Questo forum utilizza dei Cookie per tenere traccia di alcune informazioni. Quali notifica visiva di una nuova risposta in un vostro topic, Notifica visiva di un nuovo argomento, e Mantenimento dello stato Online del Registrato. Collegandosi al forum o Registrandosi, si accettano queste condizioni.

Tutti gli orari sono UTC+01:00




Apri un nuovo argomento  Rispondi all’argomento  [ 229 messaggi ]  Vai alla pagina Precedente 1 2 3 4 5 68 Prossimo
Autore Messaggio
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: mar mag 01, 2012 8:20 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: lun mar 13, 2006 11:56 pm
Messaggi: 12351
Mmm ma sei sicuro? Io l'esame l'ho dato qualche decennio prima, ma se ben ricordo trazione e compressione sono la stessa cosa, dal punto di vista del carico critico...
Dove cambia, invece, è nell'instabilità a carico di punta, dove conta l'area...


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: mar mag 01, 2012 8:22 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: mer lug 27, 2011 1:52 am
Messaggi: 6771
Strosek ha scritto:
Mmm ma sei sicuro? Io l'esame l'ho dato qualche decennio prima, ma se ben ricordo trazione e compressione sono la stessa cosa, dal punto di vista del carico critico...
Dove cambia, invece, è nell'instabilità a carico di punta, dove conta l'area...


sì infatti, credo si parlasse di stabilità in compressione, che è il caso di un'asta di comando della distribuzione presumo...


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: mar mag 01, 2012 8:29 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: lun mar 13, 2006 11:56 pm
Messaggi: 12351
Penso anche io...
Un'asta di alluminio peserà quanto una in acciaio ma, con un diametro maggiore, una resistenza al carico critico maggiore. Le aste della distribuzione sono sollecitate solo a compressione, diversamente vanno in balistica...


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: mar mag 01, 2012 10:11 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
Strosek ha scritto:
Aste della distribuzione in alluminio? Perché?
si tratta di un mio errore di battitura , ripetuto due volte perchè a volte sfrutto il copia e incolla per risparmiare tempo . Correggo subito . Poi era errato pure il periodo della frase .

Fa testo questa immagine .

Dalla rivista CARS del 1961


Per quanto riguarda la questione dell'alluminio , io so con sicurezza che la Nardi , anni 60 , nei suoi kit di elaborazione della 500 usava aste in duralluminio. Queste ultime garantivano un risparmio di peso pari alla metà di quelle di serie . Comunque non è questo il caso , ho commesso una svista .


Ultima modifica di simonepietro il ven mar 29, 2019 10:06 pm, modificato 2 volte in totale.

Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: gio mag 10, 2012 8:26 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
Buick special /Deluxe / Skylark 1963


"C'era una volta il nome Buick , sinnonimo di un auto costruita per fare breccia nel conservatore, quindi non troppo avventuroso, professionista di successo . La Buick Skylark - una più muscolosa, versione dell'opulenta Special berlina - è ora lontana da quella immagine .Della tradizione conosciuta Buick resta il confortevole molleggio , anche se le sospensioni hanno una taratura più rigida nella versione Skylark. Resta , sempre della Buick , la sua finitura impeccabile interna ed esterna . Ma l'accento , per il 1963 , è posizionato sulla guida sportiva. Una potenza supplementare di 45 hp, grazie al carburatore quadricorpo , è aggiunta al v8 standard . Sedili individuali con disegno sportivo . È possibile ottenere , finalmente , il contagiri, l'assetto sportivo , e tanti altri extra del genere. molto probabilmente l' uomo di mezza età professionista , tipico cliente Buick ,troverà difficile tenere lontano la sua Skylark dalle di grinfie del suo " junior " . Così scriveva Popular scienze , consorella di Popular Mechanics , nella lontana primavera del 63 . Un cambiamento di rotta ? Pare di sì , le potenze delle intermedie e delle prime compact se non erano già salite ( sui grandi incrociatori stradali che erano al vertice delle gamme dei diversi marchi ,il lievitare di pollici cubici , dei cilindri , era inziato già dal 1959-60 ), saliranno a breve , uno o due anni al massimo. Sulla Buick, e su altre intermedie del gruppo , il decollo verticale verso l'ostenzione totale della potenza, e della cilindrata, avverrà definitivamente con il lancio del telaio separato GM Body A . Insomma , un attesa breve per arrivare a quel primo sabato mattina , in un non meglio precisato mese del 1964, quando l'ingegnere De-lorean ( capo ingegnere marchio Pontiac ) si trovo assieme ad altri due collleghi del suo staff ,per la solita riunione informale del sabato mattina . Quel sabato mattina vicino a loro ,su un ponte, era presente una Pontiac Tempest prototipo versione 1964 , e i convenuti la stavano osservando da sotto il ponte ,quando l'ingegnere Collins con noncuranza si rivolse a De-lorean : Come saì John , abbiamo deciso insieme di non produrre due famiglie di v8 separate , small e big block , così possiamo utilizzare i medesimi supporti motore per montarci , che sò , pure un v8 390 . Si , giusto venti minuti di lavoro sarebbero necessari.... Gli astanti annuirono e alla successiva riunione informale del sabato , il v8 390 era dentro il cofano della medesima auto .Così per molti fonti nacque la prima di una lunga serie Muscle cars . Per molti altri sono nate poco prima , giusto tre o quattro anni , con le Full size . Pure io sono propenso per tale ipotesi, ma tutto questo è un altra storia ...



Esterno.


vedi Motor trend del 11/62

Ennesima nuova presa ad'aria del radiatore identica per tutte e tre le serie , ora con un una massiccia grigliatura verticale che inglobava pure le due coppie di proiettori. Il fregio Buick sulla griglia radiatore era di nuovo esclusivo della sola Skylark . Nuovi il cofano motore piatto ma con larga gobba centrale e la zona alla base del prabrezza dove erano presenti due importanti griglie per l'ingresso aria all'abitacolo . Nuovo anche il paraurti cromato , privo delle due prese d'aria e di rostri anteriori che però erano di serie sulla De-luxe .

vedi Brochure ufficiale buick del 1963


Il disegno delle fiancate , sia della berlina , convertible , sport coupè , era molto più semplice degli anni precedenti. Su tutte le Special non erano previste nessune cromature , a parte i classici tre sfoghi d'aria sui parafanghi anteriori. Sulla De-luxe , disponibile solo come berlina , e sulle skylark , offertein versioni sport coupe e convertible , era presente un profilo cromato che percorreva tutta la zona alta della fiancata , in più per le sole skylark erano previste cromature aggiuntiva sufgli archi passaruota e parte bassa , sotto le portiere , della fiancata stessa . Al posteriore , un nuovo cofano bagagli particolarmente spiovente vero il basso generava due pinne laterali molto discrete , difatti erano poco visibili osservando l'auto lateralmente . I nuovi fanali posteriori rettangolari erano contenuti nei pannelli laterali della fiancata del 3/4 posteriore che si sporgenano per circa 10 cm dal retro della vettura. In tale zona , la skylark a differenza delle altre , aveva un pannello ,probabilmente in alluminio anodizzato , che univa i fanali posteriori e un ulteriore profilo cromato che bordava , 3 lati su quattro.

vedi Brochure ufficiale buick del 1963

Non mancava l'opzione della verniciatura Bi-colore che però interessava non interessava più parte centrale delle fiancate , ma esclusivamente il tettuccio


Da.teambuick.com


Interni :

Plancia Skylark con il volasnte De-luxe , di serie , e alcune accessori a pagamernto come Radio e orologio elettrico .Il Contagiri era probabilmente esterno, in caso di presenza dell'orologio .
Brochure ufficiale Buick del 1963


Pur partendo da quella dell'anno precedente furono proposte alcune piacevoli novità . Il quadro portastrumenti era nuovo e si estendeva per 2 /3 della plancia , conteneva il solo tachimetro a scala orrizzontale e tre porta strumenti circolari affiancati che contenevano il livello carburante , tre spie , il terzo era a disposizione per gli eventuali orologi o contagiri . I comandi secondari , identtici agli anni precedenti , non era più parte intgrante del quadro strumenti ma erano posizionati sul parte inferiore della plancia all'atezza del canotto dello sterzo . La plancetta dei comandi ventilazione e riscaldamento , per il secondo anno di serie , era al solito posto ed era pure presente il pomello , davanti il passeggero , parzializzatore della sola aria di ventilazione dinamiche che fuoriusciva da nuove bocchette ,di grandi dimensioni, all'altezza delle caviglie del pilota e passaggero dato che erano posizionate sui passaruote interni anteriori . Per ridurre il prezzo della vettura vi era l' opzione " No Heater - defroster " . Il volante delle De-luxe e skylark era differente da quello della Special, quest' ultimo era a due razze sottili .

Sulla skylark la plancia era bicolore , la parte superiore era preferibilmente nera mentre la parte inferiore era coordinata con i vari colori degli interni.Anche sulle Special la plancia era bicolore ,ma la differenza cromatica delle due sezioni della plancia era ottenuto variando il tono del colore degli interni stessi . Sulla Special il pavimento della vettura era ricoperto da economici tappetini in gomma , la Deluxe e la Skylark offrivano la moquette .



Brochure ufficiale Buick del 1963

Il rivestimento dei sedili della Special, gli anteriori sempre a panchetta unica , era un tessuto a fantasia ,indicato come Balì,che ricopriva buona parte dei sedili , solo la parte superiore dello schienale era rivestita in vinile con grana tipo finta pelle . I finchetti porta avevano erano anche esi in vinile e avevano il medesimo disegno della parte superiore del sedile in vinile , in più erano divisi in due parti da una cromatura centrale che ospitava gli appoggia braccia e leve alzacristalli e apertura portiere .



Più ricco l'interno della convertible , aveva i sedili in vinile con disegno a cannelloni longitudinali, e inoltre per questa versione era possibile avere , a pagamento , i sedili anteriori separati .

Sulla De-luxe il sedile anteriore era di nuovo a panchetta unica ma il rivestimento era in vinile , fianchetti seduta e schienale , e in tessuto il resto. Differenti ,rispetto alle varie special, pure i fianchetti porta muniti del fregio Buick circolare, erano rivestiti con il tessuto dei sedili e in vinil

[
Brochure ufficiale Buick del 1963

Solo sedili anteriori individuali , con una forma maggiormente contenitiva , per le Skylark 2 porte coupe Hard top e convertible . Sulla plancia ,davanti al passeggero, era presente una targhetta in silver con la scritta Skylark , il pavimento era rivestito in moquette come sulla Special De-luxe . Il rivestimento dei sedili era disponibile completamente in vinile , come alternativa una combinazione tessuto / vinile (di quet'ultimo non ho trovato nessuna immagine ) senza ulteriore sovraprezzo .


I colori degli interni e il loro utilizzo .

vedi Da.teambuick.com



Dotazione di serie

Special : v6 198 Fireball + 3 marce Syncromesh . Tergicristalli elettrici . Appoggia braccia portiere anteriori .Tamburi impianto frenante con recupero usura . Luce abitacolo sul padiglione . Posacenere . Impianto Heater / defroster . Alternatore Delco .Filtro oilo Full -flow .Ventilazione positiva basamento

Special De-luxe : Alla dotazione della Special venivano aggiunti , il v8 Fireball 215, il filtro olio Full flow , selleria sedili specifica , volante a due razze con cromatura centrale De-luxe , moquette sul pavimento abitacolo, Tromba bitonale , rostri paraurti anteriori e posteriori,alette parasole , Cromature esterno carrozzeria , luce abitacolo con accensione comandata dalle portiere , accendisigari .


Skylark : Alla dotazione della De-luxe venivano aggiunti, il v8 215 Skylark , sedili anteriori individuali, sedili con imbottitura in gomma piuma , parte superiore plancia e quadro portastrumenti imbottiti , tendine parasole scorrevoli ( lunotto ? ) , finiture esterne cromate specifiche per Skylark, posacenere e cassetto porta oggetti illuminati, tettuccio in teladella convertibile con apertura e chiusura servoassistita, copricerchi Skylark . Pneumatici a fascia bianca


Accessori a richiesta : Aria condizionata con unità esterna. Cambio automatico a due marce Dual -Path turbine drive . V8 215 Skylark ( special e De-luxe ) . Trasmissione manuale a 4 marce Syncromesh ( su Special e De-luxe solo con v8 Skylark ) . Servosterzo . Servofreno. Sedili anteriori regolabili elettricamente ( solo in caso di sedili anteriori individuali ) . Vetri elettrici ( solo Skylark ) .Cinture di sicurezza . Orologio elettrico. Contagiri . Luci di retromarcia . Lavavetro. Vetri azzurrati. Profilo cromato salva portiere . Specchietto esterno sinistro . Specchietto esterno sinistro regolabile dall'interno. Pneumatici con fascia bianca . Differenziale autobloccante .Sportello bocchettone carburante con chiave . Cestino rifiuti. Bussola . Dispensatore salviette . Specchietti di cortesia per alette parasole . Fodere parte superiore sedile , aumentavano confort e riducevano lo sporco e l'usura . Tappetini amovibili. Tappeti in gomma di protezione moquette fondo vettura .Lampada di lettura mappe mobile .Sospensione posteriore con Ammortizzatori autolivellanti " Super lift" Pneumatici a fascia bianca ( No Skylark ) . Pneumatici da 15 " . Autoradio

Comando sedili anteriori regolabili
Brochure ufficiale Buick del 1963

Unità aria condizionata

Brochure ufficiale Buick del 1963


Corpo vettura / sospensioni .

Lievemente più lunga del 1962 a causa del nuovo disegno della coda , i circa 4 cm in più sono dovuti al maggiore sbalzo posteriore .


Lunghezza : 4,87 m
Larghezza: 1,78 m
Altezza :1,371 m -1,736 m ( convertible )
Passo : 2,844 m
carreggiata anteriore :1,422 m
Carreggiata posteriore : 1,422 m


Solito schema di sospensioni dell'anno precedente su entrambi gli assi. La skylark aveva un assetto più rigido delle altre e inoltre tutta la serie Special subì una modifica agli angoli della sospensione posteriore per migliorare la stabilità . A richiesta era possibile montare ammortizzatori autolivellanti " Superlift " al posteriore


Propulsori

La Special aveva come motorizzazione d'ingresso il v6 198 Fireball ma poteva essere equipaggiata con entrambe le versioni del v8 215 Fireball
La De-luxe offriva da subito il v8 215 e poteva essere equipaggiata anche con v8 215 Skylark , optando per il v6 198 si otteneva una sensibile riduzione di prezzo. La skylark era offerta esclusivamente con la versione più potente del v8 215 Fireball .A partire da questo anno pure la terza BOP , Pontiac Tempest , iniziò ad offrire il v8 215 .



V6 198 Fireball ( Di serie su Special e opzionale , con riduzione di costo vettura , su De-luxe )


v6 a 90 gradi da 3245 cc


Alesaggio x corsa : 92,07 x 81,28 mm


Rapporto di compressione : 8,8 :1 . Benzina Regular


Potenza : 135 hp a 4600 giri


Coppia :278 Nm a 2400 giri



Alimentazione : Un carburatore doppio corpo Rochester AGC con collettore in ghisa riscaldato dal calore dei collettori di scarico. Carter filtro circolare in metallo e ad un solo snorkel . Filtro aria in cellulosa


Distribuzione : Albero a camme centrale azionato da una corta catena muove delle aste , in alluminio e cave per pasaggio olio ,che azionavano le due valvole in testa parallele mediante bilancieri . Le valvole erano le medesime del v8 come la forma interna e esterna dei condotti d'ammissione delle testate .


trasmisione : Di serie era fornito il manuale a tre rapporti Syncromesh con leva al volante . A richiesta il due marce automatico Dual -Path Turbine Drive , con carter in alluminio , e leva al volante con indicatore selezione sul canotto sterzo .

Indicatore selezione rapporto cambio automatico

vedi Brochure ufficiale Buick del 1963

Rapporti al ponte : Per la trasmissione manuale a tre marce era previsto il 3,23:1 . Per l'automatico era previsto il 3,08 :1




V8 215 Fireball ( standard su Special De-luxe e opzionale per special )


cilindrata : v8 a 90 gradi da 3523 cc


alesaggio x corsa : 88,9 x 70,9 mm


Rapporto di compressione : 9: 1 . Benzina regular


Potenza : 155 HP a 4600 giri


coppia: 312 Nm a 2800 giri


Distribuzione : Albero a camme centrale azionato da una corta catena che muoveva le aste , cave per pasaggio olio ,che a sua volta azionavano le due valvole in testa parallele mediante bilancieri .


Alimentazione : Un carburatore doppio corpo Rochester AGC con collettore in alluminio e riscaldato dal calore del liquido di raffreddamento essendo munito di una rete di canalizzazioni . Carter filtro circolare in metallo e ad un solo snorkel . Filtro aria in cellulosa


Trasmisione : Di serie era fornito il manuale a tre rapporti Syncromesh con leva al volante . A richiesta il due marce automatico Dual -Path Turbine Drive , con carter in alluminio , e leva al volante con indicatore selezione sul canotto sterzo . A richiesta il manuale a 4 marce Syncromesh ( T-10 ) con leva al pianale con cuffia ( solo su Special De-luxe )


Rapporti al ponte : Per la trasmissione manuale a tre marce era previsto il 3,23 :1 . Per l'automatico era previsto il 3,36 :1 . Per la trasmissione a 4 marce era previsto ,di nuovo , il 3,36:1 .







V8 215 Skylark ( di serie su Skylark e a richiesta per tutte le altre )



cilindrata : v8 a 90 gradi da 3523 cc


alesaggio x corsa : 88,9 x 70,9 mm


Rapporto di compressione : 11:1 Benzina Premium


Potenza : 190 HP a 4800 giri


coppia: 314 Nm a 3000 giri


Prestazioni rilevate da Popular scienze nel giugno 1962 testando una convertible a 4 marce manuale con rapporto al ponte da 3,36:1 :

Velocità massima: 111 miglia orarie ( circa 178 km/h )
0-60 miglia orarie : 10,7 sec .



Distribuzione : Albero a camme centrale azionato da una corta catena muove delle aste , in alluminio e cave per pasaggio olio ,che azionavano le due valvole in testa parallele mediante bilancieri .


Alimentazione : un carburatore quadricorpo con collettore in alluminio . Carter filtro aria in metallo ad uno snorkel . Filtro aria in cellulosa


trasmisione : Di serie era fornito il manuale a tre rapporti Syncromesh con leva al volatente . A richiesta il due marce automatico Dual -Path Turbine Drive , con carter in alluminio , e leva al volante con indicatore selezione sul canotto sterzo . A richiesta il manuale a 4 marce Syncromesh ( T-10 ) con leva al pianale con cuffia .


Rapporti al ponte :Per la trasmissione manuale a tre marce era di serie il 3,23:1 . Per l'automatico Dual -Path Turbine drive , e il 4 marce manuale , era previsto il 3,36 :1


Sterzo : Sterzo manuale a circolazione di sfere . Il rapporto di sterzo era di 26,18 :1 ( overall ) . Con il servosterzo opzionale , il rapporto era più diretto : 20,8 :1 ( overall )


Freni: impianto idraulico con 4 freni a tamburo con recupero automatico gioco , anteriori muniti alette di raffreddamento , e superficie totale frenante : 838 cm2 , Freno di stazionamento a pedale agente sui freni a tamburo posteriori . Servofreno era un opzione extra costo ( no su v6 con aria comndizionata )



Scarico : Linee di scarico separate per bancata che poì confluivano in un unico silenziatore con singolo terminale . Silenziatore rivestito in alluminio per una lunga durata


Cerchi e Pneumatici : Cerchi in lamiera 4,50 " X 13 " per tutte . A richiesta nuovi cerchi da 6,50 "x13 " e inoltre cerchi ruota da 15 " (no convertible ) . Pneumatici a fascia bianca opzionali su tutti i cerchi ruota ( No Skylark ) . La Skylark aveva copricerchi specifici .


Copricerchi Special con pneumatici opzionali a fascia bianca

Brochure ufficiale buick del 1963

Copricerchi Skylark

Da Motor Trend del 11/62


Ultima modifica di simonepietro il ven mar 29, 2019 10:18 pm, modificato 2 volte in totale.

Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: lun mag 21, 2012 8:11 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
1964 Buick Special / Skylark .

Nel 1964 aumenta ulteriormente la condivisione di componenti all'interno della galassia GM . Ben 4 marchi , cioè Chevrolet/ buick /pontiac /oldsmobile , basarano le loro rinnovate intermedie sull'inedito GM Body A caratterizzato da un passo da 115 " su cui furono realizzati modelli che avevano una lunghezza compresa tra i 194" , solo per la chevrolet, e di circa 203 " per il trio di berline BOP .Introdotta pure una nuova trasmissione automatica , in due differenti versioni , destinata a coprire non solo tutti i vari propulsori dei due modelli intermedi Buick e Oldsmobile , ma pure le loro ammiraglie .Nel 1964, inizia anche la produzione in casa , stabilimento Chervrolet , delle trasmissioni manuali , d'origine Borg warner , a 3 rapporti "Syncromesh " . Per quanto riguarda la Gamma della Special , la sua serie Top di gamma Skylark vide l'aggiunta della berlina a 4 porte e della sports wagon ,versioni che mai fino ad ora erano state offerte. Eliminato dalla lista motori il v8 215 ,stessa sorte sui modelli oldsmobile, che venne introdotto su alcuni modelli Pontiac . Le Special / skylark e le F-85 / cutlass utilizzavano il solito propulsore d' ingresso , il v6 a 90 gradi maggiorato nella cubatura , e presentarono dei nuovi v8 small block di differente origine. La terza Bop , la Pontiac tempest , era più affine a livello di gruppo motopropulsore alla nuova intermedia chevrolet , la Chevelle .


Esterno:

Buick Special De-luxe 4 pořte
Da cAR LIFE 1/64




Rivisitazione delle precedenti forme in funzione delle nuove dimensioni . La nuova griglia radiatore cromata a tutta larghezza ospitava di nuovo la doppia coppia di fanali principali rotondi , ma ha nella sua zona principale un andamento a V ( V -shaped , il termine usato da Buick ) . Il paraurti era di nuovo cromato e nella sua parte bassa erano contenuti i ripetitori frontali,di notevoli dimensioni , degli indicatori di direzione e le luci anteriori di posizione . Nuovo pure il cofano motore, incavato al centro e che frontalmente seguiva l'andamento a V della griglia radiatore,nella sua parte anteriore era anche provvisto della scritta Buick realizzata con singole lettere . La De-luxe e la Skylark si fregiavano , sulla nuova griglia radiatore , del fregio circolare Buick con i tre scudi di differente colore .


Buick Special De-luxe 4 porte berlina con verniciatura bicolore

Da cAR LIFE 1/64

Lateralmente le Special e le Skylark mostrano un nuovo montante C ,molto più inclinato dell'anno precedente ,che necessitò di un nuovo lunotto concavo .

Tutte le convertible e sport coupe a due porte erano totalmente prive del montante centale B come negli anni precedenti . La Special standard era riconoscibile ,dalle De-luxe e Skylark ,per la totale assenza delle rifiniture laterali, probabilmente nel 1964 fu usato dell'alluminio anodizzato per tutte le finiture supplementari esterne . Le più munite di tali rifiniture erano chiaramente le serie De-luxe e Skylark .
Skylark Convertible

Da Flickr.com

Skylark sport coupe
vedii brochure buick 1964

Le diverse versioni della più lussuosa e costosa Skylark erano dotate anche di bordi dei passaruote anteriori e posteriori muniti di profilo metallico di finitura che estendeva anche alla parte esterna dei brancardi.

