Chevrolet Impala ( Bel -air ) 1958
La Serie Impala fu realizzata per affiancarsi e poi sostituire al top della gamma un modello già esistente da anni e che dagli inizi degli anni 50 ebbe un notevole successo, cioè la Chevrolet Bel air . La Chevrolet Bel -Air nacque nel 1950 subito dopo un modello cadillac,la De ville.In quel periodo le versioni hard top coupè erano un esclusiva GM ed erano molto richieste, quindi la Bel air venne definita l'auto giusta al momento giusto ,grazie anche al suo prezzo ridotto.Inoltre dopo marginali ritocchi negli anni 51-52,nel 1953 subi importanti modifiche all'estetica prendendo spunto proprio dalle cadillac ,divenne così il top della gamma chevy e fu declinata in numerose varianti come la berlina, la coupè, wagon, ecc, nonchè aggiunte altre serie più economiche come la "Two-cent "e "One -Fifty " . Nel 1955 ,grazie al lancio della corvette fu introdotta la nuova famiglia di V8 e l'adozione di questi nuovi motori pure sulla Bel air rese tale modello non solo richiesto dai padri di famiglia ma addirittura ambitissimo dai giovani.Nel 56 la Bel air subì di nuovo modifiche al frontale , nuovi colori e una versione dei nuovi V8.Grazie alla versione da 225 hp la Bel air divenne la più prestazionale della sua classe. Nel 57 fu lanciata sul mercato la miglior Bel air in assoluto:Disponeva di una coda in stile cadillac, v8 a iniezione di carburante,erano disponibili parti di carrozzeria in alluminio,insomma un successo su tutti i fronti, un'icona degli anni 60 dal punto di vista meccanico e stlistico.
La Belair sport coupe del 57
Da brochure Chevrolet 1957 via oldcars brochures.org
Nel medesimo periodo il governo federale stava sviluppando il progetto di dotare gli USA di una rete stradale degna di questo nome e questi studi sfociarono ,nel 1956, nel Federal Highway Act ( 24 miliardi di dollari per realizzare 65000 km di strade ad elevato scorrimento ), Pare che ciò mutò l'idea del viaggiare in automobile degli automobilisti USA .Essi iniziarono a chiedere auto che fosserò si veloci ma pure molto comode, lussuose, e le ultime Bel air non rispondevano appieno a tali requisiti. La Chevy decise di ampliare ulteriormente la gamma della Bel-air ,realizzando una serie più vicina alle caratteristiche della cadillacm ma non così costosa ,in modo da permettere ai vecchi proprietari di Bel air di acquistarla, nacque così la serie Impala . A quei tempi la GM doveva essere molto sensibile agli umori della clientela visto che il primo prototipo di Impala fu presentato nel 1956 ai Motorama di New York, Miami, Los Angeles, San Francisco e Boston. La prima Impala era una coupè a 4 posti con notevoli reminescenze Corvette e non solo nelle linee ma pure nei materiali;aveva la carrozzeria completamente in vetroresina e venne siglata come Impala corvette.
Prototipo Impala 1956 che fu esposto durante i motorama , una mostra itinerante di modelli GM
Da special-classics.com
Caratteristiche simili aveva pure il Prototipo Byscane del 1956 , che divenne in seguito l'ennesima serie all'interno della gamma del modello Chevrolet Bel-air . Quindi ritroviamo nel marchio Chevrolet la medesima politica di marketing e prodotto già vista sulla Buick Special.
