Saresti un ottimo (ed ambitissimo) battilastra.
Seguo con interesse sui social "Il preparatore 2.0" che è un ragazzo volenteroso (albanese o rumeno credo) che fa il carrozziere da anni in Italia ed ora ha deciso di mettersi in proprio. Seguitelo anche voi, ha degli spunti interessanti per tutto ciò che è riparare (metallo, plastica, vtr, etc etc).

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

Che lavoro incredibile

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Però così non ha molto senso, perde tutta la sua originalità ... ... ...

Io di tutto sto lavoro manuale, al massimo, senza far danni, riuscirei a lavarlo una volta finito

Ma i cerchi sono di una 131? Stan troppo bene

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

I cerchi in realtà sono quelli di una X1/9 Five speed. Stesso disegno ma diverso et rispetto al 131.
Quelli che monteremo sono dei CMR d'epoca.

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Non muoio nemmeno se m'ammazzano. G.Guareschi. Lager di Bergen-Belsen, 1943.

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Ho fatto una prova di assetto mettendoli dentro un pallet da 600kg

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Dietro 6x13 e davanti 5,5x13

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Che idea fantastica!!
Se fossi in grado di usare le mani per altro che metterle sul culo delle femmine sarebbe una mia passione

BRAVO!
(Grigio GDF davvero? Non bianca a striscie tipo Maggiolino tutto matto?)

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Alla guida di una KIA SPORTAGE 1.6 Turbo Benza Ibrida
Guidavo una Stelvio senza Apple CarPlay
Guidavo una sorprendente svedese - V90 D4
Guidavo una bella A6 SW TDI Grigio Floret. Veloce Comoda Bella Anonima
Guidavo una anonima e puzzolente 320d Touring MSport...
Guidavo una splendida Range Rover Evoque... Si, si girano tutti al semaforo...
Guidavo una fantastica A5 Sportback S-Line, 2.0 TDI 170cv...

E rieccomi qua, per allietarvi l'esistenza con qualche altra foto del workshop in progress.

Per riprodurre correttamente le nervature, mi sono fatto uno stampo. 3 ore per lo stampo e 2 minuti per stampare la lamiera. Sono soddisfatto.

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Tralascio le altre millemila foto delle riparazioni di lamiera ed andiamo avanti.

Mano di fondo epossidico al pavimento con relativa sigillatura di tutte le fessure e giunzioni tra lamiere.

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Idem nel sottoscocca: fondo, sigillatura e 7 kg di antirombo

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Sabato abbiamo rimontato le sospensioni.

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❤️❤️❤️

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Rinnovo i complimenti.

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quadrilateri?!?

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Don't blindfold your eyes,
so loneliness becomes the law of a senseless life
Follow your steps and you will find
The unknown ways are on your mind

Più trazione posteriore e motore posteriore.

Yess.

Oggi sembra una roba molto raffinata, ed in effetti lo è, ma prima dell'introduzione del McPherson era lo schema più usato anche sulle auto economiche. Visto che in Fiat non si butta mai niente, l'avantreno del 900 è preso pari pari dalla 1100-103.

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A me in versione beccamorto piaceva da morire; così, e con un motore coi fiocchi e coi maroni sotto, mi divertirebbe un sacco

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Sabato pochi progressi. Ho fatto e montato i tubi dei freni. Non sono venuti bene come speravo, ma vanno sagomati a mano per cui il risultato non è eccelso. In più, alcuni , fanno un giro assurdo e li ho dovuti mettere e togliere parecchie volte. Van bene così. Ci son voluti 6 metri di tubo. Per stare nel sicuro ne ho presi 15... serve del tubo?

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Ti ringrazio, ma non me ne faccio un tubo.

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Meno male che l'hai scritto, erano giorni che mi trattenevo.

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Buona Pasqua a tutti.
Come sorpresa nell'uovo, vi allieterò con gli ultimi lavori fatti.
Ho già scritto che si tratta di un restomod Emilia Edition, no? Bene, uno dei particolari che meno ci piacciono del pulmino, e che ne tradiscono l'origine nei lontani anni '60, sono le maniglie delle porte, veramente antiche e brutte. Ma non brutte in quanto antiche, ma solo brutte. Anche da nuove, imho. Il mio socio, al quale voglio un bene dell'anima, a volte ha delle idee veramente del cazzo. Ed io abbocca come una carpa nell'acqua stagnante. " queste maniglie fanno veramente cagare: ci vorrebbe qualcosa di moderno, ma retro... tipo le maniglie della Barchetta...". La mia risposta fu:" ma sei scemo?? Hai idea della quantità di lavoro che potrebbe servire??? Ci vuole giusto un mentecatto per imbarcarsi in un lavoro del genere!".

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Maniglie Barchetta

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Maniglie originali

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La legge della maniglia

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Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir (01/2012) - 0.875cc/86hp (SGE 0.875) -
Mercedes-Benz W124 200E-16 (12/1992) - 1.998cc/136hp (M111.940) -

Per prima cosa ho dovuto fare uno stampo per sagomate la porzione di lamiera con l'alloggiamento della maniglia.
Il taglio fatto a caso al centro serve per dare al metallo la possibilità di stirarsi senza strapparsi. L'apertura centrale verrà fatta dopo la saldatura per poter lavorare su un pezzo più rigido e contenere le deformazioni conseguenti la saldatura stessa.

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Stampo

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La maniglia della Barchetta, però, non è utilizzabile perchè il corpo in plastica non è planare, ma sinusoidale per adattarsi alla forma della porta della Barchetta. Se lo montassi così, da una parte starebbe in dentro e dall'altra sporgerebbe verso l'esterno. Uno schifo. Ed allora ho ricavato i nuovi corpi maniglia dal pieno e delle maniglie acquistate utilizzerò solo la leva ed il suo meccanismo.

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Viva il cnc

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E adesso viene il bello, da me poeticamente definito " dito nel culo".
Nella porta del 900 non c'è un cazzo di posto sia per il ridotto spessore della porta stessa, che per il fatto che il vetro discendente occupa tutto lo spazio disponibile. La maniglia originale agiva direttamente sulla leva che fa scattare la serratura, ma come fare con la maniglia nuova? Dopo aver ragionato e scartato una roba tipo venti idee diverse, ho costruito un accrocchio con due rinvii a 90 gradi ed azionato da un attuatore da chiusura centralizzata. La maniglia azionerà un interruttore che a sua volta farà scattare la serratura. Con un telecomando toglieremo corrente ai motorini ottenendo così, di riflesso, anche la chiusura centralizzata. Una volta costruito il meccanismo, il problema è stato modificarlo millemila volte fino ad ottenere un pezzo che si potesse montare e smontare dall'interno senza eccessive bestemmie, alla cieca, per poter intervenire in caso di guasto. Quello che vedrete è, diciamo, il prototipo. Quelli definitivi sono sostanzialmente uguali, ma realizzati un pò meglio.

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