Su tutte furono introdotti i vetri laterali curvilinei e nuovi cerchi in lamiera d' acciaio da 14 " . Esclusivi i copricerchi delle Skylark ,le Special e De-luxe avevano invece i copricerchi in comune.

I nuovi finestrini laterali

Da cAR LIFE 1/64

Posteriormente fu ripreso il design della coda del del 1963 , ma fu munito di nuova fanaleria orizzontale a due livelli e monocromatica . La Skylark aveva una finitura supplementare in tale zona , costituita da un pannello metallico lucido , probabilmente in alluminio , che univa la nuova fanaleria . Le altre , special e De-luxe , avevano tale zona semplicemente verniciata, inoltre a differenza dellla Skylark , era assente il fregio circolare con i tre scudi Buick .


Posteriore Special De-luxe
Da cAR LIFE 1/64


Posteriore Buick Skylark Sport coupe con verniciatura bicolore

Da Flickr.com

A Metà del 64 fu introdotta la versione wagon della Skylark . Tale versione era dotata , di serie , di un tettuccio particolare nella zona posteriore ,favoriva la visibilità della seconda e ,eventuale, terza fila sedili . La segnalo solo per tale motivo .

Skylark sport wagon

Da Flickr.com



Colori carrozzeria 1964

Da buick64.com


Di nuovo disponibile l'opzione verniciatura Bi-colore, esclusa la convertible . Il tettuccio era in colore differente rispetto al resto del corpo vettura .


Da buick64.com


Interni


Plancia Skylark con volante De-luxe ( Serie ) e orologio e radio opzionali . Visibili , in basso a destra e a sinistra , i pomelli di comando delle prese dì aria dinamiche poste all'altezza delle caviglie dei passeggeri anteriori

Da brochure Buick 1964

Ulteriore nuova nuova plancia in due anni . La sezione del quadro porta strumenti si estendeva in lunghezza fino a 3/4 della plancia e davanti al passeggero era presente solo lo sportello del cassetto portaoggetti, che nel 1964 era posizionato in alto. L'importante quadro portastrumenti era nuovamente diviso in due sezioni orizzontali poste ad una profondità differente . Davanti al passeggero era di nuovo presente il tachimetro con scala orizzontale e alle sue estremità erano posti l'orologio , a destra , e due strumenti ,verticali e di ridotta larghezza , ospitavano le spie luminose della temperatura del liquido di raffreddamento , olio e alternatore ,in uno , e l'indicatore livello carburante nell'altro . All'interno del tachimetro , in basso , era presenti le spie luminose degli indicatori di direzione con il contachilometri totale posto al centro . I comandi secondari secondari erano posti ad un un ulteriore livello inferiore , rispetto al grande tachimetro orizzontale , e azionavano mediante delle manopole i commutatori rotanti che comandavano i seguenti dispositivi ; Prima manopola a sinistra , le luci esterne .Tergicristalli elettrici , la seconda . La terza manopola ,che inglobava pure un pulsante , era posta a destra del volante era destinata agli accessori come lo sbrinatore lunotto , il tettuccio apribile della convertible, se erano presenti . Infine , la quarta posizione era occupata dall'accendisigari illuminato . Il blocchetto d'accensione a 5 posizioni fu posto , nel 1964 ,di lato al volante e in basso.La plancetta dei comandi di ventilazione e riscaldamento fu spostata dalla sinistra del guidatore in una posizione centrale , più precisamente alla destra del tachimetro e fungeva da elemento divisorio tra la strumentazione e la sezione dedicata alla radio, opzionale , e alla griglia dell'eventuale altoparlante di notevoli dimensioni, munito del fregio Buick coi tre scudi .Come negli anni precedenti , la presenza della trasmissione automatica comprendeva l'indicatore del rapporto selezionato che , nel 64 , era inglobato nel quadro strumento e non più posizionato sul canotto dello sterzo.





Il volante ,a due razze distinte e senza rifiniture centrali, era per la Special . Sulle altre il volante De-luxe con la scritta Buick .


Plancia Special con volante base .


Plancia con Volante De-Luxe su Buick Special De-luxe , notare la moquette sul fondo vettura

Da cAR LIFE 1/64



I sedili anteriori delle Special sedan , wagon , coupe , erano sempre a panchetta unica .

Sedile anteriore e rivestimento per Special

Da brochure Buick 1964

Il disegno dei sedili in tessuto Brigade era estremamente dozzinale , la parte superiore dello schienale unico era comunque rivestita in vinile liscio. I pannelli porta erano muniti di appoggiabraccia , solo gli anteriori , di ridotte dimensioni riprendevano il disegno dei sedili stessi , dato che la finta pelle di vinile del rivestimento era in parte goffrata a line orizzontali e in parte completamente liscia . Il fondo dell'abitacolo era munito di semplici tappeti in gomma ,ma sborsando una minima somma era possibile ottenere il rivestimento in moquette .



La De-luxe garantiva un abitacolo maggiormente rifinito ,sopratutto grazie alla presenza della moquette ul fondo vettura . Il sedile anteriore era ancora a panchetta unica ed era rivestito in panno Belgrave . Il disegno del rivestimento ,della seduta comune ,era a trama orizzontale con inserti in finta pelle di vinile , quest'ultimi si prolungavano anche sullo schienale . Lo Schienale , pure esso unico , utilizzava il medesimo panno della seduta ma realizzava un disegno a losanga variando la direzione e il disegno della trama del panno stesso , il tutto era rifinito da un bottone centrale per ogni singolo posto a sedere .

Sedile anteriore e rivestimento per Special De-Luxe

Da brochure Buick 1964

Secondo la brochure , i pannelli porta riprendono con astuzia il disegno dei sedili , in quanto utilizzano intelligentemente lo stesso materiale .In realtà possiamo notare che vengono utilizzati materiali differenti , sicuramente per la parte inferiore dei pannelli porta fu usata l'onnipresente finta pelle in vinile , mentre per la parte superiore, se effettivamente era rivestita nel solito panno dei sedili, devono aver usato una tonalità più scura .



Per la prima volta pure la Skylark offre una panchetta unica anteriore di serie , i più prestigiosi sedili anteriori individuali erano invece offerti con sovraprezzo , idem una non ben precisata consolle tra tale tipo di sedili .


Sedile anteriore e rivestimento per Skylark

Da brochure Buick 1964

Il rivestimento dei sedili standard era um misto Tessuto / finta pelle ( Vinile ) , il tessuto ricopriva buona parte della seduta e dello schienale , qui erano presenti 4 bottoni per ogni posto a sedere, mentre la finta pelle ricopriva una ristretta fascia centrale della seduta e schienale comuni . I finchetti porta disponevano di appoggia braccia più ampi , erano presenti su tutte le portiere per la sedan e pure ai posti posteriori per le coupe e convertible , di quelli usati su Special e De-luxe . Pure sulla Skylark il rivestimento dei fianchi porta era il medesimo , come materiale e disegno , dei sedili e in più la zona sotto il fregio a V era rivestita in moquette . La convertible aveva tali sedili completamente rivestiti in vinile ,tale possibilità era estesa anche alla Skylark Sedan senza maggiorazione di prezzo .



Questi i sedili anteriori individuali opzionali" Seat bucket " con rivestimento in finta pelle .

Da brochure Buick 1964


Gli abbinamenti del colore degli interni in funzione del colore della carozzeria

Da buick64.com



Accessori di serie


Special

V6 "Fireball" con trsmissione manuale. Filtro aria riutilizzabile . Ventilazione positiva basamento . filtro oilo "Full Flow ". Due alette parasole anteriori . Tergicristalli elettrici. Appoggia braccia sulle portiere anteriori. Posacenere anteriore e posteriore.
Accendiigari. Impianto di ventilazione e riscaldamento abitacolo. Vernice Carrozzeria " magic Mirror ". Pneumatici da 14 ". Chiave singola accensione / serrature . Alternatore Delcotron . Recupero automatico gioco tamburi dei freni .Freno di stazionamento a pedale con pomello di sblocco manuale ( StepOn ). Tappetini fondo abitacolo in gomma .Luce abitacolo automatica all'apertura portiere ( solo Convertible ).


De-luxe
"
La dotazione della Special ma con l'aggiunta di : Luce abitacolo automatica all'apertura portiere . Volante "De-luxe" . Fondo abitacolo rivestito in moquette . Appoggia braccia anche alle portiere posteriori ( Sedan ) . Clacson bitonale. Sedili con imbottitura in gomma piuma .Finiture esterne personalizzate " De-luxe" .Parte superiore plancia imbottita .

Skylark

La stessa dotazione delle Special e De-luxe con l'aggiunta di : Finiture eterne personalizzate "Skylark". .Volante "Skylark".Appoggia braccia porte anteriori e posteriori con leva apertura portiere ( Sedan e Wagon ) . Appoggia braccia porte anteriori con leva apertuta portiere + appoggia braccia laterali posteriori ( sport coupe e convertible ) .Cassetto porta oggetti e posaceneri illuminati. Luci di cortesia sui posteriori sui modelli a 2 porte ( sport coupe e convrtible ).Copricerchi "Skylark"


Accessori A richiesta

GLi accessori a richiesta diventarono numerosissimi nel 1964 .

Due versioni V8 "Wildcat" .Trasmissione manuale a 4 rapporti. Trasmissione automatica "Super turbine " . Servosterzo . Servofreno . Differenziale autobloccante "Positive Traction " . 4 Vetri elettrici ( No Special base ) .Impianto aria condizionata integrato con filtro antipolline.Regolazione elettrica , in 4 differenti direzioni, sui sedili anteriori a panchetta unica e individuali . Sedili anteriori individuali in vinile + fondo abitacolo rivestito in moquette ( Special convertible ). Due differenti versioni, handling o traino, delle molle delle sospensioni ( non compatibili con ammortizzatori posteriori autolivellanti " Super-lift " ). Sicurezza bambini alle portiere posteriori ( Sedan e Wagon ) .Ammortizzatori posteriori autolivellanti " Super-lift ". Profili salva portiere . Tendine vano di carico delle Wagon . Moquette abitacolo con inserti in materiale plastico per protezione zona piedi . Tappetini posti anteririori e posteriori amovibili,comprendevano tunnel,e coordinati con interni vettura ( 9 colori ) . Coprisedili parziali " Air cooled " in nove colori differenti .Tappetino fondo vano bagagli ( no per Station wagon e convertible ).Copri sedili anteriori e posteriori in rayon ( No per sedili anteriori individuali ) . Bussola . Cestino porta rifiuti. Dispensatore salviette . Gancio porta borse sulla plancia . Copertura sagomata pi protezione fondo vano di carico delle wagon , realizzato con vari materiali ( plastica + legno + alluminio ) e in 6 colori differenti .
Sbtinatore lunotto posteriore ad aria calda forzata . Contagiri . Specchietti in alluminio lucido a specchio per alette parasoli con fissaggio esterno a clips .Autoradio AM " Buick Push button ".Cinture di sicurezza addominali ( disponibili in 7 differenti colori ).Apertura vano bagagli automatica . Lampada esterna lato guida . Specchietto esterno sinistro regolabile dall 'esterno o dall'interno . Vari modelli di portasci e portabagagli da montare sul tettuccio oppure sul cofano bagagli, compreso un contenitore aerodinamico con chiave da fissare sul tetto dell'automobile. Ugelli e pompa lavaparabrezza. orologio elettrico .Avvisatore acustico a 4 note . Pneumatici a fianco bianco.tappo serbatoio benzina con chiave . Possibilità di avere le auto senza l'impianto di riscaldamento e ventilazione di bordo ( sconto sul prezzo finale ).Vari rapporti al ponte ( Standard - montagna - autostradale ). Cerchi e pnumatici rinforzati per il Traino . Radiatore e ventola maggiorati ( di serie con A/C ) . Alternatore "Delcotron " maggiorato a 55 A ( di serie con A/C ). Doppia linea di scarico per V8 . Vetri azzurrati.Apertura elettrica vano bagagli dall'interno .





Telaio/ dimensioni.

Telaio separato e carrozzeria (la quasi totale maggioranza dei pannelli esterni ) erano in comune tra i modelli Chevrolet/ Buick/ pontiac/ Oldsmobile. Qui la trasparenza della chevrolet Chevelle

Da Car Life

Il nuovo " Body A " tornò alla soluzione tipica dell'industria Nord amaricana , cioè un telaio separato dal corpo vettura . Il telaio era di tipo perimetrale e rinforzato da strutture scatolate all 'altezza delle ruote anteriori e posteriore , realizzate per saldatura . Quest'ultime sostevano il gruppo motopropulsore e le sospensioni anteriori e posteriori . In caso di convertible , pure la parte centrale dei longheroni laterali risultava essere scatolata per recuperare la rigidità persa a causa della mancanza di un tetto rigido e dei montanti C posteriori.Il motivo di questa scelta che appare come un chiaro regresso tecnico ? Chiaramente tale scelta aveva motivazioni economiche dovute ad una maggiore facilità di porre in pratica la politica di intercambiabilità delle componenti tra almeno 4 marchi della galassia GM , una politica non solo trasversale tra i singoli marchi, ma pure longitudinale all'interno di ogni marchio. vedremo difatti che , fatte salve le differenti dimensioni e lievi modifiche , pure le cosidette Full size, cioè le ammiraglie dei vari marchi GM , nel 1965 abbandonarono l'X-Frame (il vecchio B-body con telaio con singola trave centrale ) per adottare un nuovo telaio caratterizzato da un disegno praticamente identico a quello di queste intermedie.

Il telaio della convertible

Da popular mechanics



La sospensione anteriore aveva il solito schema a bracci trasversali inferiori e superiori di lunghezza diseguale ( SLA ) realizzati in lamiera stampata ruotanti su snodi sferici e con varie boccole in gomma . Le molle avevano ammortizzatori concentrici idraulici a doppio effetto . Introdotti nuovi giunti sferici di collegamento montante ruota , i superiori erano muniti di alloggiamento in materiale fenolico con rivestimento in teflon . La barra anti rollio era di serie su tutte .



Da 1964 buick Chassis Service Manual .

Anche la sospensione posteriore riproponeva il medesimo schema degli anni precedenti . La GM la indicava come "Four link" ed era costituita da due bracci inferiori longitudinali , controllavano i movimenti delle ruote in accelerazione e in frenata ,e da due bracci superiori posti in diagonale che collegavano la robusta traversa posteriore alla scatola del differenziale in maniera da annullare i movimenti trasversali del ponte . Lo smorzamento delle oscillazioni delle ruote avvenivano mediante molle e ammortizzatori idraulici a doppio effet
Dal manuale 1964 chevrolet chevelle 1964 , via gmheritagecenter.com

Da segnalare pure l'abbandono del tunnel di tramissione sdoppiato in favore di un albero di trasmissione più convenzionale ed economico.



Dimensioni

Lunghezza:5,16 m
Larghezza : 1,864 m ( special 4 porte sedan )/ 1,869 m ( le altre )
Altezza:1,381 m ( sedan e convertible ) / 1,36 m ( 2 porte coupe
Da brochure Buick 1964


Per il 1964 è da segnalare la sparizione del v8 Fireball in aluminio,la sostituzione del piccolo v6 con una sua nuova versione,l'introduzione di due versioni di un "nuovo " v8 small block che era identificato con sigla Wildcat ,la medesima dei v8 big block .Tra l'altro questo v8 300 aveva un alta percentuale di componenti in comune con i v8 e v6 Fireball , tale scelta fu un modo economico ,sicuro , e veloce di sviluppare un importante variante dei suoi v8 Small block . Tutte e tre le Serie, e tutti i loro corpi vettura disponibili, utilizzavano , come propulsore e trasmissione d'ingresso, il v6 225 equipaggiato con il 3 marce Syncromesh di produzione chevrolet . Stessa storia per i due nuovi v8 opzionali , disponibili entrambi per Special-De-luxe-Skylark.Il 4 marce ( T-10 ) , completamente sincronizzato , era un opzione .

Automatico con cassa in alluminio e raffreddato ad acqua

Da brochure Buick 1964


Syncromesh a tre marce di produzione Chevrolet

Da brochure Buick 1964

Syncromesh a 4 marce di produzione GM ( dello stabilimento ambito di Muncie ? ). Il chase era in alluminio

Da brochure Buick 1964

V6 225 Fireball


cilindrata : v6 a 90 gradi da 3687 cc

alesaggio x corsa : 95,25 x 86,36 mm

Rapporto di compressione : 9:1. Benzina Regular

Potenza : 155 hp a 4400 giri

coppia: 305 Nm a 2400 giri


Costruzione : Blocco cilindri e testate in ghisa . Albero motore in ghisa pearlitica ,lunghezza (48,91cm) , a soli tre perni di manovella , distanziati di 120 gradi, sui quali venivano infulcrate due bielle e quindi due stantuffi per ognuno ,ed era poggiante su 4 supporti con cuscinetti a strisciamento in materiale antiattrito " Moraine " e serrati a due bulloni . Le bielle erano del solito materiale dell'albero motore e misuravano, credo agli interassi, 15,13 cm e pesavano circa 589 g . Pistoni in alluminio , a cielo cupo , dal peso di 491 g ed erano muniti di due fasce di tenuta compressione , la superiore cromata , e di una raschia olio multifaccia. Volano e carter in ghisa con trasmissione manuale , volano in acciaio stampato con automatico .Aria automatica . Capacità circuito di lubrificazione pari a 3,785 litri con filtro olio " Full Flow ". Circuito di raffreddamento pressurizzato con circolazione regolata da termostato , pompa acqua centrifuga . Ventilazione basamento


Distribuzione : Un Albero a camme centrale con punterie idrauliche , azionato da una corta catena a 54 maglie , muoveva delle aste , cave per passaggio olio ,che a sua volta azionavano le due valvole in testa parallele mediante bilancieri, quest'ultimi ruotavano su un albero in alluminio ,cavo per passaggio olio . Anche i bilancieri erano in alluminio .Diametro valvole di aspirazione 41,27 mm .Diametro valvole di scarico 33,50 mm

Alimentazione : un carburatore monocorpo Rochester BC con collettore in ghisa . Carter filtro aria in metallo ad uno snorkel e elemento filtrante,riutilizzabile, in poliuretano a bagno d'olio . Pompa benzina meccanica con filtraggio carburante a 2 stadi, al serbatoio e al carburatore.


Trasmissione : Di serie il tre marce syncromesh ( no prima sincronizzata ) con leva al volante . A richiesta ,il nuovo automatico "Super turbine 300 "a due rapporti con scatola in lega leggera e raffeddato ad acqua e il 4 marce manuale syncromesh completamente sincronizzato . L'automatico era provvisto dell'indicatore del rapporto inserito, l'ordine della nuova trasmissione era PRNDL.


Rapporti al ponte : con il manuale di serie era fornito il 3,36:1 . L'automatico era fornito con il 3,08 :1 . Il 4 marce opzionale era fornito con il 3,23:1 . Disponibili ulteriori rapporti al ponte in funzione dell'utilizzo dell'auto.

Turnpike ( strade a scorrimento veloce ): 3,23 :1 ( 3 marce ) ; 3,08;1 ( 4 marce ) ; 2,78 :1 ( automatico )
Mountain ( montagna ) : 3,55:1 ( 3 marce ) ; 3,36 ;1 ( 4 marce ) ; 3,23:1 ( automatico )
Carico rimorchio 1: 3,90 :1
Carico rimorchio 2: 3,90 :1






V8 310 Wildcat

Cilindrata : V8 a 90 gradi da 4916 cc

Alesaggio x corsa : 95,25 x 86,36 mm

Rapporto di compressione : 9:1. Benzina Regular

Potenza: 210 hp a 4600 giri

coppia: 420 Nm a 2400 giri


Costruzione : Blocco cilindri in ghisa e testate in lega leggera . Albero motore in ghisa pearlitica poggiante su 5 supporti di banco con cuscinetti a striciamento con materiale " Moraine " e serrati a due bulloni , il diametro e lunghezza dei cuscinetti erano identiche al v6 . Le bielle erano del solito materiale dell'albero motore avevano peso e lunghezza identiche al v6 , identici anche nelle dimensioni i cuscinetti . I pistoni erano indentici , in dimensioni , peso al v6. I v8 avevano la fascia olio cromata .Aria automatica . Capacità circuito di lubrificazione pari a 3,785 litri con filtro olio " Full Flow ". Circuito di raffreddamento pressurizzato con circolazione regolata da termostato , pompa acqua centrifuga . Ventilazione basamento .



Distribuzione : Albero a camme centrale azionato da una corta catena che muoveva delle aste , cave per pasaggio olio ,che a sua volta azionavano le due valvole in testa parallele mediante bilancieri .I diametri delle valvole di scarico e aspirazione erano identici al v6 , pure le molle delle valvole avevano lo stesso valore di carico del Fireball . Punterie idrauliche


Alimentazione : un carburatore doppio corpo Rochester 2 GC con collettore in alluminio, primario da 1,438 " . Carter filtro aria in metallo ad uno snorkel e elemento filtrante ,riutilizzabile, in poliuretano a bagno d'olio .Pompa benzina meccanica con filtraggio carburante a 2 stadi, il filtro più fine era al serbatoio


Trasmissione : Di serie il tre marce syncromesh ( no prima sincronizzata ) con leva al volante .A richiesta il nuovo automatico "Super turbine 300 "a due rapporti con scatola in lega leggera e raffeddato ad acqua e il 4 marce manuale syncromesh (T-10 ) completamente sincronizzato. L'automatico era provvisto dell'indicatore del rapporto inserito, l'ordine della nuova trasmissione era PRNDL.


Rapporti al ponte : Con il manuale di serie era fornito il 3,08:1 .L'automatico era fornito con il 2,78 :1 . Il 4 marce opzionale era fornito con il 3,23:1 .Disponibili ulteriori rapporti al ponte in funzione dell'utilizzo dell'auto.

Turnpike ( strade a scorrimento veloce ): 2,78 :1 ( 3 marce ) ; 3,08 :1 ( 4 marce ) ; 2,56 :1 ( automatico
Mountain ( montagna ) : 3,23:1 ( 3 marce ) ; 3,36 :1 ( 4 marce ) ;3,08 :1 ( automatico )
Carico rimorchio 1: 3,90 :1
Carico rimorchio 2: 3,90 :1


V8 355 Wildcat ( power pack )

Cilindrata : V8 a 90 gradi da 4916 cc

Alesaggio x corsa : 95,25 x 86,36 mm

Rapporto di compressione : 11 :1 . Benzina Premium

Potenza: 250 Hp a 4800 giri

coppia: 454 Nm a 3000 giri


Costruzione : Identica al precedente


Distribuzione : Albero a camme centrale azionato da una corta catena che muoveva delle aste , cave per pasaggio olio ,che a sua volta azionavano le due valvole in testa parallele mediante bilancieri .I diametri delle valvole di scarico e aspirazione erano identici al v6 , pure le molle delle valvole avevano lo stesso valore di carico del Fireball . Punterie idrauliche


Alimentazione : un carburatore quadricorpo Rochester 4 GC con collettore in alluminio , il primario e il secondario avevano il medesimo diametro ( 1,438 " ) . Carter filtro aria in metallo ad uno snorkel e elemento filtrante,riutilizzabile, in poliuretano a bagno d'olio .Pompa benzina meccanica con filtraggio carburante a 2 stadi, al serbatoio e al carburatore .