Prototipo Byscane 1955
Da.carstyling.ru
Le versione di serie lanciate nell' autunno 1957 non furono rivoluzionarie come i due prototipi. Come annunciato condivideva le medesime linee di base delle sorellastre Bel air, Byscane, Delray, ma non era disponibile come berlina a 4 porte e come station wagon . Queste le varie versioni a tre volumi all'interno della linea Bel air . Il modello Bel-air poteva contare su numerosi Sotto modelli ( Non so come definirli altrimenti ) che differivano tra loro a livello di allestimenti interni, accessori di serie e opzionali, prezzo e tipologie di carrozzeria , anche se a riguardo esistevano sovrapposizioni .Panoramica della gamma Bel-Air ,con le sorellastre più economiche dell'Impala . Era presente pure la varie serie station wagon ,che per ovvi motivi tralascerò . Vediamo ora un passo tratto da una divulgzione GM dell'epoca che celebrava i primi 47 anni , 19011 -1958 , del marchio Chevrolet. Parlando della allora nuovissima chevrolet Bel-air , commentava: Etichettata dalla stampa come auto dell'anno ben primad el suo lancio sul mercato , la chevrolet 58 rappresenta l'unica vera novità di quest'anno nel suo segmento di prezzo . Completamente rinnovata, è più lunga, più bassa e più larga per enfatizzare le linee fluide e scolpite dei doppi fari anteriori e nonchè della ampia svasatura presente all'altezza dei parafanghi posteriori. Il nuovo telaio separato a X ,con trave centrale, consente una silhouette più bassa, ma offre anche vantaggi a livello di spazio interno . A illuminare la gamma '58 delle Chevrolet sono due nuovi modelli ad alto tasso di glamour, la coupé sportiva Impala e la relativa convertibile , chiaramente inserite all'interno della gamma Bel-air. Presentata come un prototipo al GM Motorama del 1956, le e Impala rappresentano un eccitante complemento alla gamma Bel- air che è ora composta diciassette modelli, tra berline /coupe / convertibili / familiari. Oltre alle varie versioni della Bel-air , dell 'Impala abbiamo già parlato , fanno parte del nostro nutrito schieramento di modelli 1958 :la serie Byscane che sostituisce la precedente serie Two-One con una berlina 4 porte e una due porte berlina; la serie Delray che sostituisce la precedente serie One-Fifty con una berlina 4 porte e una 2 porte berlina; Infine ben cinque nuove familiari fanno ora parte della gamma Chevrolet Bel Air, con al top la lussuosa Nomad .
In primo piano la Byscane 2 porte berlina , in seconda la familiare più prestigiosa ( Nomad ) , in terza fila la Delray 4 porte berlina .
Da brochure Chevrolet 1968 via oldcars brochures.org o Paint.Ref .
Dall'alto verso il basso ; Belair 4 porte berlina , Bel'air 2 porte berlina , Belair 2 porte sport coupe .
Da brochure Chevrolet 1958 via oldcars brochures.org o Paint.Ref .
Esterno
Vista anteriore dell'Impala 2 porte sport coupe
Da brochure Chevrolet 1958 via oldcarsbrochures.org o Paint.Ref .
Linee chiaramente ani 50 , quindi evidenti pinne posteriori ,vistose cromature e ammenicoli esterni vari . Il frontale era caratterizzato da un enorme griglia radiatore in alluminio, cromata e con maglia rettangolare , la quale inglobava due coppie di piccoli fanali secondari. Il paraurti abbastanza sottile era già privo di pericolosi rostri . La fanaleria principale era anche essa composta da due coppie di fanali circolari , in questo caso era presente una palbebra costituita da un prolungamento dell parte superiore dei parafanghi anteriori . Il cofano motore era ampio e piatto nella sua zona superiore e su di esso , anteriormente , era presente il grande e originale fregio Chevrolet . L'anteriorre era quindi praticamente identico per tutte le serie . In realtà le più lussuose Bel-air e Impala differivano anteriormente dalle altre per la presenza di cromature supplementari sulla parte alta dei parafanghi anteriori, cromature che ricoprivano le nervature longitudinali presenti in tale zona . Per tutte il parabrezza panoramico ,così in voga al periodo . Da segnalare che le due porte coupè , chiaramente la convertible , e la sport sedan a 4 porte ,erano prive del montante B centrale .
Laterarmente e con particolare riferimento alla zona del 3/4 posteriori avevamo delle sensibili differenze a seconda della tipologia di carrozzeria che analizziamo . Sicuramente le soluzioni comuni tra tutte le serie erano :
- 4 finti sfoghi d'aria a forma di branchie poste sui parafanghi anteriori all'altezza e in prossimità dei doppi proiettori principali .
- Lunga modanatura che percorreva l'intera fiancata , giusto a metà cintura . Notare che nella più economica serie Delray , le sue dimensioni erano nettamente meno importanti, mentre sull 'Impala conteneva un inserto in alluminio ( tale soluzione veniva adottata sulle Byscane e Bel-air solo in caso di verniciatura bicolore )
- Bordature cromate che ricoprivano la parte superiore delle pinne posteriori
- Lunotto posteriore panoramico
-- Finiture cromate lungo le cornici dei vetri
La Fiancata delle due Impala differiva dalle altre anche per la presenza di fittizzie prese d'aria cromate poste anteriormente alle ruote posteriori. La vera differenza stilistica tra l'Impala e le altre serie con carrozzeria 2 porte sport coupè era però concentrata nel taglio dei momntanti posteriori e el disegno del lunotto .
