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MessaggioInviato: mar apr 15, 2014 7:51 pm 
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CHEVY NOVA YENKO (1969)

Vedremo come la versione di Yenko era molto simile alle contemporanee realizzazioni di altri , vedi le offerte di Baldwin-Gibbs e varia compagnia dell'anno precedente .La yenko ha prodotto la Nova munita del potente COPO v8 427 solo l'anno in questione.In tutto le nova che subirono la sostituzione dell'originale MARKV IV da 396 c.i. con il più possente fratello da 427 c.i. furono circa trentina su una disponibilità di Yenko Nova pari a 37 unità ,di queste solo 8 sono ancora in circolazione.A riguardo, il sig Don yenko affermò poco prima della sua scomparsa:"Una bestia quasi mortale,un automobile che a rigor di logica non dovevamo neppure proporre e di cui abbiamo molto discusso prima di decidere di realizzarla.La nostra Nova non riceveva il 427 COPO in fabbrica ma veniva da noi trapiantato ".Perchè la GM ha deciso di non montare il 427 in fabbrica? La parola" mortale" usata dal sig yenko è sicuramente esplicativa.La GM non si è voluta assumere la responsabilità di mettere in commercio un tale propulsore su un corpo vettura leggero come quello della Nova. Da notare che ,dal 1962 ai primi anni 70, questa auto è l'unica che ha mantenuto , più o meno, costante il proprio peso nonostante i vari MY e restyling che abbiamo visto,leggerezza che permetteva ad una yenko 427 di scattare nel 0-1/4 di miglio in soli 10,93 sec se munita di pneumatici Racing (slick).
La Nova yenko base era realizzata sulla nova SS (Pack Z 26) con motore 396 L-78 ma come abbiamo visto sopra la quasi totalità della clientela optò per il Mark IV da 427 pollici cubici, solo 8 furono quelle con il 396 .

Vediamo nel dettaglio come era configurata una nova yenko 1969:

Esterno: era basata sulla sport coupè con opzione SS a cui venivano aggiunte le decalcomanie Yenko all'esterno e i fregi yenko sulla carrozzeria e sul volante, sugli appoggiatesta anteriori . I colori disponibili erano limitati, Garnet Red, Lemans Blue, Rally Green, Fathom Green , inoltre si ha notizia di alcuni colori personalizzati. Non mancava l'opzione tetto in vinile.



Interno: Base, avendo come priorità le prestazioni la sua dotazione di accessori era ridotta al minimo. Quindi molte di esse avevano come interno l'opzione in vinile del Custom interiors,la leva del cambio era al pianale senza consolle ma con leva HURST, in caso di cambio automatico TH 400 avevamo la particolare leva Hurst Dual Gate shifter.Niente moquette all'interno , veniva rimossa dalla Yenko , ma solo tappetini anteriori e possteriori



Il contagiri era posto lateralmente sul piantone sterzo ( fondo scala a 7000 giri ). Radio e servosterzo tra i pochi optional a richiesta . Niente aria condizionata perchè incopatibile con l'alto regime di rotazione del big block con distribuzione Duntov.


Propulsore.

Come detto alla yenko arrivavano le nova con il 396 e questo veniva sostituito con il 427 COPO da 425 hp dichiarati ( COPO 9561 ), in pratica era il v8 427 versione 1966 usato sulle Corvette di quell'anno .


V8 427 TURBO JET ( COPO 9561 )




Cilindrata : v8 a90 gradi da 7000 cc


Alessaggio X corsa: 107,98 x 95,50 mm


Rapporto di compressione: 11:1 con camera di scoppio chiusa ( 106,8 cc). Solo carburante Premium


Potenza: 450 HP a 5600 giri


Coppia: 632 Nm a 4000 giri


Distribuzione: 2 valvole per cilindro azionate da albero a camme centrale, tramite aste e bilancieri,punterie Meccaniche Duntov .valvole a inclinazione a differenziata tra aspirazione e scarico (testa a porcospino). Profilo albero a camme centrale spinto ( HIGH PERFOMANCE)


alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley 800 cfm con collettore in alluminio ad alto rendimento


Prestazioni: Queste le migliori prestazioni rilevate all'epoca.

0-1/4 di miglio : 10,93 sec

0-60 Miglia/orarie: 4,7 sec

Trasmissione: 4 rapporti Muncie ( M21) oppure 3 marce automatico TH400


Rapporto finale al ponte: solo 4,10 a 1 con coperchio differenziale ,dotato di autobloccante Positraction, serrato con 12 bulloni.


Freni: a disco anteriori e con servofreno


Scarico :linea separata per ogni bancata con silenziatore .


Pneumatici e cerchi: 14" X 7 la misura,si ha notizia di cerchi , varie marche, con design Torque-Thrust ( In magnesio ) con Goodyear
polyglass oppure Firestone wide-oval da 70-14"


Ultima modifica di simonepietro il dom mar 24, 2019 9:46 pm, modificato 1 volta in totale.

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MessaggioInviato: ven mag 02, 2014 1:43 pm 
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Baldwin -Motion Chevy Nova SS 427 Phase III

Nel 1969 , la Baldwin -motion continuò a offrire la Nova con tre differenti livelli di preparazione : SS 396 ;SS 427 ; SS 427 Phase III , i prezzi oscillavano tra i 2900 $ della prima , i 3695 $ della seconda e infine sfiorava i 5000 $ nella pesantemente elaborata Phase III . La SS 427 era praticamente identica alle realizzazioni proposte dagli altri preparatori , quindi v8 427 Turbo jet di derivazione Corvette con modifiche all'alimentazione e accensione per arrivare ai 450 hp , mentre la Phase III era decisamente frutto del lavoro della Baldwin.


La versione v8 427 SS Nova realizzata dalla Baldwin offriva :
- v8 427 L-72 elevato a 450 hp
- accensione modificata ,con limite dei giri a 6500
- trasmissione a 4 marce M-21 ,con rapporti corti, corredata da leva cambio Hurst
- Asse posteriore con differenziale autobloccante Positraction e sospensione speciale con nuovi angoli
- pneumatici ovali F 70 x14" con lettere bianche sul fianco
- cerchi ruota rally
- scarico a doppi terminali singoli
- Fregio" SS 427" accoppiato alle frecce laterali anteriori

Da Cars 1969 via http://baldwinmotionreport.com/cars-mag ... hevy-nova/

- Copritestate e filtro aria cromati a specchio
- radiatore maggiorato
- servofreno e dischi anteriori
- sedili anteriori "bucket seat"
- grafico della rullata al banco a garanzia dei 450 Hp
- Cofano motore tipo stinger con contagiri esterno di provenienza pontiac Firebird .
- Garanzia chevrolet

La SS v8 427 poteva essere ulteriormente personalizzata , grazie ai vari accessori originali RPO selezionati dalla Baldwin .




Phase III

Da Cars 1969 via http://baldwinmotionreport.com/cars-mag ... hevy-nova/


La Camaro Phase III veniva offerta dalla Baldwin-motion così modificata e equipaggiata partendo dalla Nova SS 427

-V8 427 RPO L-72 con potenza elevata fino a 500 hP
- carburatore Holley tri-corpo da 950 CFM
- collettore in alluminio ad alto rendimento per il nuovo Holley ( provenienza v8 427 L-88
- Filtro aria metallico aperto ad alta portata d'aria Tipo "fly Eye "

Da Cars 1969 via http://baldwinmotionreport.com/cars-mag ... hevy-nova/

- spinterogeno a scarica capacitiva M/P mallory modificato
- due pompe carburante elettriche nel serbatoio carburante
- collettori di scarico singoli e di uguale lunghezza
- cofano motore in vetroresina con presa d'aria tipo corvette stinger
- frizione maggiorata e volano in alluminio della Schiefer
- carter Lakewood di protezione dall'esplosione della trasmissione ( omologato NHRA)
- ventola radiatore con inserimento a giunto viscoso
- ammortizzatori e barre trazione della super bite o altra marca

Da Cars 1969 via http://baldwinmotionreport.com/cars-mag ... hevy-nova/

_testate in alluminio di provenienza v8 427 L-88 ( opzione )
- pneumatici G70 x14 " su cerchi Mags
- rapporto al ponte da 4,10 :1 , oppure 4,56 :1 ( opzione )
- Scarichi laterali Side Exhaust pipe ( opzione )
- Cofano motore tipo stinger con contagiri esterno di provenienza pontiac Firebird
[
Da Cars 1969 via http://baldwinmotionreport.com/cars-mag ... hevy-nova/

Il suo prezzo era pari a 4998 $ e 95 cent ma poteva salire anche a 5200 $ ,come nel caso dell'auto del test , grazie ai pneumatici slick della Inglewood . Tali modifiche potevano essere effettuate pure partendo direttamente dalla base SS 396/375 hp .



Prestazioni della Nova SS 427 Phase III munita dei pneumatici Inglewood 8"-1/2 tratte da Cars del 1969 .
velox max : 125 miglia /ora . (201 km/h)
0-30 miglia /ora:2,8 sec
0-60 miglia /ora: 5,1 sec
0-1/4 di miglio : 11,88 sec ( velocità d'uscita paria a circa 185 km/h )
consumo durante la prova : massimo 6 miglia per gallone / minimo 11 miglia per gallone ( 2,55 km/l - 4,68 km/l )


Ultima modifica di simonepietro il dom mar 24, 2019 9:48 pm, modificato 6 volte in totale.

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MessaggioInviato: ven mag 02, 2014 7:16 pm 
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simonepietro ha scritto:
consumo durabnnte la prova : massimo 6 miglia per gallone / minimo 11 miglia per gallone ( 2,55 km/l - 4,68 km/l )

Il massimo lo posso anche concepire, quello minimo è spaventoso!


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MessaggioInviato: ven mag 02, 2014 8:26 pm 
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Strosek ha scritto:
simonepietro ha scritto:
consumo durabnnte la prova : massimo 6 miglia per gallone / minimo 11 miglia per gallone ( 2,55 km/l - 4,68 km/l )

Il massimo lo posso anche concepire, quello minimo è spaventoso!
la benzina ,grazie al tricorpo Holley da 950 cfm ( ?) , doveva scorrere a fiumi e difatti le pompe elettriche del carburante erano 2 . :briaco


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MessaggioInviato: ven mag 02, 2014 8:54 pm 
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cfm: cubic feet meter :vomito :vomito
http://en.wikipedia.org/wiki/Cubic_feet_per_minute

Link dove spiegano bene come scegliere un carburatore
http://www.usacarsforum.it/forum/index. ... piu-forte/


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MessaggioInviato: sab mag 03, 2014 2:49 pm 
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Il mio secchiello,ehm,carburatore, è un 750cfm,montato nuovo da me.

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MessaggioInviato: sab mag 03, 2014 2:52 pm 
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Comunque,per quanto possa essere corta la rapportatura del cambio,non credo si fermi a 201 km/h una Nova (leggera) con 450cv. La supera la mia che pesa il doppio ed ha la metà dei cavalli..

Per non far correre la gente spesso non si pubblicizzava la velocità max,oltre a montare contamiglia che non superavano le 120miglia orarie

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MessaggioInviato: dom mag 04, 2014 10:47 pm 
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Chevy Nova SS 1970

Questo è l'ultimo anno in cui i v8 big block trovarono posto nel cofano della compatta chevrolet. L'introduzione della benzina a basso numero di ottabni e le pressioni delle lobby assicurative abbatterono le prime vittime. Il propulsore ufficiale destinato alla SS era il 350 c.i L-48 ma come opzioni, da controllare però la disponibilità al momento della prenotazione, i soliti due big block Mark IV L-34 e L-78. Questi v8 erano sempre siglati 396 ma in realtà ,come già visto e vedremo per la chevelle e camaro , la loro cilindrata salì a 402 c.i.

Esterno:



Ancora modifiche minime, a parte le mostrine SS sui passaruote anteriori abbiamo modifiche di dettaglio alla fanaleria posteriore con cornice perimetrale cromata e luci modificate nella loro posizione ,raccordo tra i fanali posteriori nero con rilievi cromati e simbolo SS centrale ,sempre cromato.






La SS , se equipaggiata del Custom Exterior package come in foto ,la cornice cromata lungo il perimetro del parabrezza e la finestratura laterale,la modanatura cromata salva fiancata,la parte bassa della carrozzeria in colore nero, tetto in vinile.Per quest'ultimo numerosi colori :black, white, dark green,dark blue o dark gold,tutti abbinati con eleganza con i vari colori della carrozzeria disponibili.
I colori esterni sono in totale 15 tra metallizzati e pastello, 12 sono nuovi per il 1970:
Gobi Beige, Tuxedo Black, Astro Blue, Fathom Blue, Black Cherry, Desert Sand, Champagne Gold, Autumn Gold, Green Mist, Forest Green,Cranberry Red, Cortez Silver, Shadow Gray, Misty Turquoise, Classic White. Immancabili con il Pack SS ( Z26) le finte prese d'aria sul cofano e le branchie sui passaruota

Qui sotto tutte le combinazioni possibili , comprese quelle degli interni e del tettuccio in vinile colorato

Da http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm ... t-Nova.pdf

I colori della carrozzeria


Da http://chevynova.org/1970Color.html#197 ... r%20Charts




Interno:

Per le SS sono disponibili essensialmente 2 allestimenti interni; Custom Interior e Bucket Seat Interior.


Custom Interior :Misto panno e vinile, con sedili imbottiti in gomma piuma, sedile anteriore unico ,fianchetti porta in vinile con braccioli anche al posteriore,insonarizzazione supplementare corpo vettura e cofano motore, bagagliaio rivestito. I colori degli interni da abbinare a quelli della carrozzeria erano, oro, azzurro, verde scuro. In caso della scelta, a pagamento,del Custom interior completamente in vinile avevamo i soli colore nero e il colore " legno di sandalo ".

Custom interior in vinile

brochure chevrolet da http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... ova&page=1

Il Custom Interior comprendeva anche il pack Special Interior Group: Quindi illuminazione comandi secondari, luci abitacolo automatiche, luce cassetto porta documenti,illuminazione parte bassa anteriore .


Bucket Seat Interior: Praticamente era il precedente completamente in vinile ma con sedili anteriori separati con differente foggia. Solo 2 i colori disponibili: Nero e legno di sandalo: In questo caso poteva essere ordinata la consolle cambio , corredata eventualmente della strumentazione supplementare( amperometro ,Indicatore benzina,amperometro,pressione olio e temperatura acqua di raffreddamento motore)in caso di scelta dell' opzione special V8 instrumentation.


Sedili anteriori separati e consolle cambio opzionali

brochure chevrolet da http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... ova&page=1




Qui sotto la consolle con v8 special instrumention

brochure chevrolet da http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... ova&page=1

Accessori di serie

V8 turbo Fire 350 pollici cubici . trasmissione a tre marce speciale .Assetto sportivo . Isolamento acustico cofano motore . Dischi freno anteriori .Griglia radiatore in alluminio con barre annerite + emblema centrale SS.Carter filtro aria e coperchi valvole cromati a specchio. Lenti degli indicatori di direzione e luci di posizione di color ambra . Prese d'aria fittizzie sul cofano motore . Sfoghi d'aria fittizzie e con finiture cromate sui parafanghi anteriori. Targhette d'identificazione sui parafanghi anteriori . Cornice parabrezza in acciaio inox . Retrovisore esterno rettangolare . Pneumatici ovali " White Stripes" da 14" . Copricerchi base " Hub caps ". Luci di posizione laterali .Cornice lunotto in acciaio inox . Specchio di coda di colore nero con emblema SS e cornice cromata . Fari posteriori inglobanti le luci di retromarcia con cornice cromata . Colonna sterzo ad assorbimento d'energia .Cinture di sicurezza, le anteriori a bandoliera , con fibbie munite di pulsante per tutti i posti a sedere . Appoggiatesta anteriori .Lampeggio d'emergenza Hazard . Circuito frenante sdoppiato con spia e tubature anti corrosione . Tergicristalli a due velocità . Sedili anteriori ribaltabili con fermo di sicurezza . Cofano motore con blocco di sicurezza . Plancia e alette parasole imbottite . Finiture plancia , specchietto interno , bracci tergicristalli , finiture volante , antiriflesso .specchietto retrovisore interno con posizione anti abbagliamento. Braccioli imbottiti alle portiere . Parabrezza laminato .Vetri laterali di sicurezza . Blocca sterzo e trasmissione sotto chiave . Allarme presenza chiavi nel blocchetto d'accensione . Tasselli indicatori usura battistrada .Serrature e cerniere di sicurezza .Serratura del vano portaoggetti migliorata rispetto all'anno precedente. Serbatoio carburante più sicuro rispetto all'anno precedente .Rete bagagliaio. Maniglie e leve interne di forma poco aggressiva per i passeggeri in caso d'urto. Lunotto termico .




Accessori a richiesta:


Zj5 Exterior Decor package : modanatura linea di cintura + cornice vetratura laterale in acciaio lucido .
- ZJ2 Custom Exterior package : gocciolatoi in acciaio lucido +cornice vetratura laterale in acciaio lucido + parte bassa vettura ( portiere , brancardi , parafanghi posteriori ) in colore nero e con profili superiori cromati .
- ZJ1 Custom interior package : includeva sedile anteriore ,unico, e posteriore in vinile + finiture laterali in metallo lucido per il sedile anteriore ,appoggia bracci laterali posteriori con posaceneri , supporto cromato De-luxe per lo specchietto retrovisore interno , accensione luce abitacolo all'apertura portiere , cassetto portaoggetti illuminato +,comandi ventilazione e riscaldamento con illuminazione notturna , pedaliera con finitura metalliche + tappetino vano bagagli ,pavimento abitacolo rivestito in moquette.
- Zj3 special interior groups : comandi ventilazione e riscaldamento con illuminazione notturna + pedaliera con finitura metalliche + supporto cromato specchietto retrovisore interno + accensione luce abitacolo all'apertura portiere + cassetto portaoggetti illuminato + finitute metalliche per la strumentazione .
- Appeareance Guard groups : Rostri anteriori + rostri posteriori + profilo salva spigolo portiere + tappetini nel colore degli interni.
- ZQ2 Operating convenience groups: Specchietto esterno sinistro regolabile dall'interno + orologio elettrico + sbrinatore lunotto ad aria forzata .
- Zj9 Auxiliary lighting groups : posacenere illuminato ,luci di cortesia parte bassa plancia , luce vano motore e bagagliaio , luce cassetto portaoggetti , spia liquido lavavetri .

V31 Rostri anteriori . V32 rostri posteriori .B93 profilo salva spigolo portiere .B37 tappetinianteriori e posteriori nel colore degli interni .U35 orologio elettrico .D33 specchietto esterno sinistro regolabile dall'interno. C50 sbrinatore lunotto . L-34 v8 396 Turbo Jet .L- 78 v8 396 Turbo Jet . M-35 automatico 2 marce Powerglide . M-20 trasmissione manuale a 4 marce Syncromesh con rapporti medi . M-21 trasmissione manuale a 4 marce Syncromesh con rapporti corti . M-40 trasmissione automatica a 3 rapporti Turbo hydromatic . M-22 trasmissione manuale a 4 marce Syncromesh rinforzata con rapporti corti .G80 differenziale posteriore autobloccante Positraction . J50 sevofreno .N40 servosterzo a rapporto variabile . C60 aria condizionata + alternatore da 42 A + ventola di raffreddamento controllata termostaticamente ( inclusa con V8 396 Turbo jet ). T60 batteria maggiorata da 70 Ah.YA1 cinture De luxe ,le anteriori a bandoliera. YA2 cinture posteriori De-luxe a bandoliera ( solo con Zk3 ).D55 consolle ( necessari sedili anteriori separati e trasmissioni opzionali sui v8 L-48 e L-79). K79 alternatore Delcotron da 42A ( incluso con aria condizionata e non disponibile per v8 396 L-78 ) . K76 alternatore Delcotron da 61A (non disponibile per v8 396 L-78 ). A01 vetri azzurrati . U05 tromba bitonale. U17 strumentazione supplementare ( richiesta la consolle ).B84 modanatura linea di cintura .U63 radio AM con ricerca a pusante + antenna .U69 radio AM/FM .U79 radio AM/FM + mangia nastri stereo + 4 casse acustiche .U80 altoparlante/i posteriore .U15 allarme superamento velocità impostata.Nk2 volante Custom . Nk4 volante sportivo a 4 razze . U57 unità stereo multiplex +4 altoparlanti . F41 assetto sportivo special purpose . KD5 ventilazione basamento positiva tipo B maggiorata. N95 copricerchi imitazione ruote a raggi . Po1 copricerchi "Full wheel covers". PA2 copricerchi imitazione ruote in lega "Mag" .Zj7 Cerchi in lamiera Sport wheels ( compreso gallettone centrale e anello cromato).C50 sbrinatore lunotto ad aria forzata Px7 Pneumatici ribassati Special white stripe E-70 X 14". B55 gomma piuma sedile anteriore unico di maggior densità . A51 sedili anteriori separati . U29 luci di cortesia . U25 lampada vano bagagli .U26 lampada vano motore . Po6 anello cromato per cerchi base .N66 cerchi "sport wheels".Zj7 cerchi Rally wheels .CE1 lavavari . Tettuccio in vinile di colore nero (Rpo BB ) , blu scuro (Rpo CC ) , marrone scuro (Rpo FF) , verde scuro ( (Rpo GG ), Bianco (Rpo AA ) . M-11 leva cambio al pianale prt il tre marce Syncromesh .





Propulsori per la SS:




V8 Turbofire 350 L-48 ( standard )


cilindrata: 5735cc


Alessaggio X corsa: 101,6x 88,39 mm


Rapporto di compressione: 10,25 a 1 ( camera di scoppio chiusa) con obbligo di carburante Premium



Potenza: 300 hp a 4800 giri


Coppia: 515 Nm a 3200 giri


Distribuzione: 2 valvole per cilindro, comandate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale, nella V dei cilindri, a sua volta azionato da una corta catena. Punterie idrauliche.



alimentazione: 1 carburatore quadricorpo Quadrajet .Collettore d'aspirazione in ghisa.Filtro aria in bagno d'olio e carter con solo un snorkel laterale.


Trasmissione: di serie un 3 marce completamente sincronizzato con leva al volante, a richiesta la leva al pianale con cuffia in gomma . A richiesta il 4 marce manuale a rapporti ravvicinati M 21, completamente sincronizzato .Disponibili i due automatici Powerglide e Turbohydramatic con leva cambio al volante . Consolle cambio a richiesta per tutte le trasmissioni se presenti i sedili anteriori separati , in tal caso la leva cambio era spostata in consolle .

Rapporti al ponte : Con il 4 marce avevamo il 3,31:1. Con il powerglide avevamo il 3,08:1 e 3,07:1 con il TH350.
I rapporti standard non mutavano con la presenza dell'aria condizionata. Carter differenziale serrato da 12 bulloni.



v8 396 ( 402) Turbo jet L-34 ( opzione )


cilindrata: 6587 cc


Alessaggio X corsa: 104,77 X 95.50 mm


Costruzione: vedi precedenti v8 396


Rapporto di compressione: 10,25 :1 ( camera di scoppio chiusa) Obbligo di benzina premium


Potenza:350 hp a 5200 giri


Coppia:562 Nm a 3400 giri


alimentazione: un carburatore quadricorpo Quadrajet con collettore in ghisa a profilo standard


Distribuzione: 2 valvole per cilindro, comandate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale, nella V dei cilindri, a sua volta azionato da una corta catena. Punterie idrauliche.


Trasmissione : La trasmissione di serie era il 4 marce M-20 con leva al pianale munita di cuffia in gomma , a richiesta l' M-21 a rapporti corti .Consolle cambio a richiesta per tutte le trasmissioni se presenti i sedili anteriori separati , in tal caso la leva cambio era spostata in consolle . L'unico automastico opzionale era il tre marce Turbo hydramatic


Rapporti al ponte : 3,31 a 1 standard per tutte le trasmissioni.Disponibile a richiesta il differenziale autobloccante Positraction
Carter differenziale a 12 bulloni .



v8 396 ( 402) Turbo jet L-78 ( opzione )


cilindrata: 6587 cc


Alessaggio X corsa: 104,77 X 95.50 mm


Costruzione: vedi precedenti v8 396


Rapporto di compressione: 11:1 ( camera di scoppio chiusa) Obbligo di benzina premium


Potenza:375 hp a 5200 giri


Coppia:562 Nm a 3600 giri


Alimentazione: nuovo collettore, unificato con altri modelli,sempre in alluminio.


Distribuzione: 2 valvole per cilindro, comandate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale, nella V dei cilindri, a sua volta azionato da una corta catena. Punterie idrauliche. Profilo albero a camme sportivo con punterie meccaniche


Trasmissione :La trasmissione di serie era il 4 marce M-20 . A richiesta il 4 marce M-21 a rapporti corti, il 4 marce M-22 rinforzato a rapporti corti , tutti con leva al pianale munita di cuffia in gomma . L'unico automatico opzionale era il tre marce Turbo hydramatic con leva al volante . Consolle cambio a richiesta per tutte le trasmissioni se presenti i sedili anteriori separati , in tal caso la leva cambio era spostata in consolle .
.



Rapporti al ponte : 3,55 :1 per tutte le tramissioni disponibili.Disponibile a richiesta il differenziale autobloccante Positraction
Il Carter del differenziale era a 12 bulloni.




il resto della meccanica .


Sistema di antinquinamento : Abboadonati i v8 big block ,e il loro problematico AIR System , la GM ripiegò sul Trasmission Controlled Spark che veniva utilizzato con qualsiasi trasmissione .Per il mercato californiano veniva aggiunto il recupero vapori del serbatoio carburante .
Da Popular mechanics



Frizione . Una monodisco a secco centrifuga da 11 " .


Sterzo : Scatola guida manuale a circolazione di sfere Saginaw . Il rapporto di sterzo era di 28,3 gradi volante x un grado ruota e 4,8 rotazioni volante per una sterzata da un estremo all'altro . A richiesta l'innovativo servosterzo a rapporto variabile con rapporto di sterzo pari a 19,3 :1 , attorno al centro , e 15,5 :1 oltre il centro .


Freni: a disco sulle ruote anteriori con obbligo del servofreno ( accessorio imposto ) .


Scarico: Scarico sportivo con linee separate per le due bancate e terminante con singoli terminali ( 2 ) da 2 " . Presenti i risonatori .


Pneumatici e cerchi: pneumatici White stripe E70-14 su cerchi 14"x 7".



I vari cerchi e copricerchi :


Da http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm ... t-Nova.pdf

standard ; Standard + anello cromato esterno a richiesta ; copricerchi "full wheels " a richiesta ; copricerchi "special " a richiesta ; i cerchi " Rally wheel " e "sport wheel " a richiesta .


Ultima modifica di simonepietro il dom mar 24, 2019 9:51 pm, modificato 3 volte in totale.

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CHEVY NOVA YENKO DEUCE 1970.






Inserzione pubblicitaria d'epoca da http://www.boss302.com/smf/index.php?topic=30477.30


Inserzione pubblicitaria d'epoca da http://www.hemmings.com/mus/stories/201 ... ture1.html

La base di questa versione era la Nova sport coupè standard e questo si nota sia all'esterno che all'interno.Alla Nova coupè vennero aggiunte da Yenko nella sua officina delle componenti COPO e di regolare produzion RPO . Della Nova DUECE furono costruite ben 175 unità in vari colori, attualmente sono circolanti 75 di esse , di cui ben 12 ancora in possesso dei primi propietari.Una DEUCE in ottimo stato ha quotazioni notevoli


Esterno

Disponibile nei seguenti colori 8 colori :Cortez Silver ,Cranberry Red ,Fathom Blue,Forest Green ,Gobi Beige ,Citrus Green ,Hugger Orange,Sunflower Yellow, a questi colori venivano aggiunte le decalcomanie tipiche della YENKO ,quelle laterali terminavano al posteriore con la scritta YENKO. Tali decalcomanie potevano essere di colore nero o bianco su tutti i colori disponibili.Essendo basata sulla nova sport coupè base non disponeva delle false prese aria sul cofano ma su quest'ultimo era posizionato il contagiri della DIXCO. La Deuce era munita di cerchi modello "Torque Thrust"oppure sport wheels

Interno

Disponeva dell'interno " custom interior "ma con l'opzione RPO 731 ,in pratica il sedile unico all'anteriore ,era dotato di rivestimento completamente in vinile nero. I fianchetti porta in vinile erano dotati di mostrine metalliche con la sigla YENKO.La leva cambio era una HURST motata direttamente sulla trasmissione , rinvii e leveraggi e smorzatori vari ridotti al minimo, per velocizzare le cambiate.
La plancia era quella standard e veniva dotata di autoradio( RPO U63),niente consolle cambio e quindi niente strumentazione speciale vista sulle SS.Di serie il pack Special interior group ( RPO ZJ3) che includeva la plafoniera luci, luce casetto porta oggetti,lucedi cortesia parte bassa abitacolo.Niente aria condizionata, come al solito incompatibile con la distribuzione DUNTOV e l'alto regime di rotazione conseguente





Propulsore

Veniva sostituito il motore della sport coupe standard, il 350 v8 smakll block da 250 hp ( RPO L65) con il Raffinato 350 LT-1 usato sia su Camaro che Corvette ,il suo numero COPO era 9010. Già usato come motore di serie sulla corvette perdeva ,qui e sulla camero Z28, circa 10 hp a causa dell'assenza della presa d'aria dinamioca e per colpa uno scarico meno raffinato e più civile rispetto alla sportiva GM,


V8 350 smal block LT-1 ( COPO 9010 )



cilindrata : v8 a 90 da 5735 cc


Alesaggio x corsa : 101,62 x 88,39 mm


Rapporto di compressione : 11 a 1 con camera di scoppio chiusa e volume da 61 a 64 cc a seconda delle variazioni durante la produzione.Obbligo di usare benzina ad alto numero di ottani


Potenza: 360 hp a 6000 giri


Coppia: 515 Nm a 4000 giri.


Prestazioni stimate :

0-1/4 di miglio: 13,5 sec

Consumo medio : 4 galloni / 100km secondo alcuni utenti

Distrubuzione: 2 valvole per cilindro azionate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale ( acciaio stampato) com profilo HIGH PERFOMANCE , quest'ultimo mosso da una corta e doppia catena . In acciaio pure le aste. Valvole di grosse dimensioni sia all'aspirazione ,in acciaio a bassa lega,( 51 mm di diametro) che allo scarico ( 40 mm di diametro) in acciaio ad alta lega .Coperchi punterie in alluminio. Punterie meccaniche .


Alimentazione: un carburatore quadricorpo holley 4150 DA 780- 800 cfm a seconda del periodo di produzione e delle regole antinquinamento , collettore in alluminio ad alto rendimento.Filtro aria in bagno olio con carter a 2 snorkel . Luci aspirazione rettangolari



Trasmissione : la sport coupè, dotata del 350 c.i. L 65, disponeva del 4 marce M20 e dell'automatico a 3 marce Turbo Hydramatic . Con l' adozione da parte della yenko del COPO 9730 ( Sports Car Conversion) la DEUCE adottava il 4 marce M21 e il 3 marce automatico TH 400. Il carter del differenziale era serrato con 12 bulloni e il pignone e altre componenti sensibili subivano un trattamento termico speciale


Rapporto al ponte: veniva usato il 4,10:1 per tutte e due le trasmissioni


Sterzo: di serie senza servo sterzo ma poteva essere richiesto come opzione


Scarico: scarico Rpo N40 e quinddi line di scarico separate per ogni bancata e con 2 terminali singoli in coda .


Freni: Grazie all'adozione dei pacchetti COPO 9010 e 9730 erano a disco come sulle SS


Sospensioni: GRazie al COPO 9730 la DUECE disponeva dell' assetto sportivo F41. Esso era composto da molle e ammortizzatori sportivi ( F 40 ) a cui venivano aggiunte la barra anti rollio anteriore maggiorata e balestre posteriori multifoglia munite di trazione sottostanti di installazione Yenko


Pneumatici: firestone wide oval E70 x 14" su cerchi sport wheels, optional Mag tipo Torque Thrust o Atlas aluminum wheel.


