cinque alto per l'utilizzo del termine meccatronico

In realtà è così. Conviene produrre meno, aver azzerato gli sconti e alzato i listini. "Zero" auto ferme nei piazzali. La prova arriva dalla marginalità ottenuta nonostante il forte calo dell'immatricolato.

Intanto, visto si parla anche di manutenzioni, ieri abbiamo fatto tagliando in Opel all'Astra.
300 neuri per tagliando, pastiglie freni anteriori (cambio imprevisto e forse fin troppo cautelativo) e spazzole tergi.

Miei due cent bucati, è un discorso estremanente complesso in cui, tra l'altro, è difficile distinguere le cause dalle conseguenze.

Sulla questione manutenzione, precisando che non ho assolutamente il polso della realtà nazionale, a livello locale vedo che nei service dei conce arrivano per lo più auto fresche, tipicamente quelle fino a 2-4/5 anni ovvero giusto per la durata delle garanzie e/o dei pacchetti prepagati di manutenzione (entrambi sempre più diffusi, soprattutto per i marchi non economici. Dopo di che, i tempi di attesa per un tagliando presso un bravo meccatronico indipendente sono oramai superiori a quelli presso i conce. Si pensa che la crescente elettrificazione imporrà sempre più il ricorso alle reti ufficiali, ma i nostri meccanici sono piuttosto bravi a resistere allo strapotere delle Case i cui prezzi folli, tra l'altro, consentono agli indipendenti di passarsela piuttosto benegrazie al nero. Inoltre per gestire la parte elettronica ovvero per bypassare protezioni e quant'altro ci sono dei consorzi cui oramai quasi tutti adersiscono. Di conseguenza, l'invecchiamento del parco auto derivante dal calo delle immatricolazoini spingerà sempre più persone vero i meccatronici indipendenti.

Un anno di tempo di produzione non è una tecnica per tenere vuoti i piazzali ed alti i prezzi, questo obiettivo lo realizzi anche se decidi di lavorare solo sul venduto in modo "normale" cioè con 60-120 giorni di attesa (anche negli anni di piazzali riempiti di kmzero, se la volevi configurata su misura attendevi due/tre mesi e lo sconto era la metà). Questa è una situazione anomala, ma ancora generalizzata (banale esempio, due settimane fa ero impazzito a trovare viti parker in acciaio brunito, ho rinunciato ed ho messo quelle normali in inox), probabile che non finisca tanto presto perché tra i casini cinesi e quelli russo-ucraini ci vorranno alcuni anni per ricostruire una decente catena delle forniture. Nel frattempo, come ben dice Zebrone, tempo un paio d'anni che finiscano i primi renting stipulati con questi prezzi assurdi e ne vedremo delle belle.

Su tutto, attenzione, la questione inflazione, noi diversamente giovani abbiamo fatto in tempo a vedere l'inflazione nominale al 20%: all'epoca c'era molto meno indebitamento privato su beni non primari e i Titoli di Stato consentivano di ridurre la perdita di valore reale dei risparmi in misura migliore di quanto non lo facciano ora. All'epoca era normalissimo per una ditta prendersi il Golf in leasing per scaricare tutto (con il leasing si poteva) e poi riscattarla per rivenderla privatamente ad un prezzo molto vicino a quanto pagato, per poi fare un nuovo leasing dando come anticipo quanto ricavato e pagando facilmente i canoni nel frattempo aumentati grazie all'incremento inflattivo del fatturato. L'attuale inflazione è molto diversa, è inflazione da materie prime ed energia, a torto o a ragione non esiste più la scala mobile e in generale le imprese fanno fatica a scaricare a valle tutti gli incrementi dei costi.

Ho aggiunto una postilla sulla rete di meccanici sotto casa..mai trovato uno che di sua spontanea volontà proponesse la fattura (dai lavori di meccanica a quelli di carrozzeria, fino al cambio gomme).

Non per spezzare una lancia a favore dei costruttori, che non ne hanno bisogno, ma se il ferro raddoppia, il bullone raddoppia, la plastica raddoppia, il costo dell'energia raddoppia, il nolo della nave triplica o quadruplica, il costo del gasolio che usa la bisarca per spostare la auto costa il 60% in più, e via dicendo, non si poteva sperare che la auto costassero come nel 2019.
Ovviamente un grosso gruppo ha una forza commerciale, verso i fornitori, immensa, quindi a loro i costi dei materiali, dell'energia e delal logistica non saranno raddoppiati; ma gli aumenti li hanno avuti anche loro.
E' semplicemente finita l'era dell'impiegato che si poteva permettere il suv 2 litri turbodiesel da n rate. Il suo omologo degli anni 80 girava in golf, e non era più povero o più stupido (come è finita l'era dell'appartamento in bella zona con mutuo ventennale, l'era dei 25 gradi in casa in inverno, l'era di cambiare telefono o televisore ogni tot solo per sfizio)

Edito: in due mesi ho speso 740 euro per le auto; un'egr, due batterie. 740 euro. Così, giusto per gradire. Cose che fanno parte del gioco, ma dategli ad una famiglia media una botta di 740 non preventivati, così, per gradire

Ho aggiunto una postilla sulla rete di meccanici sotto casa..mai trovato uno che di sua spontanea volontà proponesse la fattura (dai lavori di meccanica a quelli di carrozzeria, fino al cambio gomme).