Trasmissione : Di serie il tre marce syncromesh ( no prima sincronizzata ) con leva al volante . A richiesta il nuovo automatico "Super turbine 300 "a due rapporti con scatola in lega leggera e raffeddato ad acqua e il 4 marce manuale syncromesh ( T-10 ) completamente sincronizzato. L'automatico era provvisto dell'indicatore del rapporto inserito, l'ordine della nuova trasmissione era PRNDL.


rapporti al ponte : Con il manuale di serie era fornito il 3,08:1 .L'automatico era fornito con il 2,78 :1 . Il 4 marce opzionale era fornito con il 3,23:1 .Disponibili ulteriori rapporti al ponte in funzione dell'utilizzo dell'auto.

Turnpike ( strade a scorrimento veloce ): 2,78 :1 ( 3 marce ) ; 3,08 :1 ( 4 marce ) ; 2,56 :1 ( automatico
Mountain ( montagna ) : 3,23:1 ( 3 marce ) ; 3,36 :1 ( 4 marce ) ;3,08 :1 ( automatico )
Carico rimorchio 1: 3,90 :1
Carico rimorchio 2: 3,90 :1


Il resto della meccanica


Sterzo: Manuale a circolazione di sfere . Il rapporto di sterzo ( overall ) del manuale era 28,6 :1 ed erano necessari 5,4 giri volante per una sterzata completa . Il servo sterzo era un opzione a pagamento, il rapporto di sterzo calava a 20,9:1 ed erano necessari 4,1 giri volante
per una sterzata completa

Freni: Impianto idraulico sdoppiato che azionava 4 freni a tamburo autoregistranti muniti di alette di dissipazione calore . Il servofreno era opzionale ( no v6 con A/C ) . La superficie frenante era di 1732,9 cm2 . Freno di stazionamento ,a pedale , agente sui freni posteriori
La ripatizione della potenza frenante, fissa , era : %7 % all'anteriore e il 43 % al posteriore

Frizione :Frizione monodisco a secco con molla a diagramma da 9,12 " di diametro sul v6 , 10,40 " sugli opzionali V8.


Scarico: Per il v6 e i v8 era di serie una linea di scarico unica , in cui i gas di scarico delle bancate confluivano, con singolo silenziatore e unico terminale di scarico laterale , a destra nel 3/4 posteriore . A richiesta, solo v8 , uno scarico a linea singola per entrambe due bancate con propri silenziatori e terminali ,singoli ,in coda .


Cerchi e ruote : Pnrumatici da 6,50 x 14 " su cerchi da 14 " di diametro con canale da 5 " erano di serie . A richiesta i pneumatici a fascia bianca .

Copricerchi Special e Deluxe

Copricerchi Skylark


.


Ultima modifica di simonepietro il sab mar 30, 2019 8:21 am, modificato 8 volte in totale.

Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: lun mag 21, 2012 8:35 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: mar gen 23, 2007 3:06 pm
Messaggi: 25541
Località: Ginevra
Potenza: 250 Hp a 4800 giri

coppia: 481 Nm a 3000 giri

:musica :allegria

_________________
Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata :alastio:


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: lun mag 21, 2012 8:41 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
dimenticavo. I due v8 erano identificati per il valore di coppia generata ( a volte la sigla indicava un valore superiore ) e non per la cilindrata , peraltro identica . Ne parleremo prossimamente .


Ultima modifica di simonepietro il dom mag 27, 2012 8:33 pm, modificato 2 volte in totale.

Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: dom mag 27, 2012 12:15 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
Buick V8 300/355 Wildcat.


V8 Wildcat


Si fregiavano della stessa sigla dei più potenti big block ,ma in realtà non derivavano da essi e devono essere classificati ,per il loro peso ,cilindrata , dimensioni , come dei Small block . Pur non essendo più completamente in alluminio, solo nel 1964 furono equipaggiati con teste in lega leggera , erano relativamente leggeri per la loro cubatura, circa 211 kg nella versione 310 , per la loro cubatura .Per la loro realizzazione fu sfruttato come base la seconda versione del v6 Fireball , la 225 pollici cubici , come dimostrano le misure di alesaggio e corsa . Ciò permise di usare i medesimi pistoni , cuscinetti motore e altre componenti , quindi potevano essere prodotti sulle medesime linee ottenendo un ulteriore diminuzione dei costi . Confrontando il nuovo v8 wild cat con il precedente v8 Fireball , vediamo che nonostante l' interasse tra i cilindri e gli ingombri generali del nuovo 300 pollici cubici sono identici al vecchio v8 215 pollici cubici , le nuove unità avevano un blocco motore più rigido e cuscinetti principali più grandi . Collettori , carter accessori motore , pompe, rimanevano gli stessi del v8 215, ma le testate avevano le valvole di aspirazione leggermente più grandi ed un profilo dell'albero a camme più spinto che consentiva caratteristiche migliori di respirazione del motore . Purtroppo le notizie su questi v8 small block Wildcat sono minime e frammentate in varie fonti e pure le foto e i disegni sono rari , quindi molte voci risulteranno lacunose . Il motivo ? Probabilmente data la diretta origine da propulsori già analizzati, le varie riviste non li consideravano degni di particolare attenzione e quindi era inutile scendere nei più minuti particolari


vedi Buick service manual 1964.


Blocco cilindri

vedi Buick service manual 1964.

Pare che nel 1964 sia stata introddotta la allora innovativa tecnica di fusione a pareti sottili Per le realizzazioni di questi v8 ,questopermise di contenere il peso del v8 310 a circa 211 kg nel 1964 , nel 1965 avremo un incremento di peso a causa delle nuove testate : Difficile dire se la nuova tecnica a pareti sottili sia stata estesa pure al v6 225 ,io non ho trovato notizie ma la probabilità non è per nulla peregrina . Comunque i v8 Wildcat , come i precedenti v6 Fireball , aveva il blocco cilindri in ghisa e le due bancate formavano l'angolo canonico di 90 gradi .Il mantello del blocco cilindri si estendeva ,di nuovo , sotto la mezzeria dell'albero motore in maniera da formare una sede adeguata dove allocare il cuscinetto a strisciamento posteriore e fissare il coperchio di protezione della catena di distribuzione,inoltre permetteva il montaggio , sezione inferiore , della coppa dell'olio con una semplice guarnizione ,monopezzo, di tenuta .Inoltre la bancata di sinistra , quella di fronte al guidatore , era lievemente dissata in avanti rispetto alla bancata destra , questo per ottenere l'infulcramento di due bielle su un solo perno di manovella .I cuscinetti di banco dei v8 erano identici a quelli del v6 . Tutti erano scomponibili e in acciaio , il loro serraggio avveniva per mezzo di 2 bulloni,ed erano rivestiti in materiale antifriziome Durex 100 A ,tutti avevano medesimo diametro nominale e quasi tutti la medesima area di contatto ,solo il cuscinetto numero 3 , era il numero 2 sui v6 , aveva una superficie superiore agli altri.Come già scritto prima , i v8 wild cat e i v6 Fireball avevano alessaggio , corsa, e interasse tra i cilindri , identici . Il volano motore era in acciaio pressato per le trasmissioni automatiche , in ghisa con le trasmissioni manuali .Il sistema di lubrificazione del motore a circolazione forzata riceveva pressione da una pompa olio, a ingranaggi , posizionata nel coperchio di protezione della catena di distribuzione , qui l'olio motore grazie ad un condotto lubrificava l'albero a gomiti, bielle, cuscinetti dell'albero a camme e punterie. L'olio viene fornito in volume controllato ai cuscinetti del braccio bilanciere . Tutte le altre parti in movimento erano lubrificate per gravità o per forza centrifuga . Il filtro olio Full flow ,circolazione completa , era posizionato per mezzo di una flangia supporto sul lato fronte sinistro ,proprio sotto l'alternatore, e qui era presente pure il regolatore di pressione del circuito .L' impianto di raffreddamento era pressurizzato ed era munito di un termostato di controllo , La pompa acqua ,centrifuga e con esterno in alluminio, ,era posizionata frontalmente e sopra l'albero a camme centrale , La ventola radiatore, a 4 pale , era calettata sull'albero della pompa stessa e il tutto era azionato da una cinghia che prelevava il moto dalla puleggia esterna dell'albero motore. La pompa benzina meccanica era posta di nuovo frontalmente e vicino


I



Flusso liquido di raffreddamento
vedi Buick service manual 1964.


Albero motore e bielle


In ghisa peralitica come sul v6 ,qui però ruotava su 5 cuscinetti a strisciamento ,e inoltre avevano in comune il diametro a livello dei perni di banco ( vedi sopra ) e di biella. L'albero motore era controbilanciato da spallamenti che sfruttavano ,con estrema precisione, tutto lo spazio disponibile senza interferire minimamente con gli stantuffi . Le bielle erano in ghisa , come sul v6 , e con quest'ultimo condividevano la lunghezza e il peso ( 14,98 cm e circa 589 g ), pure il cuscinetto a striciamento del piede di biella era identico ,come diametro e lunghezza ,al Fireball v6 225.

Pistoni

Anche gli stantuffi in alluminio erano identici al v6 in peso , circa 491 g di peso , e in disegno del mantello . Gli spinotti erano in acciaio e allocati in pressione e avevano un diametro e una lunghezza lievemente maggiori rispetto al v6 . I pistoni dei due v8 differivano da quelli del v6 per un differente segmento raschia olio , questo era costituito da due segmenti cromati e separati tra loro da un espansore metallico amovibile , sul v6 era parte integrante del raschia olio. Disegno del cielo dei pistoni? Presubilmente cupo e il volume della cavità determinava , di nuovo ,il rapporto di compressione . Ancora più inceta la forma dei pistoni degli anni successivi



Testate

Nel 1964 erano in lega leggera con sedi valvole riportate , fissate per brasatura . Il diametro delle valvole di aspirazione e scarico del v8 Wild cat era identico a quelle del v6 . Ma negli ani seguenti , a seguito dell'introduzione delle testate in ghisa , il diametro delle valvole aumentò perchè le sedi valvole non erano più riportate ma ricavate direttamente nelle testate . Disegno delle varie camere di scoppio ? Bella domanda , probabilmente il disegno era uguale a quello usato dal v6 Fireball . Dubbi ancora più pesanti sulle versioni con testate in ghisa degli anni successivi.


Distribuzione

Solito albero a camme centrale in ghisa , nella v delle bancate , ruotante su 5 cuscinetti e azionato dall'albero motore mediante una corta catena . L'albero a camme , con l'interrposizione delle punterie idrauliche , muoveva le singole aste che azionavano dei bilancieri in alluminio ,ruotanti su un albero pure esso in alluminio che era pure un condotto olio per la lubrificazione di questa zona , che comandavano le valvole in testa, in acciaio , parallele e poste a 10 gradi rispetto all'asse verticale dei cilindri . I vari semiconi di bloccaggio valvole e gli scodellini di ritegno erano realizzati in acciaio. Il coperchio di protezione della catena era in alluminio , il numero di maglie della catena era identico al v6 , come identico era il diametro e il tipo di cuscinetti su cui ruotava l'albero a camme . La fasatura del v8 355 era più spinta del v8 310 .



Alimentazione

Collettore v8 355 High -prerfomance ( power -pack ) con una vaga indicazione dei condotti interni e dei cilindri riforniti .

vedi Buick service manual 1964.

Il collettore era in alluminio per entrambe le versioni , chiaramente cambiava il disegno interno dei condotti a seconda del carburatore utilizzato . Il v8 310 utilizzava un doppio corpo rochester 2 GC che veniva accoppiato ad un collettore in lega leggera munito , ovviamente , di soli due ingressi , il Rochester quadricorpo 4 GC del v8 355 era montato su ub differente collettore a 4 ingressi. I carburatori che equipaggiavano le trasmissioni manuali e automatiche non erano immediatamente intercambiabili tra di loro , pur essendo i soliti modelli,perchè avevano differente calibratura dei getti interni . Tutti e due i collettori avevanio intercapedini nelle loro pareti ove circolava il liquido di raffreddamento per raggiungere velocemente la migliore temperatura di funzionamento , il tutto era regolato da un apposito termostato per evitare malfunzionamenti durante la stagione calda . La pompa benzina meccanica ,con diaframma, era posizionata adestra del carter di protezione catena di distribuzione . Il moto per il suo funzionamento era fornito da una lava a bilanciere comandata da un eccentrico azionato dall'albero a camme centrale .


Evoluzioni

L'evoluzione di questo v8 small block Wildcat continuò pure negli anni successivi fino a raggiungere una cilindrata di circa 340 pollici cubici, in seguito ( 67 68 ) fu introdotto un v8 350 completamente . Attorno al 1965 ,sul v8 300 le testate in alluminio furono sostituite da quelle in ghisa e il diametro delle valvole subì un incremento .Nel 1966 , la cilindrata fu innalzata fino a 340 pollici cubici e venne proposta la versione v8 350 e v8 375 ( valore coppia in Libbre / piede,per l'ultimo un valore sovradimensionato rispetto alla coppia Gross fornita ) , il primo con un carburatore doppio corpo ( 220 HP ) e il secondo con il quadricorpo ( 260 Hp ) che si affiancarono al vecchio v8 310 . Nel 67 , l'ultimo v8 300 fu eliminato .


V8 300 anno 1965



V8 310 Wildcat


Cilindrata : V8 a 90 gradi da 4916 cc

Alesaggio x corsa : 95,25 x 86,36 mm

Rapporto di compressione : 9:1. Benzina Regular

Potenza: 210 hp a 4600 giri

coppia: 420 Nm a 2400 giri






V8 355 Wildcat ( power pack o High -perfomance a seconda delle sigla , interna o commerciale )

Cilindrata : V8 a 90 gradi da 4916 cc

Alesaggio x corsa : 95,25 x 86,36 mm

Rapporto di compressione : 10,25 :1 . Benzina Premium

Potenza: 250 Hp a 4800 giri

coppia: 454 Nm a 3000 giri




Modifiche 1965 : Teste e collettore d'aspirazione in ghisa , il peso complessivo si innalza ma resta uno dei small block più leggeri in casa GM ( - 16 kg rispetto al chevrolet small block da 283 pollici cubici ) , aumento del diametro delle valvole di scarico fino a 34,92 mm.La fasatura degli alberi a camme fu equiparata . Il diametro dei collettori di scarico in ghisa fu elevato da 1,88 " a 2,25 "





V8 300 anno 1966


V8 310 wildcat

Cilindrata : V8 a 90 gradi da 4916 cc

Alesaggio x corsa : 95,25 x 86,36 mm

Rapporto di compressione : 9:1. Benzina Regular

Potenza: 210 hp a 4600 giri

coppia: 420 Nm a 2400 giri

Modifiche 1966 : diverso disegno mantello pistone ( alleggerito ) e cuscinetto di banco n.5 rivestito in moraine 100




Nello stesso anno arrivò il v8 340 , corsa maggiorata , che fu proposto fino all'arrivo di un completamente nuovo small block , il v 8 350 pollici cubici del 1968 .

V8 350 Wildcat


Cilindrata : V8 a 90 gradi da 5571 cc

Alesaggio x corsa : 95,25 x 97,79 mm

Rapporto di compressione : 9:1. Benzina Regular

Potenza: 220 hp a 4000 giri

coppia: 460 Nm a 2400 giri




V8 375 Wildcat

Cilindrata : V8 a 90 gradi da 5571 cc

Alesaggio x corsa : 95,25 x 97,79 mm

Rapporto di compressione : 10,25 :1 .Benzina Premium

Potenza: 260 hp a 4000 giri

coppia: circa 495 Nm a 2800 giri


Ultima modifica di simonepietro il sab mar 30, 2019 8:28 am, modificato 16 volte in totale.

Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: dom mag 27, 2012 6:34 pm 
Non connesso

Iscritto il: gio mag 27, 2010 6:38 pm
Messaggi: 1745
Località: Oleggio (No)
fritz287 ha scritto:
Potenza: 250 Hp a 4800 giri

coppia: 481 Nm a 3000 giri

:musica :allegria


La mia a 4800 giri non ci arriva neanche :angelo

Coppia 580Nm circa

_________________
- Jeep Wrangler YJ 4.0 '91
- Cadillac CTS Sport Luxury
- Mazda MX-5 1.6 '96
- ex Lincoln Continental Coupè '72
- ex Jaguar S-Type 3.0 V6
- ex Citroen C4 1.6 HDI Exclusive
- ex Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited '98
- ex Lancia Y
- ex Citroen C3


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: dom mag 27, 2012 8:12 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
fritz287 ha scritto:
Potenza: 250 Hp a 4800 giri

coppia: 481 Nm a 3000 giri

:musica :allegria
:palm: :palm: , la sua sigla era 355 ma non forniva realmente 355 libbre / piede, ma 335 libbre / piede .

Prima che sia finita la discussione ....:dead2


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: gio giu 07, 2012 12:45 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
BUick Skylark
Da Car life del 4 /1965

Lla Serie Skylark della Gamma Special continuò a offrire una numerosa scelta di corpi vettura ( dalla sport coupe alle wagon ), ma la novità vera dell'anno in questione fu l'opzione sportiva GS ( Gran sport ) equipaggiata , finalmente , da un Big block da 400 pollici cubici. Quindi d' ora in poì tralascerò le serie Special e De-luxe per concentrarmi solo sulla Skylark e GS , in prima istanza , e poì in seguito all'ulteriore allestimento opzionale posto al di sopra della Gran Sport (GS) . Giusto solo 3 anni prima , diverse riviste analizzando la Gamma della Special erano giunte alla conclusione che la top di gamma , appunto la Skylark, non aveva un vero e proprio punto di forza ma era comunque , nel suo complesso, un prodotto decisamente di buon livello , addirittura molti giornalisti e piloti delle varie riviste specializzate ne acquistarono una . Nel 1965, sia la Special e la Skylark portavano ancora il solito nome ma nel corso degli anni erano cresciute in dimensioni, costo , potenza e da una gamma di vetture , che a seconda della serie si ponevano a cavallo dei segmenti Compatto e Intermedio , ad una e vera propria intermedia che non aveva più nessun complesso d'inferiorita rispetto alle concorrenti Ford , Plymouth , Dodge ,e nella stessa situazione erano le altre sorelle basate sullo stesso " A -Body ".Ricordiamo di nuovo che le Special / skylark inizio anni 60 disponevano di una carrozzeria unita per saldatura ad un telaio a longheroni , di un leggero ed efficiente , per il periodo, cambio automatico a due rapporti, di un leggero v8 in alluminio , tutto ciò la rendeva piacevole da guidare nel traffico e da parcheggiare . Tuttavia le sue dimensioni esterne consentivano di ospitare solo 4 passeggeri adulti. La Skylark "model years 65" aveva il corpo vettura basato su un telaio separato di tipo perimetrale, utilizzava un v8 di 300 pollici cubici con versioni da 210 o 250 cv, oppure un v8 big block da 401 pollici da oltre 300 hp se richiedeva l'esclusiva opzione sportiva,altre opzioni erano il recente cambio automatico Super turbine oppure il 4 marce "Syncromesh" ( Borg warner T-10 ) , inoltre il nuovo corpo vettura poteva ospitare con comodità 5 passeggeri adulti.Che cosa era successo alla gamma della Special e alla , più interessante per noi , serie Skylark ? Pogresso in stile General Motors . La scelta tecnica di riproporre un telaio separato dal corpo vettura permise alla GM di ridurre i problemi tecnici che insorgevano sulla catena di montaggio , inoltre eventuali mutamenti stilistici e delle dimensioni esterne, per migliorare l'abiltabilità interna ,erano di più semplice introduzione . Tali economie di produzione permiserò alla Buick di offrire un modello più grande ad un prezzo di partenza simile ai modelli precedenti ,fatto particolarmente ben accetto dai clienti che premiarono il modello con vendite superiori agli anni precedenti . Comunque una non indifferente fetta di clienti Buick continuarono a rimpiangere la scomparsa della più leggera, più agile, vecchia Skylark . Da ricordare ,e da continuare da segnalare, che la Gamma Special del 1965 incrementò la condivisione di molti dei suoi componenti con gli altri modelli fratelli della General Motors ,come la Oldsmobile F-85, la Pontiac Tempest e la Chevrolet Chevelle. Si trattava di modelli progettati con la carta carbone ; identici chassis e medesima carrozzeria di base (le pannellature anteriori esterne,i parafanghi posteriori e altre pannellature , differivano solo nei particolari necessari a dare una minima identità di marchio ), variando solo in alcuni propulsori , trasmissioni, dotazione di serie, e nella lista accessori a richiesta . Ad esempio le Oldsmobile e Buick condividevano il medesimo v6 e la allora recente trasmissione automatica opzionale , Chevrolet e Pontiac usavano i medesimi 6 cilindri (sul modello Tempest venivano usate le versioni di cilindrata maggiore ) e il solito automatico a due velocità opzionale di provenienza chevrolet , non parliamo poì delle trasmissioni manuali di serie e opzionali .

" Il risultato era che la GM offriva in tal modo una sterminata varietà di modelli di varie marche , tutti basati sul " A -body " , ma c'era davvero poca scelta a livello di caratteristiche meccaniche. Ogni modello dei vari marchi , a parte minime differenze , valeva l'altro " . Asseriva lapidario Car life del 65 .

La GS, rispetto alle alle altre Skylark, risultava lievemente più caratterizzata grazie al telaio rinforzato ,molle e ammortizzatori più rigidi , nuovo differenziale posteriore, ma a sua volta queste erano componenti in comune con le versioni sportive opzionali dei modelli degli altri marchi, solo il propulsore non era comune con quest'ultime ma comunque era usato su altri modelli Buick . Da quest'anno iniziano a comparire sui cataloghi dei venditori ,e dei magazzini ricambi , i codici RPO ( Regular production order ), UPC in casa Buick , relativi agli accessori di serie e a pagamento . Confusi, anzi nascosti, tra questa babele di sigle troveremo delle sorprese che hanno fatto la storia delle muscle cars e delle varie officine di preparazione , ce ne occuperemo in dettaglio molto più in avanti assieme all'accordo tra la GM e le compagnie d'assicurazione che fu sintetizzato nel " niente di più grosso di 400 pollici cubici" ( sulle compact e intermedie ) . Solo le GS furono circa 16000 nell'anno in questione


Esterno



Tre i corpi vettura disponibili
vedi lla brochure ufficiale Buick del 65


Le sport wagon e sportwagon custom, quest'ultime più accessoriate . Tutte era parte della serie Skylark all'interno della gamma special

Dalla brochure ufficiale Buick del 65

La serie Skylark veniva offerta con ben 4 differenti tipologia di corpo vettura ; Berlina a 4 porte , sport coupè hard top ( senza montante centrale ) , Sport coupe Twin pillar ( con il montante centarale B ), station vagon, "convertible " . Se consideriamo che a livello di wagon esistevano due versioni ,sport wagon e sport wagon custom entrambe con differenti numero di file dei sedili , e aggiungendoci pure l' opzione sportiva GS , da cui venivano escluse solo le wagon , erano ben 10 le versioni della sola serie Skylark della Gamma Special .