Ultima modifica di simonepietro il dom mar 24, 2019 9:53 pm, modificato 1 volta in totale.

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Chevy Nova SS e Rally nova 6/8 1971


Terminiamo qui la discussione su questo poco conosciuto modello della chevrolet.Come abbiamo già visto stanno per iniziare anni terribili per la tipologia di auto che stiamo trattando ;la crisi petrolifera è in arrivo, di li a poco, assieme all'introduzione della normativa SAE NET (J1349) in sostituzione della finora usata SAE (J1995) GROSS che ridimensionerà le potenza dichiarate e ciò non stimolerà più l'ego del cliente.Come accadde per la chevelle anche la Nova veniva offerta una versione sportiveggiante più economica della SS, essa veniva indicata con la sigla RPO YF1 . La Rally nova disponeva di alcuni motori in comune con la berlina come il 250 L6 L22, il 307 V8 L14, il 350 V8 L65,
mentre per la SS ,o per meglio dire il RPO Z26, avevamo il solo 350 v8 L48. A seconda dei propulsori adottati la rally nova si divideva in Rally 6 e rally 8. Queste Rally 6-8 avevano solo la parvenza della SS ed erano più economiche e meno invise alle compagnie di assicurazioni .Le compagnie applicavano una sopratassa per i modelli/ versioni che venivano da loro,arbitrariamente,considerati Muscle cars .Ai motivi sopracitati aggiungiamo, inoltre, la sparizione dei big block, il calo dei rapporti di compressione ,il tutto sbiadì l'aurea di muscle cars e ciò fu nocivo per le vendite delle SS : Nel 1970 furono vendute in USA ben 19558 ss che calarono alle sole 7015 nel 1971


Esterno:

Nova SS con cerchi rally wheels + tetto in vinile nero + Custom exterior .
Dalla brochure chevrolet Nova via http://www.sonic.net/bbdon/brochure/71-i.htm

Posteriore della Nova SS

Dalla brochure chevrolet Nova via http://www.sonic.net/bbdon/brochure/71-i.htm


Anche nel 1971 era difficile distinguere una Nova dell'anno corrente da una dell'anno precedente. Comunque nel 1971 tutte le Nova persero le branchie laterali poste sui passaruota anteriori. Nella ss veniva versione ancora offerta la griglia anteriore annerita e la fascia posteriore tra le luci di colore scuro, i fregi SS erano ancora posti al centro della griglia radiatore mentre al posteriore erano fissati lateramente sulla fascia annerita. All'interno del cofano sparirono le cromature dei coperchi punterie dell'unico propulsore disponibile ,sparite pure le ruote Rally wheels dal RPO Z26 ma restavano disponibili all'interno della lista globale degli accessori a richiesta. La


Rally Nova disponeva anche essa della griglia radiatore annerita e pure il perimetro dei fanali anteriori anneriti, cornice parabrezza cromata,inoltre lo specchietto esterno sinistro era di foggia sportiva,strisce colorate adesive sulla fiancata, ruote Rally wheels senza anello cromato, adesivo con sigla rally Nova sul cofano.




i colori disponibili erano ; Antique white ; Ascot blue ; Cottonwood green ; Antique green; Mulsanne blue ; Placer gold ; Burnt Orange ; Nevada Silver ; Tuxedo black ; Lime Green ; Sunflower Yellow ; SandalWood ; Classic copper ; Cranberry Red : Rosewood metallic , oltre a 6 diverse combinazioni bicolore tono su tono .


Le diverse combinazioni a livello di tettuccio in vinile striscie adesive laterali per Rally Nova in funzione dei colori della carrozzeria

http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm ... t-Nova.pdf


Interno:




La versione Rally 6 disponeva del standard interior come base : sedile anteriore unico e selleria realizzata in buona percentuale in tessuto con parti in vinile e inoltre disponeva del rivestimento in moquette del fondo vettura . Gli interni erano dei seguenti colori : Dark,dark blue,dark jade . A richiesta era anche disponibile la versione tutta in vinile,qui lo schienale era diviso in 2 parti reclinabili separatamente. I colori offerti erano i medesimi della SS ma con l'aggiunta del sandal-wood. Il volante sportivo era di serie e la trasmissione manuale poteva essere comandata da una leva al pianale con cuffia in gomma . La sola Rally 8 poteva essere equipaggiata con l'opzione De-luxe bucket seats : sedili separati reclinabili di foggia sportiva tutti in vinile. Per il resto era equipaggiata come le rally nova 6 anche se disponeva di una più nutrita lista di accessori a richiesta.




La SS disponeva dei medesimi interni dell'anno precedente a parte minimi dettagli. Quindi, avevamo la possibilità di dotarla di Custom Interior e del Bucket Seat Interior.Il Custom Interior offriva interni in panno misto a vinile, con sedili imbottiti in gomma piuma, sedile anteriore unico ,fianchetti porta in vinile con braccioli anche al posteriore,insonarizzazione supplementare corpo vettura e cofano motore,bagaglio rivestito.




I colori degli interni da abbinare a quelli della carrozzeria erano, oro, azzurro, verde scuro. In caso della scelta, a pagamento,del Custom interior completamente in vinile avevamo il colore nero e il colore " legno di sandalo " con sedile unico all'anteriore .Il Custom Interior comprendeva anche il pack Special Interior Group:illuminazione comandi secondari, luci abitacolo automatiche, luce cassetto porta documenti,illuminazione parte bassa posto
guida.

In caso del STRATO-BUCKET SEAT, comprendeva il CUSTOM interiors e il pack Special Interiors Groups, avevamo i sedili anteriori separati e di foggia sportiva in vinile nei colori DARK -DARK saddle, inoltre sulle portiere in vinile veniva aggiunto un profilo in finta radica,profilo posto nela parte alta delle portiere.

Solo con l'opzione STRATO-BUCKET SEAT si poteva ordinare, come accessorio, la consolle centrale con la possibilità di averla con o senza strumentazione speciale.In tal caso l'orologio trovava sede nella consolle e al suo posto nel cruscotte veniva posto il contagiri.

Consolle cambio con leva della trasmissione automatica e strumentazione supplementare V8

Dalla brochure chevrolet Nova via http://www.sonic.net/bbdon/brochure/71-i.htm


I colori degli interni in funzione dei colori disponibiliper la carrozzeria

Da http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm ... t-Nova.pdf


Accessori di serie :


Cinture di sicurezza anteriori e posteriori con fibbia munita di sblocco a pulsante , le anteriori erano a tre punti . Appoggiatesta anteriori . Colonna dello sterzo ad assorbimento energia . Portiere con cerniere e serrature di sicurezza . Parte superiore plancia imbottita . Blocco di sicurezza sedili anteriori ripiegabili . Parabrezza laminato. Alette parasole imbottite . Braccioli portiere imbottiti . corona volante di sicurezza . Luci laterali di posizione con cartarifrangenti , le luci laterali anteriori lampeggiavano assieme alle freccie anteriori . Luci di posizione anteriori integrate nei fari principali . Lampeggio d'emergenza hazard.Parabrezza anteriore con bocchetta di sbrinamento.Lavavetro con tergicristalli elettrici a due velocità.Specchietto retrovisore sinistro esterno . Pompa freni a due cilindri con spia circuito . Chiusura cofano motore di sicurezza . Cicalino presenza chiavi nel blocchetto d'accensione . Chiavi separate per l'accensione e le portiere .Tasselli indicatori usura battistrada .Rete bagagliaio .


Per le rally 6/8 incluso in tale pack avevamo; il volante sportivo,accendisigari,appoggiatesta anteriori e cinture ,sospensioni sportive RPO F40 con in più la barra anti rollio all'anteriore, ruote Rally wheels con penumatici E78 X 14 ". Questo oltre ai particolari esterni prima citati. Le rally 6/8 potevano essere equipaggiate con il servosterzo a rapporto variabile, il differenziale autobloccante, freni a disco .

La SS includeva le solite modifiche esterne e interne , finte prese d'aria,i pneumatici ribassati E70 x 14" e lo scarico a due terminali .La vera differenza consisteva nel propulsore che era il v8 350 con carburatore quadricorpo che era negato alle rally, per il resto condivideva buona parte dell' equipaggiamento della conveniente Rally 6/8 .

Accessori a richiesta :
Per le rally nova 6 si potevano richiedere le cinture di sicurezza Deluxe,vetri atermici, sbrinatore posteriore,orologio elettrico, radio AM, pack auxiliary ligthing.Per la rally 8 si potevano richiedere le e cinture di sicurezza Deluxe,vetri atermici, sbrinatore posteriore, strato buckets seat interiors,alette parasole con specchietto di cortesia,orologio elettrico, RADIO AM/FM con memoria a pulsante,altoparlante posteriore,rostri paraurti anteriori e posteriori,pack auxiliary ligthing.Aria condizionata.

Per la SS gli accessori disponibili a pagamento erano simili a quelli del 1970 . Da ricordare i più gratificanti per l'utente sportivo come il servosterzo a rapporto variabile, il differenziale autobloccante, l'automatico a tre marce TH 400 ( Rpo M-40 ) , la consolle cambio e la strumentazione speciale, i copricerchi Custom e i cerchi rally wheels , i sedili anteriori separati .



Propulsori per la Rally nova



L6 250 Turbo Thrift


cilindrata: 6 cilindri in linea da 4096 cc


Alessaggio X corsa: 98,42 x 89,66 mm


Rapporto di compressione: 8,5 a 1 . Benzina Regular senza piombo


Potenza: 110 Hp net a 3800 giri ( 145 hp gross a 4200 giri )


Coppia: 250,8 Nm net a 1600 giri ( 311 Nm gross a 1600 giri )


Prestazioni rilevate da Motor trend nel 1971 . La vettura era dotata del 3 marce manuale .

Velox max : 94 Miglia/orarie a 4500 giri ( 151,4 Km/h )

0-1/4 di miglio : 18,76 sec

0-30 Miglia/orarie: 4,7 sec
0-45 Miglia/orarie: 7,9 sec
0-60 Miglia/orarie: 12,7 sec
0-75 Miglia/orarie: 21,2 sec

Frenata
30 Miglia/orarie - 0 : 6,7 m
60 Miglia/orarie - 0 : 48,12 m


Consumo minimo e massimo durante la prova
19,6 /12,9 miglia x gallone ( 8,34 / 5,67 km x litro )



Distribuzione: 2 valvole in testa con aste e bilanciri azionati da un albero a camme posto lateralmente nel basamento .Punterie idrauliche .


alimentazione: Un carburatore monocorpo Rochester .Carter filtro aria cilindrico con singolo snorkel e filtro aria di carta i bagno d'olio .
Aria automatica



Trasmissione: Di serie un 3 marce completamente sincronizzato con leva al volante, a richiesta la leva al pianale con cuffia in gomma . .Disponibili il due marce automatico Powerglide e il manuale a tre rapporti Toeque drive con frizione automatica , entrambi con con leva cambio al volante .

Rapporti al ponte : Un unico rapporto al ponte per tutte le trasmissioni : 3,08.1 . A richiesta il differenziale autobloccante Positraction ma nessun rapporto al ponte alternativo disponibile .




V8 350 Turbo fire L- 65



cilindrata: 8 cilindri a V da 5735 cc


Alesaggio X corsa: 101,6 x 88,39 mm


Rapporto di compressione: 8,5 a 1


Potenza: 165 hp net a 4000 giri ( 245 hp gross a 4800 giri )


Coppia: 379,6 Nm net a 2400 giri ( 474,5 Nm gross a 2800 giri )


Prestazioni rilevate da Motor trend nel 1971 . La vettura era dotata del 3 marce manuale e del differenziale autobloccante


Velox max : 98 miglia orarie a 4000 giri ( 157,7 Km/h )


0-1/4 di miglio : 16,80 sec

0-30 Miglia/orarie: 3,5 sec
0-45 Miglia/orarie: 5,8 sec
0-60 Miglia/orarie: 9,5 sec
0-75 miglia orarie : 14,3 sec

Frenata
30 Miglia/orarie - 0 : 7,92 m
60 Miglia/orarie - 0 : 35,96 m

Consumo minimo e massimo durante la prova
14,3 / 13,5 miglia x gallone ( 6,08 / 5,74 Km/l )


Distribuzione:2 valvole per cilindro, comandate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale, nella V dei cilindri, a sua volta azionato da una corta catena. Punterie idrauliche.


alimentazione: Un carburatore doppio corpo Rochester con collettore in ghisa . Carter filtro aria circolare con singolo snorkel e filtro aria di carta i bagno d'olio . Aria automatica.

Trasmissione : Di serie un 3 marce completamente sincronizzato con leva al volante, a richiesta la leva al pianale con cuffia in gomma .
Disponibile il 3 marce automatico Turbo hydramatic con leva al volante .

Rapporti al ponte : Il tre marce manuale era accoppiato al 3,01:1 meentre l'automatico opzionale era accoppiato al 2,56:1 . A richiesta il differenziale autobloccante Positraction ma nessun rapporto al ponte alternativo disponibile , a parte il RPO YD1 ( 3,31:1 ) in caso di tramissione automatica e gancio di traino .





Propulsore per la SS:


V8 350 Turbo fire L-48


cilindrata: 8 cilindri a V da 5735 cc


Alesaggio X corsa: 101,6 x 88,39 mm


Rapporto di compressione: 8,5 a 1


Potenza: 210 hp net a 4400 giri ( 270 hp gross a 4800 giri )


Coppia: 406,7 Nm net a 2800 giri ( 488 Nm gross a 3200 giri )


Distribuzione:2 valvole per cilindro, comandate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale, nella V dei cilindri, a sua volta azionato da una corta catena. Punterie idrauliche.


alimentazione: Un carburatore quadricorpo Rochester con collettore in ghisa .Carter filtro aria circolare cromato con singolo snorkel e filtro aria di carta i bagno d'olio . Aria automatica.


Trasmissione : La presenza del pack RPO Z-26 portava in dote il 4 marce manuale syncromesh a rapporti medi M-20 con leva al pianale . A richiesta il 3 marce automatico Turbo hydramatic con leva al volante . A richiesta la consolle con o senza la strumentazione supplementare


Rapporti al ponte : Rapporto al ponte da 3,31 :1 con il 4 marce manuale . Rapporto al ponte da 3,07 :1 con la trasmissione automatica opzionale . A richiesta il differenziale autobloccante Positraction ma nessun rapporto al ponte alternativo disponibile .



Il resto della meccanica


Scarico : Scarico con linee separate per le due bancate e terminante con singoli terminali ( 2 ) da 2 " di serie per la ss ( no risonatori ) . Le due rally avevano impianti di serie con unico terminale da 2".


Frizione : la Rally 6 usava una frizione monodisco a secco da circa 9" con molla a diaframma . La Rally 8 usava una frizione monodisco a secco con diametro di 10,34 " coadiuvata da azione centrifuga, la SS utilizzava una frizione modisco a secco da 11".


Sterzo : Scatola guida manuale a circolazione di sfere Saginaw . Il rapporto di sterzo era di 28 gradi volante x un grado ruota e 4,6 rotazioni volante per una sterzata da un estremo all'altro . A richiesta l'innovativo servosterzo a rapporto variabile con rapporto di sterzo pari a 16:1 , attorno al centro ,e 13 :1 oltre il centro .Necessari soli 2,3 giri volante per una sterzata completa da un estremo all'altro .



Freni :$ freni a tamburo da 9,5 " per la Rally 6/8. La SS aveva l' impianto misto disco/ tamburi con servofreno .


Cerchi e pneumatici: Pneumatici E 70 14x 7 su cerchi in lamiera da 14 " con copeicerchi base per la SS . Pneumatici E 78 14 x 6 ( Michelin o Goodyears ) su cerchi in lamiera Rally wheels ( sprovvisti di anello cromato ) da 14 " .

Il copricerchio Custom e il cerchio Rallly wheels , quest'ultimo era componibile in quanto erano disponibili , a parte , l'anello esterno cromato e differenti tipi di gallettone centrale

Dalla brochure chevrolet Nova via http://www.sonic.net/bbdon/brochure/71-i.htm


Ultima modifica di simonepietro il dom mar 24, 2019 9:56 pm, modificato 2 volte in totale.

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MessaggioInviato: mar giu 03, 2014 5:22 pm 
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Come al solito, prima di chiudere il capitolo NOVA, il prologo .
A livello di cinema e televisione abbiamo mai visto questa cenerentola ?
Sì e tantissime volte, sopratutto in versione berlina, familiare e sport coupe, come auto della polizia ,molto meno in versione SS. Si hanno notizie di ben 770 distinte apparizioni .
Una corta lista : Diverse volte in Hazzard, in kojak, T.j. Hoockers, Colombo,l'immancabile CHiPs, Renegade, Starky & Hutch . In diversi film, come non dimenticare la sport coupe 1971 con alla guida kurt russell .



SS in MOD SQUAD (1999)


SS nel primo Final Destination



In tenente Colombo



una delle apparizioni in CHiPs


Tutte le immagini sono disponibili su http://www.imcdb.org/vehicles.php?make= ... clModel=on


Ultima modifica di simonepietro il dom mar 24, 2019 9:59 pm, modificato 2 volte in totale.

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Ci sono un paio di Nova replica del film di Tarantino in Italia,una ormai diventata un missile verde opaca,l'altra dovrebbe essere in provincia di Torino,papero incluso sul cofano 8) ,guidata personalmente

_________________
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MessaggioInviato: gio giu 19, 2014 1:07 pm 
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Ciao a tutti,

qualcuno può indicarmi mediamente le dimensioni effettive di lunghezza e larghezza del segmento pony cars?
L'idea era andare su una ASI qui nel territorio, marciante e messa bene di meccanica e carrozzeria.
Ho un box 6x3 in teoria, dove un armadio mi blocca mezzo metro in lunghezza credo, dovrò fare delle misure più accurate.
Intanto vorrei sapere almeno delle dimensioni in linea di massima, senza box non penso di valutare alcuna ipotesi di acquisto.

Grazie in anticipo.


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MessaggioInviato: gio giu 19, 2014 8:13 pm 
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gettinmajor ha scritto:
Ciao a tutti,

qualcuno può indicarmi mediamente le dimensioni effettive di lunghezza e larghezza del segmento pony cars?
L'idea era andare su una ASI qui nel territorio, marciante e messa bene di meccanica e carrozzeria.
Ho un box 6x3 in teoria, dove un armadio mi blocca mezzo metro in lunghezza credo, dovrò fare delle misure più accurate.
Intanto vorrei sapere almeno delle dimensioni in linea di massima, senza box non penso di valutare alcuna ipotesi di acquisto.

Grazie in anticipo.



quale pony cars ?


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MessaggioInviato: gio giu 19, 2014 8:33 pm 
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simonepietro ha scritto:
gettinmajor ha scritto:
Ciao a tutti,

qualcuno può indicarmi mediamente le dimensioni effettive di lunghezza e larghezza del segmento pony cars?
L'idea era andare su una ASI qui nel territorio, marciante e messa bene di meccanica e carrozzeria.
Ho un box 6x3 in teoria, dove un armadio mi blocca mezzo metro in lunghezza credo, dovrò fare delle misure più accurate.
Intanto vorrei sapere almeno delle dimensioni in linea di massima, senza box non penso di valutare alcuna ipotesi di acquisto.

Grazie in anticipo.



quale pony cars ?

AMC Javelin
Chevrolet Camaro
Dodge Challenger
Ford Mustang
Mercury Cougar
Chevrolet Chevelle
Plymouth Barracuda
Pontiac Firebird

Indicativamente sto guardando queste, vorrei solo sapere in linea di massima qual è la più grande e le misure e quale la più piccola e le misure.


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MessaggioInviato: gio giu 19, 2014 9:07 pm 
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Dimensioni Javelin

Lunghezza: 4,80 m
Larghezza:1,82 m
carreggiata ant/post : 1,47 ( L-6) ,1,483 m ( v8 ) /1,44 m
Altezza :1,315 m ( L-6 ) / 1,32 m ( v8 )
Passo :2,76m

Dimensioni AMX

Lunghezza: 4,50 m
Larghezza: 1,817 m
Altezza :1,313 m
carreggiata ant/post : 1,483 / 1,44 m
Passo :2,46 m


Chevrolet camaro 1968-69

Lunghezza:4,72 m
larghezza:1,879m
altezza:1,31 m (convertibile 1,308m)
passo: 2,74m

Chevrolet camaro 1970


Lunghezza :4,72 m
Larghezza ;1,88 m
Altezza:1,28 m
Passo : 2,74 m

Le pontiac firebird ,essendo delle camaro ( o viceversa ),non dovrebbero essere molto difformi dalla sportiva Chevrolet .

Della chevelle ne parleremo a breve ; il messaggio relativo alla Chevelle 64 è in fase di elaborazione e forse questo fine settimana ,o tutta al più il prossimo , lo pubblicherò . Per le altre devo cercare informazioni .


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MessaggioInviato: gio giu 19, 2014 9:15 pm 
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Grazie mille per ora va più che bene.


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MessaggioInviato: gio giu 26, 2014 9:25 pm 
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1964 Chevrolet Chevelle 300 / Malibu / Malibu SS




Come al solito quando un grande produttore di automobili, la Chevrolet lo era essendo il marchio più produttivo della GM con ben 48 milioni di vetture nei sui allora 52 anni di attività , lancia un nuovo modello il fatto è salutato come un grande evento .Inoltre la stampa specializzata aveva asua volta alimentato la curiosità nei confronti del nuovo modello chevrolet . Difatti a partire dalla primavera del 1962 aveva lanciato indiscrezioni rivelatesi poì parzialmente inesatte,errori dovuti pure agli uomini Chevrolet che probabilmente non avevano neppure idee chiare sul nuovo progetto . Difatti il primo modello statico in Clay realizzato nell'aprile del 1962 aveva le stesse dimensioni della allora nuova Chevy II e questo era un non senso dato che cozzava con l'idea GM di elevata condivisione delle componenti strutturali e dei lamierati con le nuove versioni del trio BOP. Ulteriore confusione la generò all'inizio del 1963 la rivista motor trend definendo come la nuova chevy II un primo prototipo, a cui si aggiunse nel febbraio 1963 la rivista Car life che informò i suoi lettori che la nuova compatta chevrolet per il 1964 avrebbe avuto dimensioni maggiori della norma , addirittura uguali o maggiori del trio medio BOP . Di nuovo , solo 2 mesi dopo, di nuovo Motor trend annunciò che la allargata Chevy II avrebbe condiviso lo stesso corpo vettura e telaio separato da 114" di passo, 112 "era il passo dell'allora recente Chevy II , del nuovo trio Bop .La GM , continuava Motor trend , aveva deciso di adottare un nuovo telaio separato ,in luogo della scocca autoportante delle BOP e della soluzione mista della Chevy II , per minimizzare le vibrazioni e il rumore e poì una una soluzione autoportante avrebbe reso più difficile realizzare i pesanti restyling annuali che caratterizzavano l'allora mercato USA e che GM definiva come la politica dell'obsolescenza dinamica. Comunque secondo alcune fonti, posteriori al periodo ,in effetti al marketing balenò effettivamente in testa la sostituzione dell'allora Chevy II perchè avevano paura che un quarto modello Chevrolet con quelle misure maggiorate avrebbe potuto erodere le vendite delle grandi Chevrolet . Il risultato finale fu che nonostante la Chevrolet avesse lanciato poco prima altri due modelli innovativi .come la corvair a motore posteriore ( 1959 ) e la Chevy II ( 1961/62 ) , ampliò di nuovo la propria offerta lanciando una linea completa di vetture di dimensioni intermedie sotto il nome di Chevelle . Tale modello sfu deciso di inserirlo tra la Chevy II e le grandi Chevrolet ( serie Bel-air / Impala / Byscane /Del ray ) utilizzando il telaio separato e buona parte dei lamierati del corpo vettura A -Body su cui si basava il nuovo Trio B-O-P ( buick skylark / Gran sport - Oldsmobile F85 / 442 - Pontiac Tempest / GTO ), come giustamente aveva previsto Motor trend , e venne offerto in ben 11 modelli suddivisi in tre serie differenti ; 300/ Malibu / Malibu SS più una berlina con carrozzeria pick- up dal nome El camino . Il nuovo moodello aveva una linea di motori che svariava dai due 6 cilindri in linea High -Trift da 194 e 230 pollici cubici ,già usati su Chervy II e Chevrolet come propulsori d'ingresso ,fino a due versioni da 283 pollici cubici della famiglia v8 small block Turbo Fire , nel terzo trimestre del 1964 vennero aggiunti due v8 small block da 327 pollici cubici . Come vediamo dailla lista propulsori nel primo anno di comercializzazione non era presente nessun v8 big block ma venne introdotto fin da subito l'allora nuovo 4 marce M-20 syncromesh, basato sul borg warner T-10 , costruito interamente dalla GM nel suo stabilimento di Muncie nell'Indiana .




Esterno



Una fiancata estremamente pulita e richiami al modello chevrolet del 1955 erano i punti di forza del design della nuova Chevelle .Se anche le dimensioni stesse erano un chiaro dejvù delle chevrolet 1955 ,la piatta griglia radiatore in alluminio nodizzato con le sue due coppie di proiettori principali circolari e il massiccio paraurti anteriore erano sfacciatamente ripresi dal design della grandi Chevrolet del 1964 . Posteriormente, il mix di line e gli archi passaruote squadrati , dimostrano ancora maggiormente i legami del nuovo modello con la Chevrolet serie 100 di nove anni prima , mentre lo specchio di coda con i suoi piccoli fanali verticali divisi a metà dalla modanatura di alluminio orizzontale ( SS ) , ricorda la soluzione scelta per la Chevy II del 64. In realtà , principalmente nella fiancata e nell 'anteriore , si può notare la somiglianza con la già vista Buick Special II serie . Chiaramente il differente posizionamente delle tre serie , la 300 era la serie economica mentre le Malibu e la Malibu SS si ponevano ai vertici, era evidenziato da differenti finiture esterne.



300

Tutta la gamma della serie 300.

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Ornamenti esterni per i modelli della Serie 300 comprendevano un unica sottile modanatura laterale a metà cintura per tutta la lunghezza della fiancata , mentre al centro del cofano motore ,come su tutti i modelli Chevelle ,era posta una modanatura cromata che si estendeva per tutta la sua lunghezza . Sul parafango posteriore vi era un emblema contenente il numero 300. Nella parte posteriore lo spazio nella fanaleria rettangolare destinato alle luci di retromarcia era coperto da un inserto metallico cromato sulle berlina a 2 e 4 porte , qui il perimetro dello spercchio di coda era bordato da un profilo lucido. La

wagon avendo il portellone posteriore aveva una sottile fanalrtia posteriore verticale , qui avevamo delle lenti fittizzie se le luci di retromarcia non venivano richieste come accessorio . Un emblema in plastica colorata e il nome Chevrolet a singole lettere cromate identifica tutti i modelli Chevelle.


Malibu

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Familiare

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La Converibile

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La sport coupe dal posteriore

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I modelli della serie Malibu si distinguono per la modanatura laterale del corpo vettura che si amplia nel 3/4 posteriore per includere un inserto di vinile verniciato . L'inserto era di colore nero per il solo Ermin White , bianco per tutti gli altri colori della carrozzeria disponibili . Una altra vasta modanatura trovava posto nel sottoporta e inoltre eleganti coprimozzi completavano le finiture esterne della Malibu . Tranne per la mancanza di un emblema indicante la serie , appuntamenti corpo posteriori per Malibu berline e coupé sono identici a quelli della serie SS. Il disegno posteriore della station wagon era nettamente diverso dagli altri modelli,data la presenza del portellone e dalla fanaleria posteriore in unico blocco .




Malibu SS

Sport coupe SS

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Convertile SS

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Modanature in metallo lucido rifinivano il perimetro superiore della linea di cintura e la parte inferiore del corpo vettura , dando ai due modelli delle srie Malibu SS un immagine ricca e pulita. Le targhette e i loghi identificativo si trovavano sul parafango anteriore e sui parafanghi posteriori . I Dischi delle ruote, equipaggiamento standard per questa serie , avevano l'emblema SS centrale . In Coda i fanali di retromarcia, qui di serie , erano posti all'interno di eleganti cornici cromate . I fanali posteriori erano separati in altezza da un vistoso profilo cromato orizzontale, munito di un vistoso logo chevrolet , che divideva centralmente l'intero specchio di coda , qui ulteriore personalizzazione era fornito dall' emblema SS con le sue lettere di colore rosso . La SS era disponibile solo con carrozzeria 2 sport coupe e convertibile . La convertibile riproponeva con il suo tettuccio ripiegabile in tela il medesimo disegno del padiglione della coupe .





Interni


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La Chevelle inglobava tutti gli strumenti e i comandi principali in un cruscotto rivestito in materiale lucido . Qui, i singoli quadranti circolari ( 3 ) erano incassati ,come del resto il blocchetto d'accensione e le varie manopole , per eliminare i riflessi. I modelli SS avevano di serie una strumentazione più completa rispetto alla 300 e Malibu , le banali spie luminose erano difatti sostituite dal manometro pressione olio , termometro temperatura acqua e amperometro . Mentre l' orologio elettrico era di serie per i modelli Malibu e SS, optional per la serie Chevelle 300. Sulla 300 , lo spazio destinato all' eventuale orologio era occupato da un fregio mentre lo spazio destinato all'eventuale autoradio era coperto da un pannello del medesimo materiale del cruscotto . Una targhetta in metallo lucido con Trascrizione integrale della serie decorava lo sportello portaoggetti sulle serie Malibu e SS. Quest' ultime due avevano di serie anche il cassetto porta guanti con luce interna automatica . Il Contagiri opzionale sostituiva l'orologio di serie sulle SS e Malibu



La Malibu SS munita delle trasmissioni opzionali ,automatica Powerglide oppure il 4 marce Syncromesh , era equipaggiata con una consolle centrale rivestita in in materiale lucido , qui in caso di trasmissione automatica era posto , a fianco della leva cambio , l'indicatore lancetta , con illuminazione notturna , del rapporto inserito . Inoltre la lunga consolle centrale inglobava pure Una luce di cortesia per i posti posteriori comandata dalle portiere anteriori .


Plancia delle SS con l'opzionale impianto d'aria condizionata , notare le bocchette aggiuntive al centro e agli estermi ella plancia , nochè l'autoradio .


La plancetta dell'impianto di ventilazione e riscaldamento era posta sulla plancia , a destra e all'altezza del piantone sterzo , ed era costituita da tre levette a movimento verticale . La prima a sinistra regolava la portata d'aria , la seconda la direzione del flusso
( parabrezza o zona piedi ) , la terza ovviamente la temperatura .


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Le bocchette a disposizione con l'impianto di serie erano ridotte al minimo , la situazione mutava con l' impianto d'aria condizionata perchè in quel caso venivano aggiunte due bocchette circolari orientabili agli estremi della plancia e altre due rettangolari nel quadro strumenti a destra .



Selleria serie 300

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La parte principale del cuscino del sedile e dello schienale era rivestito da un panno sia per la berlina e wagon. Il centro dello schienale presentavo un rivestimento in finta pelle ( vinile ) bicolore , mentre il Cuscino e il resto dello schienale era in semplice vinile. Il rivestimento bicolore dello schienale del sedile veniva ripetuto nei pannelli delle portiere , compresi gli eventuali pannelli posteriori , ma con un disegno a coste orizzontali. Gli appoggia bracci anteriore e posteriore erano di serie. I Tappetini in gomma del fondo abitacolo erano in tinta con la carrozzeria. Solo quattro colori per gli interni erano offerti ; Fawn , Red , Aqua , Blue.


I colori degli interni in funzione di quelli della carrozzeria . Il numero 5480 indica il pick up El Camino in allestimento base.