Bisogna distinguere la tipologia di meccanico sotto casa.
A)Gino il meccanico con 2 ponti, ecc ecc
B) Gigi il titolare dell'officina indipendente collegata a reti come Bosch Car Service, Groupauto, ecc cc

Non è tanto, con i tempi che corrono

B) Gigi il titolare dell'officina indipendente collegata a reti come Bosch Car Service, Groupauto, ecc cc

Non per spezzare una lancia a favore dei costruttori, che non ne hanno bisogno, ma se il ferro raddoppia, il bullone raddoppia, la plastica raddoppia, il costo dell'energia raddoppia, il nolo della nave triplica o quadruplica, il costo del gasolio che usa la bisarca per spostare la auto costa il 60% in più, e via dicendo, non si poteva sperare che la auto costassero come nel 2019.
Ovviamente un grosso gruppo ha una forza commerciale, verso i fornitori, immensa, quindi a loro i costi dei materiali, dell'energia e delal logistica non saranno raddoppiati; ma gli aumenti li hanno avuti anche loro.
E' semplicemente finita l'era dell'impiegato che si poteva permettere il suv 2 litri turbodiesel da n rate. Il suo omologo degli anni 80 girava in golf, e non era più povero o più stupido (come è finita l'era dell'appartamento in bella zona con mutuo ventennale, l'era dei 25 gradi in casa in inverno, l'era di cambiare telefono o televisore ogni tot solo per sfizio)

Edito: in due mesi ho speso 740 euro per le auto; un'egr, due batterie. 740 euro. Così, giusto per gradire. Cose che fanno parte del gioco, ma dategli ad una famiglia media una botta di 740 non preventivati, così, per gradire

Bisogna distinguere la tipologia di meccanico sotto casa.

A)Gino il meccanico con 2 ponti, ecc ecc

B) Gigi il titolare dell'officina indipendente collegata a reti come Bosch Car Service, Groupauto, ecc cc

Qui, se non ti conoscono, la fanno di default. Se ti conoscono, si discute in base ai lavori fatti: olio e flitri su un'auto con qualche anno solitamente in nero, ma se fai qualche lavoro che tocca la sicurezza dell'auto preferiscono fare la ricevuta (penso per la copertura assicurativa). Gommisti, se conosci e porti le gomme nuove prese alle Canarie senza pagare Iva, si completa la pratica allo stesso modo ...

Vero anche questo. In effetti il nostro mecca di fiducia, fin che aveva un bugigattolo con due ponti lìuno davanti l'altro, dove facevi fatica a muoverti, e poi un altro buco seminascosto dove tirare giù i motori e un paio di dipendenti, faceva certi prezzi e volentieri in nero. Da quando si è spostatao in una nuova officina presa in leasing, bella e luminosa, con 3 ingressi e 4 ponti ed ha raddoppiato i dipendenti, e sì è consorziato, ha ridotto moltissimo il nero ed ha pian piano aumentato i prezzi, ma rimanendo in ogni caso molto competittivo sulle reti ufficiali.

Ti svelo un segreto: in realtà non se l'è mai potuto permettere.

Non ti devo spiegare come fa si fa il nero in officina

Seriamente: oggi l'officina indipendente di livello è arrivata ad essere al pari di quelle autorizzate, se non superiore in determinate situazioni. Ovvio che resistono i "meccanici sotto casa" ma sono una specie in via di estinzione.

Lui, no. Ma glielo permettevano le finanziarie con tassi bassi, mentre il resto della vita costava il giusto permettendogli di potersi pagare le rate. Ora, se per lo stesso bene, la rata ti passa da 220 a 350 euro al mese, con tutto il resto delle cose che costano di più, uno si fa due conti e prende decisioni diverse rispetto al passato

Tassi bassi? al 8/9 %? E' sempre stato un suicidio comprarsi un suv 2.0 con 1500 euro di stipendio, e lo sai bene (a meno che uno non abbia da parte 100k che usa all'occorrenza per la gestione dei beni acquistati, ma quello è un altro discorso).
La rata ora è aumentata di 120 euro perche l'importo da finanziare ha subito un rincaro del 20/30% altrochè, mica per la finanziaria con gli interessi piu alti (che poi sono identici a quelli precovid, se dobbiamo dirla tutta).
Anche girare con un cellulare da 1500 euro è una vaccata, se ne prendi 1500 di stipendio.