Frontale Buick Skylark vedrere car life 4/65


La nuova griglia radiatore riproponeva il disegno " v-shaped " e le dimensioni , includeva pure la doppia fanalaria principale circolare , dell'anno precedente ed era munita di 5 listelli orrizzontali cromati . IL massiccio paraurti cromato era sporgente proprio al di sotto la coppia di proiettori principali e qui ospitava , in basso, i fari di posizione e gli indicatori di direzione . La zona centrale del paraurti era a filo della griglia radiatore e disponeva di una lunga e sottile presa d'aria d'aria rettangolare , questa veniva in parte coperta dalla targa . Il cofano motore era lievemente rialzato al centro dove una nervatura longitudinale terminava anteriormente con un fregio verticale , in stile mercedes , che rappresentava i tre scudi del marchio Buick . La scritta Buick , lettere separate , era presente pure sul bordo anteriore del cofano motore .
Lateralmente continuva la riproposizione e lo sviluppo di un padiglione posteriore che le riviste del tempo definivano come soluzione semi fast back . Tale soluzione era riprosta da altri marchi GM e non solo . Una delle novità per il 1965 fu l'introduzione di un corpo vettura sport coupe con il montante centrale ( Thin- Pillar ) .Anche nel 1965 venivano riprosti , su entrambi i lati , i 3 fittizzi sfoghi o prese d'aria cromati sui parafanghi anteriori , immancabile pure il profilo in alluminio che partendo da essi percorreva tutta la linea di cintura .Altre immancabili
finiture esterne cromate o in alluminio, oppure in acciaio, erano presenti sui bordo pasaruota , sotto le portiere , sul perimetro del parabrezza , finestrini laterali , lunotto .Disponibile , come opzione il solo tetto rivestito in vinile .LA skylark wagon era disponibile con tettuccio classico , interno con solo due file di sedili, oppure panoramico con la presenza della terza fila di sedili .Una scritta metallica " skylark "era posizionata su entrambi i montanti C

Particolare della modanatura sulla line di cintura e i copricerchi opzionali .
[
Da Car life 4 /1965

Visione ampia della fiancata e del posteriore di una sport coupe hard top

Dalla brochure ufficiale Buick del 65

Nel posteriore fu di nuovo proposto il prolungamento della parte finale dei parafanghi posteriori . Tale soluzione era accoppiata ad un cofano baule posteriore incassato rispetto al termine dei parafanghi posteriori e con un disegno che riproponeva il motivo "V - shaped " della griglia radiatore . Nuova pure la fanaleria posteriore cotenuta all'interno di una fascia cartarifrangente a tutta larghezza con il frgio Buick a tre scudi centale . Ogni singolo fanale posteriore , per una maggiore visibilità disponeva , di doppia posizione quindi di 2 lampadine per ogni funzione. I fari di retromarcia era un opzione a pagamento.


Laterale sportwagon Custom ,la più accessoriata delle familiari Skylark

Dalla brochure ufficiale Buick del 65

Frontale GS

Da gransports.com


L'opzione sportiva GS differiva dalla Skylark per una minore presenza di finiture metalliche esterne , in pratica era assente il profilo laterale in alluminio , e per differenti targhette di identificazione .Una scritta "Gran sport " smaltata rossa era posta sulla griglia radiatore sul lato senso marcia , un altra sul lato destro del cofano vano bagali , altre due , una per lato , sul 3/4 posteriore della vettura all'altezza della linea di cintura, infine un volatile stilizzato posto all'inizio dei parafanghi anteriori.

Finiture esterne Skylark colorate, opzione per la sola GS . Quelle in neretto rimanevano identiche a qulle della Skylark

Da gransports.com


L'opzione carrozzeria bicolore era ottenuta tramite il rivestimento in vinile colorato del tettuccio . i colori erano due sia per Skylark che per GS

Da gransports.com


Lista quasi completa , manca il regal Black , dei colori del 1965 per la Gamma Special

Da stage1registry.com


Interni

Plancia Skylark con radio e aria condizionata con comandi integrati



Praticamente nessuna variazione nella plancia rispetto al modello 1964 . A meno di non richiedere l'aria condizionata , in tal caso agli estremi della plancia erano aggiunte due bocchette circolari, regolabili e orientabili , e altre due rettangolari sopra la sede dell'eventuale autoradio .La strumentazione era identica all'anno precedente, l'orologio elettrico era un opzione a richiesta e veniva posizionato a destra del tachimetro orrizzontale . La plancetta comandi della climatizzazione abitacolo era nella medesima posizione dell'anno precedente e integrava i comandi dell'eventuale aria condizionata.Lo sbrintore lunotto ad aria forzata era un opzione e come l'anno precedente era comandato dalla manopola deatra posta nel quadro strumenti . Il volante di serie delle skylark era il solito De-luxe con finitura metallica lucida centrale , il pavimento dell'abitacolo era rivestito in moquette .


I Sedili di serie anteriori erano di nuovo a panchetta unica ma con schienali separati, il materiale usato per il loro riverstimento , versioni sport coupe e berlina 4 porte ,era un misto tra il panno "Balmere ", seduta e schienale , e il classico vinile usato sui fianchetti ,fascia centrale dei sedili unici anteriori e posteriori , retro dei sedili anteriori . Tale rivestimento era disponibile nei colori : Green ( solo 4 porte ), Blue , Fawn , acqua ( solo 4 porte ),Black.Un ulteriore rivestimento totalmente in vinile era disponibile ,con la precedente tipologia di sedili , per la convertible ( di serie ) , le sport wagon ( di serie ) a due e tre file di sedili e , di nuovo,la 4 porte ( opzione gratutita ) . I colori del vinile erano i seguenti : Black e Sadlle Per la 4 porte . Blue , Red , Black per la convertible . Blue ,Green ,Saddle , Red per le sport wagon .


Sedilie unico anteriore di serie su Skylark e fianchetti porta .

Da gransports.com

A richiesta i sedili anteriori individuali in vinile , ma solo per la convertible , sport coupe, sport coupe "Thin pillar " . I colori a disposizione erano i seguenti : Black, Red, Blue , Saddle.I fianchetti porta , muniti di ampi appoggia braccia e di un fregio metallico centrale posto in verticcale , erano per buona parte in vinile con cuciture orrizzontali guarnite da una doppia fila di bottoni , la parte bassa era invece rivestita della medesima moquette dell'abitacolo . Il disegno del lato interno delle portiere era identico qualunque fosse la tipologia e il rivetimento dei sedili, cambiava solo il colore.

Sedili anteriori singoli opzionali in vinile . Qui sulla skylark convertible

Da gransports.com


Le skylark munite di sedili anteriori separate potevano essere equipaggiate con una corta consolle posta tra i sedili .



La GS condivideva gli interni con le skylark, ma in caso di sedili anteriori ,e a seconda delle trasmissioni con cui era equipaggiata, poteva essere munita di differenti e esclusive consolle centrali , una queste poteva montare anche l'opzionale contagiri e la leva cambio . Altra differenza interna consisteva nell'aggiunta di una scritta GS alla scritta skylark posta sul cassetto porta oggetti.

I vari tipi di consolle disponibili per GS .

Da gransports.com


QUi l'esatta combinazione dei colori della vernice della carrozzeria con i colori dei sedili e il colore usato su varie componenti interne


Da gransports.com


Accessori di serie




Skylark : v6 Fireball (skylark ) e v8 wildcat (solo le sport wagon ) con trasmisione manuale a tre marce con leva al volante . Tergicristalli elettrici . Due alette parasole anteriori. Posacenere,accendisigari , cassetto portaoggetti illuminati. Alternatore Delcotron.Cinture di sicurezza anteriori De-luxe , non retrattili .Alette parasole per padiglione panoramico ( solo sport wagon custom ) .Imbottitura in gomma piuma per i sedili anteriori ( no sportwagon ). Appoggia braccia laterali anteriori e posteriori .Luce abitacolo automatica . Tettuccio convertible motorizzato. Pnumatici da 14 " .Tromba acustica bitonale . Filtro aria in npoliuretano in bagno d'olio e riutilizzabile . Filtro olio" Full Flow ".Freni con recupero automatico gioco.Freno di stazionamento di "Step-on " .Moquette fondo vettura+baule + parte bassa portiere ( compresa sportwagon custom ). Finiture esterne Skylark (esclusa sport wagon ) .Chiavi individuali per portiere e accensione . Sicurezza bambini ( berlina e wagon ). Strumentazione illuminata . Luce portellone posteriore ( solo sportwagon custom ). Impianto di riscaldamento e ventilazione abitacolo con bocchette disappannamento parabrezza . Copricerchi "De-luxe ".Volante "De-luxe "(skylark e custom sport wagon , no sport wagon )



Accessori a richiesta

Nel 1965 erano numerossimi . Qui la lista originale delle Skylark , Sport wagon , Custom sport wagon , con i relativi codici UPC .



Da gransports.com



Da .gransports.com



Altrettanto numerosi gli accessori installabili presso le officine Buick


Da gransports.com


Da gransports.com






L' opzione sportiva GS includeva una differente dotazione meccanica :

- Telaio rinforzato ( identico alla convertible e station wagon )
- V8 400 Wildcat + tre marce Syncromesh ( produzione Ford e con prima sincronizzata ) con leva al pianale
- Differenziale posteriore con coperchio serrato a 12 bulloni ( importante il numero di bulloni di serraggio ) e albero trasmissione maggiorato.
- Nuovi supporti motore
- Doppia linea di carico con due terminali ,singoli , in coda
- Radiarore maggiorato con differente flusso dell' aria della ventola ( dall'interno verso l'esterno ) .
- Batteria maggiorata
- Cilindretti freni anteriori con diametro maggiorato
- Bracci , molle e ammortizzatori più rigidi e barra anti rollio anteriore maggiorata .
- Pneumatici a fianco bianco
- Nuovi rapporti al ponte di serie con ulteriori rapporti opzionali


Questa immagine fu usata da popular science nel 1965 per evidenziare, a titolo informativo generale , le modifiche apportate sull'A-body per realizzare le versioni sportive dei modelli Buick,Pontiac,Oldmobile , Chevrolet . Viene indicata una barra antirollio posteriore che era assente sulla GS, ma era presente sule versioni sportive pontiac e chevelle


Da Popular science 1965


.Chiaramente l'opzione GS ( codice W15 ) poteva essere combinata con qualunque altro accessorio a richiesta disponibile per la Skylark.






Telaio e dimensioni

Le skylark berlina , coupe , wagon erano basate sul telaio A-body lanciato nel 1964 . La convertible, le sport wagon ,la GS utilizzavano il medesimo telaio in versione rinforzata , i longheroni laterali venivano scatolati tramite aggiunta di nuovi elementi mediante saldatura . Tale soluzione era d'obbligo su una vettura dotata di un così potente v8 , in quanto l'A-body standard fu oggetto di critiche da parte dei clienti e dalle loro varie associazioni. Alcuni coniarono il termine " vertical fluttering " per indicare il fenomeno indotto dalla scarsa rigidità flessionale e torsionale del telaio a longheroni e traverse A-body . In pratica ,dopo un avvallamento, o una sconnessione ,superate in velocità ,e che impegnava entrambi gli assi, si generava un oscillazione verticale concentrata nella zona centrale del telaio stesso che si esauriva dopo vari cicli. Tale fenomeno era comunque nulla rispetto a quello che si verificava se l'ostacolo era impegnato con entrambe le ruote di uno stesso lato, in questo caso si poteva generare un fastiodoso e pericoloso fenomeno d'imbardata . Lo schema dele sospenioni anteriori e posteriori era identico a quello dell'anno precedente . La GS usava ammortizzatori, molle ,barra anti rollio, identiche a quelle di serie usate sul grosso coupe Buick Riviera . Lo stesso assetto sportivo era disponibile come accessorio per le comuni Skylark ( no sport wagon )


Lunghezza : 5,16 m / 5,28 m sportwagon
Larghezza : 1,869 m / 1,87 m sportwagon
Altezza: 1,36 m / 1,37 convertible / 1,46 m sportwagon
Passo : 2,92 m


Propulsori

I l propulsore standard per la maggior parte delle skylark era l'ormai noto v6 Fireball da 225 pollici cubici , le sportwagon avevano come propulsore d' ingresso lo small block Wildcat 310 . A richiesta per tutte il v8 wildcat 355 . L' opzione GS forniva un possente 401 pollici cubici, giusto un pollice cubico sopra il limite massimo che si era posta la GM , e appartenente alla famiglia ,allargata , Wildcat ma in realtà veniva anche identificato , assieme ad altre versioni , come "Nailhead " ( testa di vite ) . Una famiglia di v8 Buick nata nel 1953, la prima versione era un 322 pollici cubici , poì aggiornata e elevata fino a 425 pollici cubici. Insomma ,sotto il cofano non c' era nulla di veramente nuovo e così accadeva per altre componenti.



v6 225 Fireball ( Di serie su skylark berlina , sport coupe a due porte , coupe "Thin pillar " a due porte )


cilindrata : v6 a 90 gradi da 3687 cc

alesaggio x corsa : 95,25 x 86,36 mm

Rapporto di compressione : 9:1. Benzina Regular

Potenza : 155 hp a 4400 giri

coppia: 305 Nm a 2400 giri


Costruzione : Blocco cilindri e testate in ghisa . Albero motore in ghisa pearlitica ,lunghezza (48,91cm) , a soli tre perni di manovella , distanziati di 120 gradi, sui quali venivano infulcrate due bielle e quindi due stantuffi per ognuno ,ed era poggiante su 4 supporti con cuscinetti a strisciamento in materiale antiattrito " Moraine " e serrati a due bulloni . Le bielle erano del solito materiale dell'albero motore e misuravano, credo agli interassi, 15,13 cm e pesavano circa 589 g . Pistoni in alluminio , a cielo cupo , dal peso di 491 g ed erano muniti di due fasce di tenuta compressione , la superiore cromata , e di una raschia olio multifaccia. Volano e carter in ghisa con trasmissione manuale , volano in acciaio stampato con automatico .Aria automatica . Capacità circuito di lubrificazione pari a 3,785 litri con filtro olio " Full Flow ". Circuito di raffreddamento pressurizzato con circolazione regolata da termostato , pompa acqua centrifuga, capacità circuito pari a 10,1 litri . Ventilazione basamento ( positiva di serie per la california ,opzionale per gli altri stati )


Distribuzione : Un Albero a camme centrale con punterie idrauliche , azionato da una corta catena a 54 maglie , muoveva delle aste , cave per passaggio olio ,che a sua volta azionavano le due valvole in testa parallele mediante bilancieri, quest'ultimi ruotavano su un albero in alluminio ,cavo per passaggio olio . Anche i bilancieri erano in alluminio .Diametro valvole di aspirazione 41,27 mm .Diametro valvole di scarico 33,50 mm

Alimentazione : un carburatore monocorpo Rochester BC con collettore in ghisa . Carter filtro aria in metallo ad uno snorkel e elemento filtrante,riutilizzabile, in poliuretano a bagno d'olio . Pompa benzina meccanica con filtraggio carburante a 2 stadi, al serbatoio e al carburatore.


Trasmissione : Di serie il tre marce syncromesh ( no prima sincronizzata ) con leva al volante . A richiesta ,il nuovo automatico "Super turbine 300 "a due rapporti con scatola in lega leggera e raffeddato ad acqua e il 4 marce manuale syncromesh completamente sincronizzato . L'automatico era provvisto dell'indicatore del rapporto inserito posto alla base del quadro strumenti, l'ordine della nuova trasmissione era PRNDL.


Rapporti al ponte : con il manuale di serie era fornito il 3,23:1 . L'automatico era fornito con il 3,08 :1 . Il 4 marce opzionale con il 3,23:1 . Se era montato il differenziale autobloccante, i relativi rapporti al ponte non variavano . Altri rapporti al ponte erano disponibili come opzione : 2,78/ 3,36/ 3,55 :1




V8 310 Wildcat ( Di serie su sportwagon , opzionale per le altre )



Cilindrata : V8 a 90 gradi da 4916 cc

Alesaggio x corsa : 95,25 x 86,36 mm

Rapporto di compressione : 9:1. Benzina Regular

Potenza: 210 hp a 4600 giri

coppia: 420 Nm a 2400 giri


Costruzione : Blocco cilindri e testate in ghisa . Albero motore in ghisa pearlitica poggiante su 5 supporti di banco con cuscinetti a striciamento scomponibili ,rivestiti con materiale " Moraine " ,e con cappelli serrati a due bulloni , il diametro e lunghezza dei cuscinetti erano identiche al v6 . Le bielle erano del solito materiale dell'albero motore avevano peso e lunghezza identiche al v6 , identici anche nelle dimensioni i cuscinetti . I pistoni erano indentici , in dimensioni , peso al v6. I v8 avevano la fascia olio cromata .Aria automatica . Capacità circuito di lubrificazione pari a 3,785 litri con filtro olio " Full Flow ". Circuito di raffreddamento pressurizzato con circolazione regolata da termostato , pompa acqua centrifuga, capacità circuito pari a 11,7 litri . Ventilazione basamento .



Distribuzione : Albero a camme centrale azionato da una corta catena che muoveva delle aste , cave per pasaggio olio ,che a loro volta azionavano le due valvole in testa parallele mediante bilancieri .I diametri delle valvole di aspirazione erano identici al v6 ,mentre quelle di scarico salirono fino a 34,92 mm. Punterie idrauliche


Alimentazione : un carburatore doppio corpo Rochester 2 GC con collettore in alluminio, primario da 1,438 " . Carter filtro aria in metallo ad uno snorkel e elemento filtrante ,riutilizzabile, in poliuretano a bagno d'olio .Pompa benzina meccanica con filtraggio carburante a 2 stadi, il filtro più fine era al serbatoio


Trasmissione : Di serie il tre marce syncromesh ( no prima sincronizzata ) con leva al volante .A richiesta il nuovo automatico "Super turbine 300 "a due rapporti con scatola in lega leggera e raffeddato ad acqua e il 4 marce manuale" syncromesh " (T-10 ) completamente sincronizzato. L'automatico era provvisto dell'indicatore del rapporto inserito posto alla base del quadro strumenti , l'ordine della nuova trasmissione era PRNDL.


Rapporti al ponte : Con il manuale di serie era fornito il 3,08:1 .L'automatico era fornito con il 2,78 :1 , sulle sport wagon era usato il 3,23 :1 .Il 4 marce manuale era equipaggiato con il 3,23 :1 . Se era montato il differenziale autobloccante, i relativi rapporti al ponte non variavano .Altri rapporti al ponte erano disponibili come opzione : 3,23 / 3,36 /3,55 :1




V8 355 Wildcat ( opzionale per tutte )



Cilindrata : V8 a 90 gradi da 4916 cc

Alesaggio x corsa : 95,25 x 86,36 mm

Rapporto di compressione : 10,25 :1 . Benzina Premium

Potenza: 250 Hp a 4800 giri

coppia: 454 Nm a 3000 giri


Pretazione rilevate da Carlife nel numero di aprile 1965 . La vettura era equipaggiata con cambio automatico " Super turbine " , pneumatici serie 7,75 x14 " , ventilazione positiva basamento, servosterzo , servofreno , rapporto al ponte d 3,08 :1 .

Velox max : 106 miglia orarie a 4200 giri ( circa 170 km/h )

0-1/4 di miglio: 17,4 sec
0-60 miglia orarie : 9,9 sec
0-100 miglia orarie: 30,8 sec
Consumo medio massimo e minimo : tra i 16/19 miglia per gallone ( 6,08-8,08 km/l)


Costruzione : Identica al precedente


Distribuzione : Albero a camme centrale azionato da una corta catena che muoveva delle aste , cave per pasaggio olio ,che a loro volta azionavano le due valvole in testa parallele mediante bilancieri .Il diametro delle aspirazione erano identiche al v6 mentre quelle di scarico salirono fino a 34,92 mm. Punterie idrauliche


Alimentazione : un carburatore quadricorpo Rochester 4 GC con collettore in alluminio , il primario e il secondario avevano il medesimo diametro ( 1,438 " ) . Carter filtro aria in metallo ad uno snorkel e elemento filtrante,riutilizzabile, in poliuretano a bagno d'olio .Pompa benzina meccanica con filtraggio carburante a 2 stadi, al serbatoio e al carburatore .


Trasmissione : Di serie il tre marce syncromesh ( no prima sincronizzata ) con leva al volante . A richiesta il nuovo automatico "Super turbine 300 "a due rapporti con scatola in lega leggera e raffeddato ad acqua e il 4 marce manuale "syncromesh" (T-10 ) completamente sincronizzato. L'automatico era provvisto dell'indicatore del rapporto inserito posto alla base del quadro strumenti, l'ordine della nuova trasmissione era PRNDL.


rapporti al ponte : Con il manuale di serie era fornito il 3,08:1 .L'automatico era fornito con il 2,78 :1, il 3,08 :1 era usato sulle sportwagon . Con il 4 marce manuale era usato il 3,23 :1 .Se era montato il differenziale autobloccante, i relativi rapporti al ponte non variavano..Altri rapporti al ponte erano disponibili come opzione : 3,23 / 3,36 /3,55 :1 .




V8 455 Wildcat ( standard sull'opzione Gran Sport )


LA sigla"455 " indicava la coppia

Da gransports.com


Cilindrata : V8 a 90 gradi da 6571 cc

Alesaggio x corsa : 106,36 x 92,45 mm

Rapporto di compressione : 10,25 :1 . Benzina Premium . Camera di scoppio "pentroof " ( a tetto con due falde )

Potenza: 325 hp a 4400 giri

coppia: 616,9 Nm a 2800 giri


Pretazione rilevate da Carlife nel numero di aprile 1965 . La vettura era equipaggiata con cambio automatico " Super turbine " , pneumatici serie 7,75 x14 " , ventilazione positiva basamento, servosterzo , servofreno , rapporto al ponte d 3,08 :1 .

Velox max : 121 miglia orarie a 5000 giri ( circa 195 km/h )
0-60 miglia orarie :7,44 sec
0-100 miglia orarie: 21,4 sec
Consumo medio massimo e minimo : 13/16 miglia per gallone (5,53-6,8 km/l )

Costruzione :Blocco motore e testate in ghisa .L'albero motore in acciaio forgiato ruotava su 5 supporti di banco in muniti di cuscinetti a strisciamento scomponibili ,in acciaio e rivestiti di materiale antifrizione " Moraine 400 " ,di identico diametro nominale e con cappelli serrati a due bulloni . In realtà , i cuscinetto N3 differiva per la sua lunghezza mentre il N5 per lunghezza e materiale antifrizione ( moraine 100 ) , gli altri erano identici .Le bielle erano in acciaio forgiato ed avevano i cuscinetti a strisciamento dei piede di biella in Moraine 400, la loro lunghezza ( agli interassi ? ) era di 15,7 cm , il peso era di 691g .I pistoni pesanti 671g erano in alluminio e avevano il cielo munito di deflettore ,quest'ultimo serviva per stabilire il rapporto di compressione .Le fasce erano tre per pistone,due di compressione , in ghisa ( Lubrited ), e una raschia olio multipla , due margini raschianti con espansore ,in acciaio non trattato. Lo spinotto flottante in acciaio era sistemato per pressione , in tale zona il mantello del pistone era incavato .Collettori di scarico in ghisa da 2,25 " di diametro .Circuito di raffreddamento da 16,7 litri e pressurizzato con circolazione regolata da termostato , pompa acqua ( carter in lega leggera ) centrifuga che azionava la ventola di raffreddamento da 18 " di diametro ( ventola controllata mediante giunto viscoso e termostaticamente e ventola da 20 " di diametro ,se presente impianto aria condizionata ) . Capacità circuito di lubrificazione pari 3,75 litri con filtro olio " Full Flow "





Distribuzione : Albero a camme centrale, azionato da una corta catena, 52 maglie , che muoveva delle aste che a loro volta azionavano le due valvole in testa parallele mediante bilancieri, in alluminio , ruotanti su un alberino comune, in alluminio , che era pure un condotto dell'olio . La ruota dentata dell'albero a camme era in nylon con corona riportata in alluminio .Il diametro delle valvole d'aspirazione era di 47,62 mm mentre quelle di scarico avevano un diametro di 38,1 mm , tutte erano inclinate di 45 gradi rispetto all'asse verticale passante per i cilindri e tutte in acciaio ( differente lega tra l'aspirazione e lo scarico ) .Punterie idrauliche



Alimentazione : Un carburatore quadricorpo AFB da 600 CFm diportata con il primario del diametro di 1,538 "( 39,06 mm ) e il secondario da 1,668 " (42,36 mm ) . Carter filtro aria ad uno snorkel e elemento filtrante,riutilizzabile, in poliuretano a bagno d'olio .Pompa benzina meccanica con filtraggio carburante a 2 stadi, al serbatoio e al carburatore .