Da http://gmheritagecenter.com/docs/gm-her ... evelle.pdf



Selleria base per serie Malibu
Immagine
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Un Panno con un disegno a miniatura rettangolare, rifinito con evidenti cuciture , copriva buona parte dela seduta e dello schienale del sedile della coupé e la berlina. Sulla cabriolet e la station wagon il tessuto veniva sostituito con finta pelle di vinile , più resistente all'usura e agli agenti atmosferici . I pannelli delle portiere , compresi gli eventuali pannelli posteriori,erano in comune con i modelli Malibu SS. Il fondo dell'abitacolo era in questo caso rivestito completamente in moquette . Erano cinque i colori degli interni disponibili ; Fawn , Red , Aqua , Blue, saddle .

Station wagon ( a 3 file di sedili ) della serie Malibu
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selleria in vinile convertibile della serie malibu con trasmissione manuale a 4 marce
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I colori degli interni delle Malibu in funzione di quelli della carrozzeria

Da http://gmheritagecenter.com/docs/gm-her ... evelle.pdf

I sedili anteriori della SS erano singoli di serie . Il loro design era semplice e lineare , realizzati completamente in vinile simil pelle fiore avevano una porzione del cuscino e dello schienale con costine disposte verticalmente, affiancate da sostegni laterali lisci. Il disegno della selleria del cuscino e dello schienale del sedile posteriore era simile con in più un emblema in rilievo posto al centro dello schienale . Il rivestimento delle portiere e dei fianchetti era tutto in vinile decorato da dettagli di metallo lucidi e da imbottiture di vinile in rilievo. Rivestimento del pavimento è profondo tappetto di feltro . Sette colori degli interni erano disponibili ; Fawn , Red , Aqua , Blue , Saddle , Black , white .


selleria in vinile pelle fiore delle SS .

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I colori degli interni delle Malibu SS in funzione di quelli della carrozzeria.

Da http://gmheritagecenter.com/docs/gm-her ... evelle.pdf



Accessori di serie

Cornice parabrezza in acciaio inox . Cornice lunotto in acciaio inox ( solo SS 2 porte ). Cornice specchio coda in acciaio inox . Gocciolatoio tetto in acciaio inox ( no convertibile ) . montanti esterni in acciaio inox . Serrature portiere anteriori . Parte bassa parafanghi posteriori in alluminio anodizzato ( solo SS ) . Cornice specchio di coda + pannello centrale ( SS ) in alluminio anodizzato .Cornice dei doppi fari anteriori e fari posteriori in alluminio anodizzato . Griglia radiatore e cornice frontale in alluminio anodizzato .
Cornice passa ruota in alluminio anodizzato ( solo SS ) . Modanatura linea di cintura ( con inserto colorato su malbu ) in alluminio anodizzato . Modanatura parte inferiore del sotto porta in allumio anodizzato ( solo Malibu e SS ). Pannelli di copertura in alluminio anodizzato per le luci di retromarcia assenti (berlina e sport coupe serie 300 ) . Cornice fari di retromarcia in alluminio anodizzato ( Malibu e SS ). Paraurti anteriore e posteriore in metallo cromato . Scritta Chevrolet sul bordo del cofano motore in metallo cromato. maniglie delle portiere in metallo cromato . Cornice deflettori anteriori e eventuali posteriori in metallo cromato .Scritta in metallo cromato indicante la serie sui parafanghi posteriori. Emblema serie al posteriore in metallo cromato colorato ( solo SS e Malibu ).Modanatura al centro del cofano motore . Copricerchi " hub caps " in metallo cromato ( no SS ) . Targhetta in metallo cromato indicante cilindrata e tipo di motore posta sui parafanghi anteriori . Copricerchi " wheel disk " in metallo cromato ( solo SS ) . Ornamento portellone posteriore in metallo cromato ( tutte le wagon ). Emblema posteriore SS in metallo cromato colorato ( solo SS ) . Scritta posteriore Chevrolet in metallo cromato . Scritta Chevelle in metallo cromato sui parafanghi anteriori . Vetro portellone posteriore manuale ( tutte le wagon serie 300 e Malibu wagon due file di sedili ) . Vetro portellone posteriore a comando elettrico ( solo malibu wagon a tre file di sedili ). Tergicristalli elettrici a due velocità . Tettuccio ripiegabile manuale controbilanciato ( convertibile Malibu e SS ) . Fanali di retromarcia ( Malibu e SS ). Cruscotto in materiale lucido . posacenere . Luce abitacolo manuale . Cassetto porta documenti con chiave . Luce cassetto porta documenti ( Malibu e SS ) .Targhetta serie sullo sportello cassetto porta documenti ( Malibu e SS) .Manopole comando accessori in metallo lucido . Orologio elettrico ( Malibu e SS ) . Blocchetto accensione a 5 posizioni.Accendisigari.Tachimetro + contachilometri totale + indicatore livello benzina .Spia temperatura acqua + apia pressione olio + spia livello corrente generata ( 300 e Malibu ).Termometro acqua + manometro olio + amperometro ( SS ). Volante a due razze con corona di sicurezza + avvisatore acustico ( 300 ). Volante a due razze con corona di sicurezza + avvisatore acustico bitonale ( SS e Malibu ). Luce abitacolo centrale ( 300 ) . Due luci di cortesia abitacolo ( SS e Malibu ). Luce abitacolo automatica . Braccioli sulle portiere anteriori . Fianchetti posteriori abitacolo con appoggia braccia muniti di posacenere . Deflettori anteriori comandati da manopola . Sedile posteriore ripiegabile ( wagon ) . terzo sedile posteriore ripiegabile ( solo wagon Malibu ) . Due alette parasole con supporti cromati. Ganci appendiabiti ( no Convertibile SS e Malibu ) . Specchietto retrovisore interno centrale. Specchietto retrovisore interno centrale con supporto cromato (SS e Malibu ). Leva/e regolazione sedili/e anteriore ( cromata su SS ) . Battitacco . Ruota di scorta con custodia ( wagon ) . Consolle con tunnel centrale ( solo SS con Powerglide o 4 marce Syncromesh ) .Pannelli di finitura sedili anteriori separati ( solo SS ) .Impianto ventilazione riscaldamento " De luxe Heater " . Cinture di sicurezza anteriori addominali .

Accessori a richiesta RPO ( Regular Production Order )

6 cilindri 230 turbo Trift High perfomannce L-61 . V8 327 Turbo Fire L-30 (SS e Malibu ). V8 327 Turbo Fire high perfomance L-74 .V8 327 Turbo Fire high perfomance L-76 . K79 Alternatore Delcotron 12-42 amp. K77 Alternatore Delcotron 5-55 amp . K81 Alternatore Delcotron 23-62 amp. v8 283 Turbo Fire L77 con carburatore quadricorpo (SS e Malibu ). MO1 frizione maggiorata per 6 cilindri e v8 283 .K02 Ventola radiatore termostatica a 5 pale (no con v8 220 hp e oltre ). K66 accensione elettronica ( v8 300, SS e Malibu ). V01 radiatore maggiorato . K24 Ventilazione basamento positiva Tipo B . Trasmissione manuale M-20 a rapporti medi ( v8 300,SS e Malibu ) . Trasmissione mamuale M-21 a rapporti corti ( v8 300,SS e Malibu ). M10 overdrive . M35 automatico Powerglide . M55 automatico Powerglide con radiatore olio (300 -Malibu -SS a 6 cilindri). G8 differenziale autobloccante Positraction .G76 rapporto al ponte da 3,36:1 ( no wagon ).T60 batteria maggiorata . J50 servofreno . J65 materiale d'attrito freni sinterizzato . Po1 copricerchi Wheel disc ( 300 -Malibu ). G66 ammortizzatori posteriori livellanti Air-lift . F40 assetto sportivo . PO2 copricerchi a imitazione ruote a raggi . N40 servosterzo . N33 volante regolabile in altezza. N34 volante con corona in finto legno . P67 pneumatici White wall in rayon da 6,5 x 14 (no wagon). P60 pneumatici blackwall in nylon da 7,5 x 14 . P58 pneumatici White wall in rayon da 7 x 14 . P65 pneumatici blackwall in rayon da 7,5 x 14 .P57 pneumatici blackwall in rayon da 7 x 14 (no wagon).P62 pneumatici White wall in rayon da 7,5 x 14 . P61 pneumatici White wall in nylon da 7,5 x 14 . P63 pneumatici blackwall in rayon da 7,5 x 14 . C60 aria condizionata " all weather ". C65 aria condizionata Deluxe. A49 cointure di sicurezza personalizzate sedile Deluxe.A62 eliminazione cinture di sicurezza. C50 sbrinatore lunotto ( no wagon e convertibile ) . Ao1 vetri azzurrati . v31 rostri anteriori . V32 raostri posteriori ( no Wagon ) . C48 eliminazione impianto riscaldamento abitacolo . V55 portapacchi per weagon . B70 plancia imbottita . U60 radio AM manuale . U63 radio AM con ricerca automatica a pulsante . Z02 autoradio con ricerca automatica a pulsante + altoparlante posteriore ( no convertibile ) . A66 sedile posteriore frazionabile ( Wagon ) . A41sedile anteriore unico regolabile elettricamente ( No SS ) . U16 contagiri ( solo con v8 ). A31 vetri elettrici . A02 parabrezza azzurrato . CO6 tettuccio ripiegabile ad azionamento elettrico ( solo convertibile ) . A33 finestrino elettrico portellone wagon ( solo wagon con seconda fila di sedili ). C05 differenti colori per il tettuccio della convertibile .

Pacchetti " confort e convenience"

Z01 : specchietto esterno sinistro + specchietto interno con posizione anti abbagliamento + lavavetro elettrico ( Malibu + SS ) + luce cassetto portaoggetti + fanali di retromarcia ( serie 300 ).

Z13 : identico allo Z01 ma lo specchietto esterno era a controllo remoto .


Accessori installabili delle officine dei punti vendita

Allarme freno di stazionamento inserito . Antenna radio sul parafango anteriore . Antenna radio sul parafango posteriore ( no wagon ) . Antenna doppia Dummy ( 2 sui parafanghi posteriori ( No wagon ) .Cinture di sicurezza Deluxe . Servofreno . Tappo serbatoio con chiave . Portapacchi sul tetto ( wagon ) . Orologio . Aria condizionata Custom . Contenitore porta rifiuti . Copri sedili anteriori e posteriori ( no wagon ). Telo copribagagli per portapacchi ( wagon ) . Deflettori per finestrini ( no sport coupe e convertibile ) . Sbrinatore lunotto ( no wagon e convertibile ). Dispensatore salviette . Ventola radiatore a controllo termostatico ( solo v8 ). Porta targa in acciaio inox . Rostri ai paraurti ( no wagon ) . Gancio di traino. fanali di retromarcia ( 300 ) . Luci di cortesia abitacolo ( no SS ) . Lampada vano bagagli ( no wagon ). Lampada portatile . Lampada vano motore . Lampada posacenere . Tappeto unico anteriore e posteriore , Tappetini singoli Deluxe . Specchietto retrovisore esterno . Specchietto retrovisore interno prismatico . Specchietti di cortesia sulle alette parasole . Specchietto retrovisore esterno a controllo remoto . Modanatura parte inferiore del sotto porta in alluminio anodizzato ( 300 ) . Radio manuale . Radio a ricerca automatica . Ribaltina posteriore con apertura a depressione ( Wagon ) . Schermo anti insetti per radiatore . Altoparlante posteriore ( no convertibile ) . kit attrezzi . Lavavetro a pulsante . Lampeggio d' emergenza Hazard . Estintore .



Telaio/sospensioni .



Da http://gmheritagecenter.com/docs/gm-her ... evelle.pdf

Il corpo vettura della Chevelle pur essendo completamente nuovo , Body A , si basava su concetti di design ampiamente collaudati. Da segnalare la vetratura laterale curva che oltre una funzione estetica garantiva pure maggior spazio interno all'altezza della spalle , inoltre è interessante notare che sia il parabrezza che i lunotto posteriore ( berlina e sport coupe ) e, oltre alla terza luce delle wagon ,usavano la tecnica dell'incollaggio con adesivo strutturale . Inoltre tutti i pannelli interni ed esterni erano saldati a a formare una robusta scocca rigida a protezione dei passeggeri e dei bagagli . Infatti le traverse superiori, i montanti B/C, i brancardi avevano un robusto disegno scatolato ed erano saldati al tettuccio formando una struttura che non risultava indebolita dalle aperture necessarie ai vetri e alle portiere , pure la paratia parafiamma a doppia parete era saldata per tutto il suo perimetro ai montanti anteriori e al pavimento ,il quale pur presentando numerose nervature d'irrigidimento stampate e rinforzi ,sia longitudinale ( zona tunnel ) e trasversale ( zona centrale ),era pensato pure per garantire una notevole abitabilità . Anche le portiere e i cofani erano robusti essendo realizzati in una rigida struttura a doppio pannello , interno e esterno, e risultavano essere controbilanciati . Particolare attenzione fu dedicata in fase di progetto alla riduzione del rumore e della trasmissione di calore dalla meccanica al corpo vettura . Per l'isolamento dalle vibrazioni fu abbandonata la struttura precedente portante tipica del trio BOP per adottare un telaio separato su cui veniva assemblata la carrozzeria vera e propria mediante l'interposizione di 10 supporti in gomma , erano ben 14 per la convertibile . Altro smorzamento era garantito da uso esteso di anti rombo nei vani ruota , nel sotto scocca e nelle portiere, inoltre i pannelli interni ed esterni di quest'ultime e dei cofano motore e bagagliaio erano incollati centralmente con un opportuno mastice isolante. All'interno l'uso di particolari pannelli di fibra di legno e di cotone permetteva un isolamento sia termico che acustico . Anche la prevenzione della corrosione era curata grazie alla ventilazione della maggior parte dei lamierati .

Del telaio separato accoppiato al nuovo A -body abbiamo già parlato nei messaggi relativi alla seconda generazione della Buick special/ skylark /GS ma nel caso della Chevrolet Chevelle sono disponibili ulteriori informazioni. La scelta di un telaio separato dal corpo vettura fu scelto per la sua elevata flessibilità nell'essere la base per diverse tipologia di corpo vettura e propulsori e per l'elevato isolamento dalle vibrazioni ,e asperità della strada, grazie all'elevata rigidità raggiunta dal complesso telaio / corpo vettura e ai numerosi isolatori di cui prima abbiamo parlato . Il telaio in questione era un assieme di acciaio saldato e rivettato ed era costituito da due longheroni trasversali uniti tra di loro da tre traverse . La traversa anteriore a culla forniva la base di appoggio del gruppo motopropulsore e delle sospensioni anteriori , un altra traversa posteriore in metallo stampato con sezione a C era la base per la sospensione posteriore e infine altre due traverse di sezione minore erano poste , una all'estremità posteriore del telaio e l'altra,poco dopo la culla anteriore , questa fungeva da supporto per il cambio e il tunnel di trasmissione e non svolgeva funzione strutturale . La possibilità di ridurre al minimo le traverse intermedie strutturali per ottenere così il massimo spazio interno,infatti nessun elemento strutturale del telaio ingombrava il pavimento del corpo vettura , era dovuta alla presenza delle "torque box " . Le " torque box "erano strutture di rinforzo scatolate, rivettate o saldate, applicate ,anteriormente e posteriormente , sui longheroni laterali principali in prossimità delle ruote. Come al solito a secondo della tipologia di vettura ,berlina oppure convertibile o pick -Up avevamo , fermo restando lo schema base , ben 4 differenti telai nel caso della Chevelle . Ad esempio la convertibile e il pick up avevano i longheroni laterali scatolati a differenza della berlina , la sport coupe e le wagon , quest'ultime e di nuovo il pick -up avevano il telaio più lungo delle altre alle loro estremità ,fermo restando il solito passo .


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Da http://gmheritagecenter.com/docs/gm-her ... evelle.pdf

Le sospensioni anteriori indipendenti della Chevelle erano una versione modificata dell'usuale schema a bracci trasversali sovrapposti di lunghezza diseuguale ruotanti su snodi sferici e muniti di varie boccole in gomma . Funzionalmente lo schema era simile a quello delle Chevrolet maggiori dato che avevamo bracci di controllo in lamiera stampata, giunti a sfera e la barra stabilizzatrice di serie . Tra i bracci erano poste le molle, con ammortizzatori idraulici a doppio effetto concentrici , che in basso poggiavano sul braccio inferiore mentre superiormente poggiavano su apposite appendici trasversali della traversa anteriore del telaio . Snodi sferici non metallici rivestiti erano utilizzati per collegare i bracci di controllo alle testine dello sterzo . I giunti a sfera erano l'unico punto della sospensione anteriore che richiedevano una periodica lubrificazione.



Da http://gmheritagecenter.com/docs/gm-her ... evelle.pdf

La sospensione era un altro classico del periodo per il segmento di appartenenza del modello. La nota sospensione "four link " costituita da due bracci longitudinali inferiori e due bracci superiori di lunghezzza minore disposti in diagonale e colleganti la traversa scatolata posteriore alla parte superiore della scatola del differenziale , questo per limitare i movimenti laterali dell'asse posteriore salisbury , Tutti i bracci disponevano di boccole in gomma . Le molle elicoidali di notevole diametro erano fissate superiormente in una sede ricavata in pesante piastra saldata alla sponda laterale della traversa a " C " del telaio , mentre l'alloggiamento inferiore erano delle staffe saltate alla struttura tubolare dell'asse salisbury . Gli ammortizzatori idraulici a doppio effetto non erano contenuti all'interno delle molle ma le affiancavano all'esterno ,erano posti diagonalmente , e partendo dalla traversa " C " si collegavano all'estensione posteriore dei bracci inferiori . Grazie a questo schema posteriormente non era necessaria nessuna barra antirollio o panhard , inoltre era garantita la massima motricità in caso di forte accelerazione.


Dimensioni

Lunghezza : 4,52 m ( sedan /sport coupe /convertibile ) - 5,02 m ( station wagon/pick-up )
Larghezza: 1,89 ( tutte )
Carreggiata anteriore : 1,47 m ( tutte )
Carreggiata posteriore : 1,47 m ( tutte )
Altezza: 1.38 ( sedan ) - 1,37 m ( convertibile / sport coupe ) - 1.374 m ( station wagon/pick-up )
Passo: 2,92 m



Propulsori e trasmissioni


Nessun v8 big block per il 1964 mi pare sia la notizia più importante subito dopo l'introduzione dei nuovi Syncromesh M20/m21 con chase in alluminio e di produzione propria GM nello stabilimento di muncie .





I motori a disposizione per tutte erano due 6 cilindri in linea e 5 v8 small block . La chevelle poteva essere scelta in versione L-6 e v8 ;

L-6 194 High Trift ( standard )
L-6 230 Turbo- Trift ( opzionale )
V8 283 Turbo Fire ( standard)
v8 283 Turbo Fire RPO L-74 ( opzionale )
v8 327 Turbo Fire RPO L-30 ( opzionale )
v8 327 Turbo Fire RPO L-34 ( opzionale )
v8 327 Turbo Fire RPO L-76 ( opzionale )



L6 194 HI-THRIFT (standard )





Cilindrata :6 cilindri in linea da 3180 cc


Alesaggio e corsa:90,5X 82,55mm


Rapporto di compressione : 8,5 :1


Volume camera di scoppio : 73,55 cc


Potenza massima: 120hp a 4400 giri


Coppia massima: 240 Nm a 2400 giri


Prestazioni rilevate da CAR life del marzo 1964. L'auto era una 300 con trasmissione manuale a tre marce

Velox max : 90 miglia rarie ( 144 km/h )

0-1/4 di miglio : 19,5 sec

0-30 miglia orarie : 5,5 sec
0-60 miglia orarie : 14,3 sec
0-70 miglia orarie : 20 sec

consumo minimo e massimo durante la prova : 16 - 21 miglia x gallone ( 8,89 - 6,08 km/l )


Alimentazione : Un carburatore monocorpo Rochester BC di serie . scatola filtro aria circolare ad uno snorkel con filtro in poliuretano .


Distribuzione: 2 valvole in testa azionate mediante aste bilancieri comandati da un albero laterale posto nel basamento.Punterie idrauliche


Trasmissione : Di serie era fornito il tre marce Syncromesh ( prima marcia e retromarcia non sincronizzate ) con leva di comando al volante . A richiesta il due marce automatico Powerglide , anche con con scambiatore olio /aria e leva al volante . Il Powerglide sulle due SS era posto in consolle .Disponibile pure il Tre marce Syncromesh con overdrive


Rapporti al ponte : Per buona parte delle trasmissioni era di serie il 3,08:1,mentre per il tre marce + overdrive veniva utilizzato il 3,70 :1. A richiesta il 3,36,1 ( Mountain o special purpose ), niente rapporti alternativi per l'automatico . Il differenziale autobloccante Positraction era accoppiabile con tutti i rapporti al ponte disponibili .


Scarico: terminale singolo da 1,875 " .Linea di scarico di lunga durata,grazie ad un elevato uso della tecnica di alluminatura del metallo .






L-6 230 Turbo-Thrift ( RPO L-61 )



Cilindrata: 3769 cc


Alesaggio X corsa: 98,42X 82,55 mm


Rapporto di compressione: 8,5 a 1 Benzina "Regular"


Potenza: 155 hp a 4400 giri


Coppia: 291Nm a 2000 giri


Prestazioni rilevate da CARlife del marzo 1964. L'auto era una Malibu con trasmissione automatica

Velox max : 92 miglia orarie a 4000 giri ( 148 km/h )

0-1/4 di miglio : 19,6 sec

0-30 miglia orarie : 4.7 sec
0-60 miglia orarie : 13,4 sec
0-70 miglia orarie : 18,8 sec

consumo minimo e massimo durante la prova : 20- 16 miglia x gallone ( 8,51 km/l - 6,80 km/l )


distribuzione: ad aste cave, per il passaggio olio, e bilancieri con albero laterale nel basamento, 2 valvole per cilindro in testa, punterie idrauliche.


Alimentazione: 1 carburatore monocorpo Rochester BC con aria automatica. Filtro aria di poliuretano in bagno d'olio


Trasmissione: 3 rapporti manuale Syncromesh di serie . L'overdrive era disponibile come opzione assieme al due marce automatico Powerglide, anche con radiatore olio . Il tre marce era munito di leva al volante e in questo caso non era mai possibile richiedere l'opzionale volante regolabile in altezza. Il Powerglide aveva la leva cambio al volante ma sulle SS era in consolle con relativo indicatore rapporto inserito a lato .
Disponibile pure il Tre marce Syncromesh con overdrive .

Rapporti al ponte : Il tre marce manuale Syncromesh e il Powerglide erano accoppiati al 3,08:1 con la possibilità di adottare il 3,36 :1 (Montain o special purpose ). il tre marce manuale Syncromesh + overdrive era esclusivamente acoppiato al 3,07:1 . Il differenziale autobloccante Positraction era disponibile con tutti i sovrastanti rapporti .

Scarico . Linea unica di scarico con terminale singolo da 11,875 " posto a lato vettura .Linea di scarico di lunga durata,grazie ad un elevato uso della tecnica di alluminatura del metallo .




V8 283 Turbo-Fire 195 hp ( standard )




Cilindrata : v8 a 90 gradi da 4637 cc


Alesaggio X corsa : 98,2 x 76,2mm


Rapporto di compressione : 9,25 a 1


Volume camera di scoppio : circa 72 cc


Potenza massima: 195 hp a 4800 giri


Coppia massima : 386Nm a 2400 giri


Alimentazione : un carburatore doppio corpo Rochester 2GC con collettore in ghisa. Filtro aria ad uno snorkel con elemento filtrante di carta in bagno d'olio .Aria automatica


Distribuzione : 2 valvole in testa per cilindro comandate da bilancieri azionati mediante aste dall'unico albero a camme posto all'interno della v cilindri.Punterie idrauliche


Trasmissione : Di serie era fornito il tre marce Syncromesh con leva di comando al volante . A richiesta il due marce automatico Powerglide anche con radiatore olio , e il 4 marce Syncromesh M-20 a rapporti medi . L' automatico aveva la leva al volante , in tal caso l'indicatore rapporto inserito era posto sul piantone sterzo, mentre il manuale a 4 marce aveva la leva al pianale con cuffia in gomma , entrambe le trasmissioni avevano la leva cambio in consolle sulle due SS . Disponibile pure il Tre marce Syncromesh con overdrive .


Rapporti al ponte : Il tre marce manuale Syncromesh e il Powerglide erano accoppiati al 3,08:1 con la possibilità di adottare il 3,36 :1 (Montain o special purpose ). il tre marce manuale Syncromesh + overdrive era esclusivamente accoppiato al 3,07:1 . Il differenziale autobloccante Positraction era disponibile con tutti i sovrastanti rapporti .


Scarico . Collettori di scarico individuali per ogni bancata cher poì confluivano in un unica linea di scarico con terminale singolo da 1,875 " posto a lato vettura .Linea di scarico di lunga durata,grazie ad un elevato uso della tecnica di alluminatura del metallo .








V8 283 Turbo-Fire ( RPO L-77 )




Cilindrata : v8 a 90 gradi da 4637 cc


Alesaggio X corsa : 98,2 x 76,2mm


Rapporto di compressione : 9,25 a 1


Volume camera di scoppio :


Potenza massima: 220 hp a 4800 giri


Coppia massima: 399 Nm a 3200 giri


Prestazioni rilevate da CARlife del marzo 1964. L'auto era una Malibu SS con trasmissione manuale a4 rapporti

Velox max : 110 miglia orarie a 4300 giri ( 177 km/h )

0-1/4 di miglio : 16,2 sec

0-30 miglia orarie : 3,1 sec
0-60 miglia orarie : 8,7 sec
0-70 miglia orarie : 11,3 sec

consumo minimo e massimo durante la prova : 19- 15 miglia x gallone ( 8,08 km/l - 6,38 km/l )

Alimentazione : un carburatore quadricorpo Rochester 4GC con collettore in ghisa. Filtro aria di carta a secco e carter filtro ad uno snorkel. Aria automatica


Distribuzione : 2 valvole in testa per cilindro comandate da bilancieri azionati mediante aste dall'unico albero a camme posto all'interno della v cilindri.Punterie idrauliche

Trasmissione: Di serie era fornito il tre marce Syncromesh con leva di comando al volante . A richiesta il due marce automatico Powerglide anche con radiatore olio , e il 4 marce Syncromesh M-20 a rapporti medi . L' automatico aveva la leva al volante , in tal caso l'indicatore rapporto inserito era posto sul piantone sterzo, mentre il manuale a 4 marce aveva la leva al pianale con cuffia in gomma , entrambe le trasmissioni avevano la leva cambio in consolle sulle due SS .


Rapporti al ponte : Il tre marce manuale Syncromesh e il Powerglide erano accoppiati al 3,08:1 con la possibilità di adottare il 3,36 :1 (Mountain o special purpose ). il tre marce manuale Syncromesh + overdrive era esclusivemte acoppiato al 3,07:1 . Il differenziale autobloccante Positraction era disponibile con tutti i sovrastanti rapporti .


Scarico : Linee separate per ogni bancata con propri silenziatori, doppi terminali di scarico da 1,875".Linea di scarico di lunga durata,grazie ad un elevato uso della tecnica di alluminatura del metallo .







V8 327 TURBO FIRE ( RPO L-30 )


Cilindrata : v8 a 90 gradi da 5358 cc


Alesaggio x corsa: 101,6 x 82,55 mm


Rapporto di compressione : 10,5 a 1 . Richiedeva benzina Premium


Volume camera di scoppio : 72,5 cc


Potenza: 250 hp a 4400 giri


Coppia :474 Nm a 2800 giri


Distribuzione : 2 valvole per cilindro, in acciaio, azionate da aste e bilancieri individuali,le aste erano cave e conducevano l'olio per lubrificare i bilancieri e le valvole,mediante la corta catena, che collegava l'albero motore all'albero a camme posto all'interno della v dei cilindri.L'albero a camme poggiava su 5 cuscinetti. Punterie idrauliche . Valvole di asplrazione di diametro pari a 43,81 mm, scarico pari a 38,22 mm.


Alimentazione: un carburatore quadricorpo Rocherster 4GC con collettore in ghisa. Filtro aria di carta a secco e carter filtro ad uno snorkel. Aria automatica

Trasmissione : 3 marce syncromesh di serie con leva al volante . A richiesta , l' automatico a due marce Powerglide e il syncromesh a 4 rapporti M20 .La leva al pianale con cuffia in gomma nel caso del 4 marce mentre l'automatico aveva la leva al volante , in consolle per entrambe le trasmissioni nel caso delle SS e in questo caso l'automaatico aveva sempre l'indicatore rapporto inserito a fianco della leva .


Rapporti al ponte : Con i 3/4 marce synchromesh avevamo il 3,08 a 1( general purpose or standard ) mentre nel caso del powerglide era di serie il 3,08 a 1 . Il tre marce manuale poteva essere accoppiato anche con il rapporto 3,36 :1 ( special purpose or mountain ) Il Differenziale autobloccante Positraction era a richiesta e abbinabile esclusivamente con i precedenti rapporti al ponte .


Scarico :Linee separate per ogni bancata con propri silenziatori, doppi terminali di scarico da 1,875 ".linea di scarico di lunga durata,grazie a elevato uso della tecnica di alluminatura del metallo .


V8 327 SUPER TURBO FIRE ( RPO L-74 )





Cilindrata : v8 a 90 gradi da 5358 cc


Alesaggio x corsa: 101,6 x 82,55 mm


Rapporto di compressione : 10,5 a 1 . Richiedeva benzina Premium


Volume camera di scoppio : 73,5 cc


Potenza: 300 hp a 5000 giri


Coppia : 488 Nm a 3200 giri


Distribuzione : 2 valvole per cilindro, in acciaio, azionate da aste e bilancieri individuali,le aste erano cave e conducevano l'olio per lubrificare i bilancieri e le valvole,mediante la corta catena, che collegava l'albero motore all'albero a camme posto all'interno della v dei cilindri.L'albero a camme poggiava su 5 cuscinetti. Punterie idrauliche . Valvole di asplrazione di diametro pari a 49,4 mm, immutate quelle di scarico.


Alimentazione: un carburatore quadricorpo Carter WCFB in alluminio con collettore di aspirazione in ghisa. Filtro aria di carta a secco e carter filtro ad uno snorkel . Aria automatica


Trasmissione : Nessuna trasmissione di serie con questo propulsore , A richiesta ( accessorio imposto ) la trasmissione manuale a 4 rapporti Synchromesh oppure il due marce automatico Powerglide . La leva cambio era al volante nel caso dell'automatico e al pianale con cuffia in gomma con il manuale , entrambi in consolle nel caso delle SS .


Rapporti al ponte : identico per tutte le trasmissioni disponibili e pari a 3,36 a 1( general purpose or standard ). Differenziale autobloccante Positraction a richiesta e abbinabile esclusivamente con il precedente rapporto al ponte


Scarico : Linee separate per ogni bancata con propri silenziatori, doppi terminali di scarico da 2".Linea di scarico di lunga durata,grazie ad un elevato uso della tecnica di alluminatura del metallo .




v8 327 SUPER TURBO FIRE ( RPO L-76 )



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 5358 cc


Alesaggio x corsa: 101,6 x 82,55 mm


Rapporto di compressione : 11:1 .Benzina Premium


Volume camera di scoppio : 65 cc


Potenza : 365 hp a 6200 giri


Coppia : 474,5 Nm a 4000 giri


Distribuzione :Albero a camme centrale Duntov accoppiato alle punterie meccaniche, molle valvole rinforzate. Elevato gioco valvole ( valve lash ).


Alimentazione : Un carburatore quadricorpo Holley Quarrajet con collettore in lega leggera .Carter filtro aria circolare e di ridotta altezza a due snorkel , il filtro aria era in poliuretano in bagno d'olio . Aria automatica .