Posteriormente il grande cofano del vano bagagli era incassato tra le due vistose pinne posteriori e su di esso erano presenti l' altrettanto vistosa scritta Chevrolet e l'emblema "V" . I fanali posteriori erano due e rotondi ad esclusione delle Impala , qui erano tre per parte e fu una caratteristica esclusiva che si ripetè nel corso degli anni .Altra soluzione esclusiva delle Impala, in verità solo la coupe , era lo sfogo dell 'aria viziata presente sul tettuccio , poco sopra il lunotto posteriore .Chiaramente nel caso delle Impala cambiavano le scritte identificative e inoltre la Top di gamma poteva fregiarsi dell'emblema circolare con l'ungulato stilizzato e , secondo le motorizzazioni, dell'emblema "Cross Flag " tipico delle chevrolet ad alte prestazioni.
Posteriore di un Impala convertible
Da brochure Chevrolet 1958 via oldcarsbrochures.org o Paint.Ref .
Ricapitolando , L'Impala aveva molte caratteristiche esclusive rispetto alle Bel Air, Biscayne e Delray :
Da brochure Cevrolet 1958 via oldcarsbrochures.org o Paint.Ref .
- Fanaleria tripla al posteriore
- Tettuccio con sfogo d'aria abitacolo posto poco sopra il lunotto
- Logo e scritte Impala e emblema "cross flag "
- Modanatura laterale specifica
I colori offerti in tinta unita erano ben 15:
Onyx Black,Glen Green,Forrest Green,Cashmere Blue,Fathom Blue,Tropic Turquoise,Aegean Turquoise, Anniversary Gold,Sierra Gold,rio Red,Colonial Cream,Silver Blue,Cay Coral poly ,Snowcrest White,Honey Beige.
Tutti i colori dell'intera gamma Chevrolet
DA canadianponcho.activeboard.com
In caso di scelta dell'opzione carrozzeria bicolore ( tettuccio e resto del corpo vettura in colori differenti ) ,queste erano le combinazioni disponibili :
Onyx Black / Arctic White.
Arctic White / Glen Green,
Forrest Green / Glen Green,
Arctic White / Cashmere Blue,
Fathom Blue / Cashmere Blue,
Arctic White / Tropic Turquoise,
Aegean Turquoise /Arctic White
Aegean Turquoise / Tropic Turquoise
Arctic White / Sierra Gold,
Rio Red / Arctic White
Colonial Cream / Arctic White
Cay Coral / Arctic white,
Silver Blue / Snowcrest White
Anniversary Gold / Honey Beige
Interni
Qui le differenze divenivano significative . Il livello di finitura abitacolo , il design dei sedili ,il loro rivestimento ,nonchè gli
abbinamenti dei colori ,erano esclusivi dell'Impala .La plancia e la strumentazione era condivisa tra tutte le varie serie . L'impala però differiva nel volante : Un volante sempre adue razze , ma queste erano rivestite in alluminio e disponevano di tre fori di diametro differente per razza , al centro era presente l'emblema "Cross Flag ".
DA Popular Science del 1957
La strumentazione era composta da un grande tachimetro centrale a scala orrizontale , a lato di esso vi erano le spie luminose degli indicatori di direzione poste all'estrema destra e sinistra . Al di sotto del tachimetro, da sinistra a destra , erano presenti le spie del generatore/batteria , spia luci accese al centro , spia pressione olio . Ad un livello inferiore trovavano posto la manopola delle luci con a fianco il termometro acqua , al centro il contachilometri totale , a destra l'indicatore livello carburante e infine l'accendisigari . Poco sopra il piantone volante ,in caso di trasmissione automatica vi era l'indicatore del rapporto selezionato . Buona parte dellastrumentazione era illuminata indirettamente .
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org
Cosi erano posizionati i restanti comandi
Il blochetto d'accensione posizionato sulla plancia , a lato del volante , era a tre posizioni
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org
La leva cambio del 3 marce Syncromesh eraal volante
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org
L'eventuale overdrive per il secondo e terzo rapporto veniva inserita mediante una maniglia, posizionata in basso sulla plancia
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org
Anche il cambio automatico aveva la leva al volante : In tal caso veniva aggiunto sulla parte superiore del piantone l'indicatore del rapporto inserito .
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org
Commutatore Luci multifunzione ( luci secondarie , principali, regolazione luce cruscotto, luce abitacolo ..)