Trasmissione : Di serie il tre marce "syncromesh" , completamente sincronizzato , di produzione Ford con leva al pianale con cuffia in gomma .A richiesta Il 4 marce " syncromesh " ( T-10 ) con leva al pianale con cuffia in gomma, oppure la trasmissione automatica " Super turbine " , raffreddata a liquido , con leva cambio in consolle lunga con indicatore laterale rapporto selezionato , su tale consolle era possibile montare l' opzionale contagiri . I cambi manuali potevano sostituire l'economica cuffia in gomma con due differenti tipi di consolle cambio opzionali , la lunga era identica a quella fornita con l'automatico e permettva il montaggio del contagiri opzionale .


Rapporti al ponte : Il differenziale della GS aveva le componenti trattate termicamente e maggiorate , per questo motivo il coperchio differenziale richiedeva 12 bulloni di chiusura . IL rapporto finale al ponte abbinato ai 3 marce e 4 marce " syncromesh era il 3,36:1 . L'automatico " Super turbine " era fornito con il 3,08 :1 . Veramente numerosa l'offerta di rapporti opzionali :

3 marce e 4 marce "Syncromesh " : 3,08/3,55/3,73 :1
Automatico "Super turbine ": 2,78/3,23/3,36 /3,55 /3,73 :1

Differenziale autobloccante a richiesta


Il resto della meccanica


Frizione : Mono disco a secco con molla a diaframma . il diametro del disco frizione era di 9.12 " sul v6 e di 10,4 " sui v8. La GS usava un rizione a secco da 11 " con molla e dispositivo centrifugo .


Sterzo : Solito sterzo manuale a circolazione di sfere dello stabilimento Saginaw. Il rapporto di sterzo della scatola guida manuale (overall) era pari a 28,6 gradi volante : 1 grado ruote . A richiesta il servo sterzo , in tal caso lo sterzo era più diretto : 21 gradi volante : 1 grado ruote e poco più di 4 giri volante per una sterzata completa


Freni : 4 freni a tamburo con circuito idraulico di sicurezza con pompa due pistoni in serie . I tamburi anteriori e posteriori avevano un diametro interno di 9,5 ,"con una larghezza utile di 2,5 " all'anteriore, e 2 " al posteriore . I tamburi erano in ghisa con alettatura esterna di raffreddamento . La superficie frenante totale pari a 1024 cm2. La GS usava i medesimi tamburi ,ma i cilindretti anteriori erano maggiorati . Servofreno a richiesta .



Scarico : Tutte le skylark , sia v6 che v8 , avevano lo scarico singolo posto sul 3/4 posteriore destro ( v6 ) o sinistro ( v8 ) , con unico silenziatore trasversale posto dopo l'asse posteriore . L'opzionale , esclusivamente per i v8 , linea di scarico singola per bancata aveva due silenziatori , posti longitudinalmente prima dell'asse posteriore , e due terminali singoli posti in coda . Il singolo terminale di scarico dei v6 aveva un diametro di 1,75 " , sui v8 era di 2 ".I due terminali in coda ,della opzionale linea di scarico singola per ogni bancata , erano anche essi da 2 ". Sulla GS era di serie la linea di scarico singola per ogni bancata .


Cerchi e ruote :

I pneumatici standard , a fianco nero, erano da 6,95 x 14 " con motore V6 , 7,35 x 14 " su tutte quelle equipaggiate con i V8 , 7,75 x14 " sulle Sport wagon custom e sulla opzione sportiva GS . A richiesta , con i v8 ma con l' esclusione delle sportwagon , i pneumatici a fianco bianco 7,35 x14 " . Con il v6 era posibile richiedere i pneumatici maggiorati 6,95 x 14 " e 7,35 x 14 " a fianco bianco , escluse le sportwagon e le auto con aria condizionata . I copricerchi "De-luxe" erano di serie su tutte le skylark , unica eccezione le sport wagon . Per tutte era possibile richiedere gli opzionali copricerchi a imitazione ruote a raggi , copricerchi a imitazione ruote con bullone centrale .

Copricerchi standard



Copricerchi standard modificati con finto gallone centrale

Dalla brochure ufficiale Buick del 65

La GS montava copricerchi "De-luxe " ma poteva essere equipaggiata con i copricerchi a imitazione ruote a raggi muniti di finto bullone centrale ,e con i cerchi in lamiera cromata " Formula V " .


Da gransports.com


Ultima modifica di simonepietro il sab mar 30, 2019 1:10 pm, modificato 14 volte in totale.

Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: gio giu 07, 2012 12:53 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: dom feb 18, 2007 10:10 pm
Messaggi: 6386
Località: PD
:ok

_________________
<a href="http://www.spritmonitor.de/en/detail/181400.html" target="_blank"><img src="http://images.spritmonitor.de/181400_5.png" alt="Spritmonitor.de" border="0"></a>


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: dom giu 24, 2012 10:40 am 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
V8 Buick Wildcat ( nailhead
Da brochure ufficiale Buick 53


"Motori leggeri, potenzialmente potevano essere spinti ad alti regimi , un sacco di coppia ma poco costosi . Installare uno di questi v8 Buick sulla vostra "hot rod " stradale potrebbe essere una buona idea ... inoltre numerose componenti delle ultime versioni possono essere applicate alle versioni più datate e viceversa " Questa la nota di presentazione di joe Oldham . I V8 Buick di qusta famiglia venivano considerati interessanti dagli appassionati perchè meno costosi di un Ford V8 289, ben più ricchi di coppia di un v8 283 Chevrolet .I tecnici apprezzavano il fatto che erano relativamente leggeri , di dimensioni compatte a causa del particolare disegno della testa cilindri , possibilità di raggiungere i 6000 giri con albero a camme di serie grazie alla leggerezza dei componenti della distribuzione . La prima versione di questi v8 aveva una cilindrata di 322 pollici cubici e fu lanciato nel 1953. La seconda versione fu di cilindrata più ridotta , solo 264 pollici cubici e fu lanciata nel 54. Le misure geometriche interne del capostipite erano 101,6 mm di alesaggio e 81,28mm di corsa , tale propulsore erogava 188 hp di potenza a 4000 giri grazie ad un carburatore quadricorpo. Questo capostipite del 53 aveva altre caratteristiche rimarchevoli che le successive versioni ereditarono , come ridotti attriti interni e possibilità di ruotare ad alti regimi . La possibilità di raggiungere regimi elevati era dovuta ai leggeri bilancieri che azionava piccole e leggere valvole che, come abbiamo potuto notare in precedenza ,erano caratterstiche dei Buick. L'altra sua importante caratteristica, la leggerezza, era dovuta al fatto che il basamento pesava circa 80 kg , le due teste circa 48 kg .Mentre le sue dimensioni erano apprezzate sopratutto per la sua ridotta altezza ,e larghezza ,dovute alla sua inusuale posizione degli elementi della distribuzione,questo permetteva di alloggiare i v8 di questa famiglia nei cofani di diversi modelli Buick ,e non solo .Infatti molti Hot Rodder aprezzavano tali ridotte dimensioni che ne permettevano il montaggio in cofani di auto di altre marche senza modifiche di rilievo ai telai o scocche , non parliamo poì della possibilità di aggiornare le vecchie versioni con le nuove componenti sviluppate per le successive, vista l'alta intercambiabilità tra differenti generazioni di V8 Nailhead .Le teste buick sono una storia in se stesse . In un momento in cui la maggior parte degli altri produttori utilizzavano la vecchia e fedele camera di combustione a cuneo . Gli Ingegneri Buick svilupparono un disegno "pent-roof" cioè una camera di combustione a forma di tetto a due spioventi .Perché hanno sviluppato e adottato tale forma non è cosa di dominio pubblico . E interessante notare che buick ha utilizzato questa forma dal 1951 e fino al 1966, quindi era ritenuta al tempo una soluzione ottimale . Salvo poi che nel 1967 , per i nuovi motori da 400 e 430 pollici cubici, tale soluzione fu abbandonata in favore della classica camera di coppio a forma a cuneo.Queste testate con camere " pent-roof " , munite di valvole verticali su un lato della camere e con candele posizionante centralmente , offrivano alta turbolenza, un breve percorso del fronte di fiamma e rendimento volumetrico molto elevato quando erano accoppiate a pistoni con deflettore . A questi vantaggi si contrapponevano però l'utilizzo di valvole ,d'aspirazione e di scarico ,di piccolo diametro , ciò era dovuto alla presenza delle due valvole affiancate su un solo lato della camera di scoppio , ulteriore conseguenza dell' utilizzo di piccole valvole erano condotti ,di scarico e aspirazione. di ridotta sezione . Tutto ciò rendeva reattiva e piacevole la guida ai bassi e medi regimi, ma non era il massimo ai giri più elevati . Gli ingegneri Buick riuscirono a trovare un buon compromesso realizzando un albero a camme piuttosto spinto in alzata ( 0,378/ 0,350 pollici) e in durata di apertura delle valvole ( 282 gradi in aspirazione e 292 gradi in scarico ). questi Buick erano buoni propulsori pure all'atto pratico riuscendo ad essere competitivi pure con i propulsori più apprezzati del periodo come i v8 che equipaggiavano la Hudson Hornet e la oldsmobile 88. Dopo tutto, 188 CV erano una rimarchevole potenza nel 1953! Nessuno riusciva a capire come il "Nailhead", potesse esere così competitivo . Ma lo era , e lo fu anche nell'anno successivo . Nel 1954, lo stesso motore saliva a 200 CV. Nel 1955, furono fatte numerose modifiche al motore. Il diametro delle valvole di scarico fu aumentato da 1,25 pollici a un molto maggiore 1,38 pollici. Il rapporto di Compressione fu elevato di un mezzo punto-,9 : 1. Le nuove modifiche comportarono un aumento di potenza , 236 hp a 4600 giri/min con una coppia elevata a 330 lbs/ft a 3000 giri/min. Per l'ano 56 , Buick progettatò un nuovo albero a camme e nuovi collettori di scarico . L' albero a camme aveva un profilo ancora più sportivo dei precedenti . La durata era più lunga e non c'era più sovrapposizione. Inoltre, l'alzata delle valvole di scarico fu aumentata a 0,378 pollici. I nuovi collettori di scarico avevano il compito di alleviare i problemi dovuti al ridotto diametro delle valvole di scarico .I tecnici svolsero un enorme mole di lavoro sui collettori di scarico, molto più di qualunque altro costruttore avesse fatto fino ad allora , realizzando dei collettori di scarico con lunghi condotti pensati prer separare i singoli impulsi di ciacun cilindro fino alla flangia d'attacco dello scarico . Con l'elevazione del rapporto di compressione di un altro mezzo punto , fu portato 9,5 : 1,il motore del 1956 erogava 255 hp a 4400 giri e aveva una coppia di 341 lbs / ft a 3200 giri al minuto, al medesimo regime della prima versione del 53 . Comunque non rimase un v8 322 a lungo , perché vi furono notevoli cambiamenti per il 1957.L' anno che segnò il lancio della seconda generazione e che ridurrà il numero delle parti intercambiabili.

Componenti intercambiabili tra le due generazioni

Da buick.net

Componenti non intercambiabili tra le due generazioni

Da buick.net


L'alesaggio e corsa sono furono aumentate elevando il v8 a 364 pollici cubi.Le teste furono ridisegnate con condotti interni di sezione maggiore, le dimensioni delle valvole furono elevate a 1,875 per l'aspirazione e 1,44 per gli scarichi. Diametri non elevati rispetto ai v8 della concorrenza , ma inusuali per un propulsore Buick. Altre modifiche interne furono introdotte come diretta conseguenza dell'aumento della corsa e alesaggio ; aumento in altezza del blocco cilindri, bielle con sezione e lunghezza maggiori .I pistoni e gli spinotti furono ridisegnati per garantire maggiore durata . Dato l' aumento di potenza ,fu ridisegnato anche l'albero motore che poggiava su cuscinetti di banco a striciamento di diametro maggiore , maggiorati pure gli spallamenti e le masse dei contrappesi dell'albero stesso .Il netto miglioramento della robustezza del motore ebbe un costo; +13 kg .Con la nuova cubatura , le nuove teste, un ennesimo nuovo rapporto di compressione ( 10: 1),nuovo albero a camme e un grande carburatore quadricorpo Carter AFB, questa nuova versione arrivò alla soglia dei 300 CV a 4600 giri . Torque è stato fino a 400 lbs / ft uno 3200 rpm. . Non ci furono ulteriori aggiornamenti fino al 1959 quando fu lanciato il 401 pollici cubi. Con un nuovo albero a camme che era ancora più spinto , nuove teste con valvole di maggiori dimensioni ,1,50 pollici ,e rapporto di compressione 10,25:1, arrivò a generare 325 CV e 445 ft / lbs di coppia .Tale status quo fu interrotto solo nel 1963. In quell' anno la Buick aveva bisogno di un v8 molto potente per l'innovativo , lussuoso e grande coupè Riviera( non lo prenderemo in considerazione a causa delle sue dimensioni e prezzo . Probabilmente parleremo dell'attrettanta giganteresca versione sport coupè Wild cat/GS, dato che non è posibile esimersi dal parlare della sorellastra Impala della gamma chevrolet Bel-air ) . Così elevarono ulteriormente l'alessaggio per produrre un enorme 425 pollici cubi. Per questa versione ,dotato di un ulteriore nuovo albero a camme e alimentato da un carburtore quadricorpo , veniva indicata , conservativamente , una potenza di 340 CV e una coppia di 465 lbs / ft. Ma in realtà la sorpresa più grande fu l'introduzione del primo sistema di alimentazione multipla nella gamma Buick . Era un sistema con un layout bellissimo ,data la presenza di un collettore in alluminio speciale e di due carburatori Carter AFB con leveraggio progressivo. Utilizzato solo sulla versione 425 ne elevava la potenza a 360 hp a 4400 rpm,la coppia non variava . L'alimentazione a due carburatori quadricorpo non veniva installata in fabbrica nell'anno della sua introduzione , il 1964, ma era umna componente di ricambio che doveva esserre richiesta alle officine e installata dalle stesse, a partire dal 1965 diventò un opzione RPO per i v8 425 e non solo .Questo è stato il più possente v8 Buick fino alla sua radiazione , alla fine del 1966. Insomma una famiglia di motori con elevate possibilità di sviluppo . In una decina di anni passo dagli originali 322 pollicci cubici a 425 pollici cubici e la potenza praticamente raddoppio , da 188 hp a 360 hp ,utilizzando empre il medesimo lay-out di base .Ciò fu una manna dal cielo per gli appassionati del fai da te e per le numerose officine di preparazione , in quanto l' elevata intercmbiabilità delle componenti consentiva l'elaborazione delle vecchie versioni a basso prezzo e con minime difficoltà tecniche .


Ricapitolando :


V8 264 pollici cubici

Quersta fu ll piccola versione di questa famiglia . Fu usata nel bienno 1954-1955 sulla prima Buick Special ( da non confondere con quella del 1961 ) .Con un alesaggio di 92,07 mm e una corsa di 81,28 mm arrivò ad erogare , nel 55 , 188 hp. Questo propulsore aveva i cuscinertti di banco scomponibili serrati con due bulloni, albero motore e bielle in acciaio forgiato, le punterie erano idrauliche e l'alimentaziomne avveniva mediante un doppio corpo.


V8 322 pollici cubici

Questa versione fu la ptima a fregiarsi della sigla Fireball ( l esigle cambiavano a piè sospinto. Confusione programmata dal marketing ? ). Era il capotipite di tutta la famiglia ( Fireball o wildcat , fate voi ) . Fu presentato nel 1953 e aveva un alesaggio da 101,6 mm e una corsa di 81,28 mm. Era disponibile con l'alimentazione fornita da un carburatore doppio corpo , 164 hp, oppure nella versione con singolo quadricorpo , 188 hp. chiaramente ,l'albero motore e le bielle erano in acciaio forgiato , l'albero a camme era munito di punterie idrauliche. Nel corso dellasua carrire , il trienno dal 53 al 56 , arrivo a erogare fino a 255 hp .


Seconda generazione


V8 364 pollici cubici

Il v8 322 fu aggiornato nel 1957 mediante un aumento di alesaggio , salì a 104,7 mmm , e di corsa , portata a 86,36 mm .Viste le dimensioni compatte del blocco originale , quello del v8 322 , fu necessario aumentarne l'altezza per poter montare le bielle più lunghe . Le testate erano le medesime del v8 322 ma furono incrementati il diametro di quelle di aspirazione , 47,62mm , e quelle di scarico ,38,1 mm .Questa versione rimase in commercio fino al 1961 .


V8 401 pollici cubici

Nel 1959 , un ennesima versione venne siglata con il nomigliolo di " NailHead " e commercialmente con la sigla Wildcat . L'alesaggio e la corsa salirono ancora : 106,36 x 92,45 mm . Per tale misura di corsa fu necessario aumentare di nuovo l'altezza del blocco cilindri e quindi adottare un nuovo albero motore , nuove bielle , nuovo collettore d'aspirazione. A partire da questa versione si ridusse draticamente il numero delle componenti intercambiabili con le versioni precedenti . Come già sappiamo il 401 pollici cubici forniva 325 hp e continuò la sua carriera fino alla fine del 66 . In seguito fu introdotto un nuovo 400 pollici cubici , 340 hp , che apparteneva ad un altra famiglia di v8.


V8 425 pollici cubici.




Nel 1963 fu presentata l'ultima versione , la 425 . Tale versione aveva un alesaggio da 109,85 mm e una corsa da 92,45 mm . Se equipaggiato con un singolo carburatore quadricorpo erogava 340 hp. La versione più potente , con i due quadricorpo installati nelle officine buick e in seguito in fabbrica , erogava 360 hp nel biennio 65-66.Come gli ultimi v8 buick, il v8 425 usava un albero motore e bielle forgiate , punterie idrauliche , e le medesime teste del 401 .V8 425 con due quadricorpo Carter AFB . L'opzione RPO Y48 aggiungeva anche un nuovo filtro aria a secco con carter a due snorkel , la sigla della mostrina sul coperchio filtro aria veniva cambiata in " Super Wildcat ",inoltre la presenza di tale opzione non comportava variazioni della coppia del motore . Nel 1967, il v8 425 fu sostituito dalla versione 430 pollici cubici appartenente alla nuova famiglia di v8 big block buick.







Blocco cilindri :




Da gransports.com



Da gransports.com

Solita tecnica di costruzione Buick.Blocco cilindri in ghisa con 5 supporti di banco scomponibili in acciaio , i cappelli erano serrati a due bulloni , e muniti di semicuscinetti a striciamento rivestiti in materiale antrifrizione . Esistono alcune differenze nei blocchi cilindri anche della prima generazione , ciò dipendeva dal loro utilizzo. Un esempio era il v8 322 utilizzato su numerosi veicoli commerciali della GMC e Chevrolet negli anni dal 56 al 59. Per il resto, dietro a ogni aumento di alesaggio vi era anche un aumento dell'altezza del blocco cilindri , con nel passaggio da 322 pollici cubici a 364 pollici cubici ,e infine da quest'ultimo ai 401 e 425 pollici cubici . A partire dal 322 e fino al 425 pollici cubici ,il diametro dei cuscinetti a striciamento dell'albero motore ,nonchè delle bielle, erano identici su tutte le versioni .



Teste cilindri:


buicks.net

Tutte le varie versioni adottavano il medesimo disegno delle camere di scoppio. In seno alla buick tale disegno era conosciuto come "Pentroof ", notare la candela centrale . Il rapporto di compressione veniva variato adottando diversi deflettori per il cielo del pistone .

Differenti pistoni in alluminio per i v8 Nail head anni 50 .


Tutte le valvole erano posizionate verticalmente ,e in linea, nella testa cilindri , in maniera che la loro inclinazione fosse a 45 gradi rispetto all'asse verticale passante per i cilindri . L'angolo e la posizione della valvola di aspirazione indirizzava lateralmente ,e verso il basso, la carica aria /combustibile , ciò generava una turbolenza che mescolava a fondo la carica durante la fase di compressione.La candela centrale permetteva una uniforme espansione del fronte di fiamma, dal centro della camera di scoppio verso l'esterno ,quindi il percorso del fronte di fiamma risultava più breve , di conseguenza anche più rapido, e ciò evitava i fenomeni di autoaccensione permettendo l'utilizzo di alti rapporti di compressione .



Un altra particolarità da segnalare è il percorso tormentato dei condotti di scarico , in prossimità delle sedi valvole di scarico vi era un cambio di direzione di addirittura 180 gradi. Inutile ricordare il diametro ridotto delle valvole . Salì nel corso degli anni e nel susseguirsi delle versioni, ma le valvole rimaserò più piccole di quelle di un v8 small block chevrolet pure nel caso dei v8 401/425 .



Distribuzione : Piccole valvole e di conseguenza un diametro dei condotti di alimentazione ,e scarico, di ridotte sezioni costrinserò i tecnici Buick a curare con particolare attenzione la distribuzione e i collettori di scarico . Il profilo degli alberi a camme era molto spinto per un motore di serie , le valvole di piccole dimensioni erano leggere e questo rendeva possibile usare molle con basso carico e bilancieri, e aste, di ridotto peso e quindi era possibile raggiungere regimi per il tempo elevati, circa 6000 giri .


Da buicks.net

Notare la posizione inconsueta , invertita rispetto alla comune produzione USA , dei biilancieri . Tutto ciò ero dovuto alla configurazione della camera di scoppio e determinava anche la particolare forma dei coperchi coprivalvole . I bilancieri erano in alluminio e ruotavano su alberini in acciaio che internamente recavano dei condotti per il lubrificante .





Alimentazione : Tutti i collettori d'alimentazione delle varie versioni furono realizzati in ghisa . Non tutti erano intercambiabili tra le varie versioni a causa della variazione d'altezza del blocco cilindri. L'opzione RPO Y 48 , due carburatori quadricorpo Carter AFB e il relativo collettore , erano disponibile per il 425 Wildcat . All'inizio era possibile montarlo , a posteriori, presso le officine Buick, ma in seguito , 1965 , divenne un "Regular Production order " ( RPO ) . Tale sistema di alimentazione era intercambiabile pure con il 401, ma solo a posteriori e presso le officine Buick traendolo dal catalogo ricambi .


Il collettore facente parte dell'opzione RPO Y 48


Da gransports.com

I due Carter AFB quadricorpo. Solo il secondo disponeva dell'aria automatica . I carburatori entravano in fuinzione in sequenza , prima il posteriore e poì , oltre una certa corsa del gas oppure per depressione , l'anteriore.


Da gransports.com





Collettori di scarico : Furono oggetto di particolare attenzione . Veniva usato un particolare collettore di scarico in ghisa denominato a "doppia Y " . Il particolare disegno dei suoi condotti interni permetteva la separazione in due differenti impulsi della colonna dei gas di carico di una medesima bancata .Questo permetteva una migliore evacuazione dei gas di scarico dai cilindri, riduceva l'interferenza dei gas di scarico con la miscela d'aria /benzina che poteva avvenire a causa della scelta di un albero a camme con un elevato incrocio ,riduceva la temperatura delle valvole di scarico .