Trasmissione :Nessuna trasmissione di serie con questo propulsore , A richiesta ( accessorio imposto ) Trasmissione manuale a 4 rapporti Synchromesh con leva al pianale , in consolle sulle SS .


Rapporti al ponte : 3,36 :1( general purpose or standard ) senza , o con , differenziale autobloccante positraction .

Scarico : Linee separate per ogni bancata con propri silenziatori, doppi terminali di scarico da 2".Linea di scarico di lunga durata,grazie ad un elevato uso della tecnica di alluminatura del metallo .



Il resto della meccanica



Frizione : Monodisco a secco da 9,28 " per il L-6 da 194 pollic cubici , saliva a 10,14 " in caso di richiesta della frizione heavy duty . Frizione del diametro di 10,14 " per il L-6 da 230 pollici cubici e tutti i v8 da 283 pollici cubici . Saliva fino a 10,48" di diametro , coadiuvata da dispositivo centrifugo , sui v8 da 327 pollic cubici. Il chase della frizione era in alluminio per tutti i propulsori



Sterzo : Manuale a circolazione di sfere . Il rapporto di sterzo era pari a 28 gradi volante : 1 grado ruote , mentre erano necessari 5,48 giri volante per una sterzata completa da un estremo all'altro . Lo strzo servo assistito era opzionale e il suo rapporto di sterzo era pari a 24 gradi volante : 1 grado ruote , mentre erano necessari circa 4 giri del volante per una sterzata completa da un estremo all'altro .


Freni:Impianto idraulico sdoppiato che azionava 4 freni a tamburo autoregistranti da 9,5 " e muniti di alette di dissipazione calore . Il servofreno era opzionale . La superficie frenante era di 1735 cm2 . Freno di stazionamento ,a pedale , agente sui freni posteriori . A richiesta materiale d'attrito sinterizzato .

Cerchi e pneumatici: Pneumatici Black wall in rayon da 6,4 x 14 " montati su cerchi in lamiera da 14 " con copricerchi base per 300 e Malibu , copricerchi specifici per sS . Le wagon usavano pneumatici Black wall in rayon da 7 x 14 ".

Copricerchi base e gli opzionali " Wheel disk " per serie 300 e Malibu

Da http://gmheritagecenter.com/docs/gm-her ... evelle.pdf



copricerchi specifici per Malibu SS

Da http://gmheritagecenter.com/docs/gm-her ... evelle.pdf


copricerchi opzionali a imitazione ruote a raggi


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1965 Chevrolet Chevelle serie Malibu SS / SS 396






Nel 1965, la grande novità per gli appassionati di Chevelle fu l'affiancamento al v8 327 con 350hp di una versione a tiratura limitata dotata dell'allora nuovo v8 da 396 pollici cubici , nota come pack RPO Z-16. In pratica la Z-16 : Malibu SS = Gs : Skylark , a parte il propulsore condivideva le medesime modifiche meccaniche già viste applicate sulla Buick GS . Furono 201 le Z16 furono costruite , di cui solo una convertibile . Pur occupandoci , da qui in poì , solo della serie Malibu SS segnalo l'introduzione della nuova serie 300 Deluxe che portò il totale dei modelli a 12 ,comprendendo il pick Up El camino .




Esterno


Le modifiche introdotte nel 1965 riguardavano una nuova griglia radiatore "V-shaped "( a freccia ), come sulla sorella Buick , decorata con un nuovo emblema chevrolet colorato , e la variazione dello sbalzo anteriore e del'altezza del corpo vettura . . La griglia radiatore di alluminio anodizzato. dei modelli SS subiva un trattamento speciale con vernice nera opaca . Inoltre furono modificati i parafanghi anteriori , i paraurti e il cofano motore dove solo le SS e le Malibu conservavano la modanatura centrale . Sui parafanghi furono introdotti nuovi profili degli archi passararuote e una nuova modanatura sottoporta , inoltre per le sole SS furono aggiunte due fasulle prese d'aria davanti le duote posteriori . Lo specchio di coda era decorato con nuove modanature a costa che contenevano una pannellatura in nero satinato , era in argento con il colore Black , e i nuovi gruppi ottici posteriori per la tutta la linea Chevelle erano più grandi per una maggiore visibilità e con le lampade di retromarcia inserite nel paraurti posteriore. I copricerchi erano identici a quelli del 1964



La z-16 aveva sui parafanghi anteriori la scritta malibu SS e un fregio costituito da due bandiere incrociato ; il Cross flag già visto sull'Impala . Sul cofano posteriore avevamo la targhetta "SS 396 " e lo specchio di coda era aveva delle modanature cromate perimetrali ridotte e quindi una più ampia area in nero opaco o argento ( carrozzeria nel colore Black ) .I copri cerchi della Z16 erano esclusivi .



I colori della carrozzeria delle malibu e SS erano 15, 3 colori erano esclusivi per le SS ed erano il Crocus Yellow ; Glacier Gray ; Evening Orchid , di cui 8 in tinta bicolore . La SS z16 era disponibile solo nei colori Red , Yellow , Black


Da ww.macswebs.com/richl79/65L79/paintchips.jpg

Interni



Il pannello della strumentazione fu oggetto di affinamenti per migliorare il comfort dei passeggeri e il suo aspetto. Il cruscotto del 1965 aveva la finitura metallica di due tonalità di colore differenti , la parte superiore era in tono più scuro per ridurre i riflessi . Anche i tre quadranti essendo incassati più profondamente risultavano meno soggetti a riflessi, sulla SS avevamo la solita sostituzione delle varie spie con una strumentazione analogica più completa .L' orologio elettrico ,di serie come l'anno precedente, fu dotato di lancetta dei secondi , in caso di contagiri diventava un accessorio a richiesta e veniva posizionato sulla parte superiore della plancia.Le SS avevano i sedili anteriori separati di serie e con le trasmissioni opzionali , 4 marce manuale e automatico , avevano la leva in consolle .


La z-16 aveva la strumentazione completa dl contagiri , accessorio imposto , con integrato l' orologio di serie . Gli interni erano identici alla Malibu SS ma erano solo tre i colori disponibili , Red , Black . White .




I sedili anteriori singoli erano di nuovo di serie per i modelli SS. Il loro rivestimento era in finta pelle di vinile e fatta eccezione per i colori bianco e nero , i cuscini e gli schienali erano di tonalità più scura rispetto a lla parte superiore di essi e dei rivestimenti interni . Il disegno a coste trasversali pieghe e le modanature metalliche dei fianchi degli schienali dei sedili anteriori interno ed completano il disegno dei sedile delle SS. I fianchetti porta erano in vinile con coste orizzontali e decorate con un emblema pressofuso . il Rivestimento del pavimento era una spessa moquette , mentre i colori degli interni disponibili erano 8

Interni SS
[
Le combinazioni dri colori interni in funzione dei colori della carrozzeria

Da http://gmheritagecenter.com/docs/gm-her ... evelle.pdf


Accessori di serie

Cornice parabrezza in acciaio inox . Cornice lunotto in acciaio inox ( solo 2 porte sport coupe ). Cornice specchio coda in acciaio inox . Gocciolatoio tetto in acciaio inox ( no convertibile ) . montanti esterni in acciaio inox . Griglia radiatore e cornice frontale in alluminio anodizzato . Cornice passa ruota in alluminio anodizzato . Modanatura linea di cintura in alluminio anodizzato . Modanatura parte inferiore del sotto porta in alluminio anodizzato . Logo SS sul bordo cofano bagagli in metallo cromato . Paraurti anteriore e posteriore in metallo cromato . Scritta Chevrolet sul bordo del cofano motore in metallo cromato. maniglie delle portiere in metallo cromato . Cornice deflettori anteriori e eventuali posteriori in metallo cromato .Scritta in metallo cromato indicante la serie sui parafanghi posteriori. Emblema serie al posteriore in metallo cromato colorato .Modanatura al centro del cofano motore in metallo cromato .Scritta Chevrolet in lettere di metallo cromato sullo specchio di coda. Targhetta in metallo cromato indicante cilindrata e tipo di motore posta sui parafanghi anteriori . Finte prese d'aria in metallo cromato poste prima delle ruote posteriori. Scritta chevrolet in lettere di metallo cromato sul bordo del cofano motore . Pannello specchio di coda in metallo cromato. Luci di retromarcia . Luci porta targa .Tettuccio apribile manualmente e controbilanciato ( convertibile ) . Tergicristalli elettrici a singola velocità . Ganci appendiabiti con finiture cromate .
Cruscotto in materiale lucido . posacenere . Luce abitacolo manuale . Cassetto porta documenti con chiave . Luce cassetto porta documenti .Targhetta serie sullo sportello cassetto porta documenti .Manopole comando accessori in metallo lucido . Orologio elettrico . Pannelli laterali in metallo lucido sui sedili anteriori . Posacenere e accendisigari . Blocchetto d'accensione a 4 posizioni .Termometro acqua + manometro olio + amperometro .Luce abitacolo al centro del padiglione ( no converitbile ).Luci di cortesia parte bassa plancia( converibile ).Copricerchi specifici per SS .Volante a due razze con corona di sicurezza + avvisatore acustico bitonale . Accensione luce abitacolo automatica .Braccioli sulle portiere anteriori . Fianchetti posteriori abitacolo con appoggia braccia muniti di posacenere . Deflettori anteriori comandati da manopola . Tappetino vano portabagagli . Impianto di ventilazione e riscaldamento " Deluxe Heater ". Specchietto retrovisore interno centrale. Specchietto retrovisore interno centrale con supporto cromato . Leve regolazione sedili anteriori cromate . Battitacco . Consolle con tunnel centrale ( solo con Powerglide o 4 marce Syncromesh ). Interruttore manuale luce abitacolo nel comando Fanali . Cinture di sicurezza addominali anteriori .



Accessori di serie e imposti per RPO Z-16

LA dotazione di base era identica alla SS con v8 small block ma era presenti modifiche meccaniche e alcuni accessori imposti.



Accessori a richiesta RPO

C60 aria condizionata + radiatore maggiorato + alternatore celcotron da 55 A + ventola a controllo termostatico ( obbligatori pneumatici serie 7,35 x 14 " o superiori ) . U73 antenna posteriore . G80 differenziale autobloccante positraction . T60 batteria maggiorata da 70 ampere/ora. A49 cinture di sicurezza anteriori Deluxe con retrattori . A49/A67 4 cinture di sicurezza Deluxe con retrattori all'anteriore . A64 cinture di sicurezza posteriori abbinabili a quelle anteriori di serie . A62 eleminazione cinture di serie . J65 materiale d'attrito freni sinterizzato . J50 servofreno. C50 sbrinatore lunotto ( solo sport coupe ). L-77 V8 283 Turbo Fire . L-30 V8 327 Turbo Fire . L-74 V8 327 Turbo Fire . L-79 V8 327 Turbo Fire . N10 scarico a due terminali singoli in coda ( solo RPO L-77 ). KO2 ventola radiatore a controllo termostatico ( inclusa sui v8 327 Turbo Fire e RPO Z-16 ).K79 Alternatore Delcotron da 42A . K77 Alternatore Delcotron da 55 A ( incluso con aria condizionata ). V31 rostri anteriori.K81 Alternatore Delcotron da 62 A . A01 vetri azzurrati ( Tutti ). A02 parabrezza azzurrato . V32 rostri posteriori . C48 eliminazione inpianto di ventilazione riscaldamento di serie . U03 tromba tritonale . B70 parte superiore plancia imbottita. P19 ruota di scorta sotto chiave . V01 radiatore maggiorato . U60 radio manuale AM + antenna anteriore . U63 radio AM con ricerca a pulsante + antenna anteriore .U63/U80 radio AM con ricerca a pulsante + antenna anteriore + altoparlante posteriore ( No convertibile ) . U69 radio AM/FM con ricerca a pulsante + antenna anteriore .U69/U80 radio AM/FM con ricerca a pulsante + + antenna anteriore + altoparlante posteriore ( No convertibile ). C08 tettuccio rivestito in vinile nero . A46 sedile guidatore regolabile elettricamente . G66 ammortizzatori posteriori Superlift . G66/G67 ammortizzatori posteriori Superlift con centralina di controllo . N40 servosterzo. N34 volante sportivo con corona in finto legno . N33 volante regolabiler in altezza ( obbligatori Powerglide o cambio manuale a 4 rapporti ) . F40 assetto sportivo . U16 contagiri . C05 tettuccio convertibile in colore bianco , nero , beige . C06 tettuccio convertibile ad apertura motorizzata . M20 trasmissione manuale a 4 marce. M35 trasmissione automatica powerglide. K24 Ventilazione positiva basamento tipo B( approvata dallo stato dela california).P02 copricerchi a imitazione ruote a raggi . A31 vetri elettrici anteriori .G76 rapporto al ponte da 3,36:1. P67 pneumatici whitewall in rayon da 6,95 x 14 .P57 pneumatici blackwall in rayon da 7,35 x 14 .P58 pneumatici whitewall in rayon da 7,35 x 14. P60 pneumatici blackwall in nylon da 7,75 x 14 . P65 pneumatici blackwall in rayon da 7,75 x 14. P62 pneumatici whitewall in rayon da 7,75 x 14 .P61 neumatici whitewall in nylon da 7,75 x 14 .T14 5 pneumatici blackwall in rayon da 7,75 x 14 con 8 tele. M55 trasmissione automatica Powerglide con radiatore olio ( 6 cilindri ).M 10 trasmissione manuale a tre marce + overdrive ( solo L-6 ) . M 13 trasmissione manuale a tre marce Heavy duty ( solo V8 ) .


I pacChetti di accessori

Z-01 ( confort and convenience equipment Type A ) tergicristalli elettrici a due velocita con lavavetro + specchietto retrovisore interno con scatto antiabbagliamento + specchietto esterno sinistro .

Z-13 ( confort and convenience equipment Type B) identico al tipa A ma con specchietto esterno sinistro regolabile dall'interno .

Z-16 : V8 Big block da 396 pollici cubici L-37 . Tachimetro con scala fino a 160 miglia orarie . Cinture di sicurezza posteriori A47. A49 Cinture anteriori Deluxe con retrattore . B70 parte superiore plancia imbottita . M20 trasmissione manuale a 4 marce a rapporti medi + consolle . U 50 servofreno . N40 servosterzo . U16 contagiri .U69/U79 adattatore stereo con radio AM/FM . Z12 specchietto esterno sinistro regolabile dall'interno . Scatola guida sportiva con servosterzo ( accessorio imposto ) . Barra stabilizzatriice posteriore . Cerchi in lamiera tipo Mag con pneumatici speciali . Differenziale posteriore maggiorato . Impianto frenante maggiorato .Rapporto al ponte specifico . Scarico a doppi terminali in coda . Molle e ammortizzatori con taratura specifica .


Accessori installabili delle officine dei punti vendita

Allarme freno di stazionamento inserito . Antenna radio sul parafango anteriore . Antenna radio sul parafango posteriore . Antenna doppia Dummy ( 2 sui parafanghi posteriori ) .Cinture di sicurezza Deluxe . Servofreno . Tappo serbatoio con chiave . . Orologio . Aria condizionata Custom . Contenitore porta rifiuti . Copri sedili anteriori e posteriori ( no wagon ). Telo copribagagli per portapacchi ( wagon ) . . Sbrinatore lunotto ( no convertibile ). Dispensatore salviette . Ventola radiatore a controllo termostatico ( solo v8 ). Porta targa in acciaio inox . Rostri ai paraurti . Gancio di traino . Luci di cortesia abitacolo . Lampada vano bagagli . Lampada portatile . Lampada vano motore . Lampada posacenere . Tappeto unico anteriore e posteriore , Tappetini singoli Deluxe . Specchietto retrovisore esterno . Specchietto retrovisore interno prismatico . Specchietti di cortesia sulle alette parasole . Specchietto retrovisore esterno a controllo remoto . Radio manuale . Radio a ricerca automatica . Schermo anti insetti per radiatore . Altoparlante posteriore ( no convertibile ) . kit attrezzi . Lavavetro a pulsante . Lampeggio d' emergenza Hazard . Estintore . Potezioni spigoli portiere . Regolatore di velocità.Bussola.Tromba acustica tritonale .


Telaio , sospensioni , corpo vettura .


La variazione della lunghezza vettura fu esclusivamente dovuta al nuovo sbalzo anteriore più lungo , mentre la riduzione dell'altezza fu ottenuto con nuove molle con differente taratura rispetto all'anno precedente . La Chevelle nel 1965 per ridurre le vibrazioni e migliorare il confort adotto un radiatore sospeso su supporti in gomma e un incremento dello spessore dei pannelli di juta che rivestivano il pavimento dell'abitacolo nonchè l'accoppiamento di essi con fogli di materiale bituminoso . A livello di sospensioni fu aumentato il diametro delle boccole in gomma dei bracci superiori di controllo della sospensione posteriore . La SS 396 z-16 utilizzava invece il telaio della convertibile come già avveniva sulla Buick GS e aveva taratura delle sospensioni specifiche con l'aggiunta di una barra anti rollio collegata ai bracci longitudinali inferiori .


Il telaio perimetrale della convertibile avendo i longheroni laterali scatolati era più robusto e fu quindi scelto sia per la Z-16 che per le versioni sportive BOP






Dimensioni

Lunghezza : 4,99 m
Larghezza: 1,89
Carreggiata anteriore : 1,47 m ( tutte )
Carreggiata posteriore : 1,47 m ( tutte )
Altezza: 1,35 m
Passo: 2,92 m



Propulsori e trasmissioni


Le due unità di serie continuarono ad essere il piccolo 6 cilindri in linea da 194 pollici cubici e il v8 283 . L'opzionale 6 cilindri da 230 pollici cubici e 155 hp fu sostituito dal 6 cilindri da 140 hp utilizzato pure dalle grandi chevrolet e inoltre fu reso sempre disponibile la versione più potente del v8 327 Turbo Fire , in precedenza andava controllata la disponibilità all'atto del contratto in quanto era una unità Corvette . Il solo ed unico v8 big block , al tempo , era uno delle prime tre versioni della cubatura 396 pollici e era disponibile solo con il pack z-16 , valeva una cospicua percentuale del prezzo d'acquisto ( circa 1500 $) ,e esclusivamente sulla sport coupe . Presente ,ma solo come optional . il recente Tre marce Syncromesh Heavy duty ,con tutte le marce avanti sincronizzate , di produzione GM . Il Powerglide sul 6 cilindri opzionale poteva essere richiesto con radiatore dell'olio mentre la versione usata sui V8 era sempre munito di raffreddamento a liquido come negli anni precedenti .

L-6 194 High Trift ( standard )
L-6 230 Turbo- Trift ( opzionale )
V8 283 Turbo Fire ( standard)
v8 283 Turbo Fire RPO L-77 ( opzionale )
v8 327 Turbo Fire RPO L-30 ( opzionale )
v8 327 Turbo Fire RPO L-74 ( opzionale )
v8 327 Turbo Fire RPO L-79 ( opzionale )



L6 194 HI-THRIFT (standard )





Cilindrata : 6 cilindri in linea da 3180 cc


Alesaggio e corsa:90,5X 82,55mm


Rapporto di compressione : 8,5 :1


Potenza massima: 120hp a 4400 giri


Coppia massima: 240 Nm a 2400 giri


Alimentazione : Un carburatore monocorpo Rochester BC di serie . scatola filtro aria circolare ad uno snorkel con filtro in poliuretano .


Distribuzione: 2 valvole in testa azionate mediante aste bilancieri comandati da un albero laterale posto nel basamento.Punterie idrauliche


Trasmissione : Di serie era fornito il tre marce Syncromesh ( prima marcia e retromarcia non sincronizzate ) con leva di comando al volante . A richiesta il due marce automatico Powerglide , anche con con scambiatore olio /aria e leva al volante . Il Powerglide sulle due SS era posto in consolle . Disponibile pure il Tre marce Syncromesh con overdrive .


Rapporti al ponte : Per buona parte delle trasmissioni era di serie il 3,08:1,mentre per il tre marce + overdrive veniva utilizzato il 3,70 :1 . A richiesta il solo 3,36,1 ( Montain o special purpose ), niente rapporti alternativi per il tre marce manuale + overdrive . Il differenziale autobloccante Positraction era accoppiabile con tutti i rapporti al ponte disponibili .


Scarico: terminale singolo da 1,875 " .Linea di scarico di lunga durata,grazie ad un elevato uso della tecnica di alluminatura del metallo .






L-6 230 Turbo-Thrift ( RPO L-26 )



Cilindrata: 3769 cc


Alesaggio X corsa: 98,42X 82,55 mm


Rapporto di compressione: 8,5 a 1 Benzina "Regular"


Potenza: 140 hp a 4400 giri


Coppia: > 298Nm a 1600 giri



distribuzione: ad aste cave, per il passaggio olio, e bilancieri con albero laterale nel basamento, 2 valvole per cilindro in testa, punterie idrauliche.


Alimentazione: 1 carburatore monocotpo Rochester BC con collettore in ghisa . Filtro aria di polieuretano in bagno d'olio . Aria automatica


Trasmissione: Di serie era fornito il tre marce Syncromesh ( prima marcia e retromarcia non sincronizzate ) con leva di comando al volante . A richiesta il due marce automatico Powerglide , anche con con scambiatore olio /aria e leva al volante . Il Powerglide sulle due SS era posto in consolle . Disponibile pure il Tre marce Syncromesh con overdrive .


Rpporti al ponte : Il tre marce manuale Syncromesh e il Powerglide erano accoppiati al 3,08:1 con la possibilità di adottare il 3,36 :1 (Montain o special purpose ). il tre marce manuale Syncromesh + overdrive era esclusivamente accoppiato al 3,07:1 . Il differenziale autobloccante Positraction era disponibile con tutti i sovrastanti rapporti .

Scarico . Linea unica di scarico con terminale singolo da 11,875 " posto a lato vettura .Linea di scarico di lunga durata,grazie ad un elevato uso della tecnica di alluminatura del metallo .




V8 283 Turbo-Fire 195 hp ( standard )




Cilindrata : v8 a 90 gradi da 4637 cc


Alesaggio X corsa : 98,2 x 76,2mm


Rapporto di compressione : 9,25 a 1


Potenza massima: 195 hp a 4800 giri


Coppia massima:386Nm a 2400 giri


Alimentazione : un carburatore doppio corpo Rochester 2GC con collettore in ghisa. Filtro aria ad uno snorkel con elemento filtrante di carta in bagno d'olio .Aria automatica


Distribuzione : 2 valvole in testa per cilindro comandate da bilancieri azionati mediante aste dall'unico albero a camme posto all'interno della v cilindri.Punterie idrauliche


Trasmissione : Di serie era fornito il tre marce Syncromesh con leva di comando al volante . A richiesta il due marce automatico Powerglide anche con radiatore olio , e il 4 marce Syncromesh M-20 a rapporti medi . L'automatico aveva la leva al volante , in tal caso l'indicatore rapporto inserito era posto sul piantone sterzo, mentre il manuale a 4 marce aveva la leva al pianale con cuffia in gomma , entrambe le trasmissioni avevano la leva cambio in consolle sulle due SS . Disponibile pure il Tre marce Syncromesh con overdrive .


Rpporti al ponte : Il tre marce manuale Syncromesh e il Powerglide erano accoppiati al 3,08:1 con la possibilità di adottare il 3,36 :1 (Montain o special purpose ). il tre marce manuale Syncromesh + overdrive era esclusivemte acoppiato al 3,07:1 . Il differenziale autobloccante Positraction era disponibile con tutti i sovrastanti rapporti .


Scarico . Collettori di scarico individuasli per ogni bancata cher poì confluivano in un unica linea di scarico con terminale singolo da 1,875 " posto a lato vettura .Linea di scarico di lunga durata,grazie ad un elevato uso della tecnica di alluminatura del metallo .





V8 283 Turbo-Fire ( RPO L-77 )




Cilindrata : v8 a 90 gradi da 4637 cc


Alesaggio X corsa : 98,2 x 76,2mm


Rapporto di compressione : 9,25 a 1


Potenza massima: 220 hp a 4800 giri


Coppia massima: 399 Nm a 3200 giri



Alimentazione : un carburatore quadricorpo Rochester 4GC con collettore in ghisa. Filtro aria di carta a secco e carter filtro ad uno snorkel. Aria automatica


Distribuzione : 2 valvole in testa per cilindro comandate da bilancieri azionati mediante aste dall'unico albero a camme posto all'interno della v cilindri.Punterie idrauliche

Trasmissione: Di serie era fornito il tre marce Syncromesh con leva di comando al volante . A richiesta il due marce automatico Powerglide anche con radiatore olio , e il 4 marce Syncromesh M-20 a rapporti medi . L' automatico aveva la leva al volante , in tal caso l'indicatore rapporto inserito era posto sul piantone sterzo, mentre il manuale a 4 marce aveva la leva al pianale con cuffia in gomma , entrambe le trasmissioni avevano la leva cambio in consolle sulle due SS .


Rapporti al ponte : Il tre marce manuale Syncromesh e il Powerglide erano accoppiati al 3,08:1 con la possibilità di adottare il 3,36 :1 (Montain o special purpose ). il tre marce manuale Syncromesh + overdrive era esclusivemte acoppiato al 3,07:1 . Il differenziale autobloccante Positraction era disponibile con tutti i sovrastanti rapporti .


Scarico : Collettori per ogni bancata che confluivano in un unica linea di scarico con silenziatore e risonatore dotata di terminale di scarico da 1,875" .linea di scarico di lunga durata grazie a un elevato uso della tecnica di alluminatura del metallo . A richiesta lo scarico a due terminali da 2" in coda con risonatori .






V8 327 TURBO FIRE ( RPO L-30 )


Cilindrata : v8 a 90 gradi da 5358 cc


Alesaggio x corsa: 101,6 x 82,55 mm


Rapporto di compressione : 10,5 a 1 . Richiedeva benzina Premium


Potenza: 250 hp a 4400 giri


Coppia :474 Nm a 2800 giri


Distribuzione : 2 valvole per cilindro, in acciaio, azionate da aste e bilancieri individuali,le aste erano cave e conducevano l'olio per lubrificare i bilancieri e le valvole,mediante la corta catena, che collegava l'albero motore all'albero a camme posto all'interno della v dei cilindri.L'albero a camme poggiava su 5 cuscinetti. Punterie idrauliche . Valvole di aspirazione di diametro pari a 43,81 mm, scarico pari a 38,22 mm.


Alimentazione: un carburatore quadricorpo Rocherster 4GC con collettore in ghisa. Filtro aria di carta a secco e carter filtro ad uno snorkel. Aria automatica

Tramissione : 3 marce syncromesh di serie con leva al volante . A richiesta , l' automatico a due marce Powerglide e il syncromesh a 4 rapporti M20 .La leva al pianale con cuffia in gomma nel caso del 4 marce mentre l'automatico aveva la leva al volante , in consolle per entrambe le trasmissioni e in questo caso l'automatico aveva sempre l'indicatore rapporto inserito a fianco della leva .


Rapporti al ponte : Con i 3/4 marce synchromesh avevamo il 3,08 a 1( general purpose or standard ) mentre nel caso del powerglide era di serie il 3,08 a 1 . Il tre marce manuale poteva essere accoppiato anche con il rapporto 3,36 :1 ( special purpose or mountain ) Il Differenziale autobloccante Positraction era a richiesta e abbinabile esclusivamente con i precedenti rapporti al ponte .


Scarico : Collettori per ogni bancata che confluivano in un unica linea di scarico con silenziatore e risonatore e dotata di terminale di scarico da 1,875" .Linea di scarico di lunga durata grazie all' elevato uso della tecnica di alluminatura del metallo .






V8 327 SUPER TURBO FIRE ( RPO L-74 )





Cilindrata : v8 a 90 gradi da 5358 cc


Alesaggio x corsa: 101,6 x 82,55 mm


Rapporto di compressione : 10,5 a 1 . Richiedeva benzina Premium


Potenza: 300 hp a 5000 giri


Coppia : 488 Nm a 3200 giri


Distribuzione : 2 valvole per cilindro, in acciaio, azionate da aste e bilancieri individuali,le aste erano cave e conducevano l'olio per lubrificare i bilancieri e le valvole,mediante la corta catena, che collegava l'albero motore all'albero a camme posto all'interno della v dei cilindri.L'albero a camme poggiava su 5 cuscinetti. Punterie idrauliche . Valvole di aspirazione di diametro pari a 49,4 mm, immutate quelle di scarico.


Alimentazione: un carburatore quadricorpo Carter WCFB in alluminio con collettore di aspirazione in ghisa. Filtro aria di carta a secco e carter filtro ad uno snorkel . Aria automatica


Trasmissione : Nessuna trasmissione di serie con questo propulsore , A richiesta ( accessorio imposto ) la trasmissione manuale a 4 rapporti Synchromesh oppure il due marce automatico Powerglide . La leva cambio era al volante nel caso dell'automatico e al pianale con cuffia in gomma con il manuale , entrambi in consolle nel caso delle SS .


Rapporti al ponte : identico per tutte le trasmissioni disponibili e pari a 3,36 a 1( general purpose or standard ). Differenziale autobloccante Positraction a richiesta e abbinabile esclusivamente con il precedente rapporto al ponte


Scarico : Linee separate per ogni bancata con propri silenziatori e risonatori, doppi terminali di scarico da 2".Linea di scarico di lunga durata grazie ad un elevato uso della tecnica di alluminatura del metallo .




v8 327 TURBO FIRE ( RPO L-79 )



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 5358 cc


Alesaggio x corsa: 101,6 x 82,55 mm


Rapporto di compressione : 11:1 .Benzina Premium


Potenza : 350 hp a 5800 giri


Coppia : 488 Nm a 3600 giri


Distribuzione : 2 valvole per cilindro, in acciaio, azionate da aste e bilancieri individuali,le aste erano cave e conducevano l'olio per lubrificare i bilancieri e le valvole,mediante la corta catena, che collegava l'albero motore all'albero a camme posto all'interno della v dei cilindri.L'albero a camme poggiava su 5 cuscinetti. Punterie idrauliche .


Alimentazione : Un carburatore quadricorpo Holley Quarrajet con collettore in lega leggera .Carter filtro aria circolare e di ridotta altezza a due snorkel , il filtro aria era in poliuretano in bagno d'olio . Aria automatica .


Tramissione :Nessuna trasmissione di serie con questo propulsore , A richiesta ( accessorio imposto ) Trasmissione manuale a 4 rapporti Synchromesh con leva al pianale , in consolle sulle SS .


Rapporti al ponte : 3,36 :1( general purpose or standard ) senza , o con , differenziale autobloccante Positraction .

Scarico : Linee separate per ogni bancata con propri silenziatori e risonatori , doppi terminali di scarico da 2".Linea di scarico di lunga durata grazie ad un elevato uso della tecnica di alluminatura del metallo .






V8 396 Turbo jet RPO L-37 ( pack z-16 )


[Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6489 cc


Alesaggio x corsa: 103,9 x 95,5 mm


Rapporto di compressione : 11:1 . Benzina Premium


Potenza : 375 hp a 5600 giri


Coppia : > 569 Nm a 3600 giri


Prstazioni rilevate da Motor trend nel luglio 1965 . L'auto era una sport couè sprovvista di differenziale autobloccante con pneumatici Good year Gold Stripe serie 7,75 x 14 " su cerchi da 14" con canale di 6 " .

Velox max: 135 miglia orarie a 5800 giri ( > 217 km/h ) .

0-1/4 di miglio : 15,3 sec

0-30 miglia orarie : 2,9 sec
0-45 miglia orarie : 4,5 sec
0-60 miglia orarie : 6,7 sec


Frenata

30 miglia orarie-0 : 9,75 m
60 miglia orarie-0 : 45,7 m



Distribuzione : 2 valvole per cilindro, in acciaio, azionate da aste e bilancieri individuali,le aste erano cave e conducevano l'olio per lubrificare i bilancieri e le valvole,mediante la corta catena, che collegava l'albero motore all'albero a camme posto all'interno della v dei cilindri.L'albero a camme poggiava su 5 cuscinetti. Punterie idrauliche con profilo albero a camme high perfomance .