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org
Leve indicatori a sinistra del volante
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org
La manopola multifunzione di comando dei tergicristalli era posta sulla plancia , a sinistra del volante e alla medesim altezza. Se venva richiesto il lavavetro a depressione era necessario premere il pulsante centrale della manopola . Con il lavavetro elettrico era necessario premere, con il piede, un pulsante posto sul passaruote sinistro .
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org
Il posacenere anteriore , a scomparsa , era posto al centro della plancia .
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org
L'impianto di ventilazione era a dir poco primordiale . Di serie era prevista la sola ventilazione dinamica, NO riscaldamento , che avveniva per mezzo di due bocchette poste all'altezza dei passaruota anteriori . La loro aperura e chiusura avveniva per mezzo di pomelli posti all'estremità destra e sinistra della plancia ( soluzione già vista sulle Buick )
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org
Un impianto di ventilazione , e finalmente di riscaldamento , era disponibile come accessorio.Il "De-luxe Heater " aveva la plancetta comandi sulla destra del guidatore e circa all'altezza del volante . Il De-luxe heater " disponeva di ventola a due velocita , la levetta Def veniva utilizzato per parzializzare l'aria calda destinata a disappannare il parabrezza , la levetta Temp per regolare la temperatura , la levetta Air comandava il flusso di aria calda o fredda ai piedi, d'estate veniva usata in combinazione oe con le due prese d'aria sui passaruote .
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org
A richiesta era possibile equipaggiare l'auto con un impianto di aria condizionata esterna , quindi non incorporata con l'impianto di bordo .
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org
I sedili anteriori era a panchetta unica ,con appoggia braccia centrale ripiegabile , e potevano ospitare tre passaggeri . La selleria dell'Impala era in parte in tessuto ,a bande trasversali di diversi colori nella zona centrale della seduta e dello schienale , e in parte in vinile , perimetro schienali e seduta e nonchè retro sedili . . I fianchetti porta anteriori e i fianchetti posteriori disponevano di appoggia braccia , quelli posteriori includevano i posaceneri, ed erano rivestiti nello stesso vinile dei sedili e con pannelli di alluminio anodizzato . Le combinazioni possibili tra i colori degli interni e quelli della carozzeria erano innumerevoli.
Da brochure Chevrolet 1968 via oldcarsbrochures.org o Paint.Ref .
i sedili posteriori disponevno di un appoggia braccia centrale regolabile in altezza . In posizione abbassata permetteva di ospitare un terzo passaggero , altrimenti se usato come appoggia braccia trasformava il sedile posteriore in due poltroncine singole . Il Fregio metallico centrale sul sedile posteriore era un elemento distintivo della serie Impala , inoltre era sede dell'eventuale altoparlante posteriore .
Dalla rivista Popular science del novembre 57
I sedili e l'abitacolo delle altre serie .
Serie Bel Air
Da brochure Chevrolet 1968 via oldcarsbrochures o Paint.Ref
Serie Byscane
Da brochure Chevrolet 1968 via oldcarsbrochures o Paint.Ref
Serie Delray
Da brochure Chevrolet 1968 via oldcarsbrochures o Paint.Ref
Accessori di serie
La dotazione di serie era praticamente da utilitaria europea anni 60. Difatti si limitava al minimo indispensabile sull'Impala , ancor più ridotta era quella delle altre serie . Tanto per gonfiare la lista : Accendisigari.Due luce di cortesia abitacolo con accensione automatica all'apertura portiere . Appoggia braccia laterali anteriori e posteriori. Bracciolo centrale al sedile anteriore e posteriore .Strumentazione completa.Tergicristalli elettrici a più velocità, . Predisposizione impianto di riscaldamento ( bocchette sbrimatore parabrezza ). Alette parasole . Spechietto retrovisore interno . Deflettrori vetri anteriori con comando a manopola . Pavimento abitacolo rivestito . Sedili con imbottitura in gomma piuma . Cassetto porta guanto illuminato e con chiave . Predisposizione altoparlante posteriore ( griglia cammuffata dall'emblema ). Orologio elettrico . Portacenere anteriore e posteriori illuminati. Tromba bitonale . Filtro aria in bagno d'olio( V8 ) . 6 cilindri in linea oppure v8 small block, entrambi accoppiati al 3 marce Syncromesh con leva al volante . Copricerchi ruota "Crome wheels " . Aria automatica
Accessori a richiesta RPO ( Regular production order )
101 Riscaldamento abitacolo Deluxe Heater . 103 Radio manuale con antenna. 104 radio con ricerca a pulsante + antenna . 110 Aria condizionata
216 filtro aria in bagno d'olio .227 frizione maggiorata . 237 filtro olio "Full flow ". 302 cambio automatico Turboglide . 313 Cambio automatico powerglide. 315 overdrive .324 servosterzo.325 dinamo da 45 A .338 Dinamo da 35 A .345 Batteria maggiorata , 397 Regolazione sedile anteriore servoassistita . 398 Vetri azzurrati .410 Alimentazione V8 con carburatore quadricorpo . 412 Servofreno.426 Vetri elettrici . 470 copertura tettuccio ripiegabile ( convertible ).573 batteria di tre carburatori doppio corpo ( solo v8 348 ) .576 v8 348 .578 iniezione meccanica per v8 283.580 sospensioni posteriori ad aria . 588 Pneumatici a fianco bianco serie 8 x 14 " . 593 molle posteriori rinforzate .675 rapporto al ponte con differenziale autobloccante da 3,36:1 .676 rapporto al ponte con differenziale autobloccante da 3,55 :1 .678 rapporto al ponte con differenziale autobloccante da 4,11:1 .
