, smog, immondizia e via dicendo, lo farei subito. Ma sono troppo povero

Io capisco la tuttologia.
Ma nelle città "che funzionano" (dalla piccola bologna alla grande milano) il problema affitti non è data dai proprietari che non affittano ma da una richiesta superiore all'offerta. Idem per le vendite.

Capitolo aumento dei prezzi: in effetti dei 50% in più in 4 anni è fatto normale. Certo.

La tua è una zona molto costosa ma non credo che su vendessi la tua casa non riusciresti ad avere risorse per un altra zona meno "centrale".
Non conosco certo le tue finanze ma per persone "normali" è difficile poter comprare senza vendere.
Buttato un occhio su Idealista e devo dire che i prezzi fuori Trento non sono così inavvicinabili per molte soluzioni, poi certo ci sono anche quelli da 500-600 mila euro ma in una forbice molto ampia di prezzo vedo che ci sono soluzioni un po' per tutte le esigenze.

Lato Molveno direi più costoso del lato Levico.

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Secondo l'Istat ci sono 7 milioni di case vuote in Italia ... 1 su 4. L'offerta non manca. Può darsi che manchi in aree ben specifiche ma basta spostarsi di poco per risolvere .. se poi tutti vogliono stare nelle torri è un problema loro.

Non molti anni fa comunque l'ERP aveva un migliaio di alloggi vuoti. Fai te.
Comunque, visto che il problema emergenza abitativa è vivo da anni a Bologna, proverei a guardare quante case ci sono sfitte e che uso ne viene fatto dai proprietari perché il male si annida li e non nel fatto che manchino alloggi ... l'interesse economico del privato si scontra con l'esigenza di utilità pubblica e sociale .... la questione è un tantino più complessa e non è certo una questione risolvibile con i prezzi son cresciuti del 50% quindi va tutto bene .. la situazione non va affatto bene.

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San google aiutaci tu. Sempre

Vogliamo prendere l'esempio di milano? Dove le case hanno fatto dei X2 in zone considerate fino a qualche anno fa "povere e disagiate" ?
Però torniamo all'elettrificazione. tanto è inutile.

Mi aiutano di più le pubblicazioni in ufficio e lo studio .. comunque andiamo avanti con l'elettrificazione.

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Ma dove?!?

La percentuale più ata di case non occupate è in Val D'Aosta e in Molise, non certo nella zona delle grandi città

Sulle pubblicazioni.

7 milioni su 31 sono in Molise e VdA.
Poi dite a me San Google.

Comunque nel 2016 in ER c'erano mezzo milione di case vuote (80mila a Bologna).
Nel frattempo sono arrivati i turisti e anche il Covid.
Mercato rivoluzionato e i proprietari non affittano più a studenti e lavoratori se non a prezzi esorbitanti giusto per garantirsi almeno i primi mesi in attesa che smettano di pagare.
Ed è così ovunque si incontrino università, lavoro e mercato.
Parliamo di Bologna perché è un caso che arriva alle cronache nazionali ma ci sono molte città messe peggio e "tecnicamente" meno rilevanti.

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A Milano ciò che rimane sfitto è perché tendenzialmente una soluzione schifosa o a prezzi furto.
E lo dico da 3 anni di agente immobiliare pre crisi 2008.

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Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

A Milano il problema lo hanno i brontoloni a cui non va mai bene nulla e a chi non fa mezzo metro se non seduto su 4 ruote. Se vuoi ridurre un po' il traffico e l'inquinamento ( l'auto non sarà la fonte principale ma non è nemmeno irrisoria) qualche rinuncia va fatta. Capisco che sia difficile per chi con l'auto ci lavora, ma tutti gli altri che la usano per fare 500 metri?
Io vivo nello stesso quartiere dove sono nato. A scuola ci andavo a piedi o al limite col bus. E di genitori a portare o prendere i figli con l'auto se ne contavano sulle dita di una mano. Ora davanti alle scuole trovi code e casini. Datemi una spiegazione diversa dalla pesantezza di culo.

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Ogni città fa testo a sé, ad ogni modo chi può cerca di trasferirsi in luoghi mediamente più vivibili. I valori imobuiliari tendono a incorporare lìinflazione reale e questo è uno dei motivi della crescita (considerando amche che fino a 5/6 anni fa le quotazioni erano alquanto depresse). Quanto agli alloggi vuoti, per la mia piccola realtà di poco più di 200.000 abitanti (dato del solo Comune), si parla di 12.000 alloggi liberi (spoiler: fino agli anni '70 i residenti erano attestati a quota 270.000). Il problema è il punto d'incontro per tipologia di abitazioni, ad oggi di un appartamento in centro da 150-200 mq la maggior parte non sa che farsene e quelli che vi potrebbero accedere preferiscono soluzioni fuori dal centro

Sostanzialmente quello che accade qui, i bemestanti che stavano sull'Altopiano, con l'avanzare dell'età e magari con la difficoltà o impossibilità di guidare cercano di scendere verso il centro, mentre quelli giovani e forti cercano di salire.