Alimentazione : Un carburatore quadricorpo Holley con collettore alluminio . Scatola filtro aria cilindrica a due snorkel e filtro aria di carta in bagno d'olio . Aria automatica : La scatola del filtro aria e i coperchi delle valvole erano cromati .


Trasmissione : Un cambio manuale a 4 masrce Syncromesh M-20 con leva cambio in consolle .


Rapporti al ponte : L'unico rapporto al ponte era il 3,31 :1 . Differenziale autobloccantte positraction a richiesta


Scarico : Linee separate per ogni bancata con propri silenziatori e risonatori , doppi terminali di scarico da 2".Linea di scarico di lunga durata grazie ad un elevato uso della tecnica di alluminatura del metallo .



Il resto della meccanica



Ftizione : Monodisco a secco da 9,28 " per il L-6 da 194 pollic cubici , saliva a 10,14 " in caso di richiesta della frizione heavy duty . Frizione del diametro di 10,14 " per il L-6 da 230 pollici cubici e tutti i v8 da 283 pollici cubici . Saliva fino a 10,48" di diametro , coadiuvata da dispositivo centrifugo , sui v8 da 327 pollic cubici. Ftizione monodisco a secco da 11", sempre coadiuvata da dispositivo centrifugo , per il potente big block . Il chase della frizione era in alluminio per tutti i propulsori.



Sterzo : Manuale a circolazione di sfere . Il rapporto di sterzo era pari a 28 gradi volante : 1 grado ruote , mentre erano necessari 5,48 giri volante per una sterzata completa da un estremo all'altro . Lo sterzo servoassistito era opzionale e il suo rapporto di sterzo era pari a 24 gradi volante : 1 grado ruote , mentre erano necessari 4 giri di volante per una sterzata completa da un estremo all'altro . La SS 396 disponeva di una scatola guida più diretta munita di servosterzo ; 15 gradi volante per un grado alle ruote .


Freni:Impianto idraulico sdoppiato che azionava 4 freni a tamburo autoregistranti da 9,5 " e muniti di alette di dissipazione calore . Il servofreno era opzionale . La superficie frenante era di 1735 cm2 . Freno di stazionamento ,a pedale , agente sui freni posteriori . A richiesta materiale d'attrito sinterizzato . La SS 396 disponeva di un impianto frenante maggiorato grazie ai suoi tamburi da 11" su rutte le ruote e servofreno .La superficie frenante era di 2118 cm2 .



Pneumatici e cerchi : Le SS dotate di motori L-6 e V8 di serie e del small block opzionale da 283 pollici cubici rtano equipaggiate con pneumatici Polyglass Blackwall in rayon da 6,95 x 14 " su cerchi in lamiera d'acciaio da 14 " e canale da 5" . Le vetture dotate dei small block opzionali da 327 pollici cubici usavano pneumatici Polyglass Blackwall in rayon da 7,35 x 14 " su cerchi in lamiera d'acciaio da 14" e canale da 5". I copericerchi di serie delle SS erano specifici ma era possibili montare pure dei copricerchi opzionali .



La Chevelle Malibu SS 396 RPO Z-16 era equipaggiata con cerchi in lamiera d'acciaio ,con disegno a imitazione ruote in lega di tipo "Mag ", da 14 " con canale da 6 " e montava pneumatici Goodyear Gold Stripe in nylon da 7,75 x 14 ".


Ultima modifica di simonepietro il dom mar 24, 2019 10:11 pm, modificato 1 volta in totale.

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1966 Chevrolet Chevelle Super Sport 396





La chevrolet Chevelle subì un pesante restyling per il 1966 con in ulteriore lieve aumento delle sue dimensioni . La linea molto più sobria degli anni precedenti era quasi priva di cromature , che invece aumentavano di numero e divenivano più massicce a mano a mano si saliva verso vetture di fascia superiore . Da notare come sulla chevelle sport coupè il lunotto non abbia la medesima inclinazione dei montanti posteriori C , ma risulti incassato tra di essi . Soluzione questa già vista sulla Buick Special del 66 , comune pure alla Pontiac tempest e oldsmobil F-85 del solito anno , era dovuta all'elevata condivisione dei lamierati e meccanica ,esclusi i motori , dell'allora pocker C-B-O-P. Anche altri stilemi stilistici rimaserò comuni tra i 4 modelli delle differenti marche , difatti anche la chevelle 66 adottò il famoso " coke bottle " lanciato sulle sport coupè GM di classe superiore .Le due nuove SS 396 non erano più parte integrante delle serie Malibu ma una propria serie a se stante che si poneva al top come cilindrata , potenza, e sportività . Più in generale nel 1966 il congresso USA impose nuove regole riguardo la sicurezza all'industria dell'automobile costringendo le case automobilistiche ad un approccio più scientifico che basato sulla semplice esperienza e buon senso dei singoli progettisti . Difatti da questo anno trovo maggior diffusione il parabrezza stratificato e l'estensione delle cinture di sicurezza pure al posteriore . A seguito din un approfondito studio sulle cause di stanchezza del guidatore ne seguì l'adozione di tergicristalli con braccetti opachi invece che cromati per evitare l'effetto ipnosi durante gli estenuant viaggi sulle Free e High way , inoltre fu adottato lo specchietto esterno sinistro e raggruppati i comandi e la strumentazione per evitare distrazioni alla guida , infine l'adozione di robuste cerniere e serrature delle portiere per evitare la fuoriuscita dei passeggeri dall'abitacolo durante gli urti.


Esterno



Da brochure ufficiale via https://myclassicgarage.com/marketplace ... t-chevelle


Nel frontale la doppia coppia di proiettori circolari furono incassati nella nuova griglia radiatore con tutte le sue barre orizzontali verniciate in nero opaco , tutte la tranne la superiore e l'inferiore, e aveva lo stemma circolare SS 396 con lettere e numeri cromati al centro . Le luci di posizione trovarono posto nel nuovo paraurti cromato . Il cofano motore disponeva sempre della modanatura cromata centrale con l'aggiunta di due fittizzie prese d'aria .



La fiancata abbandonato lo sviluppo a linee orizzontali particolarmente marcate e filanti degli anni precedenti vide l'adozione del Coke bottle tipico delle grandi Chevrolet , quindi un ampia sagomatura in corrispondenza delle ruote posteriori con una linea marcata che segnava il parafango che si fondeva con un padiglione nettamente più spiovente che negli anni passati e che scendendo si fondeva con il volume del bagagliaio ma conservando un lunotto verticale risultandp così incassato tra i lunghi ,inclinati e sinuosi montanti posteriori . Gli archi dei passaruote conservavano le modanature cromate, queste si estendevano anche nel sottoporta delimitando la zona inferiore che era verniciata in nero terminando infine nella zona inferiore del parafango posteriore .


brochure ufficiale chevrolet chevelle 1966 via https://myclassicgarage.com/marketplace ... t-chevelle

La coda aveva i fanali posteriori , includevano i fanali di retromarcia , in un disegno curvo orizzontale a causa della particolare forma finale dei parafanghi posteriori che risultavano sporgenti rispetto allo specchio di coda . Quest' ultimo aveva un pannello in metallo chiaro incorniciato da una modanatura perimetrale recante la scritta Chevelle per esteso e con la scritta SS 396 a fianco del fanale posteriore destro .

brochure chevrolet 1966 via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... e=6&scan=6

I colori della carrozzeria erano 15 : Mist Blue;Danube Blue ;Marina Blue ;Willow Green ;Artesian Turqoise; Tropic Turqoise ; Aztec Bronze; Madeira Maroon ; Regal Red ; Sandalwood Tan ;cameo Beige ; Chateu Slate ; Lemonwood Yellow ; ermine white ; Tuxedo Black

brochure ufficiale chevrolet chevelle 1966 via https://myclassicgarage.com/marketplace ... t-chevelle

Interni


Il cruscotto della Malibu con gli opzionali volante a tre razze , multiplex stereo , dispensatore slviette e impianto d'aria condizionata .

Da btochure chevrolet 1966 chevelle via

Il cruscotto per la Chevelle fu completamente rivisto adottando un tachimetro lineare e riposizionando le manopole dei comandi principali e secondari . La plancia non solo aveva la parte superiore completamente imbottita ma era anche suddivisa su due livelli . Il livello inferiore posizionato ,con una precisa angolatura rispetto al guidatore per ridurre i riflessi ,inglobava il grande tachimetro rettangolare che era affiancato a sinistra dall'indicatore carburante ea destra dall'orologio , una sottostante batteria di spie che comprendeva freccia destra e sinistra , temperatura acqua , pressione olio , corrente di ricarica , completava la dotazione . La dotazione di strumenti poteva essere integrata con l'accessorio strumentazione speciale , in tal caso nella lunetta a sinistra del tachimetro trovavano posto il termometro acqua e il manometro olio mentre a destra avevamo il livello carburante affiancato dall'amperometro. Il livello superiore conteneva le varie manopole cromate azionanti le luci e i tergicristalli , in stile erano realizzati pure l accendisigari e il blocchetto accensione . Lo spazio destinato all'eventuale radio, con mostrina metallica lucida, era al centro della plancia al livello inferiore e al di sotto di questa era posta la nuova plancietta dell'impianto di ventilazione e riscaldamento di bordo . I comandi dell'impianto erano costituiti da tre levette orizzontali ; la superiore controllava la portata d'aria dinamica e la ventola,la centrale gestiva la temperatura dell'aria , la levetta in basso bloccava sia l'afflusso dell'aria che la direzione dell'aria ( bocchetta superiore per il disappannamento oppure bocchette ai piedi per il riscaldamento/ ventilazione ) . In caso di opzionale impianto di aria condizionata , il numero delle bocchette aumentata ( due circolari agli estremi della plancia e una centrale in alto ) e variavano le funzioni delle tre levette , comprendevano il ricircolo , e veniva aggiunto un comando verticale per la ventola .

l'opzionale contagiri " Michey Mouse " veniva posizionanto a destra del piantone del volante.



Il sedile anteriore unico divenne di serie anche sulle SS e il suo rivestimento era completamente in vinile , come il resto dell' abitacolo . I fianchhetti porta rivestiti in vinile avevano insrti cromati orizzontali .

Da 1966 chevrolet Chervelle via /www.gmheritagecenter.com

I sedili anteriori Strato -bucket erano un accessorio a richiesta ed erano avvolgenti , per il periodo , e muniti di appoggiatesta regolabili all'anteriore. Il loro rivestimento era l'immancabile vinle con cuciture verticali sullo schienale e la seduta .

Da brochure chevrolet 1966 via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredisplay.cgi?


La consolle centrale tra i sedili, munita di ulteriore vano oggetti e di orologio e della leva trasmissione , era un accessorio che richiedeva i sedili anteriori Strato -bucket . Tutte le trasmissioni offerte avevano la possibilità di montare la leva in consolle , anche la trasmissione manuale a tre marce Heacy duty di serie .

Da 1966 chevrolet Chervelle via /www.gmheritagecenter.com

I colori disponibili per gli interni erano sette ; Fawn ; White/Black ;Red ;Turqoise ;Bronze; Black ;Bright Blue .

Da 1966 chevrolet Chervelle via /www.gmheritagecenter.com

Accessori di serie

Cornice guarnizione lunotto posteriore in acciaio inox ( no convertibile ) .Cornice guarnizione parabrezza in acciaio inox .Modanatura parte superiore corpo vettura in acciaio inox( convertibile ).Esterno montanti A e parte superiore parabrezza rivestiti in acciaio inox(convertibile ). Cornice parte inferiore parafanghi posteriori in alluminio anodizzato . Modanatura sottoporta in alluminio anodizzato. Cornice fari anteriori e posteriori in alluminio anodizzato .Griglia radiatore e cornice bordo cofano motore in alluminio anodizzato.Cornice archi passaruote in alluminio anodizzato .Modanature specchio di coda in alluminio anodizzato . Scritte posteriori Chevrolet e SS 396 in metallo cromato . Profilo longitudinale cofano motore in metallo cromato . Cornici deflettori ,finestrini anteriori e posteriori in metallo cromato . Emblema V8 in metallo cromato sui parafanghi anteriori . SCritta serie in metallo cromato sui parafanghi posteriori . Luci posteriori di retromarcia . Luci porta targa . Tettuccio apribile manualmente e controbilanciato ( convertibile ). Tergicristalli elettrici a due velocità con bracci e porta spazzole antiriflesso .Ganci appendiabiti cromati ( no convertibile ) . Maniglie apertura porte e leve alzacristalli cromati . Specchietto retrovisore interno con supporto cromato . Leve regolazione sedili cromate .Supporto alette parasole cromati . Accendisigari e posacenere .Comandi servizi principali e secondari cromati .Orologio elettrico .Cassetto porta oggetti con chiave e luce . Blocchetto accensione a 4 posizioni . Tachimetro ,contachilometri totale , indicatore livello carburante , spie olio ,generatore , liquido di raffreddamento .Luci ( 2 ) cortesia parte bassa plancia ( convertibile ).Plafoniera centrale luce abitacolo ( no convertibile ) con accensione automatica all'apertura portiere anteriori oppure scon accensione manuale inclusa nel comando accensione fari .Volante a due razze con semicerchio di comando avvisatore acustico . Impianto di ventilazione e riscaldamento " Deluxe Heater ". Appoggia braccia portiere anteriori e pannelli posteriori con posacenere . Tappetino vano portabagagli . Cinture di sicurezza anteriori e posteriori. V8 396 Turbo Jet + Trasmissione syncromesh a tre marce M-13 Heavy Durty ( tutte marce anteriori sincronizzate + leva al pianale con cuffia ) . Pneumatici Red stripe con cerchi in lamiera dotati di copricerchi base . Alette parasole imbottite .


Accessori a richiesta RPO

C60 aria condizionata + radiatore maggiorato + alternatore Delcotron da 55 A + ventola a controllo termostatico ( obbligatori pneumatici serie 7,35 x 14 " o superiori ) . U73 antenna posteriore . U75 antenna elettrica posteriore . G80 differenziale autobloccante Positraction . T60 batteria maggiorata da 70 ampere/ora. A39 4 cinture di sicurezza Deluxe con retrattori all'anteriore .A81 appoggia testa anteriori per sedili singoli . A82 appoggiatesta anteriori per sedile unico . J65 materiale d'attrito freni sinterizzato . J50 servofreno. C50 sbrinatore lunotto ( solo sport coupe ). N10 scarico a due terminali singoli in coda ( solo v8 396 L-35 ). K79 Alternatore Delcotron da 42A . K76 Alternatore Delcotron da 61A ( incluso con aria condizionata ). V31 rostri anteriori.K81 Alternatore Delcotron da 62 A . A01 vetri azzurrati ( Tutti ). A02 parabrezza azzurrato . V32 rostri posteriori .K02 ventola radiatore a controllo termostatico . C48 eliminazione inpianto di ventilazione riscaldamento di serie . U03 tromba tritonale . P19 ruota di scorta sotto chiave . V01 radiatore maggiorato . U63 radio AM con ricerca a pulsante + antenna anteriore .U63/U80 radio AM con ricerca a pulsante + antenna anteriore + altoparlante posteriore ( No convertibile ) . U69 radio AM/FM con ricerca a pulsante + antenna anteriore .U69/U80 radio AM/FM con ricerca a pulsante + + antenna anteriore + altoparlante posteriore ( No convertibile ). C08 tettuccio rivestito in vinile nero . A46 sedile guidatore regolabile elettricamente . G66 ammortizzatori posteriori Superlift .. N40 servosterzo. N34 volante sportivo con corona in finto legno . N33 volante regolabile in altezza ( obbligatori Powerglide o cambio manuale a 4 rapporti ) . F40 assetto sportivo . U16 contagiri . C05 tettuccio convertibile in colore bianco , nero , beige . C06 tettuccio convertibile ad apertura motorizzata . M20 trasmissione manuale a 4 marce. M35 trasmissione automatica Powerglide. K24 Ventilazione positiva basamento tipo B( approvata dallo stato dela california).P02 copricerchi a imitazione ruote a raggi . A31 vetri elettrici anteriori .G76 rapporto al ponte da 3,36:1.T07 Pneumatici whitewall in special nylon da 7,75 x 14 ( 8 tele ) . K66 accensione elettronica ( v8 396 L-34 ) .U14 strumentazione supplementare ( amperometro , manometro olio , pressione olio + spia freni + contagiri ). K19 dispositivo antinquinamento AIR Jniection System ( solo con ventilazione basamento Type B ) . V74 lamopeggio d'emergenza hazard .N96 cerchi in lamiera a imitazione rute in lega Mag . A 85 cinture a bretella anteriori ( solo con A39 ) . A51 sedili anteriori singoli "Strato buckets " . M-20 Trasmissione manuale Syncromesh a rapporti medi . M-21 trasmissione manuale Syncromesh a rapporti corti . M-35 trasmissione automatica a due rapporti Powerglide . L-78 v8 396 Turbo jet .




Accessori installabili delle officine dei punti vendita

Allarme freno di stazionamento inserito . Antenna radio sul parafango anteriore . Antenna radio sul parafango posteriore . Antenna doppia Dummy ( 2 sui parafanghi posteriori ) .Cinture di sicurezza Deluxe . Servofreno . Tappo serbatoio con chiave . . Orologio . Aria condizionata Custom . Contenitore porta rifiuti . Copri sedili anteriori e posteriori ( no wagon ). Telo copribagagli per portapacchi ( wagon ) . . Sbrinatore lunotto ( no convertibile ). Dispensatore salviette . Ventola radiatore a controllo termostatico ( solo v8 ). Porta targa in acciaio inox . Rostri ai paraurti . Gancio di traino . Luci di cortesia abitacolo . Lampada vano bagagli . Lampada portatile . Lampada vano motore . Lampada posacenere . Tappeto unico anteriore e posteriore , Tappetini singoli Deluxe . Specchietto retrovisore esterno . Specchietto retrovisore interno prismatico . Specchietti di cortesia sulle alette parasole . Specchietto retrovisore esterno a controllo remoto . Radio manuale . Radio a ricerca automatica . Schermo anti insetti per radiatore . Altoparlante posteriore ( no convertibile ) . kit attrezzi . Lavavetro a pulsante . Lampeggio d' emergenza Hazard . Estintore . Potezioni spigoli portiere . Regolatore di velocità.Bussola.Tromba acustica tritonale .



Telaio/sospensioni/ dimensioni


Buona parte dei pannelli esterni della carrozzeria erano del tutto nuovi per il modello 1966 , inoltre furono migliorate le tecniche costruttive del tetto della sport coupe e del tettuccio della convertibile . Il tettuccio della sport coupe guadagnò una struttura interna a crociera che unendo i montanti laterali e anteriori e posteriori forniva un solido supporto al lamierato del tettuccio e una maggiore rigidezza struttura complessiva . Il nuovo tettuccio della convertibile disponeva di un lunotto posteriore in plastica e venne aggiunto un reticolo di cavi interni in acciaio destinati a migliorare la tenuta del tettuccio all'aria, ridurre al minimo il rigonfiamento del tettuccio in velocità , e a riprendere il disegno del padiglione della sport coupe . Nuove cerniere delle portiere anteriori e nuove serrature furono introdotte per migliorare la sicurezza dei passeggeri in caso d'urto .

Lo schema delle sospensioni rimase immutato ma per le SS si segnalano una taratura specifica delle molle e ammortizzatori nonchè dei rinforzati punti di attacco dei bracci superiori della sospensione posteriore .



Lunghezza: 5 m
Larghezza: 1,905 m
Altezza: 1,31 m
carreggiata ant/post : 1,47 m
Passo: 2,92 m



Propulsori e trasmissioni

Aumentò il numero delle versioni dei motori v big block dell'allora recente famiglia Mark IV per la SS . Sempre in cilindrata da 396 pollici cubici ma con tre diversi livelli di potenza . A livello di trasmissione diventò di serie il tre marce manuale Syncromesh in versione heavy duty ( rinforzata ) che era compleramente sincronizzato as eccezione della retro marcia . Il numero dei rapporti al ponte opzionali esplose .







v8 396 Turbo Jet RPO L-35



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6489 cc


Alesaggio x corsa : 103,9 x 95,5 mm


Rapporto di compressione :10,25 :1 .Benzina Premium


Volume camera di scoppio : 89,4 cc


Potenza : 325 hp a 4800 giri


Coppia : <556> 569 Nm a 3600 giri

Distribuzione :un albero a camme centrale nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche , Coperchi valvole cromati .


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare e cromata , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio Aria automatica


Trasmissione : Di serie il tre marce synchromesh heavy duty con marce avanti sincronizzate , la leva era al pianale con cuffia in gomma . A richiesta il 4 marce synchromesh a rapporti medi M-20 con leva al pianale e cuffia in gomma . Inoltre era disponibile il due marce automatico Powerglide con leva al volante .La leva cambio di tutte le trasmissioni disponibili era possibile montarla sulla opzionale consolle centrale solo in caso degli opzionali sedili anteriori separati .


Rapporti al ponte : Di serie era previsto il 3,31 :1 per tutte le trasmissioni .Il tre marce synchromesh heavy duty ,il 4 marce synchromesh M-20 ,il due marce automatico Powerglide potevano essere equipaggiati con i seguenti rapporti al ponte "perfomance": 3,31:1 / 3,55 :1 / 4,10:1. . Gli ultimi tre possono essere ordinati solo in coppia con il differenziale autobloccante Positraction.


Scarico : Linee separate per ogni bancata con propri silenziatori ma senza risonatori , doppi terminali di scarico da 2".Linea di scarico con elevato uso di acciaio inossidabile per una lunga durata.




1966 v8 396 Turbo Jet RPO L-34




Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6489 cc


Alesaggio x corsa : 103,9 x 95,5 mm


Rapporto di compressione : 10,25 :1 .Benzina Premium


Volume camera di scoppio : 89,47 cc


Potenza : 360 hp a 5200 giri


Coppia : > 569 Nm a 3600 giri


Prova su strada di Motor Trend del 2 /1966. L'auto montava il 4 marce syncromesh ( rapporto al ponte da 3,31 :1 ) e l'assetto sportivo F-40 .

0-30 miglia orarie: 3,2 sec
0-45 miglia orarie: 5 sec
0-60 miglia orarie: 7,9 sec

0-1/4 di miglio : 15,5 sec

Ripresa
40-60 miglia orarie : 3,8 sec
50-70 miglia orarie : 4,1 sec

Frenata

30 miglia orarie -0 : 12,8 m
60 miglia orarie -0 : 49,37 m



Distribuzione : un albero a camme centrale , nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche . Profilo albero a camme "high -Lift "


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio Aria automatica


Rapporti al ponte : Di serie era previsto il 3,73 :1 per tutte le trasmissioni .Il tre marce synchromesh heavy duty ,il 4 marce synchromesh M-20 ,il due marce automatico Powerglide potevano essere equipaggiati con i seguenti rapporti al ponte "perfomance": 3,31:1 / 3,55 :1 / 4,10:1. I 4 marce synchromesh M-21 e M-20 potevano essere equipaggiato con i seguenti rapporti al ponte "perfomance": 3,31:1 / 3,55 :1 / 4,10:1/ 4,56:1 /4,88:1 . Gli ultimi tre possono essere ordinati solo in coppia con il differenziale autobloccante Positraction.


Scarico : Linee separate per ogni bancata con propri silenziatori , doppi terminali di scarico da 2".Linea di scarico con elevato uso di acciaio inossidabile per una lunga durata .



v8 396 Turbo Jet RPO L-78


Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6489 cc


Alesaggio x corsa : 103,9 x 95,5 mm


Rapporto di compressione : 11:1 . Benzina Premium


Volume camera di scoppio : 82,91 cc


Potenza : 375 hp a 5600 giri


Coppia : > 562 Nm a 3600 giri


Distribuzione :un albero a camme centrale nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie meccaniche . Profilo albero a camme "Special ". Coperchi valvole cromati


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore a due settori in alluminio . Scatola filtro aria circolare e cromata , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio . Aria automatica


Trasmissione : Di serie il tre marce synchromesh heavy duty con marce avanti sincronizzate , la leva era al pianale con cuffia in gomma .A richiesta il 4 marce synchromesh a rapporti medi M-20 e il 4 marce synchromesh a rapporti corti M-21 , entrambi con leva al pianale e cuffia in gomma .La leva cambio di tutte le trasmissioni disponibili era possibile montarla sulla opzionale consolle centrale solo in caso degli opzionali sedili anteriori separati .


Rapporti al ponte : Di serie era previsto il 3,73 :1 per tutte le trasmissioni . Il tre marce synchromesh heavy duty ,il 4 marce synchromesh M-20 potevano essere equipaggiati con i seguenti rapporti al ponte "perfomance":3,07:1/ 3,31:1 / 3,55 :1 / 4,10 :1 . Il 4 marce synchromesh M-21 poteva essere equipaggiato con i seguenti rapporti al ponte "perfomance": 3,07:1/ 3,31:1 / 3,55 :1 / 4,10:1/ 4,55:1 /4,88:1 . Gli ultimi tre possono essere ordinati solo in coppia con il differenziale autobloccante Positraction.

Scarico : Linee separate per ogni bancata con propri silenziatori e risonatori , doppi terminali di scarico da 2".Linea di scarico con elevato uso di acciaio inossidabile per una lunga durata .




Il resto della meccanica



Frizione : Frizione monodisco a secco da 11" coadiuvata da dispositivo centrifugo per i v8 big block . Il chase della frizione era in alluminio per tutti i propulsori big block .



Sterzo : Manuale a circolazione di sfere . Il rapporto di sterzo era pari a 28 gradi volante : 1 grado ruote , mentre erano necessari 5,48 giri volante per una sterzata completa da blocco a blocco . Lo sterzo servo assistito era opzionale e il suo rapporto di sterzo era pari a 20.4 gradi volante : 1 grado ruote , mentre erano necessari 4 giri di volante per una sterzata completa da blocco a blocco .

Freni:Impianto idraulico sdoppiato che azionava 4 freni a tamburo auto registranti da 9,5 " e muniti di alette di dissipazione calore . Il servofreno era opzionale . La superficie frenante era di 1732 cm2 . Freno di stazionamento ,a pedale , agente sui freni posteriori . A richiesta materiale d'attrito sinterizzato.



Pneumatici e cerchi : Pneumatici Red Stripe da 7,75 x 14 " in nylon su cerchi in lamiera da 14" con canale da 6 ". Copricerchi base ( hub caps ) con emblema SS . Disponibili gli immancabili cerchi opzionali in lamiera d'acciaio a imitazione ruote a raggi e ruote in lega "mag"


Ultima modifica di simonepietro il dom mar 24, 2019 10:21 pm, modificato 4 volte in totale.

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1967 Chevrolet Chevelle Super Sport 396





un ennesimo restyling nell'attesa della Chevelle 68 basata sulla nuova versione del body A , ma secondo la stampa specializzata dell'epoca aveva una personalità tutta nuova pur mantenendo il solito passo , lunghezza , larghezza, altezza . Inoltre, sempre la stampa , metteva l'accento sul fatto che la Chevelle SS 396 aveva un vantaggioso rapporto prestazioni/prezzo . Certo, altre divisioni di GM avevano le loro muscle car, abbiamo già visto la Buick GS , ma tutte costavano centinaia di dollari in più e non fornivano nessun plus, meccanico e stilistico, tale a giustificare la differenza di prezzo . Quell'anno, la Ford offriva sia il big-block v8 390 pollici cubici ,di serie, e un v8 427, contigentato , sulla Fairlane e Plymonth Cyclone ma a prezzi veramente elevati , mentre alla Chrysler non era sufficiente il suo V8 Hemi per fare una muscle car di medie dimensioni in grado di competere con la Chevrolet Chevelle . La stampa all'epoca focalizzò la sua attenzione pure su due nuove opzioni meccaniche , cioè l'allora recente automatico a tre marce TH 400 ,che già aveva avuto un rimarchevole successo sulle grandi chevrolet ,e sui freni a disco anteriori.



Esterno



Da http://digitalpostercollection.com/moto ... le-ss-396/


La SS396 riproponeva gran parte della lamiera esterna dell all'anno precedente, ma Il cofano motore risultava nettamente più aggressivo grazie ai due rigonfiamenti su cui erano poste le due prese d'aria simulate . La parte inziale dei parafanghi anteriori era meno avanzata rispetto all'anno precedente e dava al frontale un andamento nettamente più verticale . Qui i singoli fari circolari della doppia coppia di proiettori principali furono allontanati tra di loro e nello spazio libero risaltavano le due barre cromate orizzontali della griglia . Barre queste che contarstavano nettamente con la finitura nera satinata del resto della griglia e avevano una notevole larghezza ,dato che correvano da un estremo all'altro della griglia radiatore in alluminio anodizzato ospitando , al centro ,il logo circolare SS 396 in lettere e numeri cromati . Paslando di loghi, emblemi, e mostrine varie , chevrolet riposizionò l'emblema cross -flag sul bordo anteriore dei parafanghi anteriori e introdusse una nuova scritta " super sport " all'estremità dei parafanghi posteriori .





Posteriormente la fanaleria avvolgente era più grande e suddivasa in tre settori da cromature stampate sulle lenti . I fanali di retromarcia rettangolari erano posizionati nel massiccio paraurti posteriore a lato dello spazio destinato alla targa . Lo specchio di coda era come al solito verniciato in nero satinato e aveva al centro il solito emblama circolare SS 396 visto all'anteriore .

I colori della carrozzeria disponibili erano 15
Inoltre le SS potevano essere dotate del tettuccio in vinile in tre diversi colori , differenti colori pure per la capote della SS convertibile

Interni


https://myclassicgarage.com/marketplace ... -brochures

Gli interni avevano di nuovo il sedile anteriore unico completamente in vinile disponibile in sei colori differenti. Il disegno del rivestimento della panchetta unica anteriore riprendeva quello dei fianchetti porta , quindi nervature trasversali a coste in rilievo nelle zone inziali e finali delle sudute e schienali con bottone singolo centrale su quest'ultimi .Gli opzionali sedili anteriori avvolgenti che riprendevano il medesimo disegno del rivestimento di quelli di serie erano disponibili con un sovraprezzo di 110,60 $ .



Il fondo dell'abitacolo era rivestito in moquette mentre nel bagagliaio era previsto un semplice tappetino in gomma . La strumentazione costituita da un tachimetro orrizzontale centrale disponeva del solo livello carburante e una numerosa batteria di spie ( direzione , luci , generatore , pressione olio ,temperatura acqua ).
Una strumentazione più degna di una sportiva era disponibile solo a richiesta con l'opzione RPO U14.
Il contagiri non integrato .


La strumentazione supplementare era costituita dai termometro e manometro olio posti nella lunetta destra del quadro strumenti , un amperometro veniva aggiunto al livello carburante nella lunetta sinistra , e infine un contagiri esterno era posizionato sul lato sinistro della strumentazione . L'orologio di serie ,se l'auto veniva equipaggiata con la strumentazione supplementare , veniva spostato sul tunnel trasmissione ,oppure in consolle se questo ulteriore accessorio a richiesta era presente.
La plancetta comandi dell'inpianto di ventilazione e riscaldamento di serie rimase immutata rispetto all'anno precedente , come al solito l'impianto d'aria condizionata aggiungeva delle bocchette supplementari a quelle di serie .