Telaio ,dimensioni , sospensioni
Il nuovo X frame confrontato con il precedente telaio.
Da Popular scienze del novembre 1957
Telaio separato con crociera ad X . Rispetto al precedente telaio che equipggiava le precedenti Bel air / Two cent / one Fifty garantiva un innalzamento della rigidità del 30 %. La nuova configurazione permetteva un maggiore utilizzo dello spazio interno, difatti lo spostamento dei longheroni dai lati alla zona centrale abbassò l'altezza del pavimento e liberò spazio ai lati della del corpo vettura . Quest'ultimo veniva connesso al telaio tramite l'interposizione di elementi elastici . La Bel Air e le sue serie non erano i solo modelli a utilizzare il telaio "X-frame " , tale base venne usata la prima volta per La Cadillc De -ville e inoltre una particolare vetsione , più robusta grazie all'aggiunta di longheroni laterali , era utilizzato sulle grandi Pontiac .
Trasparenza del corpo vettura B-body . Qui in versione 4porte sedan
Da brochure ufficile GM via oldcarsbrochures.org
Sospensioni :
All 'anteriore abbiamo bracci sovrapposti con giunti sferici e amortizzatori a doppio effetto. La barra anti rollio anteriore era prerogativa dei soli V8 .
Da brochure ufficile GM via oldcarsbrochures.org
Mentre al posteriore avevamo un four link con un collegamento centrale , posto proprio al di sopra del differenziale, tra il telaio e la carrozzeria.Tutto ciò doveva servire per assicurare più trazione allo spunto.
Dalla rivista Popular science del novembre 57 .
Come optional erano disponibili le "molle" ad aria che sostituivano gli ammortizzatori e le tradizionali molle . L'aria in pressione era generata da una pompa accoppiata al propulsore e da esso azionata mediante cinghia trapezoidale . L'aria in pressione era accumulata in un serbatoio cilindrico posto a fianco del radiatore , sul lato sinistro rispetto senso di marcia
popular mechanics 1957
Dimensioni:
lunghezza: 5,31 m
larghezza:1,973 m
altezza:1,432 m ( sport coupè) 1,435 m ( convertible )
passo:2,98 m
Propulsori
Ampia scelta. Spaziavano dai vecchi 6 cilindri in linea degli anni 30-40, passando per un esponente degli allora recenti v8 small block e per un v8 big block serie W. Quest'ultima famiglia era stata pensata per veicoli commerciali ma poi il loro uso fu esteso alle vetture, in tal caso veniva rivisto a livello di camera di scoppio,alimentazione e distribuzione e veniva offerto nella cilindrata di 348 pollici cubici ma con tre differenti potenze a seconda delle versioni . Esponente della neonata famiglia di v8 small block era il 283 pollici cubici offerto in 3 livelli di potenza. Il più prestante era in pratica quello a iniezione della corvette, il 283 RAM JET. In realtà si hano notizie di ulteriori versioni più prestanti del v8 283 Ram -jet e del v8 348 super Turbo-Thrust ,ma probabilmente furono introdotti poco prima della fine della produzione del M.Y 58 , quindi li vedremo quando affronteremo il M.Y 59 . Numerosa pure la scelta a livello di Trasmissione : L'ormai nostra vecchia conoscenza 3 Marce Syncromesh Della Borg warner ( con o senza overdrive ) e due automatici , Turboglide e il Powerglide , che si differenziavano per le loro differenti logiche di funzionamento. IL powerglide era una convenzionale trasmissione automatica a due turbine e un ingolo treno planetario ,inoltre aveva la scatola cambio in ghisa . Il Turbo glide era una trasmissione automatica 3 marce con scatola in alluminio ed era praticamente basato sul già visto Buick Dynaflow .Il Turboglide disponeva di 5 convertitori di coppia , tre turbine ,due planetari in tandem , ma sopratutto del bloccaggio del convertitore
L'automatico a tre rapporti Turboglide .