Più che d'accordo. D'altra parte il concetto di proprietà privata in Italia è labile e/o elastico, non è facile sloggiare un inquilino moroso è corrispettivamente la scelta dell'inquilino stesso è faccenda complessa.

Concordo anche con te e non sono in contraddizione con quanto rispsoto a Marco. Posto che Milano fa stato a sé ancora più di Roma, il problema è che ai prezzi attuali (sia del mattone sia, forse ancora peggio, degli interventi di riqualificazione) dovresti chiedere un canone locativo folle, mentre se per qualche motivo ti ritrovi ad avere un immobile diciamo già "ammortizzato", allora puoi chiedere un affitto relativamente ragionevole, ma comunque interessante in valore assoluto.

Ciascuno ha le proprie spiegazioni e ogni contesto urbano le proprie specificità. Dal nido alle medie, il tragittto a pioedi avrebbe richiesto mezz'ora abbondante all'andata (al mio passo, arrivando grondanti di sudore nei mesi caldi perché tutto in salita) e poco meno al ritorno per riprendere l'auto; con il bus, posto che si fosse riusciti a salire (a metà strada c'è un nucleo di scuole superiori con mezzi diciamo "pieni"), poco meno considerando i tempi di attesa ed il trattp più impegnativo da fare comunque a piedi. Al liceo, tratto a piedi più bus per complessivi 30-40 minuti, quando io ero quasi di strada e in 10 minuti la portavo. Al rientro, visto che spesso doveva andare dal nonno, un'oretta scarsa in bus o 15/20 minuti in auto. Nota bene che abbiamo un TPL ai vertici nazionali: il problema è che una volta
1) c'erano più scuole (io fino a tutto il liceo ce le avevo a 10-15 minuti facili a piedi)
2) c'era meno mobilità
3) sceglievi la scuola più vicina e non - come oggi - quella che ti sembra migliore
4) spesso in famiglia lavorava solo il papà e quindi la mamma aveva tutto il tempo di portare a scuola i più piccoli

Ho dimenticato di scrivere " le stesse scuole".
Faccio gli esemplari su quello che posso verificare con i miei occhi.
Ora,una scuola elementare o media non varia tra una zona e l'altra. Quindi se 20 anni fa gli studenti andavano e tornavano col bid o a piedi ( sono scuole di quartiere), ora davanti ci sono file di auto.

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Ah ok ora è più chiaro. Certo, se la situazione logistica è invariata, il problema può essere prevalentemente delle diverse abitudini acquisite.

Vorrei anche dire che oggi uno scuolabus può costare anche diverse centinaia di euro. Se una famiglia si muove già per lavoro o altre faccende magari quelli se li risparmia.

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Io posso basarmi solo sulla mia realtà, primo perchè non sono del settore, secondo perchè non conosco altre realtà cittadine. A trento affitti e prezzi delle case alle stelle, per vari motivi ( principalmente contributi e università) e tante case sfitte. Le case sfitte sono sia di edilizia popolare, per inefficienze dell'ente, sia quelle di chi investe nel mattone, o per diponibilità liquida o perchè ha deciso di mettere in quello i risparmi di una vita, e aspetta che il figlio diventi grande per darla a lui in gestione. Nel frattempo non l'affitta a nessuno perchè, in caso di problemi, chi c'è dentro non lo butti fuori più. Se poi ha figli manco provarci a dare lo sfratto. Ergo, nel dubbio, la si lascia sfitta. E di gente così ce n'è stata tantissima, principalmente contadini o albergatori delle valli che hanno deciso di fare l'investimento nel mattone a Trento negli ultimi 30-40 anni. Questo ovviamente vale per Trento, altre città sono altre realtà
Da li il problema di carenza di alloggi e prezzi alle stelle dei disponibili.
Capitolo traffico e scuole. Quando andavo io alle elementari c'erano molti più bambini di adesso; ergo, la scuola serviva principalmente, se non esclusivamente, gente del quartiere. Ora, vuoi per il calo demografico, vuoi perchè non è così strano scegliere uno scuola diversa da quella del quartiere in cui si risiede, il nomadismo scolastico è molto più accentuato, e, di conseguenza, anche il traffico. Soluzioni? Boh

Però, se non ho capito male, il blocco riguarda praticamente tutta la città. Chiaro che c'è gente che l'auto la usa per andare al cesso, ma c'è anche chi deve entrar ein città da fuori per lavoro
Stessa situazione qui da me, traffico ormai quasi fuori controllo, quindi si parla, da anni, di impedire l'accesso ai pendolari e fare dei parcheggi di attestamente esterni. Ma Trento è piccola, il pendolare dal parcheggio esterno arriva in centro in bici, col monopattino, volendo anche a piedi. Scomodo ma fattibile. Milano è grossa, la soluzione diventa molto più complicata, per il pendolare

Un commento del genere da un professionista del settore ....

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