Ultima modifica di simonepietro il sab mar 30, 2019 1:17 pm, modificato 2 volte in totale.

Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: mer lug 18, 2012 11:22 am 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
Buick Skylark / GS 1966




L'unica 4 porte della serie skylark, notare l'assenza del montante centrale .

Da E-bay

LA Skylark, come il resto della Gamma Special, fu oggetto di un rifacimento completo nel 1966 . Furono introdotti ,solo sulle varie coupe , dei nuovi montanti posteriori che avvolgevano il lunotto, nuovi i parafanghi posteriori con disegno " bottle -coke " che tanto successo aveva riscontrato sui contemporanei modelli Chevrolet . La griglia presentava un motivo a croce e con le lamelle delle varie sezioni annerite . Pare che il telaio "A " fu nell'occasione rinforzato per ridurre il fenomeno del " Vertical Fluttering " . Questo fu l'ultimo anno del v8 " Nail head " sulla versione sportiva GS, per contro si ebbe l'introduzione delle versioni 340 cu.i. dei small block Buick sulle Skylark.



Esterno :





Sul classico frontale a doppi fari circolari,ora dotati di cornice cromata , venne introdotta una nuova calandra con elementi centrali ,rispettivamente 2 lamelle orrizzontali e verticali , di larghezza maggiore rispetto alle altre lamelle della griglia ,in modo da formare un disegno a croce che dividesse la griglia stessa in 4 parti distinte . La nuova calandra conservava ancora il design " V-shape ". Il paraurti anteriore , ancora in metallo cromato , aveva un nuovo disegno contraddistinto dalla zona centrale rialzata , da due distinte prese d0aria rettangolari a lato del porta targa , da nuove luci secondarie di ridotte dimensioni . Per la Skylark nessuna novità di rilievo per il cofano, questo continuava a fregiarsi della nervatura longitudinale cromata e del simbolo Buick verticale, i tre scudi, sul vertice del cofano


Lateralmente ,ma solo nel caso dei corpi vettura "thin pillar coupè " e sport coupè, abbiamo le novità maggiori . Il disegno dei montanti posteriori C era completamente nuovo, difatti abbiamo la prima introduzione del padiglione fast-back sulla intermedia Buick, i primi partendo dal tetto completamente piatto erano ,prima ,di ridotta larghezza per poì aumentare di dimensioni e inclinazione fino ad unirsi con i passaruote posteriori, il lunotto posteriore risultava invece nettamente incassato tra i due massicci montanti posteriori .

La particolare forma del lunotto , soluzione esclusiva delle coupe .

Da brochure Buick 1966


Notare che i parafanghi posteriori presentavano un andamento via ,via, crescente e tondeggiante nella loro parte superiore,tale tendenza inziava all'altezza del secondo finestrino e continuava fino ad unirsi con la base del montante C,il tutto tornava a decrescere ,in curvatura e in altezza, verso il posteriore . Questa era la versione Buick del famoso disegno a collo di bottiglia coca cola dei passaruota posteriori , un elemento distintivo dei modelli della GM, e non solo , del periodo .

Vista dal 3/4 posteriore diuna Skylark in versione "Thin pillar ", si puè apprezzare l'andamento del montante C e della zona alta del parafango posteriore .

Da internet

Immancabili, sulle Skylark, i profili cromati lungo l'arco dei passaruota e la parte parte basse delle portiere e fiancata . Nuova la posizione delle classiche tre prese d'aria buick, nel 66 furono poste in verticale lungo i passaruota anteriori .



IL design della coda era un un ulteriore sviluppo del classico tema a "W".Per il 1966 furono introdotti nuovi gruppi ottici posteriori di maggior dimensioni , uniti tra di loro da un panello in nero satinato .

La coda di una skylark con ruota calibrata per il rilievo deller prestazioni e consumi .

Da Motor trend del 11 /1965

LA GS differiva dalle altre Skylark per l'annerimento delle lamelle della griglia radiatore . Al cofano motore furono aggiunte due prese d'aria fittizzie .Lungo la linea di cintura della fiancata erano presenti due sottili bande adesive colorate . Assente la finitura cromata che sulle Skylark decorava la nervatura longitudinale del cofano motore . Chiaramente la Gran sport aveva gli emblema GS ,a lettere nere e rosse , posti nella griglia radiatore , lato guida , e nel pannello di coda ,lato del passeggero , e infine sui parafanghi posteriori .

Vista laterale GS

Da brochure Buick 1966 .

Particolare delle fasulle prese d'aria sul cofano.

Da Mototrend dell'11 /1965.


I colori esterni per l'intera gamma di modelli Buick per il 1966

Da stage1registry.com

Interni:

L'interno fu completamente rivisto, sia nei materiali che nel disegno . Per la prima volta su una skylark fu introdotta di serie , solo sulla 4 porte Hard -top , una panchetta unica anteriore dotata di appoggia braccio centrale, una soluzione di norma esclusiva dei modelli Buick superiori .I sedili erano disponibili in differenti versioni ;

I sedili anteriori standard erano a panchetta unica e con schienali separati , il loro rivestimento era in misto tessuto o velluto /vinile ( sport coupe / coupe Thin pillar ), oppure con l'opzionale rivestimento in vinile ( Madrid Grain ) .

Sedile unico anteriore in misto vinile /tessuto o velluto .

Da brochure Buick 1966 .

La 5 porte hard top era l'unica ad avere di serie i sedili anteriori a panchetta unica con l'appoggia braccia centrale, pure qui il rivestimento standard era una combinazione stoffa /vinile oppure l'opzionale vinile " madrid Grain ".

Sedile unico anteriore in "madrid Grain " di colore nero .

Da brochure Buick 1966 .


A richiesta era possibile ottenere i sedili base con rivestimento completamente in vinile ( madrid-grain ) ,erano standard sulla convertible ,e dei nuovi sedili anteriori a panchetta unica e schienali separati muniti del bracciolo ripiegabile centrale ( no sulla 4 porte hard top perchè di serie ) , disponibili con entrambi i precedenti rivestimenti. Infine ,su tutte, i sedili anteriori individuali con schienali reclinabile in vinile Madrid-grain .


Esempio di sedile "bucket seat " ( sedili separati e recklinabili )




Il vinile " madrid grain " era disponibile nei seguenti colori :

- Red, aqua , blue ,dove , black (sport coupe e Thin pillar coupe )
- Dove , blue , black ( le altre )


Tutti i sedili potevano essere dotati di appoggia testa anteriori .

Da brochure Buick 1966 .

La nuova plancia . Qui con alcuni dotazioni a richiesta : Aria condizionata , cambio automatico con la leva al volante e quindi con indicatore rapporto inserito , radio . Il volante de -luxe era di serie sulla Skylark .


Da brochure Buick 1966


I fianchetti porta , il loro colore era coordinato con i sedili e i rivestimenti interni
[u
Da brochure Buick 1966 .


tutte le GS erano dotate di serie del sedile unico anteriore con appoggia braccia centrale , il rivestimento era il viniler " madrid grain " .I sedili anteriori singoli erano un ulteriore opzione . Altre differenza dalla Skylark consistevano negli emblemi GS applicati all'interno.Per la GS erano previste due diverse consolle centrali. La GS poteva essere equipaggiata con una consolle cambio non funzionale ,solo portaoggetti e eventuale contagiri , e una funzionale .Quest'ultima inglobava la leva cambio dell' automatico e il cassetto portaoggetti ed era compresa nell'opzione cambio automatico, ma solo in presenza dei sedili anteriori separati.

Consolle funzionale con leva cambio automatico ,indicatore rapporto selezionato,sede per l'eventuale contagiri

Da manuale Buick del 1966.


La leva cambio con cuffia in gomma e l'appena visibile contagiri posto al'inizio della consolle non funzionale , difatti si nota pure la cuffia in gomma del cambio manuale al pianale tra i sedili]





Il contagiri posto all'inizio della consolle tra i sedili .
Da brochure Buick 1966



Dotazione di serie : V6 Fireball . Cambio manuale a tre marce completamente sincronizzato ( unità Ford ? ) . Impianto di ventilazione e riscaldamento abitacolo . Imbottitura sedili in gommapiuma. Copricerchi De-luxe . Accendisigari illuminato. Posacenere anteriore e posteriore .Posacenere anteriore e cassetto porta oggetti illuminati . Appoggia braccia anteriori e posteriori .Fondo abitacolo rivestito in moquette . Luce posteriore retromarcia . Tergicristalli a due velocità con lavavetro. Alette parasole . Tromba acustica bitonale . Ventilazione basamento ( positiva per il mercato californiano) . Recupero gioco freni a tamburo .Alternatore Delcotron . Filtro aria con elemento filtrante rinnovabile . Radiatore Cross flow ( il flusso d'aria della ventola usciva all'esterno ). Parte superiore plancia imbottita . Luce cortesia abitacolo automatica all'apertura portiere anteriori. Specchietti retrovisori interno ed esterno ( lato sinistro ). Cinture di sicurezza anteriori e posteriori . Freno di stazionamento a pedale "Step-on " ( disinnesto a maniglia ) . Filtro olio a portata totale . Chiave accensione separata da quella delle serrature " dual-key locking system ".

Dotazione di serie GS : Stessa dotazione della Skylark con le seguenti differenze : V8 400 "nailhead " . Trasmissione manuale a tre marce con leva al pianale . Sedile anteriore unico con appogia braccia centrale e in vinile. Cerchi ruota con disegno spercifico in acciaio cromato .

Accessori a pagamento UPC : gruppo " convenience " ; orologio elettrico + scatto anti abbagliamento retrovisore interno. Gruppo "protection ";modanatura salva portiere + tappo serbatoio carburante con chiave .Aria condizionata ( N7 ).Aria condizionata modificata ( N8 ).Tappeto salva moquette in gomma . Tappeto salva moquette in gomma + tappetini in moquette di vari colori. Consolle centrale coon portaoggetti per sedili anteriori separati ( no leva cambio ) . verntilazione positiva baamento per v6 . Modanatura salva portiere per coupe e berlina. Sbrinatore lumotto ad aria forzata . V8 340 cu.i. e v8 400 cu.i. ( GS ) . Scarico a due terminali ( v8 ). Parabrezza atermico . Vetratura completa atermica.Eliminazione impianto di ventilazione e ricaldamento ( - 73 $ ) . Specchietto esterno regolabile dall'interno e completamente ripiegabile (S 7).Specchietto esterno regolabile dall'interno e non ripiegabile ( convertibile ). Vernice speciale . Verniciatura bicolore ( no convertible ) . Servofreno ,solo con cambio automatico ( L5 ) . Servosterzo ( C6 ).Vetri elettrici ( U7 ).Radio con antenna ( D1 ).Regolazione elettrica sedili individuali anteriori . Altoparlante posteriore ( no convertibile ).Dispositivo avvolgimento cinture anteriori di serie . Cinture De-luxe anteriori con avvolgitore . Assetto sportivo ( molle ,ammortizzatori e barra anti rollio anteriori più rigidi ). Volante regolabile in altezza ( solo con servosterzo ) . Pneumatici 7,35 x14 " . Padiglione interno in stoffa ( solo coupe ) . Trasmissione automatica "super automatic" per v6 e v8. Trasmissione manuale Syncromesh a 4 rapporti (solo v8 ). Copricerchi a raggi . Sedile anteriore a panchetta unica con bracciolo centrale in stoffa /vinile ,solo vinile ( coupe e convertibile ). Sedili anteriori individuali e reclinabili .

Accessori a richiesta per la GS : Oltre agli accessori precedenti era possibile avere i pnumatici a fianco bianco ( senza sovraprezzo ), il carburatore quadricorpo Quadrajet , numerosi rapporti al ponte alternativi , materiale d'attrito speciale dei freni e barra posteriore anti rollio ( accessori disponibili, e installabili , esclusivamente presso le officine Buick ), consolle cambio con leva ( di serie con automatico ), contagiri .




Telaio , sopensioni , dimensioni :

Il telaio della GS era identico a quello rinforzato della convertibile e delle Wagon . Da questo anno, la GS ebbe accesso , come accessori, a tutte le componenti pensate per le versioni sportive dei modelli basati sul telaio " A body ". Quindi era possibile equipaggiare , solo presso le officine Buick , la propria vettura con i freni a tamburo con materiale d'attrito sinterizzato e con la barra anti rollio posteriore .Tutte componenti disponibili dal catologo ricambi Buick. Per quanto riguarda le più comuni Skylark devo segnalare che da numerose fonti giunge la notizia di modifiche al telaio base " A -body " per migliorarne la rigidità torsionale e flessionale, ma la cosa non è certa .

Dimensioni

Passo:2,92m
Lunghezza:5,18 m
Altezza: 1,35 / 1,37 m ( 4 porte hard top /convertible )
Larghezza :1,905 m





Propulsori

Per tutte le Skylark il propulsore Base era il v6 da 225 cu.i., la versione 66 subì un lieve incremento di potenza . I v8 opzionali offerti erano il noto 300 cu.i. affiancato dalla nuova versione da 340 cu.i. Esclusivo per la GS il v8 401 cu.i. Nailhead, a discrezione del cliente era possibile montare il quadrocorpo Holley che garantiva 15 hp in più . Le trasmissione manuale a 3 marce di serie era completamente sincronizzata , quindi non più solo la 4 marce opzionale e la tre marce Ford di serie per la GS come avveniva negli anni precedenti. Il 1966 fu l'ultimo anno dei v8 da 300 e 401 cu.i.





v6 225 Fireball ( Di serie su skylark berlina , sport coupe a due porte , coupe "Thin pillar " a due porte )





cilindrata : v6 a 90 gradi da 3687 cc

alesaggio x corsa : 95,25 x 86,36 mm

Rapporto di compressione : 9:1. Benzina Regular

Potenza : 155 hp a 4400 giri

coppia: 305 Nm a 2400 giri

Alimentazione : Un carburatore doppio corpo rochester 2GC con collettore in ghisa . Carter filtro a singola presa d'aria e con filtro aria in poliuretano in bagno d'olio.

Trasmissione : Di serie la 3 marce manuale " synchromesh " completamente sincronizzato (solo marce in avanti) . Unica opzione la trasmissione automatica a due rapporti "super turbine 300 "


Rapporti al ponte : Con la trasmissione di serie era di 3,23 :1 . Il rapporto finale dell'automatico era di 2,93 :1




V8 310 Wildcat

l]
Da brochure Buick 1966


Cilindrata : V8 a 90 gradi da 4916 cc

Alesaggio x corsa : 95,25 x 86,36 mm

Rapporto di compressione : 9:1. Benzina Regular

Potenza: 210 hp a 4600 giri

Coppia: 420 Nm a 2400 giri

Alimentazione : Un carburatore doppio corpo rochester 2GC con collettore in ghisa . Carter filtro a singola presa d'aria e con filtro aria in poliuretano in bagno d'olio.

Trasmissione: Di serie la 3 marce manuale " synchromesh " completamente sincronizzato (solo marce in avanti) . Unica opzione la trasmissione automatica a due rapporti "super turbine 300 ". La leva della trasmissione era sempre al volante con il sedile unico anteriore , era sul pianale con i sedili anteriori separati e in questo caso ,se l'auto era equipaggiata con l'automatico , avevamo la leva cambio in consolle .


Rapporti al ponte : Con la trasmissione di serie era di 3,08:1 . Il rapporto finale dell'automatico era di 2,78 :1





V8 375 Wildcat



Da brochure Buick 1966


Cilindrata : V8 a 90 gradi da 5571 cc

Alesaggio x corsa : 95,25 x 97,79 mm

Rapporto di compressione : 10,25 :1 .Benzina Premium

Potenza: 260 hp a 4000 giri

Coppia: circa 495 Nm a 2800 giri

Alimentazione : Un carburatore quadricorpo Carter AFB con collettore in ghisa . Carter filtro a singola presa d'aria e con filtro aria in poliuretano in bagno d'olio.

Trasmissione: Di serie la 3 marce manuale " synchromesh " completamente sincronizzato (solo marce in avanti) . Unica opzione la trasmissione automatica a due rapporti "super turbine 300 ". La leva della trasmissione era sempre al volante con il sedile unico anteriore , era sul pianale con i sedili anteriori separati e in questo caso ,se l'auto era equipaggiata con l'automatico , avevamo la leva cambio in consolle .


Rapporti al ponte : Con la trasmissione di serie era di 3,08:1 . Il rapporto finale dell'automatico era di 2,78 :1



V8 455 Wildcat ( esclusivo della versione GS )


Da brochure Buick 1966

Cilindrata : V8 a 90 gradi da 6571 cc

Alesaggio x corsa : 106,36 x 92,45 mm

Rapporto di compressione : 10,25 :1 . Benzina Premium . Camera di scoppio "pentroof " ( a tetto con due falde )

Potenza: 325 hp a 4400 giri ( 340 hp a 4600 giri con il "quadrajet " )

Coppia: 616,9 Nm a 2800 giri ( a 3200 giri con il "quadrajet " )


Prestazioni di una GS con cambio manuale e versione di serie da 325 hp

0-60 miglia orarie : 7.6 sec ( -3 decimi con Quadrajet )
o-1/4 di miglio : 15,47 sec

Alimentazione : Di serie un carburatore quadricorpo Carter AFB con collettore in ghisa, a richiesta il Rochester "Quadrajet" . Carter filtro a singola presa d'aria e con filtro aria in poliuretano in bagno d'olio.

Rochester "quadrajet " opzionale

Da pubblicità ufficiale Buick 1966


Trasmissione: Di serie la 3 marce manuale " Sinchromesh " in versione maggiorata ( ancora Ford ? ) . Come opzioni era possibile avere la trasmissione manuale a 4 rapporti " Syncromesh "( stabilimento GM Muncie ) e la trasmissione automatica a due rapporti "super turbine 300".
La leva della trasmissione era sempre al volante con il sedile unico anteriore , era sul pianale con i sedili anteriori separati e in questo caso ,se l'auto era equipaggiata con l'automatico , avevamo la leva cambio in consolle con la possibilità di aggiungere il contagiri . Disponibile per i manuali,solo con gli opzionali sedili anteriori separati , la consolle cambio con leva a cui poteva essere aggiunto il contagiri .



Rapporti al ponte : Con la trasmissione di serie era , probabilmente , il 2,93 :1 . La trasmissione automatica r il manualere a 4 marce erano accoppiati ripettivamente al 2,93 :1 e 3,36 :1 . Ulteriori rapporti al ponte disponibili eran o i seguenti : 2,78 /2,93 / 3,36/ 3,55/3,90. Tutti questi erano montanti in fasbbrica , tutti tranne il 4,30 :1 ( special order ) che era ordinabile dal catologo ricambi ed
era montato dalle officine assistenza Buick . Il differenziale autobloccante "Positive traction " era un accessorio a richiesta compatibile con tutti i rapporti al ponte alternativi




Freni : Impianto idraulico con 4 freni a tamburo muniti di alette di raffreddamento su tutte le ruote . La superficie totale frenante era di 1020 cm2. Il servofreno era un accessorio a richieste . La GS poteva migliorare l'impianto base adottanto per esso delle guarnizioni d'attrito sinterizzate , queste ultime erano disponibili fin dal 64 sulle versioni sportive della Pontiac e chevrolet .
pontiac e


Sterzo : Solito sterzo manuale a circolazione di sfere dello stabilimento GM Saginaw . Il rapporto dello sterzo manuale era di 28,6 gradi volante/ 1 grado ruote , con l'adozione del servosterzo diveniva più diretto ( 20,9 :1 )


Scarico: Scarico con unico silenziatore , trasversale al retrotreno, per entrambe le bancate dei v6 e v8 . La GS montava di serie una linea di scarico con singolo silenziatore e terminale da 2 " per ogni bancata, configurazione questa disponibile , come optional, pure sulle comuni skylark v8 . Buona parte dello scarico era alluminato per maggior durata .


Pneumatici e cerchi: La misura standard dei pneumatici sulle versioni coupe ,muniti del v6 e senza aria condizionata , era di 6,95 x14 " . Nel caso delle coupe con v6 e aria condizionata ,e delle v6 berlina e convertibile ,nonchè con tutti i corpi vettura dotati di v8, erano fornite di serie i 7,35 x 14 " .La GS veniva equipaggiata di serie con pneumatici "Red-line " da 7,75 x 14 " , a richiesta i pneumatici a fianco bianco ( white wall) . Per tutte erano di serie i copricerchi "skylark",questi potevano essere muniti di finto gallettone centrale, ulteriore possibilità erano i copricerchi a imitazione ruote a raggi con gallettone centrale . La GS , a richiesta , poteva essere equipaggiata con cerchi metallici cromati .

Copricerchi di serie con l'aggiunta dell'opzionale gallettone centrale

Da brochure Buick 1966


Copricerchi a imitazione ruote a raggi con gallettone centrale

Da brochure Buick 1966

Cerchi in lamiera cromata per GS con pneumatici "Red line "

Da pubblicità ufficiale Buick 1966


Ultima modifica di simonepietro il sab mar 30, 2019 1:49 pm, modificato 7 volte in totale.

Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: dom lug 22, 2012 6:07 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
Buick GS 340 - 400 1967




La prima pagina della brochure ufficiale Buick .





Come in precedenza abbiamo depennato dalla nostra analisi la Special e la Special De-luxe , credo che sia il momento di eliminare pure la serie top di gamma Skylark . Il motivo è semplice , nel 1967 la versione sportiva della serie Skylark non era più offerta come pack ma come una propria serie caratterizzata da alte prestazioni, difatti fu disponibile in ben tre versioni; la GS 400,la GS 340 california ,la GS 340 e infine la versione californiana di quest'ultima . La prima era disponibilo solo con il corpo vettura 2 porte hard top coupe ,mentre la GS 400 era disponibile con carrozzeria convertibile , 2 porte hard top coupe e 2 porte "thin pillar "coupe. L'idea di tentare di svincolare le GS dalla Skylark fub sicuramente partorita dal marketing Buick ; La moda delle muscle car stava decollando, e la linea Skylark negli anni precedenti non aveva mai fatto completamente breccia presso i clienti più giovani. La sola sigla " GS", ricordiamo stava per Gran sport , sicuramente suonava in maniera migliore. Il sotterfugio ebbe successo e difatti furono 19,626 le diverse GS vendute nel 1967.La Buick GS serie 400 deve essere stato il segreto meglio custodito presso la platea dei giovani acquirenti appassionati delle prestazioni pure, non fu certo questa l'intenzione del marketing Buick ma purtroppo questo è quello che è avvenuto con le prime due GS 400 . Mentre la pontiac GTO,la Mustang, le GTA ,le varie chevelle SS e la olds 4-4-2 uscivano dalle concessionarie in un numero sempre maggiore , le GS 400 del 65 e del 66 non hanno avuto il medesimo travolgente successo ( rispettivamente 15.780 e 13,816 nel biennio ).Il motivo ? Pare che in primis il prezzo fosse troppo elevato , in rapporto alle prestazioni fornite , non solo per la concorrenza esterna ma pure rispetto alle versioni sportive delle altre marche GM basate sul Body A , inoltre la GS veniva avvertita come una sportiva da capofamiglia più che una sportiva da giovani . Questo conservatorismo e la mancanza di un forte design aggressivo relegarono la GS ai margini del suo segmento per circa un biennio . Cosa fu fatto dalla Buick per rimerdiare alla situazione ? LA GS fu dotata di un nuovo v8 da effettivi 400 pollici cubici , il precedente pur essendo siglato anche esso 400 era in realtà un 401 pollici e apparteneva ad una famiglia ormai vetusta , nonchè una nuova trasmissione automatica a tre rapporti e una manuale a rapporti corti ,nuovi freni con materiale d'attrito speciale ,nuovi pneumatici . Il propulsore era chiaramente di serie, mentre le altre componenti erano accessori a richiesta con cui si poteva portare la GS a livello delle concorrenti . Chiaramente nell'ottica di piena sinergia tra i vari marchi della GM, tali componenti non erano esclusive dellla sola Buick, difatti alcune erano già in uso su altri modelli GM , in particolare su Chevelle SS e GTO che avevano un anima più sportiva rispetto a Buick e Olds , infine altre furono introdotte nel 1967 su tutte le versioni sportive basate sul "body A " .