235 Blue Fame ( motore standard )
Cilindrata : 6 cilindri in linea da 3859 cc
Alesaggio x corsa : 90,42 x 100 mm
Rapporto di compressione : 8,25:1 . Benzina regular
Potenza : 145 Hp a 4200 giri
Coppia : 291,5 Nm a 2400 giri
Costruzione : Testata e blocco cilindri in ghisa . Albero motore in acciaio forgiato ruotante su 4 supporti e cuscinetti di banco ( scomponibili e serrati a due bulloni ) in acciaio e con gli inserti in materiale anti attrito "Babbit " . Bielle in acciaio forgiato da 794 grammi cadauna . Pistoni in alluminio a cielo piatto e pesanti 521 gr . Le fasce di tenuta erano due e realizzate in ghisa legata con trattamento antiusura , la fascia raschia olio era multifaccia ( 2 ) con espansore e realizzata in acciaio . Lo spinotto era in acciaio e bloccato in sede per pressione . Circuito di lubrificazione pressurizzato .pompa olio a ingranaggi , filtro olio in derivazione . Circuito di raffreddamento in pressione con pompa centrifuga e termostato , ventola a 4 pale ( diametro 17,74" ) azionata da cinghia . Dinamo da 30 A azionata da cinghia.
Distribuzione : Albero a camme laterale posto nel basamento e azionato dall'albero motore per mezzo di ingranaggi . Le due valvole in testa ,realizzate in acciaio , erano mosse da aste e bilancieri . Punterie idrauliche .
Alimentazione : Un carburatore Monocorpo invertito Rochester con collettore in ghisa a 4 condotti ( alcuni cilindri ricevevano la miscela da condotti comuni ). Filtro aria in carta a secco ( a bagno d'olio a richiesta ) . Aria automatica .
Trasmissione : Di serie il 3 marce Syncromesh ( Borg warner ) con leva al volante , a richiesta con overdrive . Come ultriori possibilità era disponibile il 2 marce automatico Powerglide , sempre con leva al volante .
Rapporti al ponte : Il tre marce manuale era abbinato al 3,55 :1 , nella versione con overdrive veniva usato il 4,11 :1 . Il Powerglide era abbinato al 3,36 :1 . Il differenziale autobloccante Positraction ,con rapporti al ponte alternativi ( 3,36 /3,55 /4,11 :1 ), era opzionale .
Scarico : Linea di scarico unica con singolo terminale da 2"
V8 283 TUrbofire
Cilindrata : v 8 a 90 gradi da 4637 cc
Alesaggio x corsa : 98,42 x 76.2 mm
Rapporto di compressione : 8,5:1 . Benzina regular
Potenza : 185 hp a 4600 giri
Coppia : < 373 Nm a 2400 giri
Costruzione : Testate e blocco cilindri in ghisa . Albero motore ,in acciaio forgiato ,ruotante su 5 supporti e cuscinetti di banco ( scomponibili e serrati a due bulloni ) in acciaio e con gl inserti di materiale anti attrito "Babbit ". Bielle in acciaio forgiato , lunghezza ( da centro a centro ) 14,47 mm . Pistoni in lega di alluminio con inserti valvole e pesanti cadauno 593 gr.Le fasce di tenuta erano due e realizzate in ghisa legata, la superiore era cromata mentre l'inferiore era rivestita in materiale antiusura . La fascia raschia olio era multifaccia ( 2 ) con espansore e realizzata in acciaio . LO spiono tto dei pistoni, bloccato in sede , era in acciaio al cromo .Circuito di lubrificazione pressurizzato .pompa olio a ingranaggi , filtro olio in derivazione . Circuito di raffreddamento in pressione con pompa centrifuga e termostato , ventola a 4 pale ( diametro 17,74" ) azionata da cinghia . Dinamo da 30 A azionata da cinghia.
