Leon83 ha scritto:
Benvenuto nel club "le batterie da freddo soffrono un sacco"..
il mix tra riscaldamento dell'abitacolo, batterie fredde che caricano più lentamente ed usano una parte dell'energia per tenere la temperatura ed hai il mix perfetto.
Settimana scorsa ho battuto il record negativo di percorrenza, 39 km, quando d'estate arrivo a oltre 60.
Tra l'altro, nota di colore, la Dacia Spring ha grossi problemi di carica col freddo, in corrente continua carica al 50% della velocità rispetto all'estate.
il mix tra riscaldamento dell'abitacolo, batterie fredde che caricano più lentamente ed usano una parte dell'energia per tenere la temperatura ed hai il mix perfetto.
Settimana scorsa ho battuto il record negativo di percorrenza, 39 km, quando d'estate arrivo a oltre 60.
Tra l'altro, nota di colore, la Dacia Spring ha grossi problemi di carica col freddo, in corrente continua carica al 50% della velocità rispetto all'estate.
In realtà, come ho scritto, non ho notato una perdita di efficacia della batteria. Vero è che la mia mi fa andare per pochissimi km in elettrico, ma vedo comunque che le tacche durano più o meno come prima.
Quello che mi "frega" è, appunto, come dicevo, il fatto che il termico si accende più spesso d'inverno per rimanere in temperatura. Capita di essere in rettilineo a 50/60 all'ora con traffico lento, avere la batteria a 5/8 tacche (quindi bella carica, dato che sotto le 3/8 tacche non scende mai), e nonostante ciò si accende il termico perché la temperatura del motore scende, quando invece di solito andrebbe via in elettrico fino ad esaurimento della batteria.
La Dacia Spring è una macchina dimmerda, fatta dimmerda, che costa come una macchina normale e se uno riesce anche solo a pensare di comprarsela è un babbeo