I colori degli interni in funzione di quelli della carrozzeria

Immagine
Da http://www.gmheritagecenter.com/docs/gm ... evelle.pdf


Cornice guarnizione lunotto posteriore in acciaio inox ( no convertibile ) . Copricerchi base in acciaio inox . Modanatura parte bassa parafanghi posteriori (converrtibile ). Gocciolatoio tetto in alluminio ( no convertibile ) . Montanti esterni laterali e superiore in acciaio inox (converrtibile ) . Cornice guarnizione parabrezza in acciaio inox. Modanatura sottoporta in alluminio anodizzato con interno in vernice grigia scura . Modanatura perimetrale specchio di coda in alluminio anodizzato . Cornice fari anteriori e posteriori + griglia radiatore in alluminio anodizzato .Cornice superiore archi porta in alluminio anodizzato ( no convertibile ) . modanatura archi passaruota in alluminio anodizzato . Cornici deflettori e finestrini anteriori e posteriori in metallo cromato . Emblema V8 parafanghi anteriori in metallo cromato . Emblema SS 396, posto sulla griglia radiatore, in metallo ceomato . Scritta SS 396, posta sui parafanghi posteriori, in metallo cromato . Luci di retromarcia . Scritta Chevelle sul cofano motore in metallo cromato . Guscio spercchietto esterno sinistro in metallo cromato . Prese d'aria sul cofano motore fittizzie . Tappo serbatoio carburante posto dietro portatarga . Portatarga con luci . Tetto apribile della convertibile controbilnciato e apertura manuale. Tergicristali elettrici a due velocita , bracci satinati antiriflessi, e lavavatro . Schienali panchetta unica anteriori reclinabili per passaggio posti posteriori con comando posto nella parte inferiore . Maniglie apertura portiere e leva alzacristalli in plastica colorata con finiture cromate . Batticalcagno con finitura cromata . Appoggia braccia anteriori con base cromata . Copertura aklkloggiamento radio opzionale con finitura cromata . Specchietto interno con scatto antiabbagliamento e struttura cromata . Manopole regolazione sedile anteriore con finitura cromata . Supporti alette parasole cromati . Spia cuircuito freni e freno di stazionamento inserito . Accendisigari e posacenere . Orologio elettrico .Cassetto portaguanti con chiave e luce . Blocchetto accensione a 4 posizioni .Manopole comandi secondari a fungo e cromate .Lato sueriore pannello strumentazione in colore nero .Tachimetro , indicatore livello carburante , contachilometri totale + spia olio + temperatura acqua + alternatore . Luci di cortesia parte bassa plancia ( convertibile ). Plafoniera luce centrale ( no convertibile ) . Volante a tre razze con scritta SS centrale . Appoggia braccia pannelli posteriori con posacenere . Due ganci appendiabiti . Lampeggio d' emergenza Hazard . cicalino indicatori di direzione . Impianto riscaldamento e ventilazione " deluxe heater ". Comandi Impianto riscaldamento e ventilazione con illuminazione notturna . Tappetino vano portabagagli . Cinture di sicurezza anteriori e posteriori . Alette parasole in vinile e imbottite . Luce abitacolo automastica all apertura portiere e comando manuale inglobato nel comasndo luci principali . Parabrezza laminato .Alternatore delcotron . V8 396 Turbo -jet L-35 . Cambio manuale Synchromesh a 3 rapporti . Vetratura laterale curvilinea . Volante ad assorbimento d'energia. Ventilazione basamento positiva type B . Penumatici special nylon red stripe .



Accessori a richiesta RPO:


U73 Antenna posteriore .V31 rostri anteriori .V32 rostri posteriori . B93 salva spigoli portiere anteriori. D33 specchietto esterno sinistro regolabile dall'interno. C08 Tettuccio in vinile(black/ beige ) . D96 bande adesive speciali per linea di cintura .C05 tettuccio convertibile ( manuale o motorizzato ) nei colori white ,black,blue .C06 tettuccio convertibile motorizzato . P01 copricerchi Wheel covers . N96 copricerchi Mag style . Po2 copricerchi a imitazione ruote a raggi . C60 aria condizionata Four season + alternatore Delcotron da 62 A + ventola a controllo termostatico + radiatore maggiorato .A68 cintura centrale per sedili standard .A39 cinture Deluxe anteriori e posteriori. AL5 cintura centrale posteriore Deluxe . AS1 cinture anteriori a bretella per sedile standard : A85 cinture anteriori a bretella per sedili asnteriori singoli . D55 consolle centrale ( solo con sedili anteriori singoli ) . C50 sbrinatore lunotto . A02 parabrezza azzurrato . A01 vetratura completa azzurrata . AB1 appoggiatesta per sedili anteriori singoli . AB2 appoggiatesta per sedile anteriore standard .U14 strumentazione speciale supplementare + contagiri. U28 posacenere con luce.U29 luci di cortesia parte bassa plancia ( no convertibile ). U25 luce vano bagagli .U26 luce vano motore.B37 tappetini singoli anteriori e posteriori. U63 radio AM a pulsante+antenna anteriore .U63/U80 radio AM a pulsante +altoparlante posteriore .U80 altoparlante posteriore .U69 Radio AM/FM a pulsante + antenna anteriore A51 sedili anteriori singoli strato -bucket . K30 regolatore velocià ( solo con trasmissioni automatiche ) .U15 segnalatore superamento velocità impostata . N34 volante sportivo con corona in finto legno . N33 volante regolabile ( solo con trasmissioni automatiche o manuale a 4 rapporti ) .U57 mangia cassette a 8 piste stereo . T60 batteria maggiorata da 70 A/h . J52 freni a disco anteriori ( obbligo servofreno ) . J55 materiale d'attrito freni sinterizzato . K02 ventola a controllo termostatico . K19 sistema antipolluzzione GM Air Injection Reactor ). C48 eliminazione impiianto di ventilazioner riscaldamento . U03 tromba tritonale . V01 radiatore maggiorato. G66 ammortizzatori posteriori regolabili in altezza . F40 assetto sportivo . U16 contagiri. L-34 V8 396 turbo jet . M35 trasmissione automatica Powerglide . M40 trasmissione automatica as tre rapporti Turbohydramatic . M20 trasmissione manuale synchromesh a 4 rapporti medi . M21 trasmissione manuale synchromesh a 4 rapporti corti . G80 differenziale autobloccante Positraction . J50 servofreno .A41 sedile unico anteriore a regolazione elettrica ( no con leva cambio al pianale ).N40 servosterzo . A31 vetri elettrici. Pw7 penumatici special nylon white stripe . G97 rapporto al ponte da 2,73:1 . H01 rapporto al ponte da 3.07:1 .G94 rapporto al ponte da 3.31 ;1 .G76 rapporto al ponte da 3,36:1 . G75 rapporto al ponte da 3,70 :1 .H05 rapporto al ponte da 3,73:1 .

Pacchetto accessori Auxiliary lighting groups : luci cortesia parte bassa plancia ( no convertibile ) + lampada vano motore + luce posacenere + luce vano bagagli .

Pacchetto accessori Operating converniennce groups. retrovisore esterno destro regolabile dall'interno + sbtinatote lunotto .


Accessori installabili presso le officine chevrolet .

Aria condizionata Comfort air , Servofreno . Portasci sul tettuccio ( no convertibile ) . Bussola . Regolatore di velocità. Sbrinatore lunotto ( no convertibile ). Kit emergenza . Ventola radiatore a comando termiostatico . Estintore . Tappetini anteriori e posteriorri . Salva spigoli portiere anteriori . Rostri paraurti . Tromba tritonale . Luci cortesia parte bassa plancia ( no convertibile ) .Lampada vano motore . Luce posacenere .Luce vano bagagli . Cestino porta rifiuti montato sulla plancia . Cestino porta rifiuti .Specchietti alette parasole . Tappo serbatoio con chiave . Telo copri ruota di scorta . Radio AM a pulsante + antenna anteriore .Altoparlante posteriore . Antenna posteriore. Radio AM/FM a pulsante + antenna anteriore .Radio AM/ FM stereo . Lampada interna portatile . Lampada esterna a controlloremoto . Mangia cassette stereo. Contagiri. Dispensatore di salviertte . gancio di traino . Impianto elettrico per luci rimorchio. Copericerchi di tipo masg e tipo ruote a raggi .




Telaio / sospensioni





Rispetto alla ptima SS 396 , la Z-16 , le SS 396 del 66 e del 67 avevano una maneggevolezza inferiore . Il carico delle molle anteriore della SS del 67 erano identici a quelli della 1966 , mentre le molle posteriori avevano una taratura lievemente più morbida rispetto all' anno precedente . La vera differenza tra le versioni del 66 e del 67 era però nella barra stabilizzatrice anteriori che quest'anno aveva un diametro di poco inferiore a quella della Z-16. Chiaramente il telaio perimetrale era completamente scatolato come sulla convertibile e sulle altre muscle car del gruppo realizzate sul body A.



Dimensioni

Lunghezza : 5 m
Larghezza : 1,905 m
Carreggiata anteriore : 1,47 m
Carreggiata posteriore: 1,47 m
Altezza: 1,31 m
Passo: 2,92m

Propulsore e trasmissioni

Il v8 396 L-34 fu unificato con quello usato sulle grandi Chevrolet perdendo così una decina di hp , inoltre il v8 396 L-78 non era assolutamente più disponibile . Restava però la possibilità di modificare il V8 396 L-34 , operazione che veniva svolta nelle officine Chevrolet al prezzo di 475 $ . In tutto furono circa 600 le vetture che subirono la conversione del v8 396 L-34 in v8 396 L-78 da 375 hp .Le vere novità del 1967 furono rappresentate dall' introduzione della trasmissione automatica a tre marce Turbo hydramatic già usata sulle grandi chevrolet e dei freni a disco anteriori .Il TH 400 veniva considerato nettamente superiore al Powerglide e i freni a disco fornivano , finalmente , una potenza frenante adeguata .




v8 396 Turbo Jet RPO L-35



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6489 cc


Alesaggio x corsa : 103,9 x 95,5 mm


Rapporto di compressione :10,25 :1 .Benzina Premium


Volume camera di scoppio : 89,4 cc


Potenza : 325 hp a 4800 giri


Coppia : <556 Nm a 3600 giri

Prestazioni rilevate da Motor trend nel luglio 1967 . L'auto era equipaggiata con l'automatico Poweglide.

0-30 miglia orarie: 3,1 sec
0-45 miglia orarie: 5,1 sec
0-60 miglia orarie: 7,5 sec
0-75 miglia orarie: 10,9 sec

0-1/4 di miglio: 15,9 sec

Ripresa

da 40-60 miglia orarie: 3,6 sec
da 50-70 miglia orarie: 3,9 sec

Frenata

da 30 miglia orarie -0 : 11,27 m
da 60 miglia orarie -0 : 50,29 m



Distribuzione :un albero a camme centrale nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche , Coperchi valvole cromati .


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare e cromata , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio Aria automatica




Trasmissione : Di serie il tre marce synchromesh heavy duty con marce avanti sincronizzate , la leva era al pianale con cuffia in gomma . A richiesta il 4 marce synchromesh a rapporti medi M-20 con leva al pianale cuffia in gomma . Inoltre era disponibile il due marce automatico Powerglide con leva al volante il tre marce TH 400 .La leva cambio di tutte le trasmissioni disponibili era possibile montarla sulla opzionale consolle centrale solo in caso degli opzionali sedili anteriori separati .


Rapporti al ponte : Di serie era previsto il 3,31:1 per tutte le trasmissioni manuali disponibili ma con vettura senza A/C, in caso di A/c il rapporto era il 3,07:1 e inoltre non erano disponibili ulteriori rapporti al ponte . . Il Powerglide era accoppiato di serie al 3,07:1 con , o senza , A/c , in qwuest'ultima caso non erano disponibili ulteriori rapporti al ponte . Il tre marce automatico TH 400 aveva di serie il 2,73:1 senza A/C , Con A/C usava il 3,07 :1.


3 marce syncromesh /4 marce syncromesh M-20 senza A/c

Perfomance: 3,55 :1
Special: 3,73:1 / 4,10 :1
Economy: 3,07:1

Powerglide senza A/C

Economy: 2,73:1
Perfomance: 3,31:1
Special: 3,55:1/3,73:1 / 4,10 :1


TH 400 senza A/C

Perfomance: 3,07:1
Special: 3,31:1



v8 396 Turbo Jet RPO L-34



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6489 cc


Alesaggio x corsa : 103,9 x 95,5 mm


Rapporto di compressione :10,25 :1 .Benzina Premium


Volume camera di scoppio :


Potenza : 350 hp a 5200 giri


Coppia : >562 Nm a 3400 giri



Distribuzione :un albero a camme centrale nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche , Coperchi valvole cromati .


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare e cromata , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio Aria automatica



Trasmissione : Di serie il tre marce synchromesh heavy duty con marce avanti sincronizzate , la leva era al pianale con cuffia in gomma . A richiesta il 4 marce synchromesh a rapporti medi M-20 , oppure il synchromesh M-21 a rapporti corti, entrambi con leva al pianale cuffia in gomma . Inoltre era disponibile il due marce automatico Powerglide con leva al volante .La leva cambio di tutte le trasmissioni disponibili era possibile montarla sulla opzionale consolle centrale solo in caso degli opzionali sedili anteriori separati .



Rapporti al ponte : Di serie era previsto il 3,55:1 per tutte le trasmissioni manuali disponibili con vettura senza A/C, in caso di A/c il rapporto era il 3,07:1 . Il Powerglide era accoppiato di serie con il 3,31:1 ,in caso di presenza di A/c il rapporto al ponte di serie era il 3,07:1 e nessun altro rapporto al ponte era disponibile . La trasmissione automatica a 3 rapporti TH400 era accoppiato di serie con il
3,07:1 senza , o con , A/C ,di nuovo nessun altro rapporto al ponte era disponibile .



3 marce syncromesh /4 marce syncromesh M-20 senza A/c

Perfomance: 3,73 :1
Special: 4,10:1
Economy:3,31:1


4 marce syncromesh M-21 senza A/c

Perfomance: 3,73 :1
Special:3,07:1 / 4,10:1 /4,56:1 /4,88:1
Economy: 3,31:1


Powerglide senza A/C

Economy: 3,07:1
Perfomance: 3,55:1
Special: 3,73:1 / 4,10 :1


TH 400 senza A/C

Perfomance: 3,31:1
Economy: 2,73:1





v8 396 Turbo Jet RPO L-78


Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6489 cc


Alesaggio x corsa : 103,9 x 95,5 mm


Rapporto di compressione : 11:1 . Benzina Premium


Volume camera di scoppio : 82,91 cc


Potenza : 375 hp a 5600 giri


Coppia : > 562 Nm a 3600 giri



Prestaszioni rilevate da Motor trend nel luglio 1967 . La vettura era dotata di cambio manuale Syncromesh a 4 rapporti ( M-21 -M-22 ? ) r freni a disco anteriori con servofreno . I pneumatici erano di serie .



0-30 miglia orarie: 2,4 sec
0-45 miglia orarie: 3,9 sec
0-60 miglia orarie: 6,5 sec
0-75 miglia orarie: 9,6 sec

0-1/4 di miglio: 14,9 sec


Ripresa

da 40-60 miglia orarie: 4 sec
da 50-70 miglia orarie: 4,7 sec


Frenata

da 30 miglia orarie -0 : 10,97 m
da 60 miglia orarie -0 : 51,51 m



Distribuzione :un albero a camme centrale nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie meccaniche . Profilo albero a camme "Special ". Coperchi valvole cromati


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore a due settori in alluminio . Scatola filtro aria circolare e cromata , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio . Aria automatica


Trasmissione : Di serie il tre marce synchromesh heavy duty con marce avanti sincronizzate , la leva era al pianale con cuffia in gomma .A richiesta il 4 marce synchromesh a rapporti medi M-20 e il 4 marce synchromesh a rapporti corti M-21 e il 4 marce synchromesh rinforzato a rapporti corti M-22 , tutti con leva al pianale e cuffia in gomma .La leva cambio di tutte le trasmissioni disponibili era possibile montarla sulla opzionale consolle centrale solo in caso degli opzionali sedili anteriori separati .


Rapporti al ponte : Di serie era previsto il 3,55 :1 per tutte le trasmissioni manuali .

3 marce syncromesh /4 marce syncromesh M-20

Economy: 3,31:1
Perfomance: 3,73:1
Special: 4,10 :1

4 marce syncromesh M-21 / 4 marce syncromesh M-22

Economy: 3,31:1
Perfomance: 3,73:1
Special: 3,07 :1 / 3,73:1/ 4,10 :1 /4,56:1 /4,88:1. Gli ultimi tre possono essere ordinati solo in coppia con il differenziale autobloccante Positraction.






Il resto della meccanica


Scarico : Linee separate per ogni bancata con propri silenziatori , doppi terminali di scarico da 2,25".Linea di scarico con elevato uso di acciaio inossidabile per una lunga durata .


Frizione : Frizione monodisco a secco da 11" coadiuvata da dispositivo centrifugo per i v8 big block .


Sterzo : Manuale a circolazione di sfere . Il rapporto di sterzo era pari a 28 gradi volante : 1 grado ruote , mentre erano necessari 5,48 giri volante per una sterzata completa da blocco a blocco . Lo sterzo servo assistito era opzionale e il suo rapporto di sterzo era pari a 20.4 gradi volante : 1 grado ruote , mentre erano necessari 4 giri di volante per una sterzata completa da blocco a blocco .

Freni:Impianto idraulico sdoppiato che azionava 4 freni a tamburo auto registranti da 9,5 " e muniti di alette di dissipazione calore . Il servofreno era opzionale . La superficie frenante era di 1732 cm2 sia con il materiale standard che con quello sinterizzato , saliva a ben 2212 cm2 con l'impianto disco / tamburi + servofrenno . Freno di stazionamento ,a pedale , agente sui freni posteriori . A richiesta materiale d'attrito sinterizzato oppure freni a disco anteriori da 11 " .



Pneumatici e cerchi : Pneumatici "wide ovals Red Stripe" serie F 70 x 14 " in nylon su cerchi in lamiera da 14" con canale da 6 ". Copricerchi base ( hub caps ) con emblema SS . Disponibili gli immancabili cerchi opzionali in lamiera d'acciaio a imitazione ruote a raggi e ruote in lega "mag" . A richiesta pneumatici " wide ovals special nylon white stripe sempre serie F-70 x 14 "


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1968 Chevrolet Chevelle Super Sport 396


Cofano motore lungo , posteriore corto - era un tema reso imperante a partire dal mese di aprile 1964 con l'introduzione della pony car Ford , la Mustang . In realtà la pioccola sportiva Ford non fu esattamente la prima dato che la Studbaker propose la sua Avanti sport coupe nel 1963 , ma il modello Ford fu il migliore esenpio da seguire avendo forme ben proporzionate e difatti ad essa si rifecero le seguenti Plymouth Barracuda , Mercury Cougar, Chevy Camaro e Pontiac Firebird.Nel 1968 tale stile si impose in GM fino ai modelli intermedi realizzati sul rinnovato A-Body in versione passo corto


Esterno


Immagine

Immagine

Da http://www.superchevy.com/features/sucp ... -brochure/

Abbiamo già parlato della nuova immagine dovuta alle nuovi proporzioni tra la parte anteriore e posteriore della vettura, ma le altre novità sono rappresentate dalla particolare forma del massiccio montante C dovuta a un inconseuto e deciso taglio della lamiera e da una più marcata curva della parte superiore dei parafanghi posteriori conosciuta come " bottiglia di coca cola ", il tutto per un look da semi- fast back che però non convinse del tutto gli addetto al settore e queste perplessità non furono rivolte alla sola Chevelle ma interessarono anche le altre intermedie GM . comunque la Chevelle , rispetto alle altre intermedie GM , appariva più pulita e filante .


Immagine

Il frontale proponeva di nuovo la doppia coppia di proiettori principali muniti di ampie cornici fari tipo " sopracciglia " e con la griglia radiatore a nido d'ape , come al solito rifinita in nero satinatato e con il logo circolare centrale SS 396 , che lambiva la parte iniziale dei parafanghi anteriori , muniti di luci laterali di posizione , inoltre la parte superiore del frontale era particolarmente pronunciata, quasi una sorta di becco , e sovrastava tutta la zona sottostante. Per finire il perimetro esterno del frontale poteva essere percorso da una banda adesiva nera opaionale che poi continuava in basso lungo la fiancata .


Immagine
Da http://www.superchevy.com/features/sucp ... -brochure/

Il cofano motore vero è proprio risultava più arretrato dell'anno precedente rispetto al frontale e conservava le due fittizzie prese d'aria , meno pronunciate e con grigliatura trasversale di lunghezza ridotta. Il massiccio paraurti cromato ospitava i segnalatori di direzione rettangolari e una presa d'aria centrale parzialmente coperta dal portatarga anteriore.

Convertibile SS con bande adesive laterali a richiesta
Immagine
Da http://www.superchevy.com/features/sucp ... -brochure/


Lateralmente abbiamo già accenneto ad un più evidente coke of bottle nella zona di congiunzione tra i parafanghi posteriori e i montanti
C che quest'anno non solo erano più massicci e con inconsueto e deciso taglio all'atezza dei finestrini posteriori mas essi risultavavano più inclinati e contenevano un lunotto non pìù verticale ma nettamente inclinato . Il posteriore a parte la novità del lunotto inclinato e non più profondamernte incassato nei montanti posteriori abbiamo una nuova fanaleria ,di ridotta altezza e di più ampio sviluppo orrizzonatale ,nonchè un nuovop paraurti cromato con luci di retromarcia integrate . Chiaramente lo specchio di coda risultava ancora verniciato in nero satinato e munito di logo circolare SS centrale .



I colori disponibili per carrozzeria nel 1968
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Da http://www.superchevy.com/features/sucp ... -brochure/


Interni


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Completamente nuova la plancia e la strumentazione , quest' ultima abbandonò il grande tachimetro orizzontale in favore di strumenti circolari incassati in due quadranti. La strumentazione di serie comprendeva il tachimetro con contachilometri totale nel quadrante a sinistra mentre in quello destra era posizionato l'orologio elettrico contornato dalle dalle classiche spie + l'indicatore livello carburante . In caso dell' opzionale strumentazione supplementare alcune le classiche spie venivano integrate da piccoli strumenti a indice ( termometro olio + manometro olio + amperometro ) posizionate di nuovo attorno all'orologio, in più un contagiri verticale a tamburo rotante veniva inserito in un terzo quadrante posto tra i due principali e al di sotto di esso vi era una lunetta che ospitava l'indicatore del rapporto inserito dell' eventuale automatico con leva al volante . La posizione della plancia comandi ventilazione/riscaldamento e dell'eventuale radio fu invertita rispetto all'anno precedente.



Nuova la consolle centrale e la leva delle trasmissioni automatiche in consolle , da quest'anno venne introdotto un maniglione aereonautico .
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Da http://www.superchevy.com/features/sucp ... -brochure/

Come al solito il sedile anteriore era a panchetta unica e completamente rivestito in vinile . I colori degli interni standard erano i seguenti : Foglia di Tè, Gold, Black, Red ( solo vonvertibile ), Parchement ( solo sport coupe ) .

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Da http://www.superchevy.com/features/sucp ... -brochure/

I sedili anteriori separati erano un accessorio a pagamento e erano disponibili nei seguenti colori e senza distinzioni tra sport coupe e convertibile : Foglia di Tè, Gold, Black, Red, Blue , Parchement .
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Da http://www.superchevy.com/features/sucp ... -brochure/


Il nuovo volante De-luxe di serie Sulle SS
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Da http://www.superchevy.com/features/sucp ... -brochure/

I colori degli interni in funzione di quelli della carrozzeria
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Da https://www.gmheritagecenter.com/docs/g ... evelle.pdf


Accessori di serie

Emblema SS 396 sulla griglia radiatore . Scritta chevelle sul frontale . Coenice parabrezza in allumimio . Modanatura cofano e parafanghi posteriori. Cofano motore con prese d'aria simulate. Griglia radiatore annerita.Cornici deflettori anteriori lucide. Goggiolatoi lucidi ( sport coupe ).Modanatura laterale lucida .Modanature parte bassa parafanghi posteriori lucide.Sottoporte e parte bassa parafanghi posteriori verniciati in nero.Faccia esterna montanti A lucidi (convertibile ).Copricerchi base " hub caps ". Specchio di coda verniciato in nero satinato. Cornice lunotto lucida . Modanature (2) specchio di coda lucide. Luci laterali di posizione inserite nelle targhette d'identificazione " V8 " poste sui parafanghi anteriori . Luci di retromarcia incassate nel paraurti posteriore .Supporto specchietto retrovisore lucido . Parte posteriore dello specchietto retrovisore interno in plastica colorata in tinta con gli interni. Battitacco nel colore degli interni. Maniglia regolazione sedile lucida . Leve portiere e alzacristalli lucide .Accendisigari.Indicatore livello carburante + spia temperatura acqua + spia pressione olio + spia generatore + tachimetro + contachilometri totale .Tappo per lo spazio destinato alla radio. Luce abitacolo sul padiglione ( no convertibile ). Luci di cortesia parte bassa plancia ( solo convertibile ). Lampada cassetto porta oggetti munito di chiave . Plancetta comandi ventilazione e riscaldamento illuminati. Accensione luce abitacolo automatica all'apertura delle portiere .Interruttore luce abitacolo integrato nel comando fari. Scritta Chevelle SS sulla plancia. Volante a tre razze traforate con pulsante centrale avvisatore acustico. Appoggia braccia imbottiti sulle portiere con finiture metalliche lucide. Appoggia braccia imbottiti nei fianchetti posteriori con finiture metalliche lucide . Tappetino nel vano bagagli. Imbottitura lato imterno dei montanti anteriori. Rivestimento fondo dell'abitacolo in moquette ( di vinile sulla convertibile).Parte superiore plancia e alette parasole imbottite.Specchietto retrovisore esterno sinistro. Cinture anteriori a bandoliere con retrattore ( addominali sulla convertibile ) + cinture posteriori a bandoliera per i posti esterni e addominale al centro . Volante a assorbimento energia . Allarme chiavi nel blocchetto con porta guida aperta. Parabrezza in vetro laminato. Lunotto in vetro laminato ( convertibile ).Lampeggio d'emergenza hazard. Chiavi separate per avviamento motore e apertura portiere e bagagliaio . V8 396 L-35 . Taratura sospensioni specifica . Scarico a doppio terminale singolo in coda . Barra anti rollio anteriore. Frizione rinforzata . Pneumatici ribassati serie F70 . Batteria da 61 Ah. Scatola filtro aria circolare aperta ( v8 396 L-34 /L-78 ) . Coperchi valvole scatola filtro aria cromati.Tergicristalli elettrici a due velocità + lavavetro , nascosti in posizione di riposo. Sistema antinquinamento AIR per le trasmissioni manuali e SSC per le automatiche. Ventilazione basamento positiva tipo B.

Accessori a richiesta RPO.

U73 Antenna posteriore .V31 rostri anteriori .V32 rostri posteriori . B93 salva spigoli portiere anteriori. D33 specchietto esterno sinistro regolabile dall'interno. C08 Tettuccio in vinile(black/ beige ) . D96 bande adesive speciali per linea di cintura .C051 Capoptte convertibile ( manuale o motorizzata ) nel colore white .C052 Capoptte convertibile ( manuale o motorizzata ) nel colore Black,.C053 Capotte convertibile ( manuale o motorizzata ) nel colore Blue .C06 tettuccio convertibile motorizzato .P01 copricerchi Wheel covers .PA2 copricerchi Mag -spoke style . N95 copricerchi a imitazione ruote a raggi .N96 copricerchi a imitazione ruote Mag .C60 aria condizionata Four season + alternatore Delcotron da 62 A + ventola a controllo termostatico + radiatore maggiorato .A68 cintura centrale per sedili standard .A39 cinture Deluxe anteriori e posteriori. AL5 cintura centrale posteriore Deluxe . AS1 cinture anteriori a bandoliera (convertibile) . AS1/AS5 cinture anteriori e posteriori a bandoliera ( convertibile ) .ZK3 cinture Deluxe anteriori e posteriori a bandoliera ( sia con sedili anteriori separati che con panchetta unica ).A39 cinture Deluxe anteriori e posteriori a bandoliera per convertibile (sia con sedili anteriori separati che con panchetta unica ) D55 consolle centrale con luce di cortesia posteriore ( solo con sedili anteriori singoli ) . C50 sbrinatore lunotto . A02 parabrezza azzurrato . A01 vetratura completa azzurrata . AB1 appoggiatesta per sedili anteriori singoli . AB2 appoggiatesta per sedile anteriore standard .U14 strumentazione speciale supplementare + contagiri. U28 posacenere con luce.U29 luci di cortesia parte bassa plancia ( no convertibile ). U25 luce vano bagagli .U26 luce vano motore.B37 tappetini singoli anteriori e posteriori. U63 radio AM a pulsante+antenna anteriore .U63/U80 radio AM a pulsante +altoparlante posteriore .U80 altoparlante posteriore .U69 Radio AM/FM a pulsante + antenna anteriore A51 sedili anteriori singoli strato -bucket . K30 regolatore velocià ( solo con trasmissioni automatiche ) .U15 segnalatore superamento velocità impostata . N34 volante sportivo con corona in finto legno . N33 volante regolabile ( solo con trasmissioni automatiche o manuale a 4 rapporti ) .U57 mangia cassette a 8 piste stereo . T60 batteria maggiorata da 70 A/h . J52 freni a disco anteriori ( obbligo servofreno ) . J55 materiale d'attrito freni sinterizzato . K02 ventola a controllo termostatico . C48 eliminazione impianto di ventilazione/ riscaldamento . U03 tromba tritonale . V01 radiatore maggiorato. G66 ammortizzatori posteriori regolabili in altezza . F40 assetto sportivo . U16 contagiri. L-34 V8 396 turbo jet .L-78 V8 396 turbo jet. M40 trasmissione automatica a tre rapporti Turbo hydramatic . M20 trasmissione manuale synchromesh a 4 rapporti medi . M21 trasmissione manuale synchromesh a 4 rapporti corti . G80 differenziale autobloccante Positraction . J50 servofreno .A41 sedile unico anteriore a regolazione elettrica ( no con leva cambio al pianale ).N40 servosterzo . A31 vetri elettrici. Pw7 pneumatici special nylon white stripe . G97 rapporto al ponte da 2,73:1 . H01 rapporto al ponte da 3.07:1 .G94 rapporto al ponte da 3.31 ;1 .G76 rapporto al ponte da 3,36:1 . G75 rapporto al ponte da 3,70 :1 .H05 rapporto al ponte da 3,73:1 . C06 Capotte motorizzata .U46 ceck control luci anteriori e posteriori a fibre ottiche.D96 bande adesive fiancate e frontale .M22 trasmissione manuale synchromesh rinforzata a 4 rapporti corti.AXL1 serie rapporti al ponte economy . AXL2 serie rapporti al ponte Perfomance. Zj7 ruote in lamiera d'acciaio Rally wheels .M35 trasmissione automatica Powerglide .


Pacchetto accessori Appearance Guard group : Rostri anteriori + rostri posteriori + profilo salva spigolo portiere + tappetini anteriori e posteriori in tinta con gli interni.

Pacchetto accessori Auxiliary lighting groups : luci cortesia parte bassa plancia ( no convertibile ) + lampada vano motore + luce posacenere + luce vano bagagli .

Pacchetto accessori Operating Convenience group : Specchietto esterno sinistro regolabile dall'interno + disapèpannatore lunotto .




Il ceck control luci a fibre ottiche . Normalmente quello anteriore veniva montato esternamente sul parafango anteriore sinistro, mentre il posteriore era montato sulla cappelliera.
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Accessori installabili presso le officine Chevrolet .