Distribuzione : Albero a camme centrale , interno alla V cilindri, in lega di ghisa era mosso dall'albero motore tramite corta catena ( 46 maglie ) e azionava , tramite aste e bilancieri, due valvole in testa per cilindro . Le valvole erano i lega d'acciaio , il diametro di quelle d'aspirazione ,e di scarico ,era di 47,49 mm e 37,97 mm .Punterie idrauliche
Alimentazione : Un carburatore doppio corpo Rochester 2 GC con collettore di alimentazione in ghisa . Quest'ultimo inglobava in un unico componente : la sede del distributore d'accensione,il condotto di mandata del circuito di raffreddamento,copertura dell'albero a camme . Scatola filtro aria metallico e di forma circolare e con unico snorkel. Il filtro aria era n bagno d'olio. Aria automatica
Trasmissione : 3 marce Syncromesh con leva al volante di serie , a richiesta l'overdrive su 2-3 marcia . Ulteriori trasmissioni alternative erano gli automatici a due marce "Powerglide" e tre marce "Turboglide " , tutti sempre con leva al volante .
Rapporti al ponte : 3,35 :1 con il tre marce manuale . 4,11 :1 con il marce manuale + overdrive. 3,55 :1 per entrambi gli automatici . Il differenziale autobloccante Positraction con rapporti al ponte alternativi ( 3,36 /3,55 /4,11 :1 ) era opzionale
Scarico : I collettori di scarico delle due bancate confluivano in unica linea che terminava con un singolo terminale da 2"
V8 283 Super- Turbofire
Cilindrata : v 8 a 90 gradi da 4637 cc
Alesaggio x corsa : 98,42 x 76.2 mm
Rapporto di compressione : 9,5:1 . Benzina Premium
Potenza : 230 hp a 4800 giri
Coppia : 407 Nm a 3000 giri
Costruzione : come sopra .
Distribuzione : come sopra
Alimentazione : Un carburatore quadricorpo Rochester 4 GC con collettore in ghisa . Scatola filtro aria metallico e di forma circolare e con unico snorkel. Il filtro aria era n bagno d'olio. Aria automatica
Trasmissione : 3 marce Syncromesh con leva al volante di serie , a richiesta l'overdrive su 2-3 marcia . Ulteriori trasmissioni alternative erano gli automatici a due marce "Powerglide" e tre marce "Turboglide " , tutti sempre con leva al volante .
Rapporti al ponte : 3,35 :1 con il tre marce manuale . 4,11 :1 con il marce manuale + overdrive. 3,55 :1 per entrambi gli automatici . Il differenziale autobloccante Positraction con rapporti al ponte alternativi ( 3,36 /3,55 /4,11 :1 ) era opzionale
Scarico : I collettori di scarico delle due bancate confluivano in unica linea che terminava con un singolo terminale da 2"
V8 283 Turbo Fire Ram jet
Cilindrata : v 8 a 90 gradi da 4637 cc
Alesaggio x corsa : 98,42 x 76.2 mm
Rapporto di compressione : 9,5:1 . Benzina Premium
Potenza : 250 hp a 5000 giri
Coppia : > 413 Nm a 3800 giri
Costruzione : come sopra .
Distribuzione : come sopra
Alimentazione : impianto di iniezione meccanica indiretta multipoint Rochester Ram jet con collettore di alimentazione e corpo farfallato in alluminio. Scatola Filtro aria specifica con filtro aria di carta a secco
Trasmissione : 3 marce Syncromesh con leva al volante di serie , a richiesta l'overdrive su 2-3 marcia . Come ulteriore alternativa il cambio automatico a due marce Turboglide .