Elenco delle modifiche e delle componenti per la realizzazione della versione GS .

Da motor trend del gennaio 1967


Esterno

GS 400 con carrozzeria coupe hard top, qui con tetto in vinile .

Da Flickriver.com

GS 400 convertibile

Da brochure ufficiale Buick


Le nuove due GS non differivano di molto dalla precedenti . Come al solito fu rivista la mascherina frontale introducendo nella griglia una barra orrizzontale di spessore maggiore e di colore rosso rispetto a quella centrale ,la griglia continuava aessere divisa in 4 settori come l'anno precedente .Sul cofano motore erano presente le solite prese d'aria fittizzie dell'anno precedente. Lateralmente furono modificate i fittizzi sfoghi d'aria posti sul parafango anteriore e in prossimità dell'arco passaruote ; Erano di dimensioni maggiori, verticali , e ridotti nel numero ( 2 ) . Una nuova modanatura metallica paracolpi ( opzionale ) poteva essere richiesta in luogo delle due sottili bande adesive che percorrevano tutta la fiancata a metà altezza . Gli archi dei passaruota era dotati di una bordatura cromata che però non continuava lungo la zona sottostante delle portiere come nella GS del 66 .


Posteriore GS .


Posteriormente , il solito paraurti cromato fu reso avvolgente e ne furono aumentate di conseguenza le sue dimenioni . Le luci retromarcia erano inglobaste nella parte bassa del nuovo paraurti . Le luci posteriori furono modificate , erano di foggia quuadrata e di dimensioni maggiori rispetto all 'anno precedente ,immancabile il pannello di colore nero che univa le luci posteriori.

Gs 340

Da brochure ufficiale Buick

Nuova vista laterale.


LA GS 340 fu pensata espressamente per un pubblico più giovane , quindi rispetto alla GS 400 furono aggiunte delle bande adesive colorate nella parte bassa della vettura , furono colorate in rosso le fittizzie prese d'aria del cofano , eliminato il profilo metallico lungo le fiancate, parzialmente colorati di rosso gli eventuali cerchi ruota ventilati ( solo in presenza dei freni a disco opzionali ),di colore rosso la pannellatura posteriore che univa le luci . Inoltre la 340 era disponibile solo in due colori ; White , Platininum mist


La GS california era esternamente identica alla GS 400 .


Da reynolds1915.blogspot.it





Interni



Quadro strunentazione GS , il volante è il nuovo " de-luxe " a tre razze



Modifiche di dettaglio alla plancia che rimase praticamente immutata . Nuovo il volante a tre razze , tra l'altro meno invasivo in caso d'incidente secoondo la Buick.



Interni GS 340














Da brochure ufficiale Buick.

La GS 340 aveva degli interni economici rispetto alla GS , simili alla Special " De-luxe " . Quindi di di serie aveva la panchetta unica anteriore, senza appoggia braccia centrale , in vinile " Madrid grain " , pure i pannelli porta identici a quelli della economica "special ".L'unico colore dei sedili disponibile era il nero


La leva cambio della trasmissione manuale di serie era al volante per la trasmissione manuale a 3 marce di serie e per l'opzionale automatico "super turbine " a due marce .



Le GS 400 avevano la panchetta unica anteriore ,anche qui senza appoggia braccia centrale ,rivestita in vinile " madrid Grain " ma con un disegno dei sedili e dei pannelli porta più elegante . I colori del rivestimento standard erano i seguenti : Black e Dove

Interno di serie GS 400

Da brochure ufficiale Buick.

I Sedili anteriori separati ,opzionali ,erano completamente in vinile e riprendevano in buona parte il disegno di quelli di serie , sopratutto a livello degli schienali mentre differenze minime erano presenti nel disegno della seduta , ma erano più contenitivi . I colori degli interni delle due coupe erano i seguenti : Black, dove, blue, yellow, oppure aqua. I colori della convertibile erano i seguenti : black, blue, red, or yellow.La GS 400 munita degli opzionali " Bucket Seat ", in accoppiamento con la trasmissione automatica , poteva essere dotata della nuova consolle con leva cambio , quest'ultima aveva un nuovo disegno rispetto a quella del 66 . Le trasmissioni manuali potevano avere la leva cambio al pianale con cuffia in gomma , in questo caso era possibile montare una piccola consolle non funzionale che disponeva della sede per l'opzionale contagiri.

Interni opzionali Buick 400, notare la nuova consolle funzionale opzionale accoppiabile solo all'automatico "Super turbine 400 ".

Da brochure ufficiale Buick.

Queste le varie cuffie e consolle cambio


Quella dell'automatico


Dotazione di serie GS 400 :

v8 big block da 400 pollici cubici . Scarico a doppio terminale . Assetto sportivo. Sedile unico anteriore con rivestimento in vinile e imbottitura in gomma piuma .Trasmissione manuale a tre marce con leva al volante . Impianto di ventilazione e riscaldamento . Accendisigari con illuminazione notturna . Posacenere all'anteriore e posteriore .Cassetto porta oggetti con luce interna . Volante "De-luxe ". Appoggia braccia sulle portiere anteriori e sui fianchetti posteriori . Vernice carrozzeria "Magic Mirror ". Recupero automatico gioco temburi dei freni.Radiatore con flusso aria della ventola verso l'esterno " Cross -flow ". Alternatore Delcotron. Chiavi accensione e serrature distinte " dual-key lock system". Freno di stazionamento a pedale "Step-on". Serrature portiere e vano bagali a stantuffo " Plunger- type .Cinture di sicurezza anteriori e posteriori . Filtro olio a circolazione completa " Full -flow ". Filtro aria in bagno d'olio riutilizzabile . Luce abitacolo ad accensione automatica . Clacson bitonale.Pneumatici ovali "white stripe " su cerchi ruota da 14 ". Parte superiore plancia imbottita . Retrovisore esterno sinistro.Tergicristalli elettrici a due velocità con lavavetro. Due alette parasole imbottite . Luci di retromarcia . Finte prese d'aria cofano motore. Fregi GS sulla griglia radiatore , sui parafanghi posteriori,sul pannello posteriore di unione luci, sulla plancia.


Accessori a richiesta con il codice di vendita : ( B3 ) Trasmissione manuale a 4 marce con rapporti corti ( stabilimento Muncie ) . ( C1 ) Freni a disco anteriori + cerchi in lamiera ventilati ( tipo Rally wheels ) . Servosterzo ( C6 ) . ( B2/M38 ) Trasmissione automatica a tre rapporti "Super -turbine 400 " . Consolle cambio funzionale, con leva trasmissione +indicatore rapporto selezionato +cassetto porta oggetti + alloggiamento per l'eventuale contagiri. Aria condizionata , richiesta presenza impianto di bordo ( L6 ) . Sistema antinquinamento GM A.I.R system ( E2 ) .Tappeto in gomma salva moquette +tappetini abitacolo ( P2 ).Tappeto in gomma salva moquette ( P1 ). Orologio elettrico + luce bagagliaio ( U3 ).Radiatore maggiorato per GS 400 senza aria condizionata ( 17 ).( B4 ) Consolle cambio funzionale con cambio automatico "super turbine ",obbligatori sedili anteriori singoli.(B7)Consolle tra i sedili per trasmissione manuale , obbligatori i sedili anteriori singoli .(M7) Sbrinatore lunotto ad aria calda forzata,no su convertibile . Paracolpi fiancata (Q4). vetri atermici ( L1 ) .Solo parabrezza atermico ( L2 ) . Appoggiatesta anteriori ( 2 ) per panchetta anteriore unica ( 1C ) . Appoggiatesta anteriori per sedili anteriori singoli (1D) .( 18 ) Eliminazione impianto di ventilazione e riscaldamento con credito verso il cliente ( 71.50 $ ) . Specchietto esterno sinistro regolabile dall'interno ( Q5 ).Vernice speciale per la carrozzeria .Verniciatura bicolore ( tettuccio in vinile colorato ),esclusa convertibile . ( C7 ) Servofreno per impianto a dischi anteriori ( obbligatorio ) . Servofreno per impianto a tamburi ( R1 ) . Regolazione elettrica dei sedili ( Q5 ). Radio "Sonomatic " + antenna manuale ( D1 ). Radio AM/FM con antenna manuale ( D5 ). ( D6 ) Altoparlante posteriore ,no per convertibile .( S7 ) Volante regolabile , no con leva cambio al volante . Cinture di sicurezza a tre punti ( J7 ). Cicalino avviso superamento velocità impostata ( K3 ) . Contagiri ,obbligatoria consolle ( U5 ) .Pneumatici ovali " Red-line " ( F8 ). Copricerchi a imitazione ruote a raggi ( v3 ). Vetri elettrici . Chiusura centralizzata .

Regolazione elettrica sedili anteriori , volante regolabile , servofreno .

Da brochure ufficiale Buick.

Tetto in vinile , disponibilie nei seguenti colori : White , blak , dark green ,dark blue .

Da brochure ufficiale Buick.

Vetri elettrici

Da brochure ufficiale Buick.

Bocchetta supllementare aria condizionata

Da brochure ufficiale Buick.

Autoradio

Da brochure ufficiale Buick.

Chiusura centralizzata pneumatica

Da brochure ufficiale Buick.

Telaio , dimensioni ,sospensioni .

Le GS utilizzavano il telaio separato rinforzato delle convertibile e station wagon della gamma Special . La GS 340 disponeva di un proprio assetto , con specifici ammortizzatori, molle e diametro barra anti rollio anteriore , quindi si presume fosse più sportivo rispetto alle comuni serie Special e Skylark.Comunque, per i più esigenti , era disponibile un ulteriore asetto sportivo opzionale, il pack Sport , che portava in dote uno sterzo più diretto , la barra anti rollio posteriore e nuovi ammortizzatori e molle . LA GS 400 come al solito era munita del telaio rinforzato e di assetto sportivo ( H2 ) con in più la barra anti rollio posteriore come su altre sportive basate sull'"A-body "

Dimenioni

Passo:2,92m
Lunghezza:5,20 m
Altezza: 1,348 / 1,34 m ( convertible )
Larghezza :1,91 m
Carreggiata anteriore : 1,47 m
Carreggiata posteriore : 1,49 m



Propulsori : La più economica e giovane GS 340 utilizzava la versione più potente dell'ultima generazione di v8 small block Buick derivati direttamente dal V6 Fireball . La trasmissione di serie era il tre marce manuale ancora di produzione Ford , l'unica opzione era il vecchio automatico "Super-Turbine "a due marce . LA GS 400 portò al debutto la nuova famiglia di v8 big block Buick . Il nuovo v8 400 non aveva nulla in comune con il precedente , neppure la posizione degli accessori motore e poi era caratterizzato da un lay -out all'avanguardia per il periodo . Le trasmissioni delle GS 4000 spaziavano dal Tre marce di produzione Ford , al GM M-21 ( 4 marce a rapporti corti dello stabilimento GM di Muncie ) e all'automatico " Super -turbine 400 "a tre marce , questo era la versione Buick del cadillac Turbo Hydromatic TH 400 , ed era conosciuto all'interno della prima casa con il codice Buick UPC M-40 . Presso la chevrolet era ,di nuovo , indicato come RPO M-40 , nascosto sotto altri codici era usato pure in casa Olds e Pontiac ( purtroppo le sinergie, allora come ora, possono generare confusione )


V8 340 -4 ( standard su GS 340 )



Da brochure ufficiale Buick .

Cilindrata : V8 a 90 gradi da 5571 cc


Alesaggio x corsa : 95,25 x 97,79 mm


Rapporto di compressione : 10,25 :1 .Benzina Premium


Potenza: 260 hp a 4000 giri


Coppia: circa 495 Nm a 2800 giri


Alimentazione : Un carburatore quadricorpo Carter AFB con collettore in ghisa . Carter filtro a singola presa d'aria e con filtro aria in poliuretano in bagno d'olio.


Trasmissione: Di serie la 3 marce manuale " synchromesh " con leva al volante : Questo cambio era completamente sincronizzato (solo marce in avanti) e veniva prodotto dalla Ford . Unica opzione la trasmissione automatica a due rapporti "super turbine 300 ". .


Rapporti al ponte : Con la trasmissione di serie era di 3,23:1 . Anche rapporto finale dell'automatico a due marce era di 3,23:1 . Erano disponibili ulteriori rapporti al ponte sotto la voce " Special order " ; 3,36 :1 / 3,90 :1 .Il differenziale autobloccante era richiesta . I rapporti al ponte alternativi della lista " Special Order " dovevano essere obbligatoriamente accoppiati all'autobloccante .


Sterzo : Manuale a circolazione di sfere , piantone collassabile . Il rapporto di sterzo ( overall ) era di 28.6 :1,necessari 5,6 giri del volante per una sterzata da un estremo all'altro . A richiesta il servosterzo ( pompa in alluminio ) con un rapporto di sterzo più diretto : 20,9 :2 ( over all ) , necessari 4,1 giri del volante per una sterzata da un estremo all'altro . In caso di Pack sport era utilizzato uno sterzo ( Manuale o con servosterzo ) ancor più diretto , il rapporto era pari a 15 : 1 ( overall oppure Gear ? )


Freni: Di serie un impianto idraulico , senza servofreno, con 4 tamburi , quelli anteriori in alluminio e con alette di raffreddamento . A richiesta il servo freno .Superfici totale frenante paria a 1020 cm2 . Per la peima volta fu disponibile , come accessorio , un impianto misto con freni a disco anteriori da 11 " e munito di servofreno (accessorio imposto ) , Recupero del gioco automatico .Freno di stazionamento a pedale ,disinnesto con leva a mano .


Cerchi ruota e Pneumatici : Di serie pneumatici "red stripe " serie 7,75 da 14" montati su cerchi da 14 " con canale 6 J. I cerchi ruota "rally wheels ", con la zona centrale tinta in rosso, erano di serie .


LA GS california utilizzava il medesimo motore della GS ma con i dispositivi antinquinamento , ventilazione positiva basamento e sisterma GM A.I.R di serie .


Da altra abrochure della Gs california

Da reynolds1915.blogspot.it



V8 400 ( standard su GS 400 )




Da brochure ufficiale Buick



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6550 cc


Alesaggio x corsa : 102,6 x 99,06 mm


Rapporto di compressione : 10,25 : 1 . richiesta benzina Premium . Forma camera di scoppio a tetto o cuneo .


Potenza: 340 hp a 5000 giri


Coppia: 596,5 Nm a 3200 giri


Prestazioni rilevate da Car life sul numero di gennaio 1967 . L'auto era eauipaggiata con il cambio automatico a tre rapporti, differenziale autobloccante , dispositivo antinquinamento GM A.I.R System ,rapporto al ponte da 3,9:1 ,differenziale autobloccante .

Velocità massima : 110 miglia orarie ( 177 km/h)

0-60 miglia orarie : 6 secondi
0-100 miglia orarie : 15,7 secondi
0-1/4 di miglio : 14,7 secondi con una velocità d'uscita di 97 miglia orarie ( 156 km/h)

Ripresa

30-70 miglia orarie : 4,6 secondi

Consumo medio : da 11 -14 miglia con un gallone ( 4,68 - 5,95 km/l )


Alimentazione : Un carburatore qudricorpo Rochester "Quadrajet " con collettore in ghisa .Il contenitore del filtro dell'aria era di disegno incounsueto per il periodo e copriva completamente la parte superiore del motore , le prese d'aria , due ,erano inglobate e di forma rettangolare. Il filtro dell'aria era in poliuretano e in bagno d'olio , riutilizzabile dopo la sua pulizia .



Trasmissione: Di sera era previsto il tre marce "syncromesh " di produzione Ford . A richiesta il 4 marce "syncromesh " a rapporti corti ( M-21 ), come ulteriore possibilità era disponibile il 3 marce automatico " Super turbine 400 " con leva cambio al volante oppure sulla opzionale consolle .


Rapporti al ponte : I due manuali era accoppiati al 3,36 ;1 , l'automatico " Super turbine 400 " veniva fornito con il rapporto al ponte da
2,93 :1 . Per i manuali e l'automatico esistavano ulteriori rapporti a richiesta sotto la voce " perfomance option ":

3-4 "syncromesh ": 3,55 :1 ( non disponibile con aria condizionata )
3 marce " Super turbine 400 ": 2,93 :1

Infine altri rapporti al ponte erano disponibili sotto la voce " Special order " ( solo in assenza di aria condizionata e con obbligo di presenza del differenziale autobloccante ) .

3-4 "syncromesh ": 3,90 :1 / 4,30 : 1
3 marce " Super turbine 400 ": 3,55 :1 / 3,90 :1 / 4,30 : 1


Scarico : Di serie lo scarico con linee separate per le due bancate , quindi un silenziatore e un terminale di scarico per ogni bancata di cilindri.


Sterzo : Manuale a circolazione di sfere , piantone collassabile . Il rapporto di sterzo ( over all ) era di 28.6 :1,necessari 5,6 giri del volante per una sterzata da un estremo all'altro . A richiesta il servosterzo ( pompa in alluminio ) con un rapporto di sterzo più diretto : 20,9 :2 ( over all ) , necessari 4,1 giri del volante per una sterzata da un estremo all'altro .


Freni: Di serie un impianto idraulico , senza servofreno, con 4 tamburi , quelli anteriori in alluminio e con alette di raffreddamento . A richiesta il servo freno .Superfici totale frenante paria a 1020 cm2 . Per la prima volta fu disponibile , come accessorio , un impianto misto con freni a disco anteriori autoventilanti da 11 " e munito di servofreno (accessorio imposto ) . Recupero del gioco automatico .Freno di stazionamernto a pedale ,disinnesto con leva a mano .

[
Da Car life numero di gennaio 1967

Cerchi ruota e Pneumatici : Di serie pneumatici ovali "red stripe " , oppure "White stripe " , serie F70 da 14" montati su cerchi da 14 " con canale 6 J.


Da brochure ufficiale Buick

I Cerchi ruota di serie erano quelli il lamiera cromata con disegno "spoke wheels " , in caso di freni a disco anteriori era obbligatorio montare i cerchi " rally Wheels ".Per quest' ultimi erano disponibili ulteriori componenti estetiche a pagamento. Disponibili pure copricerchi a imitazione ruote a raggi con finto gallettone centrale , non disponibili con i freni a disco


Ultima modifica di simonepietro il sab mar 30, 2019 2:02 pm, modificato 15 volte in totale.

Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: dom lug 22, 2012 6:33 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: lun mar 13, 2006 11:56 pm
Messaggi: 12351
Alcune cosa fanno impressione...
Cambio automatico a due marce, freni idraulici a tamburo senza servofreno (immagino!!), 5 giri di volante da un estremo all'altro senza servosterzo e 4 con servosterzo
Motore V8 di 6.5 litri che faceva 4 km/l e nemmeno 180 di Vmax, in compenso uno 0-100 in 6 secondi...


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: dom lug 22, 2012 6:38 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
Strosek ha scritto:
Alcune cosa fanno impressione...
Cambio automatico a due marce, freni idraulici a tamburo senza servofreno (immagino!!), 5 giri di volante da un estremo all'altro senza servosterzo e 4 con servosterzo
Motore V8 di 6.5 litri che faceva 4 km/l e nemmeno 180 di Vmax, in compenso uno 0-100 in 6 secondi...


Si , senza servofreno . Comunque i dischi opzionali erano autoventilanti . Riguardo alle prestazioni , credo che la GSX con il possente v8 455, evoluzione dei nuovi 400/430 , fosse ancora più rapida


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: dom lug 22, 2012 6:50 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: lun mar 13, 2006 11:56 pm
Messaggi: 12351
Praticamente erano dei dragster da 0-100, poi si piantavano....


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: lun lug 23, 2012 8:14 am 
Non connesso

Iscritto il: gio mag 27, 2010 6:38 pm
Messaggi: 1745
Località: Oleggio (No)
Strosek ha scritto:
Praticamente erano dei dragster da 0-100, poi si piantavano....


....e menomale.. Sono arrivato ai 180 con la mia ed è piuttosto spaventoso (velocità massima dichiarata di poco inferiore ai 210 km/h)

Sono comunque auto per viaggiare a 75-80 miglia orarie,è la velocità perfetta... Senza overdrive sembra di tirare il collo a 120 all'ora...Poi si sa,negli USA hanno sempre avuto il pallino delle gare tra un semaforo e l'altro..

_________________
- Jeep Wrangler YJ 4.0 '91
- Cadillac CTS Sport Luxury
- Mazda MX-5 1.6 '96
- ex Lincoln Continental Coupè '72
- ex Jaguar S-Type 3.0 V6
- ex Citroen C4 1.6 HDI Exclusive
- ex Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited '98
- ex Lancia Y
- ex Citroen C3


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: lun lug 23, 2012 10:15 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: lun mar 13, 2006 11:56 pm
Messaggi: 12351
Sìsì ci credo...che facciano paura in velocità...


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: lun lug 23, 2012 10:18 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: lun lug 23, 2012 8:40 pm
Messaggi: 933
Post monumentale ed interessante. Complimenti!


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: dom lug 29, 2012 7:37 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
Buick v8 400/430 1967
]
Entrambe dalla rivista Car life del 9/66

Anche se la politica GM da anni preseguiva una sempre più elevata condivione delle componenti , Buick riuscì ugualmente a produrre una nuova famiglia di V8 . Questi nuovi propulsori , nuovi quasi al 100 % per quanto riguardava le componenti e la loro linea di produzione , richiesero un investimento totale di circa 50 milioni di dollari del periodo . Insomma ,questo nuova famiglia non era un mero aggiornamento di propulsori già esistenti come accadeva in altri marchi del gruppo ,oppure presso i concorrenti . Questa fu una vera e propria nuova famiglia di motori, difatti furono pochissime le parti intercambiabili con i precedenti "Nail head " . L'unica misura fondamentale conservata fu l' interasse dei cilindri, questo perchè alla Buick ritennero tale fondamentale adeguato anche anche per gli eventuali sviluppi a medio e lungo termine . Questo nuova famiglia di v8 Buick colse di sorpresa la stampa specializzata, visto che La GM a livello di dirigenza continuava a sbandierare , per la felicità degli azionisti , una sempre maggiore standardizzazione delle componenti tra i diversi marchi GM. Esistevano però all'interno della GM delle voci critiche , voci sempre più preoccupate dell'successo di alcuni modelli dei più caratterizzati marchi europei e giapponesi . Il capo della divisione motori Buick ,Studaker, fu probabilmernte uno di questi personaggi dalla visione a lunga distanza, anzi lunghissima visto quello che è accaduto di recente alla GM , difatti era sua opinione : "La vera forza della GM è insità nel rispetto dell' autonomia dei vari marchi e nell'individualità dei loro prodotti. Ciò deve continuare a valere anche ,e ancor di più,a livello di propulsore e trasmissione. Purtroppo noto che ci sono personaggi che puntano ad una sempre più elevata standardizzazione , ancor più stretta dell'attuale . Ma qui , all'interno della Buick , sentivamo la necessità di nuovi propulsori ,precisamente di nuovi v8 big block.La precedente famiglia di V8 " Nail Head " è nata nel lontano 1953 e noi abbiamo sviluppato questi propulsori fino a quando è stato possibile . Giunti alla fine del loro sviluppo , abbiamo lottato con i piani alti fino ad ottenere ciò che volevamo . "La nuova famiglia di v8 buick fu disponibile all'inizio in due versioni , una da 400 pollici cubici e 340 hp a 5000 giri pensata per la soportiva GS della Gamma Special , la seconda aveva una cilindrata di 430 pollici cubici e una potenza di 360 hp , sempre ai soliti 5000 giri ,ed era destinata alle Wildvat, electra e la grande coupe Riviera . I nuovi motori da 400 e 430 pollici cubici erano virtualmente identici , variavano l'alesaggio , i pistoni , le fasce , e poco altro .