Aria condizionata Comfort air , Servofreno . Portasci sul tettuccio ( no convertibile ) . Bussola . Regolatore di velocità. Sbrinatore lunotto ( no convertibile ). Kit emergenza . Ventola radiatore a comando termostatico . Estintore . Tappetini anteriori e posteriori . Salva spigoli portiere anteriori . Rostri paraurti . Tromba tritonale . Luci cortesia parte bassa plancia ( no convertibile ) .Lampada vano motore .Luce posacenere .Luce vano bagagli . Cestino porta rifiuti montato sulla plancia . Cestino porta rifiuti .Specchietti alette parasole . Tappo serbatoio con chiave . Telo copri ruota di scorta . Radio AM a pulsante + antenna anteriore .Altoparlante posteriore . Antenna posteriore. Radio AM/FM a pulsante + antenna anteriore .Radio AM/ FM con multiplex stereo . Lampada interna portatile . Lampada esterna a controllo remoto . Mangia cassette stereo. Contagiri. Dispensatore di salviette . gancio di traino . Impianto elettrico per luci rimorchio. Copricerchi di tipo mag e tipo ruote a raggi . Coprisedile imbottito e ventilato. Seggiolino per bambini. Check control luci anteriori e posteriori a fibre ottiche . Lampada esterna a controllo remoto . Lampada asportabile . Adattatore per lampada esterna a controllo remoto. Mangia cassette stereo.


telaio /sospensioni



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Da https://www.gmheritagecenter.com/docs/g ... evelle.pdf


I telaio della Chevelle e delle grandi Chevrolet erano molto simili come disegno base , variavano però le misure e lo spessore delle singole componenti per soddisfare i particolari requisiti strutturali delle varie versioni dei due modelli .Le Chevelle SS usavano lo stesso numero di isolatori per la convertibile e la sport coupe e inoltre le sole ss 396 continuavano ad usare rinforzi supplementari posteriori che univano la parte iniziale del "Torque box " con la traversa posteriore . Quindi l'unica vera novità era il passo ridotto a 112 " per la convertibile e la sport coupe . Le sospensioni anteriori e posteriori non subirono modifiche nel loro schema ma al posteriore fu introdotto un differenziale con corona da 8,75 e coperchio serrato a 12 bulloni

Sospensione anteriore con freni a taburo con alette di reffreddamento , un esclusiva SS
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Sospensione posteriore
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Rinforzi strutturali diagonali al posteriore
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Da https://www.gmheritagecenter.com/docs/g ... evelle.pdf


Dimensioni


Lunghezza :5 m
Altezza: 1,33 m ( sport coupe ) / 1,35 m ( convertibile )
Larghezza: 1,92 m
Passo: 2,84 m
carreggiata ant /carreggiata post: 1,49 m




Propulsori e trasmissioni.



Riproposto in listno il potente v8 396 Turbo jet da 375 hp .



v8 396 Turbo Jet RPO L-35



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6489 cc


Alesaggio x corsa : 103,9 x 95,5 mm


Rapporto di compressione :10,25 :1 .Benzina Premium


Volume camera di scoppio : 89,4 cc


Potenza : 325 hp a 4800 giri


Coppia : <556 Nm a 3600 giri


Distribuzione :un albero a camme centrale nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche , Coperchi valvole cromati .


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare con singolo snorkel e filtro aria di carta in bagno d'olio Aria automatica




Trasmissione : Di serie il tre marce synchromesh heavy duty con marce avanti sincronizzate , la leva era al pianale con cuffia in gomma . A richiesta il 4 marce synchromesh a rapporti medi M-20 con leva al pianale cuffia in gomma . Inoltre era disponibile il due marce automatico Powerglide con leva al volante il tre marce TH 400 .La leva cambio di tutte le trasmissioni disponibili era possibile montarla sulla opzionale consolle centrale solo in caso degli opzionali sedili anteriori separati .


Rapporti al ponte : Di serie era previsto il 3,31:1 per tutte le trasmissioni manuali disponibili ma con vettura senza A/C, in caso di A/c il rapporto era il 3,07:1 e inoltre non erano disponibili ulteriori rapporti al ponte . . Il Powerglide era accoppiato di serie al 3,07:1 con , o senza , A/c , in quest'ultima caso non erano disponibili ulteriori rapporti al ponte . Il tre marce automatico TH 400 aveva di serie il 2,73:1 senza A/C , Con A/C usava il 3,07 :1.


3 marce syncromesh /4 marce syncromesh M-20 senza A/c

Perfomance: 3,55 :1
Special: 3,73:1 / 4,10 :1
Economy: 3,07:1

Powerglide senza A/C

Economy: 2,73:1
Perfomance: 3,31:1
Special: 3,55:1/3,73:1 / 4,10 :1


TH 400 senza A/C

Perfomance: 3,07:1
Special: 3,31:1



v8 396 Turbo Jet RPO L-34



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6489 cc


Alesaggio x corsa : 103,9 x 95,5 mm


Rapporto di compressione :10,25 :1 .Benzina Premium


Volume camera di scoppio :


Potenza : 350 hp a 5200 giri


Coppia : >562 Nm a 3400 giri



Distribuzione :un albero a camme centrale nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche , Coperchi valvole cromati .


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare e cromata , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio Aria automatica



Trasmissione : Di serie il tre marce synchromesh heavy duty con marce avanti sincronizzate , la leva era al pianale con cuffia in gomma . A richiesta il 4 marce synchromesh a rapporti medi M-20 , oppure il synchromesh M-21 a rapporti corti, entrambi con leva al pianale cuffia in gomma . Inoltre era disponibile il due marce automatico Powerglide con leva al volante .La leva cambio di tutte le trasmissioni disponibili era possibile montarla sulla opzionale consolle centrale solo in caso degli opzionali sedili anteriori separati .



Rapporti al ponte : Di serie era previsto il 3,55:1 per tutte le trasmissioni manuali disponibili con vettura senza A/C, in caso di A/c il rapporto era il 3,07:1 . Il Powerglide era accoppiato di serie con il 3,31:1 ,in caso di presenza di A/c il rapporto al ponte di serie era il 3,07:1 e nessun altro rapporto al ponte era disponibile . La trasmissione automatica a 3 rapporti TH400 era accoppiato di serie con il
3,07:1 senza , o con , A/C ,di nuovo nessun altro rapporto al ponte era disponibile .



3 marce syncromesh /4 marce syncromesh M-20 senza A/c

Perfomance: 3,73 :1
Special: 4,10:1
Economy:3,31:1


4 marce syncromesh M-21 senza A/c

Perfomance: 3,73 :1
Special:3,07:1 / 4,10:1 /4,56:1 /4,88:1
Economy: 3,31:1


Powerglide senza A/C

Economy: 3,07:1
Perfomance: 3,55:1
Special: 3,73:1 / 4,10 :1


TH 400 senza A/C

Perfomance: 3,31:1
Economy: 2,73:1





v8 396 Turbo Jet RPO L-78


Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6489 cc


Alesaggio x corsa : 103,9 x 95,5 mm


Rapporto di compressione : 11:1 . Benzina Premium


Volume camera di scoppio : 82,91 cc


Potenza : 375 hp a 5600 giri


Coppia : > 562 Nm a 3600 giri



Prestaszioni rilevate da CAR LIFE nell' aprile 1968 . La vettura era dotata di cambio manuale Syncromesh a 4 rapporti ( M-21 -M-22 ? ) + differenziale autobloccanto con rapporto al ponte da 3,55 :1 e freni a disco anteriori con servofreno . I pneumatici erano di serie .

Velox max: 193,12 km/h

0-30 miglia orarie: 3 sec
0-45 miglia orarie: 4 sec
0-60 miglia orarie: 6,6 sec
0-70 miglia orarie: 8,4 sec
0-80 miglia orarie: 10,3 sec
0-90 miglia orarie: 12,4 sec
0-100 miglia orarie: 15,2 sec

0-1/4 di miglio: 14,9 sec


Ripresa

30-70 miglia orarie: 5,4 sec


consumo minimo e massimo :5,86 km/l /3,38 km/l



Distribuzione :un albero a camme centrale nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie meccaniche . Profilo albero a camme "Special ". Coperchi valvole cromati


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore a due settori in alluminio . Scatola filtro aria circolare e cromata , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio . Aria automatica


Trasmissione : Di serie il tre marce synchromesh heavy duty con marce avanti sincronizzate , la leva era al pianale con cuffia in gomma .A richiesta il 4 marce synchromesh a rapporti medi M-20 e il 4 marce synchromesh a rapporti corti M-21 e il 4 marce synchromesh rinforzato a rapporti corti M-22 , tutti con leva al pianale e cuffia in gomma .La leva cambio di tutte le trasmissioni disponibili era possibile montarla sulla opzionale consolle centrale solo in caso degli opzionali sedili anteriori separati .


Rapporti al ponte : Di serie era previsto il 3,55 :1 per tutte le trasmissioni manuali .

3 marce syncromesh /4 marce syncromesh M-20

Economy: 3,31:1
Perfomance: 3,73:1
Special: 4,10 :1

4 marce syncromesh M-21 / 4 marce syncromesh M-22

Economy: 3,31:1
Perfomance: 3,73:1
Special: 3,07 :1 / 3,73:1/ 4,10 :1 /4,56:1 /4,88:1. Gli ultimi tre possono essere ordinati solo in coppia con il differenziale autobloccante Positraction.






Il resto della meccanica


Scarico : Linee separate per ogni bancata con propri silenziatori , doppi terminali di scarico da 2,25".Linea di scarico con elevato uso di acciaio inossidabile per una lunga durata .


Frizione : Frizione monodisco a secco da 11"con chase in alluminio e coadiuvata da dispositivo centrifugo per i v8 big block .


Sterzo : Manuale a circolazione di sfere . Il rapporto di sterzo era pari a 28 gradi volante : 1 grado ruote , mentre erano necessari 5,48 giri volante per una sterzata completa da blocco a blocco . Lo sterzo servo assistito era opzionale e il suo rapporto di sterzo era pari a 20.4 gradi volante : 1 grado ruote , mentre erano necessari 4 giri di volante per una sterzata completa da blocco a blocco .

Freni:Impianto idraulico sdoppiato che azionava 4 freni a tamburo auto registranti da 9,5 " e muniti di alette di dissipazione calore . Il servofreno era opzionale . La superficie frenante era di 1732 cm2 sia con il materiale standard che con quello sinterizzato , saliva a ben 2144 cm2 con l'impianto disco / tamburi + servofrenno . Freno di stazionamento ,a pedale , agente sui freni posteriori . A richiesta materiale d'attrito sinterizzato oppure freni a disco anteriori da 11 " .



Pneumatici e cerchi : Pneumatici "wide ovals Red Stripe" serie F 70 x 14 " in nylon su cerchi in lamiera da 14" con canale da 6 ". Copricerchi base ( hub caps ) con emblema SS . Disponibili gli immancabili cerchi opzionali in lamiera d'acciaio a imitazione ruote a raggi e ruote in lega "mag" . A richiesta pneumatici " wide ovals special nylon white stripe sempre serie F-70 x 14 "

Copricerchi "wheel covers " di tipo A e B ( P01)
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Copricerchi a imitazione ruote in lega tipo "Mags"
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Copricerchi a imitazione ruote in lega tipo Mag -spoke style (PA2)
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Copricerchi a imitazione ruote a raggi
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Cerchi Rally wheels . Obbligatori con i freno a disco anteriori erano disponibili pure per le vetture con freni a tamburo
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Da http://www.superchevy.com/features/sucp ... -brochure/


Ultima modifica di simonepietro il gio nov 27, 2014 4:10 pm, modificato 2 volte in totale.

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1968 Dick harrell Chevrolet Chevelle SS 427

Se un appassionato europeo di auto negli anni 60 avesse chiesto ai degli altrettanto appassionati Yankee del mid- west chi era il vero Mr chevrolet tra i preparatori in voga al periodo , tutti avrebbero risposto Dick Harrell . Difatti per anni ,Harrell ha costruito, gareggiato, ricostruito er modificato le Chevrolet e perpetuato la filosofia yankee " Grosso motore, piccola auto ". Quindi dopo anni passati a perfezionare , nonchè a prestare la propria esperienza ad altri noti preparatori, la tecnica del trapianto di propulsori e della preparazione personalizzata dei modelli Chevrolet decise finalmente di aprire una propria officina in Kansas city in missouri. Qui operava la trasformazione delle Camaro , delle Chevelle , Chevy II partendo da vettura appena usciti di fabbrica in versione SS con il v8 396 L-78 e munite di servofreno , questa era la canonica dotazione base usata da Harrell anche se il cliente poteva avere altri accessori RPO chevrolet tramite previa richiesta . Il primo passo della preparazione consisteva nello smontaggio dell'unità di serie , questa veniva immessa di nuovo nel ciclo commerciale come ricambio,poì a secondo del livello di potenza finale, normalmente la potenza era di 450 hp ma poteva arrivare fino a 600 hp , l'unità da 427 pollici cubici poteva essere anche smontata per ridurre ulteriormente le tolleranze di fabbrica dei manovellismi nonchè verniciata esternamente in blu. Anche le testate potevano essere smontate come il blocco , esisteva anche l'opzione teste in alluminio di serie o preparate del L-88 , e le sedi valvole lavorate e montate nuove molle più cariche. Una volta che il propulsore era calato nel cofano motore veniva sostituito lo spinterogeno di serie con uno della Mallory con, o senza ,ulteriore modifiche , un Mallory modificato da Harrell garantiva accensioni efficaci fino a 8500 giri , e dei cavi speciali portavano corrente alle candele Champion Un 12y che sostituivano quelle di serie. Anche il collettore di aspirazione di serie veniva sostituito con quello del 427 L-88 che poteva essere accoppiato ad un holley da 800 cfm , oppure adottando un collettore speciale potevano essere installati due quadricorpo . Il v8 427 Harrell utilizzava di solito il sistema di scarico di seie ma l'AIR system , dispositivo anti inquinamento ,veniva eliminato. La modifica più importante alla trasmissione era l'adozione di una campana esterna in acciaio per evitare danni in caso di esplosione del volano o della trasmissione , quest'ultima era comunemente un Muncie a rapporti corti M-21 o M-22. All'esterno venivano sostituite le targhette identificative di serie con quelle indiicanti la presenza del 427 pollici cubici e inoltre veniva montato un nuovo cofano in fibra di vetro con due prese d'aria sul bordo anteriore del cofano e la carrozzeria era decorata con particolari bande adesive . Non mancavano diverse tipologie di pneumatici , slick o stradali , e gli immancabili cerchi Mag della Cragar .


Harrell presso la sua officina con due Chevelle SS 427 ai lati e una camaro SS 427 al centro.
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L' affinatura delle tolleranze , ptobabilmente per la versione da 600 hp .
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Lavorazione sedi valvole
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Un esempio di componenti meccaniche disponibili per le varie elaborazioni della Chevelle e Camaro .
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Ultima modifica di simonepietro il dom ott 19, 2014 8:51 pm, modificato 1 volta in totale.

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Qualche '60s originale da oltre 300cv l'ho guidata. Non posso immaginare quanto poteva essere divertente (e pericoloso) guidarle con 600cv...

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TeoV8 ha scritto:
Qualche '60s originale da oltre 300cv l'ho guidata. Non posso immaginare quanto poteva essere divertente (e pericoloso) guidarle con 600cv...
la 600 hp era chiaramente per un uso agonistico .


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1969 Chevrolet Chevelle Super Sport 396


In questo anno le SS tornarono a essere una semplice opzione RPO disponibile non solo per la serie Malibu ,in verione sport coupe e convertibile, ma poteva essere ordinata partendo anche dalla serie 300 De-luxe con carrozzeria due porte sedan e due porte sport coupe. I propulsori offerti erano le solite versioni del v8 396 Turbo jet ,fu l'ultimo anno perchè tutto cambiò con la versione 1970 della Chevelle .




Esterno


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Da http://www.lov2xlr8.no/brochures/chevy/69cvel.html

Piccole modifiche alla linea che come abbiamo visto fu rivista nel 1968. Nel 1968 abbiamo le cornici dei fari principali verniciate in nero satinato , inoltre i lampeggiatori frontali furono posizionati agli estremi della presa d'aria del massiccio paraurti cromato . La griglia radiatore ebbe una nuova trama con le alette orizzontali divise a metà da un profilo cromato che al centro aveva le lettere SS e il numero 396 ,anche essi cromati . Il cofano motore delle SS era il medesimo dell'anno precedente e conservava le solite due gobbe costruite da finte prese d'aria , quest'anno erano presenti griglie cromate . Come l'anno precedente i tergicristalli in posizione di riposo erano nascosti alla vista dal bordo posteriore del cofano motore .

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Gli eleganti gruppi ottici posteriori sottili del 1968 furono sostituiti da unità molto più grandi con una lampada retromarcia integrata se non fu un miglioramento estetico e sicuro che le grandi lenti rosse resero la vettura più visibile posteriormente.

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Da notare l'eliminazione dei deflettori anteriori dovuta all'adozione del nuovo inpianto di ventilazione e riscaldamento "astro ventilation "
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Da http://www.lov2xlr8.no/brochures/chevy/ ... lder/6.jpg


I colori della carrozzeria disponibili per il pack SS erano in numero maggiore, 17 contro 15 , rispetto ai modelli base su cui era possibile innestare il pack . I colori erano i seguenti : Tuxedo Black / Dover white / Cortez Silver/ Garnet Red / Olimpic Gold / Butternat yellow/ Champagne / Burnished Brown / Frost Green / Azure Turqoise/ Glacier Blue / Dusk blue / Le Mans blue / Burgundy / Fathom Green / Monaco orenge /Fayton yellow


Immagine
http://www.chevelles.com/years/69/69paint.html


Interni


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Da www.gmheritagecenter.com/docs/gm-herita ... evelle.pdf

La plancia subì alcune modifiche rispetto a quella , completamente nuova , del 1968. La strumentazione e l'orologio erano contenuti in due nuovi quadranti circolari , con il terzo centrale di dimensioni ridotte dedicato all'opzionale l'orologio. Come al solito la strumentazione comprendeva il tachimetro e contachilometri totale , a sinistra , e una batteria di spie a destra che faceva da corona all'indicatore di livello benzina .Come al solito la ridotta strumentazione poteva essere migliorata richiedendo l'opzione strumentazione supplementare che comprendeva nel quadrante di destra il contagiri , prendeva il posto dell'indicatore di livello benzina , poì una serie di strumenti con indice come il manometro e temperatura olio , amperometro ,livello carburante e infine l'orologio . Sotto l'alloggiamento dell'orologio era posto l'indicatore del rapporto innestato se l'auto era con cambio automatico al volante . L'introduzione dell'Astro ventilation munì le SS di bocchette supplementari al centro e agli estremi della plancia . Per il 1969 fu aumentata la scelta dei rivestimenti per i sedili della SS sport coupe , sulla convertibile non vi era alternativa al solo vinile , introducendo di serie un rivestimento misto Tessuto vinile per gli interni muniti della solita panchetta unica anteriore e relegando la finta pelle in vinile per le auto munite di sedili anteriori singoli "strato bucket "

Sedile unico di serie
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Da www.gmheritagecenter.com/docs/gm-herita ... evelle.pdf

Sedile unico anteriore in opzione vinile e gli sedili anteriori separati ancota in vinile .
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Da www.gmheritagecenter.com/docs/gm-herita ... evelle.pdf

Abitacolo munito di sedili anteriori separati Strato bucket con appoggiatesta anteriori e leva cambio manuale in consolle .
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Da http://www.oldride.com/carphotos/750203 ... =353859487

Il colore degli interni in funzione di quelli della carrozzeria
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Da www.gmheritagecenter.com/docs/gm-herita ... evelle.pdf


Accessori di serie

Cornice guarnizione vetro anteriore in acciaio lucido con suo prolungamento nella parte bassa del cristallo ( solo ss su base Malibu ) .Cornice guarnizione vetro anteriore in acciaio lucido ( solo ss su base 300 deluxe ) .Tergicristalli nascosti in posizione di riposo ( solo ss su base Malibu ) . Griglia radiatore annerita con scritta cromata centrale SS 396 centrale . Specchio di coda annerito con scritta cromata centrale SS 396 . Lenti fari posteriori anneriti con cornici fari cromate e fari fendinebbia a lenti bianche integrati . Archi passaruote cromati . Scritta Chevelle cromata sul lato sinistro del cofano motore . Due prese d'aria fittizzie sul cofano motore . Lato esterno montante A in acciaio lucido ( solo ss su base Malibu convertibile ) . Luci di posizione laterali. Scritta cromata SS 396 sui parafanghi anteriori . Specchietto retrovisore esterno sinistro . Gocciolatoi cromati. Cornice guarnizione lunotto in acciaio lucido.Specchietto retrovisore interno prismatico .Supporto specchietto retrovisore interno verniciato in argento. Alette parasole imbottite. Alette parasole orientabili. Accensione automatica luce abitacolo all'apertura portiere. . Montanti interni A imbottiti . Ganci appendiabiti ( no convertibile ).Luce abitacolo al centro del padiglione ( no convertibile ). Imbottitura sedile anteriore in gomma piuma da da 1,25 " di spessore ( solo ss su base 300 deluxe ). Imbottitura sedile anteriore in gomma piuma da 1,75" di spessore ( solo ss su base Malibu ).Imbottitura sedile posteriore costituita da 6 oncie di cotone ( solo ss su base 300 deluxe ). Imbottitura sedile posteriore in gomma piuma da 1" di spessore ( solo ss su base Malibu ). Maniglia regolazione sedile anteriore cromata . Rivestimento del fondo dell'abitacolo in gomma
( solo ss su base 300 deluxe ).Rivestimento del fondo dell'abitacolo in moquette ( solo ss su base Malibu ).Appoggiatesta sedile anteriore .
Fondo del bagagliaio verniciato ( solo ss su base 300 deluxe ).Fondo del bagagliaio rivestito ( solo ss su base Malibu ) . Cinture di sicurezza . Cinture di sicurezza anteriori a bandoliera .appoggia braccia nei fianchetti posteriori con posacenere . Fianchetti porta in vinile e con appoggia braccia. Selleria in panno e vinile ( no convertibile ) . Selleria in vinile ( solo convertibile ) . Leve alzacristalli in plastica verniciata in argento. Pomello chiusura portiere dall'interno cromato. Comandi ventilazione e riscaldamento illuminati . Posacenere anteriore . Accendisigari cromato. Sede per eventuale orologio. Spie temperatura /olio/ genaratore /circuito frenante. Plancia imbottita . Modanatura parte destra plancia con scritta SS 396 . Tergicristalli elettrici a due velocità con lavavetro a depressione. Cassetto portaoggetti con chiave. Luce cassetto portaoggetti ( solo ss su base Malibu ) .Bocchette aria dinamiche all'altezza delle caviglie ( solo ss su base Malibu ). Impianto Astro ventilation . Blocca sterzo e blocco trasmissione . Volante ,a due razze con logo SS, e piantone di colore nero ( solo ss su base Malibu ).Lampeggio d'emergenza hazard. Volante ,a due razze con logo SS, di colore nero ( solo ss su base 300 deluxe ).Emblema SS sui fianchetti porta ( solo ss su base Malibu ) . Pneumatici a fianco nero e lettere bianche serie F70 da 14 ". Cerchi in acciaio da 14 " con canale da 7 e copricerchi base con anello cromato . terminali di scarico ovali .




Accessori a richiesta RPO.

U73 Antenna posteriore .V31 rostri anteriori .V32 rostri posteriori . B93 salva spigoli portiere anteriori. D33 specchietto esterno sinistro regolabile dall'interno. C08-BB Tettuccio in vinile nel colore black .CO8-EE Tettuccio in vinile nel colore Parchement .C08-SS Tettuccio in vinile nel colore Midnight green . C08-FF Tettuccio in vinile nel colore Brown .C08-CC Tettuccio in vinile nel colore Blue. D96 bande adesive speciali per linea di cintura .C05-AA Capotte convertibile ( manuale o motorizzata ) nel colore white .C05-BB Capoptte convertibile ( manuale o motorizzata ) nel colore Black,.C053 Capotte convertibile ( manuale o motorizzata ) nel colore Blue .C06 tettuccio convertibile motorizzato .C60 aria condizionata Four season + alternatore Delcotron da 62 A + ventola a controllo termostatico + radiatore maggiorato .AS1 due cinture anteriori con bandoliera ( convertibile ) AS1/AS5 due cinture anteriori e due posteriori con bandoliera ( convertibile ).Zk3 cinture anteriori e posteriori a bandoliera Deluxe ( no convertibile).AS5 due cinture posteriori standard con bandoliera ( no convertibile ) . A39 cinture di sicurezza addomiinali Deluxe ( convertibile ) . A85 cinture di sicurezza anteriori deluxe con bandoliera . A85/AS4 cinture di sicurezza anteriori e posteriori Deluxe con bandoliera . AS4 cinture di sicurezza posteriori Deluce con bandoliera. D55 consolle centrale con luce di cortesia posteriore ( solo con sedili anteriori singoli ) . C50 sbrinatore lunotto . A02 parabrezza azzurrato . A01 vetratura completa azzurrata . AB1 appoggiatesta per sedili anteriori singoli . AB2 appoggiatesta per sedile anteriore standard .U14 strumentazione speciale supplementare + contagiri. U28 posacenere con luce.U29 luci di cortesia parte bassa plancia ( no convertibile ). U25 luce vano bagagli .U26 luce vano motore.B37 tappetini singoli anteriori e posteriori. U63 radio AM a pulsante+antenna anteriore .U63/U80 radio AM a pulsante + altoparlante posteriore .U80 altoparlante posteriore .U69 Radio AM/FM a pulsante + antenna fissa sul tettuccio .A51 sedili anteriori singoli strato -bucket.U15 segnalatore superamento velocità impostata . N34 volante sportivo con corona in finto legno . N33 volante regolabile ( solo con trasmissioni automatiche o manuale a 4 rapporti ) .U57 mangia cassette a 8 piste stereo . T60 batteria maggiorata da 70 A/h .. K02 ventola a controllo termostatico . C48 eliminazione impianto di ventilazione/ riscaldamento . U03 tromba tritonale . V01 radiatore maggiorato. G66 ammortizzatori posteriori regolabili in altezza . U16 contagiri. L-34 V8 396 turbo jet .L-78 V8 396 turbo jet. M40 trasmissione automatica a tre rapporti Turbo hydramatic . M20 trasmissione manuale synchromesh a 4 rapporti medi . M21 trasmissione manuale synchromesh a 4 rapporti corti . G80 differenziale autobloccante Positraction . .A41 sedile unico anteriore a regolazione elettrica ( no con leva cambio al pianale ).N40 servosterzo . A31 vetri elettrici. .G94 rapporto al ponte da 3.31 ;1 .G76 rapporto al ponte da 3,36:1 . G75 rapporto al ponte da 3,70 :1 .H05 rapporto al ponte da 3,73:1 . C06 Capotte motorizzata .U46 ceck control luci anteriori e posteriori a fibre ottiche.D96 bande adesive fiancate e frontale .M22 trasmissione manuale synchromesh rinforzata a 4 rapporti corti.AXL1 serie rapporti al ponte economy . AXL2 serie rapporti al ponte Perfomance..F41 assetto sportivo "special purpose".v75 dispositivo spruzzatore catene liquide. CE1 lavafari. K05 resistenze basamento motore per avviamento in climi rigidi .NC8 impianto di scarico a doppio terminale con risonatori .A93 chiusura centralizzata .B90 cornice telaio finestrini in acciaio .Py7 pneumatici Red stripe ribassati serie F-70. MA6 frizione bidisco rinforzata . U73 radio AM/FM stereo .Kd5 ventilazione positiva basamento tipo B ( no v8 turbo jet 375 hp ). L-89 teste in lega leggera per il v8 396 Turbo jet L-78. F-40 assetto sportivo.


Z25 pack SS ( v8 396 L-35 + freni a disco anteriori con servofreno + coprivalvole e filtro aria cromati + 3 marce synctomesh heacy duty + doppi terminali di scarico ovali + prese aria fittizzie sul cofano motore + griglia radiatore e specchio di coda verniciati in nero + archi passaruote cromati + assetto sportivo F40 + impianto astro ventilation + cerchi in acciaio "rally wheels " da 14" con pneumatici ribassati serie F70 .

ZJ9 pack lighting auxiliary

Convertibile : Posacenere con luce + luce bagagliaio + luce vano motore + specchietti alette parasole con luce + luce spot per mappe .

Malibu sport coupe: : Posacenere con luce + luce bagagliaio + luce vano motore + specchietti alette parasole con luce + luci di cortesia paste bassa plancia + luce spot per mappe.

300 Deluxe :Posacenere con luce + luce bagagliaio + luce vano motore + specchietti alette parasole con luce + luci di cortesia paste bassa plancia + luce cassetto portaoggetti +luce spot per mappe.


Appearance guard groups : rostri anteriori e posteriori + salva spigolo portiere + 2 tappetini anteriori e 2 tappetini posteriori in tinta cobn gli interni + specchietti alette parasole.

Operating convenience group: orologio elettrico + disappannatore lunotto posteriore ( no convertibile ) + specchietto retrovisore esterno sinistro regolabile dall'interno .


Accessori installabili presso le officine Chevrolet .

Aria condizionata Comfort air , Servofreno . Portasci sul tettuccio ( no convertibile ) . Bussola . Regolatore di velocità. Sbrinatore lunotto ( no convertibile ). Kit emergenza . Ventola radiatore a comando termostatico . Estintore . Tappetini anteriori e posteriori . Salva spigoli portiere anteriori . Rostri paraurti . Tromba tritonale . Luci cortesia parte bassa plancia ( no convertibile ) .Lampada vano motore .Luce posacenere .Luce vano bagagli . Cestino porta rifiuti montato sulla plancia . Cestino porta rifiuti .Specchietti alette parasole . Tappo serbatoio con chiave . Telo copri ruota di scorta . Radio AM a pulsante + antenna anteriore .Altoparlante posteriore . Antenna posteriore. Radio AM/FM a pulsante + antenna anteriore .Radio AM/ FM con multiplex stereo . Lampada interna portatile . Lampada esterna a controllo remoto . Mangia cassette stereo. Contagiri. Dispensatore di salviette . gancio di traino . Impianto elettrico per luci rimorchio. . Coprisedile imbottito e traspirante. Seggiolino per bambini. Check control luci anteriori e posteriori a fibre ottiche . Lampada esterna a controllo remoto . Lampada asportabile . Adattatore per lampada esterna a controllo remoto. Mangia cassette stereo.



Telaio e sospensioni


Le SS offrivano di serie di nuovo la barra anti rollio e potevano montar l'assetto sportivo F-40 , molle e ammortizzatori più rigidi , ma la vera novità del 1969 fu l'introduzione dell'assetto sportivo F-41, esclusivo per le SS, che offriva molle e ammortizzatori con taratura ancor più rigida completati da boccole più rigide per la barra anti rollio anteriore + barra anti rollio posteriore e bracci inferiori della sospensione posteriori rinforzati .


Propulsori e trasmissioni.

Da segnalare l'opzione RPO L-89, cioè testate in alluminio per il più potente v8 396 . Un opzione scelta da 400 clienti che permetteva una sensibile riduzione di peso . La storica trasmissione automatica a due rapporti Powerglide non poteva più equipaggiare le SS e inoltre l'automatico a 3 marce TH400 fu esteso pure al v8 396 da 375 hp.





v8 396 Turbo Jet RPO L-35



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6489 cc


Alesaggio x corsa : 103,9 x 95,5 mm


Rapporto di compressione :10,25 :1 .Benzina Premium


Volume camera di scoppio : 91,3 cc


Potenza : 325 hp a 4800 giri


Coppia : <556 Nm a 3600 giri


Prestazioni pubblicate da "Car and Driver " nel gennaio 1969 . L'auto, definita eccezionalmente performante , era equipaggiata con la trasmissione automatica TH400 a tre marce e aveva un rapporto al ponte da 3,55 :1 con autobloccante e pneumatici di serie


o-40 miglia orarie : 2,9 sec
0-60 miglia orarie : 5,8 sec
0-80 miglia orarie : 10 sec
0-100 miglia orarie : 15,2 sec

0-1/4 di miglio: 14,41 con velocità d'uscita pari a 156,6 km/h

Frenata

Da 80 miglia orarie a 0 : 92,66 m


Distribuzione :un albero a camme centrale nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche , Coperchi valvole cromati .