Rapporti al ponte : Come sopra
Scarico: Linee di scarico separate per ogni bancata che terminavano in due terminali singoli da 2"
Da X-frame.com
V8 348 Turbo-Thrust
DA Popular science del novembre 57
Cilindrata : v 8 a 90 gradi da 5702 cc
Alesaggio x corsa : 104,77 x 82,55 mm
Rapporto di compressione : 9,5:1 . Benzina Premium
Potenza : 250 hp a 4400 giri
Coppia : > 481 Nm a 2800 giri
Costruzione : V8 con testate e blocco cilindri in ghisa . Albero motore in acciaio forgiato con 5 supporti e cuscinetti di banco (scomponibili e serrati a 2 bulloni )in acciaio con gli inserti di materiale antiattrito " Babbit ".Pistoni in lega di alluminio autotermici con cielo di foggia cuneiforme e mantello scavato nella zona spinotto , il loro peso era di 798 g cadauno . Le fasce di tenuta superiore e inferiore erano in ghisa , la superiore cromata e l'inferiore con trattamento anti usura. La fasce raschia olio ,in acciaio, era multifaccia con espansore . bielle in acciaio forgiato erano da 15,5 cm di lunghezza . Spinotto in acciaio speciale .Diametro valvole d'aspirazione e scarico, entrambe in acicaio speciale :49,14 mm /42,03 mm .Circuito di lubrificante con filtro olio a portat totale . Circuito di raffreddamento pressurizzato e con pompa acqua centrifuga e termostato , Ventola di raffreddamento a 5 pale ( diametro 18 " ) . Dinamo da 30 A azionata da cinghia
Distribuzione :Albero a camme centrale , interno alla V cilindri e in lega di ghisa ,era mosso dall'albero motore tramite corta catena ( 48 maglie ) e azionava , tramite aste e bilancieri, due valvole in testa per cilindro . Le valvole erano in lega d'acciaio . Il diametro di quelle d'aspirazione ,e di scarico ,era di 49,14 mm e 42,03 mm . Punterie idrauliche
Alimentazione : Un carburatore quadricorpo Rochester 4GC ( oppure Carter AFB) con collettore di alimentazione in ghisa . Scatola filtro aria circolare ad uno snorkel ,filtro aria in bagno d'olio . Aria automatica
Trasmissione : Una trasmissione a tre marce con rapporti corti e leva al volante era di serie .Come opzioni era disponibili il due marce automatico "Powerglide " e il tre marce "Turboglide", entrambi con la solita leva al volante .
Rapporti al ponte : IL manuale Synchromesh di serie era accoppiato al 3,55:1 . Gli automatici "Turboglide " e "Powerglide" erano accoppiati
al 3,36:1.
Scarico : Linee di scarico separate per ogni bancata che terminavano in due terminali singoli da 2"
V8 348 Super Turbo-Thrust
Cilindrata : v 8 a 90 gradi da 5702 cc
Alesaggio x corsa : 104,77 x 82,55 mm
Rapporto di compressione : 9,5:1 . Benzina premium
Potenza : 280 a 4800 giri
Coppia : > 481 Nm a 3200 giri
Costruzione : come sopra
Distribuzione : come sopra
Alimentazione : Tre carburatori doppio corpo Rochester 2GC ( Three Dueces ) con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare a due Snorkel ,filtro aria in carta a secco . Aria automatica
Trasmissione : na trasmissione a tre marce con rapporti corti e leva al volante era di serie . Unica opzione era il 3 marce automatico "Turboglide "
Rapporti al ponte : Il manuale Synchromesh di serie era accoppiato al 3,55:1 . L'automatico "Turboglide " era accoppiato al 3,36:1
Scarico : Linee di scarico separate per ogni bancata che terminavano in due terminali singoli da 2"
Il Resto della meccanica
Frizione : La sei cilindri era equipaggiata con una frizione monodisco a secco . Tutti i v8 avevano una frizione monodisco a secco semi centrifuga . L' opzione Frizione maggiorata RPO 227 ,offerta solo con il motore a 6 cilindri, era la frizione usata dai V8
Freni: Impianto frenante idraulico con tamburo da 11 " di diametro sulle 4 ruote . Superficie frenante totale pari a 1670 cm2. Servofreno a depressione come opzione . Freno a mano a pedale agente sui tamburi posteriori , disinserimento mediante leva sul lato sinistro guidatore .
Sterzo : Sterzo manuale a circolazione di sfere ( stabilimento saginaw ) , la scatola guida era posizionata davanti le ruote anteriori.Il rapporto di sterzo era di 23 gradi volante /1 grado ruote . Come opzione il servosterzo idraulico (Rpo 412 ) , in questo caso il rapporto restava immutato .
Pneumatici e cerchi: I pneumatici a fianco nero " Blackwall " da 7,50 x14 " erano di serie sulla sport coupe . La convertible usava la stessa misura ma i pneujmatici erano del tipo a fianco bianco " Whitewall ". Come opzione erano disponibili pneumatici " Whitewall " da 8 x14 ". I cerchi ruota da 14" e con canale da 4 " erano in lamiera d'acciaio . Copricerchi specifici per l'Impala e la Bel air