Ecco, questo è un altro tema non da poco, i costi di manutenzione ordinaria/straordinaria.
Quando avevamo la S80, un tagliando costava dai 300 ai 500€. Se ci aggiungevi, col tempo, pastiglie o distribuzione o lavaggio cambio automatico, arrivavi sui 1000€. Tanto, ma in considerazione del fatto che fosse una segmento E, mi stava bene.
Oggi con una V90 (leggo sul forum) spendi tranquillamente quasi il doppio. Con la differenza che la S80 non ha MAI subito un intervento di manutenzione straordinaria dovuto a guasti, le nuove invece fanno più capricci (e, costando di più, lo giustifico anche meno).
Con la V40, addirittura, nell'ultimo periodo erano arrivati a chiedermi 880€ per un tagliando con cambio delle pastiglie ant/post. Inaccettabile, per me.
Se qualche anno fa una vettura premium, anche di segmento alto, era mantenibile abbastanza tranquillamente (non da tutti, ovvio), oggi vedo chiedere cifre al di fuori di ogni logica.
Non ne faccio una questione di prezzo, perché con quello che butto in benzina nell'Abarth ci pago un tagliando alla Volvo ogni 3 mesi. Però un conto è spenderli in questo modo, per scelta, perché mi diverto, perché mi sta bene, etc. Un conto è spendere lo stipendio di un operaio per olio, filtri e pastiglie.
Se mai dovessi tornare sul premium, lo farei esclusivamente in leasing/NLT, da privati ormai è un suicidio.

A a luglio gli avevo concesso di mettermi l'additivo gasolio, 30 euro buttati nel bocchettone giusto perché non possano contestarmi nulla in caso di noie all'impianto di iniezione

Non ti devo spiegare come fa si fa il nero in officina

Seriamente: oggi l'officina indipendente di livello è arrivata ad essere al pari di quelle autorizzate, se non superiore in determinate situazioni. Ovvio che resistono i "meccanici sotto casa" ma sono una specie in via di estinzione.

Con le schifezze che commerciano alle pompe carburante qualche additivo ogni tanto non può far male ... sarebbe da sapere quanto ne mettono e con che logica quando il conto è di 30 euro.
Dovremmo presumere circa 1 lt.

Più sei grosso, più devi organizzarti

Dei meccanici vecchio stampo, che non hanno voluto, potuto o saputo doventare meccatronici, quelli davvero bravi si sono specializzati sulle auto storiche, quelli normali hanno ancora un vastissimo bacino di auto da servire, per manutenzionare le auto prodotte grosso modo fino al 2010 ti basta un "banale" tester Bosch da poche migliaia di euro e qualche centone annuo di aggiornamento, e per quelle antecedenti anche meno. Inoltre c'è tutto il parco delle utilitarie più diffuse tipo Panda e Punto, fino all'avvento degli Adas. Un meccanico anche solo quarantenne farà tranquillamente in tempo ad andare in pensione prima che gli manchi lavoro. Chi invece vuole costruirsi un valore per il futuro (un'officina ben avviata la puoi cedere bene) e che, aggiungo, ama il suo lavoro, ha iniziato da tempo un percorso di qualificazione e riqualificazione al punto che talvolta sono proprio i service ufficiali a chiedere aiuto all'indipendente (visto in diretta ).

Anche a te?? L'anno scorso me l'hanno messo sia in Toyota che in Bmw; una volta era il liquido lavavetri, adesso, dato che tutti la portano col lavavetri pieno, ti mettono l'additivo. Ormai sono ben oltre il ridicolo ( mica il tuo conce, parlo anche del mio Bmw e del mio Toyota, che sono, tra l'altro, lo stesso gruppo)

Il caposervice, oltre a dover far fatturare non meno del 110-115% delle ore teoriche disponibili, ha l'imperativo categorico di vendere-vendere-vendere. Poi, se riesce a risolvere guasti complicati, meglio (devo aggiornare il mio 3d sulla ciminiera), ma non è essenziale

Nel mio caso me ne hanno chiesti 19 in Toyota, una ventina in Bmw. In Volks hanno additivi speciali

Commercializzeranno anche schifezze alle pompe, ma io faccio bluediesel eni. Azzo me ne faccio dell'additivo? Però ho taciuto perchè male non fa, erano 20 euro e potevo anche spenderli. Ma l'additivo non devo necessariamente metterlo al tagliando, me lo compro io e me lo metto io, se ho voglia di farlo

Da che ne so, per legge, se non sei un meccatronico o non hai un ingegnere dichiarato in CCIAA non credo sia più possibile aprire una officina e per quelle esistenti credo che il termine ultimo per adeguarsi fosse questo mese.

Anche a te?? L'anno scorso me l'hanno messo sia in Toyota che in Bmw; una volta era il liquido lavavetri, adesso, dato che tutti la portano col lavavetri pieno, ti mettono l'additivo. Ormai sono ben oltre il ridicolo ( mica il tuo conce, parlo anche del mio Bmew e del mio Toyota, che sono, tra l'altro, lo stesso gruppo)

Bisogna distinguere la tipologia di meccanico sotto casa.

A)Gino il meccanico con 2 ponti, ecc ecc

B) Gigi il titolare dell'officina indipendente collegata a reti come Bosch Car Service, Groupauto, ecc cc