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare con singolo snorkel e filtro aria di carta in bagno d'olio Aria automatica


Trasmissione : Di serie il tre marce synchromesh heavy duty con marce avanti sincronizzate , la leva era al pianale con cuffia in gomma . A richiesta il 4 marce synchromesh a rapporti medi M-20 con leva al pianale cuffia in gomma . Inoltre era disponibile il tre marce TH 400 .La leva cambio di tutte le trasmissioni disponibili era possibile montarla sulla opzionale consolle centrale solo in caso degli opzionali sedili anteriori separati .


Rapporti al ponte : Di serie era previsto il 3,31:1 per la trasmissione manuale di serie con ,o senza, A/C.L'unica trasmissione manuale alternativa , il 4 marce Synchromesh a rapporti medi M-20, usava un rapporto al ponte di serie pari a 3,55 :1 con , o senza , A/C. Il tre marce automatico TH 400 aveva di serie il 3,1:1 con , o senza , A/C . Il differenziale autobloccante era un accessorio con i rapporti al ponte da 3,73:1 /4,10 :1 , mentre era un opzione libera con tutti gli altri.


Ulteriori rapporti al ponte opzionali

3 marce syncromesh senza A/c

Perfomance: 3,55 :1
Special: 3,73:1 / 4,10 :1
Economy: 3,07:1


3 marce syncromesh con A/c

Perfomance: 3,55 :1
Special: 3,73:1
Economy: 3,07:1


4 marce syncromesH M-20 senza A/c

Perfomance: 3,73:1
Special: 3,07:1/ 4,10 :1
Economy: 3,31:1


4 marce syncromesH M-20 con A/c

Perfomance: 3,73:1
Special: 3,07:1
Economy: 3,31:1


3 marce automatico TH 400 senza A/c

Perfomance: 3,73:1
Special: 2,73 ;1
Economy: 3,07:1

3 marce automatico TH 400 con A/c

Special: 2,73 ;1
Economy: 3,07:1




v8 396 Turbo Jet RPO L-34



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6489 cc


Alesaggio x corsa : 103,9 x 95,5 mm


Rapporto di compressione :10,25 :1 .Benzina Premium


Volume camera di scoppio : 91,3 cc


Potenza : 350 hp a 5200 giri


Coppia : >562 Nm a 3400 giri


Prestazioni pubblicate da Motor Trend nel numero del gennaio 1969 . L'auto era equipaggiata con la trasmissione automatica TH 400 a tre marce e aveva un rapporto al ponte da 3,55 :1 con autobloccante e pneumatici di serie


Accelerazione

0-30 miglia orarie : 3,4 sec
0-45 miglia orarie : 5,2 sec
0-60 miglia orarie : 7,5 sec
0-75 miglia orarie : 10,9 sec

0-1/4 di miglio: 15,4 sec con velocità d'uscita pari a circa 148 km/h

Ripresa

Da 40-70 miglia orarie : 4 sec


Frenata

Da 30-0 miglia orarie : 7,31 m
da 60-0 miglia orarie : 42,7 m


Consumo massimo/minimo:3,6 km/l - 5,02 km/l



Distribuzione :un albero a camme centrale nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche , Coperchi valvole cromati .


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare e cromata , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio Aria automatica



Trasmissione : Di serie il tre marce synchromesh heavy duty con marce avanti sincronizzate , la leva era al pianale con cuffia in gomma . A richiesta il 4 marce synchromesh a rapporti medi M-20 , oppure il synchromesh M-21 a rapporti corti, entrambi con leva al pianale cuffia in gomma . Inoltre era disponibile il Tre marce automatico TH 400 con leva al volante .La leva cambio di tutte le trasmissioni disponibili era possibile montarla sulla opzionale consolle centrale solo in caso degli opzionali sedili anteriori separati .



Rapporti al ponte : Di serie era previsto il 3,55:1 per tutte le trasmissioni manuali disponibili con vettura senza A/C, in caso di A/c il rapporto era il 3,07:1 . Il Powerglide era accoppiato di serie con il 3,31:1 ,in caso di presenza di A/c il rapporto al ponte di serie era il 3,07:1 e nessun altro rapporto al ponte era disponibile . La trasmissione automatica a 3 rapporti TH 400 era accoppiato di serie con il 3,07:1 senza , o con , A/C . Il differenziale autobloccante era un accessorio con i rapporti al ponte da 3,73:1 /4,10 :1 , mentre era un opzione libera con tutti gli altri.



3 marce syncromesh /4 marce syncromesh M-20 senza A/c

Perfomance: 3,73 :1
Special: 4,10:1
Economy:3,31:1


3 marce syncromesh /4 marce syncromesh M-20 con A/c

Perfomance: 3,73 :1
Economy:3,31:1


4 marce syncromesh M-21 senza A/c

Perfomance: 3,73 :1
Special:3,07:1 / 4,10:1
Economy: 3,31:1


4 marce syncromesh M-21 con A/c

Perfomance: 3,73 :1
Special:3,07:1
Economy: 3,31:1



TH 400 senza A/C

Perfomance: 3,73 :1
Special:3,07:1
Economy: 3,31:1


TH 400 con A/C

Perfomance: 3,73 :1
Special:3,07:1
Economy: 3,31:1




v8 396 Turbo Jet RPO L-78 / L-89



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6489 cc


Alesaggio x corsa : 103,9 x 95,5 mm


Rapporto di compressione : 11:1 . Benzina Premium


Volume camera di scoppio : 82,91 cc


Potenza : 375 hp a 5600 giri


Coppia : > 562 Nm a 3600 giri



Distribuzione :un albero a camme centrale nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie meccaniche . Profilo albero a camme "Special ". Coperchi valvole cromati


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore a due settori in alluminio . Scatola filtro aria circolare e cromata , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio . Aria automatica


Trasmissione : Di serie il tre marce synchromesh heavy duty con marce avanti sincronizzate , la leva era al pianale con cuffia in gomma .A richiesta il 4 marce synchromesh a rapporti medi M-20 e il 4 marce synchromesh a rapporti corti M-21 e il 4 marce synchromesh rinforzato a rapporti corti M-22 , tutti con leva al pianale e cuffia in gomma . Unica trasmissione automatica era il tre marce Turbo hydromatic con leva al volante .La leva cambio di tutte le trasmissioni disponibili era possibile montarla sulla opzionale consolle centrale solo in caso degli opzionali sedili anteriori separati


Rapporti al ponte : Di serie era previsto il 3,55 :1 per tutte le trasmissioni manuali e l'automatico TH 400 . Il differenziale autobloccante era un accessorio con i rapporti al ponte da 3,73:1 /4,10 :1 , mentre era un opzione libera con tutti gli altri.

3 marce syncromesh /4 marce syncromesh M-20

Economy: 3,31:1
Perfomance: 3,73:1
Special:3,07.1/ 4,10 :1

4 marce syncromesh M-21 / 4 marce syncromesh M-22 /3 marce TH 400

Economy: 3,31:1
Perfomance: 3,73:1
Special: 4,10 :1



Il resto della meccanica


Scarico : Linee separate per ogni bancata con propri silenziatori , doppi terminali di scarico da 2,5".Linea di scarico con elevato uso di acciaio inossidabile per una lunga durata . A richiesta lo scarico diretto Nc8 senza silenziatori. ma con piccole di piccole camere in serie dovute alla strozzatura delle singole tubature , e terminali ovali da 2,25 " di diametro.

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Da chevellestuff.net

Frizione : Frizione monodisco a secco da 11"con chase in alluminio e coadiuvata da dispositivo centrifugo per i v8 big block . A richiesta una frizione bidisco per i compiti gravosi


Sterzo : Manuale a circolazione di sfere . Il rapporto di sterzo era pari a 28 gradi volante : 1 grado ruote , mentre erano necessari 5,48 giri volante per una sterzata completa da blocco a blocco . Lo sterzo servo assistito era opzionale e il suo rapporto di sterzo era pari a 21,6 gradi volante : 1 grado ruote , mentre erano necessari 4 giri di volante per una sterzata completa da blocco a blocco .


Freni:Impianto idraulico misto munito di servo freno con dischi freno anteriori autoventilanti da 11" e tamburi posteriori da 9,5 ". freno di stazionamento a pedale con maniglia di sblocco a sinistra nella parte bassa della plancia .



Pneumatici e cerchi : Unica soluzione , cioè cerchi in acciaio "rally wheels " da 14" con pneumatici ribassati serie F70 a fianco nero e lettere bianche . Un ulteriore opzione per i pneumatici erano i Red stripe da 14 2 serie F70.

Pneumatici e cerchi del pack SS
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Ultima modifica di simonepietro il gio nov 27, 2014 4:11 pm, modificato 2 volte in totale.

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1967/1968/1969 Baldwin motion Chevrolet Chevelle SS 427


Chevelle SS 427 Phase III versione 1968 equipaggiata con cerchi Gragar e scarichi Corvette Side Exhaust pipe .
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La Baldwin motion , ricordiamo che aveva in Harrelll il suo più prestigioso collaboratore , inizio a proporre le proprie preparazioni fin dal modello 1967 , purtroppo di quest'ultima non abbiamo notizie precise anche se è lecito supporre che le modifiche apportate non differissero di molto dalle versioni del 68 e 69 e quindi da quelle proposte da altri preparatori . Essendo la ricetta più o meno la medesima per tutti i preparatori e per vari modelli Chevrolet in listino parliamo delle Baldwin motion Chevelle solo per puro titolo divulgativo .


La Baldwin offriva due livelli di preparazione con potenze via, via, crescenti, cioè la SS 427 e la Phase III. Come al solito si utilizzava come base una chevelle sport coupe dotata di pack SS con il v8 396 Turbo jet L-78/L-89, acui veniva trapiantato un v8 427 Turbo jet L-72 da 425 hp di provenienza Corvette + contagiri esterno in stile pontiac Firebird .



La versione v8 427 SS Nova realizzata dalla Baldwin offriva :
- v8 427 L-72 elevato a 450 hp
- accensione modificata ,con limite dei giri a 6500
- trasmissione a 4 marce M-21 ,con rapporti corti, corredata da leva cambio Hurst
- Asse posteriore con differenziale autobloccante Positraction e sospensione speciale con nuovi angoli
- pneumatici ovali F 70 x14" con lettere bianche sul fianco
- cerchi ruota rally
- scarico a doppi terminali singoli
- Fregio" SS 427" accoppiato alle frecce laterali anteriori
- Copritestate e filtro aria cromati a specchio
- radiatore maggiorato
- sedili anteriori "bucket seat"
- grafico della rullata al banco a garanzia dei 450 Hp
- Cofano motore tipo stinger con contagiri esterno di provenienza pontiac Firebird .
- Garanzia chevrolet


La versione V8 427 PHase III risultava maggiormente rimaneggiata e nel 1969 offriva novità a livello di trasmissione e sospensioni. La chevelle SS 396 da 375 Hp di base poteva essere richiesta anche con il tre marce automatico TH 400 , subiva modifiche con l' installazione di un kit Mallory , e con l'assetto opzionale F-41 che poì poteva subire modifiche .


1969 Chevelle SS 427 Phase III
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- V8 427 RPO L-72 con potenza elevata fino a 500 hP
- carburatore Holley tri-corpo da 950 CFM
- collettore in alluminio ad alto rendimento ( provenienza v8 427 L-88 )per il nuovo Holley
- Filtro aria metallico aperto ad alta portata d'aria Tipo "fly Eye "
- spinterogeno a scarica capacitiva M/P mallory modificato
- due pompe carburante elettriche nel serbatoio carburante
- collettori di scarico singoli e di uguale lunghezza
- cofano motore in vetroresina con presa d'aria tipo corvette stinger + contagiri esterno in stile pontiac Firebird
- frizione maggiorata Rev lock e volano in alluminio della Schiefer
- carter Lakewood di protezione dall'esplosione della trasmissione ( omologato NHRA)
- ammortizzatori e barre trazione della super bite, oppure M/P, + barra antirollio anteriore maggiorata ( opzione )
- kit M/P Sure shift per trasmissione automatica TH 400
- Scarichi laterali Side Exhaust pipe di provenienza corvette ( opzione )
- testate in lega leggere v8 427 L-88 ( opzione )
- rapporto al ponte da 4,10 :1 oppure 4,56 :1 ( opzione )
- cavi candele Ramcharger
- Radiatore maggiorato con ventola radiatore a controllo termostatico ( se l'opzione non era presente sulla base ) e nuovo termostato
- Cerchi in lega leggera della Gragar da 14 " con pneumatici G70 x14 "


Le SS E SS phase III potevano essere ulteriormente personalizzate grazie ad una lista accessori RPO selezionati dalla Baldwin , oppure attingendo dagli annuali cataloghi Special perfomance options .

Barre di trazione che affiancavano i bracci inferiori della sospensione posteriore
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Particolare degli scarichi laterali Corvette Side Exhaust pipe
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Tricorpo Holley da 950 cfm
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V8 427 RPO L-72 con filtro aria a rete metallica " FLY EYE "
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Ammortizzatori sportivi Super -bite .
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1969 Chevrolet SS v8 427 COPO


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Abbiamo visto che la Chevelle SS non era più una serie separata al top di gamma, ma bensì un semplice Pack ( Z25 ) basato sulla serie Malibu o 300 Deluxe,e il v8 di maggior cilindrata a disposizione era il V8 396 Turbo Jet e ciò la limitava nei confronti della concorrenza .
Difatti da tempo il gruppo Chrysler offriva , sulle sue intermedie in versione sportiva, un v8 440 pollici cubici a cui aggiunse nel 1969 un opzionale pack ad alte prestazioni indicato come 440 six . La Chevrolet seppe offrire solo una timida risposta con l'offerta , svincolata dal listino , del v8 427 Turbo jet che abbiamo visto veniva offerto come semplice ricambio ordinabile presso l'ufficio centrale ordini di produzione ( COPO ) per trapianti più o meno artigianali .Nel 1969 su pressione di uno dei più noti preparatori , Don yenko , fu la stessa GM ad operare in fabbrica il trapianto del v8 427 ,aumentando così i margini di guadagno della stessa Yenko che si limitava a montare un cofano motore specifico, aggiungere bande adesive , sostituire le targhette identificative . Purtroppo per il portafogli della yenko il segreto fu di breve durata , già nel 1969 la Berger chevrolet ricevette sia Camaro che Chevelle Copo per i propri scopi e a breve si accodarono gli altri : Si ha notizia che nel 69 in totale furono 323 le Chevelle Copo di cui solo 99 furono inviate alla yenko per essere trasformate in Chevelle S/c 427. L'offerta COpo non si limitava al solo v8 427 ma era più articolata in modo da offrire al preparatore la possibilità di soddisfare appieno i desideri del cliente senza che questo , a meno che non fosse un appassionato impallinato , sapesse che le modifiche apportate non erano farina del preparatore ma bensì della GM stessa .Infatti secondo un uomo della COPO , Ed Cunneen, non vi era nessuna possibilità di riconoscere una COPO dalla targhetta metallica d'identificazione dell'auto . Inoltre le COPO non erano basate esclusivamente su vetture dotate di pack SS ma anche su comuni Malibu o 00 Deluxe in versione sport coupe , difatti alcune avevano il logo SS ,con le finiture interne ed esterne di tale pack ,e altre invece erano delle comuni cChevelle .


L'ufficio centrale ordini di produzione offriva oltre al v8 427 L-72 le seguenti componenti caratterizzate da codici alfa numerici nascosti all'interno dei cataloghi ricambi e dei cataloghi accessori dei rivenditori.
9562AA: Trasmissione a quattro velocità e positraction
9562BA: cambio automatico M40 a tre velocità con differenziale positraction
9562cd: manuale a 4 marce + sedili anteriori singoli + pneumatici speciali + molle speciali
9562ce: Come sopra, senza sedili anteriori singoli
9562dd: cambio automatico M40 + sedili anteriori singoli + pneumatici speciali + molle speciali
9562de: Come sopra, senza sedili anteriori singoli
9562ea: cambio manuale a quattro velocità, positraction, J52 freni a disco e pneumatici L78
9562fa: Idem come sopra,ma con trasmissione automatica M40 al posto del manuale
9566aa: Come 9562EA con l'eccezione dei pneumatici L78 (usati RPO PL5 14")
9566ba: Come 9562FA con l'eccezione dei pneumatici L78 (usati RPO PL5 14")
9694ca: Manuale a quattro velocità con 9562, 9737 e servofreno RPO J50
9694cb: Trasmissione automatica a tre velocità con 9562DD, 9737LD e RPO J50
9737ld: Conversione Yenko ,Questa opzione era dotata di pneumatici da 15 pollici e ruote Rally wheels

Altre modifiche proprie delle Copo interessavano alcune componenti meccaniche , alcune di esse era possibile ottenerle come ricambi mentre altre non era assolutamente possibile utilizzarle sulle vetture di normale produzione . Ad esenpio il differenziale posteriore di una vettura COPO ,aveva il coperchio chiuso da 12 bulloni con una speciale corona dentata trattata termicamente capace di reggere ben oltre i 630 Nm di coppia , non era intercambiabile. Le trasmissioni offerte su una COPO erano i già tre noti manuali syncromesh M20/M21/M22 tutti prodotti a Muncie , mentre la trasmissione automatica TH 400 era una versione rinforzata , aveva il convertitore di coppia serrato a 6 bulloni , quindi specifica per le COPO e le sue componenti non erano intercambiabili singolarmente con quelle dell'ordinario TH 400 .Le sospensioni anteriori e posteriori di una vettura COPO erano identiche a quelle di serie ma su di esse non poteva essere richiesto l'allora recente assetto sportivo F-41 . L'impianto frenante di una vettura Copo era quello base , quindi 4 freni a tamburo da 9,5 " senza servofreno a cui poterva essere aggiunto i servofreno e l'impianto misto disco /tamburi . Le sole vetture COPO per la Yenko furono equipaggiate con pneumatici Goodyear GT F70 x 15 pollici su cerchi Rally wheels con canale da 7 pollici , le altre erano equipaggiate con pneumatici F70x14 pollici 7 pollici su cerchi Super Sport che comprendevano l'emblema SS centrale .


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MessaggioInviato: dom nov 23, 2014 11:20 pm 
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Chevrolet v8 big block serie Mark IV 2 parte


1970 V8 454 LS7
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Da http://auto.howstuffworks.com/chevy-454 ... engine.htm


LS5 da 360 hp
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Durante l'anno modello 1970, il v8 396 fu sostituito con una versione che aveva un alessaggio leggermente maggiorato . Il risultato fu il 402 pollici cubici che venne ancora commercializzato come un" 396 "su tutti i modelli Chevrolet Super Sport su Nova, Monte Carlo, Camaro, e Chevelle. Attenzione , il 402 era conosciuto anche come "Turbo Jet 400" ma tale motore non deve essere confuso con lo small block da 400 pollici cubici della famiglia Turbo fire lanciato sempre nel 1970. A tale legge non sfuggi neppure la Versione da 427 pollici cubici che vide aumentare la sua corsa fino a raggiungere la cilindrata Monstre di 454 pollici cubici ( > 7400 cc ). Inoltre nel 1970 cadde in casa GM il dogma del niente più grande di 400 pollici cubici sulle pony cars e intermedie dato che questo motore era ufficialmente in listino a differenza del già noto v8 427 pollici . Le varie versioni , tre , del v8 454 era indicate come LS4 ,LS5 ,LS6 , LS7. Il più potente in assoluto fu l' LS7 destinato alla Corvette 1970 , mentre l'Ls6 equipaggiò sia la Chevelle SS Z-16 ,per il solo 1970,che la Corvette e nel 1971 la sua potenza calò e fu destinato alla sola Corvette sostituendo l'LS7 .Un biennio di vita ebbe pure la versione intermedia LS5 , era fornito in due differenti potenze , con potenze in calo pure per esso , e poì sparì dal listino . Il più longevo , anche questo con un continuo ridimensionamento della potenza nel corso degli anni , fu la versione d'ingresso LS4 che ebbe una vita utile di 6 anni ( 1970-1976).




Le differenti componenti dei LS6/LS7 rispetto ai LS4 e LS5
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Da Chevelle di Mike Muelle via google libri


Basamento/monoblocco.

I v8 454 avevano le medesime misure esterne dei v8 427 e il solito interasse tra i cilindri ( 4,84 "/ 12,29 cm ) degli altri big block Mark IV . L'aumento di cilindrata fu dovuto all'aumento della corssa del pistone mentre l'alesaggio rimase identico al v8 427 come del resto il peso del propulsore .Identica anche l'altezza del blocco in quanto l'unica variazione di fusione del mantello , in funzione del nuovo albero motore , è stata fatta nella parte inferiore dei cilindri, in prossimità delle sedi dei cuscinetti anteriori e posteriori . I cappelli di banco erano fissati con due bulloni sulle versioni LS4/LS5 e a quattro bulloni sul più potente LS6 .



Albero motore.
L'albero motore dei v8 454 era in acciaio forgiato ,sottoposto a cenentazione sui LS6 /LS7 , e disponeva di due fori per la lubrificazione su ognuno dei perni di biella . I cuscinetti di banco (5) erano scomponibili e realizzati in acciaio con riporto in legadi piombo /rame o alluminio . Il nuovo albero motore del v8 454 poteva essere adottato, era disponibile come ricambio con il numero 3967416 ,anche sugli altri big block Mark IV ante 1970 previa una modifica alla parte bassa del monoblocco per evitare l'interferenza con i contrappesi di dimensioni maggiorate.

Pistoni e bielle.

Le bielle erano in acciaio forgiato e avevano la stessa lunghezza , da centro a centro , dei v8 396 e 427 ma variavano i diametri dei cuscinetti . I pistoni del 454 erano realizzati in lega di alluminio ,in alluminio forgiati per estruzione sui più potenti LS6 /LS7, e non erano intercambiabili con i v8 427, perchè la differente corsa del maggiore imponeva pistoni con mantello dalle dimensioni minori . Il peso dei pistoni del v8 454 era pari a 712 g , quindi lievemente superiore a quelli del v8 427 ma con altezza di compressione inferiore rispetto a quest'ultimi ( 44,1 mm contro 48,5 mm ) .Chiaramente a seconda del rapporto di compressione delle varie versioni, variava da 10,25 :1 a 11,25 ;1 e in seguito da 8,5 :1 a 9 :1 , cambiava la forma del cielo del pistone e la tipologia di camera di scoppio . Nel 1970 i v8 454 di media potenza e alta potenza avevano il cielo del pistone munito di deflettore ma niente incavi per le valvole, mentre a partire dal 1971 il v8 454 LS5 aveva il cielo del pistone piatto con incavi per le valvole . Gli spinotti erano in acciaio al cromo e bloccati in sede .




Testate .

Sulle versioni LS4,LS5,LS6 erano in ghisa e secondo l'anno erano a camera chiusa , ridotto volume per un alto rapporto di compressione e elevata potenza , e a camera aperta , volume elevato per un basso rapporto di compressione e ridotte emissioni inquinanti .Le testate del LS7 montato in esclusiva sulla Corvette , nel 1971 anche sulla versione LS6 , erano realizzate in lega leggera . Gli ingressi dei condotti di alimentazione sulle testate erano ovali, di medie dimensioni , sulle versioni LS4,LS5 e rettangolari, grandi dimensioni, sulle versioni LS6 e LS7 mentre le uscite dei condotti di scarico erano ovali per tutte le versioni .

Condotti rettangolari sulle testate dei LS6 e LS7
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Da Ultimate American V-8 Engine Data Book, 2nd Edition di Peter C. Sessler via google libri

Camere di scoppio aperte e chiusa
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Da Ultimate American V-8 Engine Data Book, 2nd Edition di Peter C. Sessler via google libri

Distribuzione /valvole .

Le valvole erano di dimensioni notevoli sulle versioni LS6 e LS7 , egualiavano quelle dei v8 427 L-88 in apirazione e del COPO ZL-1 in aspirazione e scarico , dato che misuravano 55,62 mm all'aspirazione e 47,75 mm allo scarico. Sulle versioni LS4 e Ls5, media e alta potenza,misuravano 52,57 mm all'aspirazione e 43,81 mm allo scarico. L'albero a camme era come al solito nel basamento e all'interno della V cilindri ed era realizzato in ghisa e ruotava su 5 cuscinetti in acciaio con materiale antifrizione in lega babbitt . Le valvole d'aspirazione erano in acciaio e in lega d'acciaio allo scarico , sulle versioni LS4 e LS5 a bassa potenza il solo bordo valvole era sottoposto ad alluminatura , mentre sul LS5 più potente e sui LS6/LS7 erano sottoposte ad alluminatura pure le teste delle valvole .Chiaramente per le varie vertsioni avevamo differenti alberi a camme con alzate e incroci differenti e con punterie idrauliche o meccaniche. La versione LS5 usava il medesimo albero a camme del v8 427 da 390 hp.Le versioni LS6 e LS7 erano le uniche a usare le punterie meccaniche, alzata e incrocio elevato, e per questo motivo non potevano essere dotate di aria condizionata .




Alimentazione .

Le versioni LS4 e Le due LS5 usavano singoli carburatori quadricorpo Rochester Quadrajet con collettori d'aspirazione in ghisa . I v8 LS6 e LS7 usavano singoli carburatori quadricorpo Holley da 850-cfm con collettori in alluminio, a parte un breve periodo in cui l'LS7 utilizzò una batteria di tre doppio corpo .Diverse scatole del filtro aria venivano utilizzate su questi v8 454 .Le versioni Ls4 e LS5 usavano scatole filtro cirolari con singolo snorkel, la prima e a due snorkel la seconda , e filtro aria di cellulosa in bagno d'olio. I LS6/LS7 usavano comunemente scatole filtro circolari aperte lungo la circonferenza,raramente succedeva con l'LS5 390 hp se non in presenza di pack sportivi . In alcune applicazioni erano disponibili differenti prese d'aria funzionali che garantivano una lieve sovralimentazione dinamica a determinate velocità . L'aria di solito veniva prelevata dalla zona di alta pressione alla base del parabrezza , con prese d'aria fisse oppure mobili comandate dalla posizione dell' acceleratore , in questi casi la scatola filtro aria era alloggiata in un ulteriore contenitore a tenuta .


LS6 del 1970 con l'opzionale presa d'aria dinamica , notare le guarnizioni di tenuta .
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Da hot rod del maggio 1970

LS6 senza presa d'aria dinamica sul cofano motore
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Da Chevelle di Mike Muelle via google libri



Scarico

Le varie versioni dei 454 LS di bassa e media potenza adottavano un disegno dei collettori identico ai v8 396 /427 ma con variazioni delle sezioni dei condotti . Lo scarico era linee separate per ogni bancata con silenziatori e risonatori per le versioni LS5/LS6/LS7. A partire dal 1971 ,a seconda del modello di auto su cui erano installati avevamo anche scarichi senza risonatori .





Dispositivi antinquinamento

I v8 454 erano sempre dotati di A.I.R system . A partire dal 1971 , tutti i v8 big block Mark IV non potevano essere venduti sul mercato californiano .





1970 V8 454 Turbo jet RPO LS4 ( Grandi chevrolet )


Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7439 cc


Alesaggio x corsa : 107,97 x 101,6 mm


Rapporto di compressione : 10,25 :1 .Benzina Premium


Volume camera di scoppio : 103,4cm3


Potenza : 345 hp a 4400 giri


Coppia : > 677 Nm a 3000 giri


Distribuzione : un albero a camme centrale , nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche .



Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio Aria automatica



1970 V8 454 Turbo jet RPO LS5 ( Chevelle/ Montecarlo )


Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7439 cc


Alesaggio x corsa : 107,97 x 101,6 mm


Rapporto di compressione : 10,25 :1 .Benzina Premium


volume camera di scoppio: 103,4cm3


Potenza : 360 Hp a 4400 giri


Coppia : > 677 Nm a 3200 giri


Distribuzione : un albero a camme centrale , nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche .


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio Aria automatica



1970 V8 454 Turbo jet RPO LS5 ( corvette / grandi chevrolet )


Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7439 cc


Alesaggio x corsa : 107,97 x 101,6 mm


Rapporto di compressione : 10,25 :1 .Benzina Premium


volume camera di scoppio : 103,4cm3


Potenza : 390 Hp a 4800 giri


Coppia : > 677 Nm a 3400 giri


Distribuzione : un albero a camme centrale , nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche .

Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Rochester con collettore in alluminio . Scatola filtro aria circolare ,a due snorkel ,con filtro aria di carta in bagno d'olio. Aria automatica a controllo termostatico




1970 V8 454 Turbo jet RPO LS6 ( Chevelle Z15 )


Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7439 cc


Alesaggio x corsa : 107,97 x 101,6 mm


Rapporto di compressione : 11,25 :1 .Benzina Premium


volume camera di scoppio : 92,91cm3


Potenza : 450 hp a 5400 giri


Coppia : > 677 Nm a 3600 giri

Distribuzione : un albero a camme centrale , nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , a punterie meccaniche e con elevate alzate e incrocio .


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore in alluminio . Scatola filtro aria circolare , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio. Aria automatica a controllo termostatico .



V8 454 Turbo jet RPO LS7 1970 ( corvette )



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7439 cc


Alesaggio x corsa : 107,97 x 101,6 mm


Rapporto di compressione : 11,25 :1 .Benzina Premium


Testate: In alluminio


volume camera di scoppio : 92,91cm3


Potenza : 460 hp a 5600 giri


Coppia : >644 Nm a 3000 giri


Distribuzione : un albero a camme centrale , nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , apunterie meccaniche e con elevate alzate e incrocio .


Alimentazione: Normalmente n carburatore quadricorpo Holley da 850 cfm con collettore in alluminio , ma per un breve periodo ebbe l'alimentazione Tripower . Scatola filtro aria triangolare , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio. Aria automatica a controllo termostatico .





1971 V8 454 Turbo jet RPO LS5 ( montecarlo / chevelle /corvette/ Grandi chevrolet )



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7439 cc


Alesaggio x corsa : 107,97 x 101,6 mm


Rapporto di compressione : 8,5


volume camera di scoppio : 127,6 cm3


Potenza : 285 hp a 4000 giri ( net ) / 365 hp a 4800 giri ( gross )


Coppia : >528 Nm ( net ) a 3200 giri />630 Nm a 3200 giri ( gross )


Distribuzione : un albero a camme centrale , nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche .


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Rochester con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare cromata , a due snorkel , e filtro aria di carta in bagno d'olio. Aria automatica a controllo termostatico .



1971 V8 454 Turbo jet RPO LS6 ( corvette/ Montecarlo / chevelle )




Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7439 cc


Alesaggio x corsa : 107,97 x 101,6 mm


Rapporto di compressione : 9:1


volume camera di scoppio : 119.2 cm3


Potenza : 325 hp a 5600 giri ( net ) / 425 hp a 5600 giri ( gross )


Coppia : > 528 Nm a 3600 giri ( net ) / 641 Nm a 4000 giri ( gross )


Distribuzione : un albero a camme centrale , nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , a punterie meccaniche e con elevate alzate e incrocio


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore in ghisa.Scatola filtro aria circolare cromata , due snorkel , e filtro aria di carta in bagno d'olio. Aria automatica a controllo termostatico .




1972 V8 454 Turbo jet RPO LS5 ( Corvette /montecarlo/Chevelle )



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7439 cc


Alesaggio x corsa : 107,97 x 101,6 mm


Rapporto di compressione : 8,5:1


Potenza : 270 hp a 4000 giri


Coppia : <529 Nm a 3200 giri


Distribuzione : un albero a camme centrale , nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , a punterie meccaniche e con elevate alzate e incrocio


Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Rochester Quadrajet con collettore in ghisa .Scatola filtro aria circolare cromata a due snorkel, circolare e aperta su corvette , e filtro aria di carta in bagno d'olio. Aria automatica a controllo termostatico .


Ultima modifica di simonepietro il sab dic 06, 2014 9:54 pm, modificato 4 volte in totale.

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