Alcune componenti in comune tra le due versioni

Dalla rivista Car life del 9/66



Numerose erano le differenze con i precedenti "Nail Head " , la prima differenza consisteva nel disegno della camera di combustione. I precedenti v8 avevano una camera di scoppio " pent roof " , ricordava un un tetto a due spioventi , con le valvole verticali su uno dei lati della camera e azionate da bilncieri e aste invertiti , una soluzione che rubava spazio sulle teste , e da pistoni con cielo a cupola.I nuovi v8 usavano una camera di scoppio con disegno tradizionale , cioè a cuneo , con i bilancieri e le asta in posizione convenzionale e le valvole posizionate a 15 gradi rispetto all'assse verticale dei cilindri.insomma, furono riproposte delle soluzioni già utilizzate sui v8 da 215 pollici cubici del 1960 . Rispetto ai propulsori allora in commercio con camera di scoppio a cuneo , offerti sia alla GM che della concorrenza , la Buick decise di rinunciare ad un elevato effetto "Quench ". Questo fu fatto per ridurre le emissioni allo scarico degli idrocarburi incombusti .Il problema delle emissioni fu un fattore importante nella decisione della Buick di sviluppare una inconsueta camera di scoppio a cuneo . Infatti, le emissioni stavano iniziando a influire sulla progettazione dei motori presso tutte le case di Detroit. questo perchè le case di detroit temevano , giustamente , che i politici per catturare voti cavalcassero la nascente sensibilità ecologica degli elettori , quindi decisero di iniziare a ridurre le emissioni dei propri modelli. Gli ingegnieri Buick ritennero che la loro camera di scoppio a cuneo modificata ,con la sua ridotta superfice delle pareti rispetto all'effetivo volume , fosse al momento l'uovo di colombo . Comunque,il problema emissioni influenzò la progettazione del nuovo motore anche in altre zone . Ad esempio le testate furono progettate per ospitare i condotti dell'aria necessari al funzionamento sistema antinquinamento Buick Thermactorn ( in pratica era il GM A.I .R. system , cioè veniva iniettava aria in pressione a cavallo dei collettori di scarico per ottenere una post combustione ). Questo dispositivo , di origine GM ,che ogni casa battezzò con una propria sigla fu reso obbligatorio su tutti i modelli partire dal 1968. Attento fu anche lo studio del collettore d'aspirazione , i suoi ingressi furono disposti alle estremità delle testate , in precedenza erano in posizione nettamente interna , e ciò liberò spazio per per la derivazione che portava l'aria calda ,prelevata dalla zona degli scarichi, nella zona inferiore del caburatore ,tutto ciò favoriva la vaporizzazione del carburante subito dopo l'avvbiamento a freddo. Sempre restando in tema ,il termostato dell'aria automatica fu spostato dalla zona del carburatore all'interno del collettore di alimentazione. I vantaggi ? Permetteva un disinserimento più veloce dell'aria automatica dopo l'avviamento e inoltre la stessa non si riattivava dopo un breve parcheggio , quindi meno emissioni .



Basamento : Ennesimo v8 in ghisa e neppure con basamento a pareti sottili ,secondo Buick . In quanto ,secondo gli ingegneri, c'era poco da guadagnare ,in peso, a ridurre ulteriormente lo spessore delle pareti dal valore utilizzato di 0,47 cm .Quindi i tecnici Buick preferirono concentrarsi sulla riduzione del numero delle componenti , per esempio ogni testata era composta da tre elementi , piuttosto che adottare complicate tecniche di fusione . La riduzione di peso vi fu ,anche se minima . Il nuovo v8 400 pesava 605 libbre ( 274 kg) con tutti gli accessori montati , incluso il leggero volano della trasmissione automatica ( solo 6 libbre ), contro poco più di 610 libbre del precedente (276 kg). Fu fatto esteso uso di alluminio per le staffe e i supporti degli accessori motore , questi ultimi furono spostati davanti per migliorarne l' accessibilità . La distanza tra gli assi verticali passanti dalla mezzeria dei cilindri rimase invariata rispetto ai precedenti v8 " Nail head ".



Il precedente albero motore dei vecchi "Nail head " e il nuovo ,più robusto , dei v8 400 e 430 .
[
Dalla rivista Car life del 1/67 .

L'albero motore era di nuovo in ghisa sferoidale, ma furono maggiorati i perni di banco, 2,25 ", e i relativi cuscinetti a striciamento ,0,75 pollici più grandi di quelli del motore precedente. La ghisa fu scelta principalmente per risparmiare denaro e inoltre dava ampie garanzie di affidabilità nell'uso su autovetture . Però un albero in ghisa può porre dei problemi di vibrazioni torsionali se l'insieme non viene oppurtunamente ben dimensionato , questo fu il motivo principale che portò scelta di grandi cuscinetti di banco che garantirono una ridotta lunghezza e un elevata area di "ricoprimento " tra i perni di banco stessi e quelli di biella , rendendo quindi l'albero molto resistente alle sollecitazioni torsionali. Aumentare la dimensione dei perni di banco fu molto più pratico e veloce che aumentare la dimensione dei perni di biella . L'incremento di dimensioni di ques'ultimi poteva porre dei problemi nel bilanciamento del manovellismo, aggiunta di peso e problemi di spazio, quindi inficiare i programmi di sviluppo di nuove versioni di cilindrata ancora maggiore . Alla fine furno scelti cuscinetti di banco da 3,25 pollici di diametro erano sufficienti allo scopo e non avrebbero posto problema per la realizzazione della versione da 455 pollici cubici . I Cuscinetti di banco, scomponibili con cappelli serrati a due bulloni, erano in acciaio con inserto in alluminio a sua volta rivestito in materiale antifeizione Moraine M-400 . I Propulsori erano sostenuti da ampi supporti motore , ciò era importante perchè la Buick usava il motore stesso come massa oscillante per smorzare le vibrazioni trasmesse al corpo vettura e qui i nuovi supporti garantirono un confort simile ai modelli di classe superiore .




Testate :


[
Dalla rivista Car life del 9/66

Solite testate in ghisa con i guida valvole realizzati nella fusione , inoltre le due testate erano intercambiabili tra di loro . La vera novità erala camera di scoppio a cuneo ,rivista da Buick, e i nuovi condotti d'ammissione e scarico , nonchè nuove valvole . LA camera di scoppio era un evoluzione di quella già vista sul v8 da 215 pollici cubici in alluminio. Come abbiamo visto ,la precedente camera di scoppio e la posizione delle componenti della distribuzione dei precedenti "Nail head " poneva dei seri limiti al diametro delle valvole . Così fu deciso di scartare la camera di scoppio con disegno a tetto a due spioventi corredta di valvole verticali e bilancieri invertiti, dato che quest'ultima soluzione poneva anche dei problemi a livello dei condotti di aspirazione e scarico e quindi limitando ulteriormente la respirazione del propulsore che ,già era penalizzata dalle piccole valvole . Il nuovo disegno della camera di scoppio e della distribuzione consentì l'adozione di valvole d'aspiraziona e di scarico più grandi rispetto ai precedenti v8 , permise una nuova posizione dei condotti d'ingresso dell'alimentazione che ne incrementò l'area dell'11 % , e di ben l'80 % allo scarico . Ciò permise una notevole respirazione del motore e portò ad un incremento della potenza nonostante la particolare forma della camera di scoppio non consentì nessun incremento del rapporto di compressione . Le candele dei nuovi 400 e 430 pollici cubici furono ridotte nelle loro dimensioni in modo da incrementare il volume delle intercapidini di circolazione del liquido che raffreddava tale zona , per evitare la loro rottura fu quindi realizzata una chiave speciale .

La candela dal corpo più sottile e la chiave speciale .

Dalla rivista Car life del 1/67 .


Pistoni e bielle :

Da destra il pistone dei vecchi "Nail head ", a sinistra il nuovo .
[
Dalla rivista Car life del 10/66



I pistoni erano in alluminio ed avevano il cielo cupo . Le fasce erano tre , due di compressione e una raschiaolio scomponibile con espansore . il primo segmento di tenuta era in ghisa rivestita in molibdeno , il secondo era in ghisa , i due anelli della raschia olio erano cromati sulle facce. Gli spinotti erano in acciaio SAE 1018 ed era posizionato per pressione . Le bielle erano in acciao forgiato SAE 1053 . Le bielle erano in acciaio SaE 1018 forgiato . I cuscinetti dei piede di biella ,removibili, ed erano in acciaio rivestiti in materiale antifrizione Moraine 400.




Distribuzione : Niente di radicalmente nuovo è evidente nel meccanismo delle valvole, a parte una più convenzionale disposizione delle componenti .Come al solito l'albero camme , in ghisa , era al centro della V dei cilindri e ruotava su 5 cuscinetti in acciao rivestiti in lega anti frizione , l'azionamento dell'albero avveniva tramite una corta catena , 52 maglie , azionata dall' albero motore . Le punteriecerano idrauliche .I bilancieri per ogni testata erano montati su alberino tubolare in acciaio fissato in 4 punti sulle singole testate . I bilancieri d'alluminio agivano direttamente sulle faccia dello stelo delle valvole , tale soluzione era più economica e consentiva un migliore controllo della lubrificazione ,in quanto l'olio arriva in zona mediante i due alberini tubolari e non tramite le aste cave . Le valvole di aspirazione erano in acciaio ( vengono elencati tre tipi diversi )con faccia alluminizzata e stelo cromato , avevano un diametro di 2" . le valvole di scarico erano in materiale GM-N82152 con faccia alluminizzata e stelo cromato, il loro diametro era di 1,625 ". Sullo stelo delle valvvole era posta una guarnizione in due pezzi per evitare trafilamenti di olio nei cilindri . Nuovo il profilo dell'albero a camme ; la durata dell' aspirazione era di 298 gradi rotazione albero motore e di 315 gradi quella di scarico ,l'incrocio durava 61 gradi ,mentre l'alzata delle valvole di aspirazione era di 10,7 mm e ben di 12,69 mm allo scarico



Alimentazione : Il collettore era in ghisa e svolgeva pure la funzione di copertura della zona dell'albero a camme . Come abbiamo visto era riscaldato da aria calda ,parzializzata da un termostato a lamine bimetallica , proveniente dagli scarichi mediante una tubazione . Tutto ciò per evitare la condensazione del carburante e quindi ridurre gli inquinanti e migliorare il funzionamento a freddo . Il carburatore era un quadricorpo Rochester Quadrajet . Il filtro dell'aria aveva un design unico e accattivante , fu usato solo nel 1967 perchè in seguito la Buick introdusse la sovralimentazione dinamica .



Dalla rivista Car life del 9/66



Collettori di carico : I collettori di scarico erano in ghisae come sui precedenti "Nail head" e furono di nuovo oggetto di particolare studio . Avevano condotti larga sezione con grandi ingressi di foggia rettangolare e di nuovo evitavano l'interferenza degli impulsi di scarico tra i cilindri adiacenti . Tutto ciò , unito alla notevole durata della fase di scarico , permetteva un notevole effetto "scavenging "

[]
Dalla rivista Car life del 1/67

Dispositivi antinquinamento : La solita ventilazione positiva del basamento e l'introduzione del sistem di post combustione dei gas di scarico Buick " Thermactorn! . Quest'ultimo dispositivo realizzato dalla GM veniva utilizzato con diverse sigle su tutti i marchi GM e della concorrerenza , vedi AMC .


Evoluzioni :
Tre parole ; Stage I, Stage II e V8 455 .


Ultima modifica di simonepietro il sab mar 30, 2019 2:06 pm, modificato 1 volta in totale.

Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: dom ago 26, 2012 11:22 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
Buick GS 350/400 1968


Contro lo strapotere dell'allora GM non esisteva competizione ,aveva un volume di vendite superiore a tutte le altre case automobilistiche a stelle e striscie . Infatti, nel 67 raggiungeva una quota di mercato pari 56% del totale , e la sua percentuale veniva stimata ancora in aumento. Ordinariamente ciò doveva rendere felice GM, ma in realtà il colosso di Detroit non faceva sogni tranquili , difatti la prevista soglia del 60 % del mercato poteva farla incorrere negli strali dell'ente federale Antitrust . Era quindi palpabile la sensazione che se la GM avesse raggiunto la soglia del del 60%, il governo Federale sarebbe intervenuto obbligando a mettere sul mercato la chevrolet ,cioè la sua locomotiva a livello di vendite e questo poteva spiegare ( opinione di Car Driver ) perché la Chevy aveva una maggiore autonomia tecnologica rispetto agli altri marchi GM. Eppure ,era già particolarmente elevata la condivisione di componenti tra la chevy, Pontiac, Oldsmobile e Buick, Un esempio ? Il più volte citato Body A , base comune per la Chevelle, la Tempest, la Oldsmobile F85/cutlass e la Buick Special, che nel 1968 fu oggetto di modifiche ; il passo variava da 116 pollici ,per tutti i modelli a 4 porte e wagon , a 112 pollici per i modelli sport coupe a due porte e le convertibili . Inoltre, nel caso delle coupé ciascun marchio aveva un proprio design del tetto.Le sportive intermedie General Motors restavano comunque succubi alla non ufficiale legge aziendale del " niente più grosso di 400 pollici cubici ",quindi erano ufficiosamente escluse dalla adozione di serie di carburatori multipli e dovevano accontentarsi di v8 da soli 400 pollici cubici" e di un solo carburatore corpo . In realtà, l'utilizzo standard di una batteria di due carburatori doppio corpo , oppure di una serie di tre carburatori doppio corpo , rendeva il controllo delle emissioni molto più difficile da realizzare e quindi questa è la vera motivazione del loro status di opzione su alcuni modelli. Come abbiamo visto la GM, ma in seguito vedremo anche la Ford, utilizzava una pompa per ottenere l' aria compressa necessaria a realizzare il fenomeno di post combustione ,indispensabile per controllare le emissioni sui loro v8 ad alte prestazioni . Ma da questo anno, il 68 , l'AIR system fu affiancato dal nuovo CSS System, soluzione questa che veniva utilizzato sulle vetture che non potevano utilizzare il primo sistema. Il Css fu usato in prevalenza sulle vetture dotate di trasmissione automatica. I diversi sistemi antinquinamento non furono le sole novità introdotte dal legislatore nel mondo automobilistico americano . Nel 68 vi fu un ulteriore giro di vite a livello di dotazione di sicurezza dei nuovi modelli . A dire la verità alcuni marchi più lungimeranti avevano gia provveduto prima del 68,ma da questa data i seguenti dispositivi dovevano essere obbligatoriamente presenti di serie : Cinture di sicurezza a tre punti per buona parte dei posti disponibili , fanalini laterali di posizione , parabrezza di sicurezza , finiture esterne e interne antiriflesso e non invasive per i pedoni in caso d'urto ( ad esempio non era più possibile utilizzare copricerchi con ingombranti gallettoni cemntrali ) , ampio uso d'imbottiture interne (plancia , appoggia braccia , alette parasole), spechietto interno a due posizioni, cardini portiere rinforzati . Pare che la GM del periodo fosse particolarmente attenta alla sicurezza e i ulteriori dispositivi di sicurezza non richiesti dall'ente federali come : Piantone sterzo collassabile ( la fornitura venne estesa alla AMC e al gruppo Chrysler) , cicalino presenza chiavi al quadro con porta guidatore aperta , serbatoio carburante in zona protetta dagli urti posteriori (dietro assale posteriore ). Inoltre il "A body " fu rivisto completamente e fu deciso di realizzarne due versioni , differente passo , a seconda della tipologia di corpo vettura a cui doveva essere applicato .

Le modifiche incontrarono i favori della clientela e quindi le vendite subirono un sensibile miglioramento :

GS350 2D Hardtop: 10530
GS400 2D Hardtop: 10743
GS400 Convertible: 245

La Gamma GS era articolata in due versioni , la Gs 350 e la GS 400. La prima solo con carrozzeria due porte hard top e il v8 small block elevato a 350 pollici cubici . La seconda era disponibile pure con corpo vettura convertibile e con il più potente v8 Big block. Per quest'ultima furono introdotti ,a metà anno , gli Stage I e II applicabili solo a posteriori presso le officine Buick .


Esterno :



GS 400 Hard top

Immagine
Brochure ufficiale Buick da lov2xlr8.no


GS 400 convertible
Immagine
Brochure ufficiale Buick da lov2xlr8.no


la nuova versione corta del telaio ,destinato alle sole convertible e hard top, esaltava la sportivita della linea grazie al contrasto tra il lungo cofano anteriore e il corto cofano bagagli. Chiaramente , come in ogni buon restyling, venne modificata la griglia radiatore ; un ampio anello rettangolare cromato conteneva una griglia in materiale plastico di colore nero, soluzione simile a quella che abbiamo visto sulla " Machine "del 70 e che veniva identificata dalla AMC come " Venturi ". nuovo il cofano il cofano motore, al centro vi era una zona delimitata da due profili cromati che che conducevano ad una presa d'aria fittizzia posta alla fine del cofano stesso .

Vista laterale GS 400 con tetto in vinile opzionale. notare i due terminali di scarico da 2 " e 1/4 in coda
Immagine
Da carphotos.oldride.com

Lateralmente la novità più importante fu la riprosizione della scalfatura ricurva sulla fiancata che nelle intenzioni dei progettisti doveva dare una forte connotazione aggressiva alla linea. Questa partendo dal frontale percorreva l'intera fiancata della vettura, gentilmente si abbassava verso il passaruota posteriore per poi risalire attorno allo stesso ed arrivare alla coda della vettura. Tale soluzione apparve negli anni '40, caratterizzando tutte le Buick fino all'introduzione di stili più "lineari" verso la fine degli anni '50, che mal si sposavano con la soluzione " sweepspear " , che difatti scomparve. A differrenza della Skylatk , le GS non avevano la soluzione " " sweepspear " evidenziata da una modanatura cromata o in acciaio inox . Immancabili i finti sfoghi d'aria , nel 1968 erano completamente nuovi , orrizzontali e con feritoie lamellari , ma rimasero sempre posti dietro gli archi passaruote anteriori . Da notare pure la presenza delle luci di posizione laterali, obbligatorie dal 68. Tutta la vetratura del'automobile aveva le cornici in acciaio lucido .



Immagine
Brochure ufficiale Buick da lov2xlr8.no

In coda , il cofano portabagagli aveva una nervatura longitudinale centrale e nuove luci posteriori di notevoli dimensioni integrate nel massiccio paraurti posteriori. Tale fanaleria era dotata di serie di luci di retromarcia .


La GS 350 era praticamente simile , all'esterno , e differiva solo per le bande adesive colorate di rosso nella parte bassa delle fiancate, e per le differenti mostrine d'identificazione , per le luci di posizione laterali in colore rosso.

GS 350 con tetto in vinile colorato di serie
Immagine
Da carphotos.oldride.com


Immagine

LA Gs california era esternamente identica alla GS 350 .


I colori della carrozzzeria per il 1968
Immagine


Interno :


Immagine
Brochure ufficiale Buick da lov2xlr8.no

Pesantemente rivista la plancia. La strumentazione e i comandi principali furono di nuovo riuniti in un ben definito cruscotte e continuarono ad essere riproposte soluzione tipiche BUick, come il tachimetro a scala orizzontale , una batteria di spie che integrava il livello carburante , da una serie di manopole (2) multifunzioni . In realtà, solo la manopola di destra era funzionale ( Luci ) perchè l'altra celava l'accendisigari , il tutto era integrato da due rotelle che azionavano , rispettivamente , tergicristalli e lavavetro . Tali comandi erano posti ad un livello inferiore rispetto al tachimetro ed erano affiancati dalla plancetta comandi orrizzontale del nuovo impianto di ventilazione e riscaldamento " Climate control ".

Particolare del tachimetro e dei comandi ventilazione e riscaldamento . I due interruttori a levetta ,posti nel luogo destinato ai comandi degli opzionali regolatore e segnalatore superamento limite di velocità , sono stati aggiunti dalla rivista all'atto della prova .

Immagine
Da Car life del marzo 1968

Tale impianto aveva un interfaccia comandi abbastanza avanzata per il periodo .
Dispositivi opzionali come l'orologio , l'allarme sono superamento velocità impostata e regolatore velocità trovavano posto all'estrema destra del tachimetro . Qui vi era due aree a disposizione in successione ,la seconda era celata da un piccolo simbolo Buick . Anche alla radio opzionale fu trovata una nuova sede , fu spostata più in basso e in una zona più centrale della plancia .


Le GS disponevano di serie , all'anteriore , di una panchetta unica, con schienali separati, rivestita in vinile . I colori del rivestimento di tale tipologia di sedili era ;

Gs 350 : Blue , parchment, black.

GS 400 /convertible : White , black .

Sedili standard Gs
Immagine
Brochure ufficiale Buick da lov2xlr8.no



In caso di sedili anteriori separati la scelta dei colori della selleria in vinile era ;

Gs 350 : White ,blue , black ,bucksin .

interno GS ( 400 ) 400 con sedili "Bucket seat "+ consolle funzionale tra i sedili con leva cambio di foggia aeronautica
Immagine
Brochure ufficiale Buick da lov2xlr8.no


Gs 400 : White ,blue , black ,bucksin .

Gs 400 convertible : White ,blue , black


I fianchetti porta disponevano di ampi appoggia braccia e all'anteriore aveva la leva apertura portiere integrata , entrambe la GS erano prevista targhette identificative .


Come negli anni precedenti erano previste due consolle cambio differenti e munite di eventuale contagiri .L'automatico " Super turbine " era l'unica trasmissioneche che poteva essre accoppiata alla consolle di dimensioni maggiori , munita di porta oggetti , e in tal caso la leva cambio era di tipo manetta aereounautica .

GS 400 con leva cambio di derivazione aerounatica in consolle , il volante è l'opzionale "rally " .
Immagine


Per le trasmissioni manuali opzionali , a tre marce e a 4 marce , era prevista una consolle di dimensioni ridotte con leva cambio di origine "HURST" .




Dotazione di serie GS 350 : V8 350 pollici cubici . Scarico a due terminali . Tre marce synchromesh con comando al volante . sedili in vinile con panchetta anteriore unica . Imbottitura sedili in gomma piuma . Impianto di ventilazione e riscaldamento . Accendisigari . Posacenere anteriore e posteriore . Sedile posteriore abbattibile . Colonna sterzo collassabile . Appoggia braccia anteriori e posteriori imbottiti . Pavimento abitacolo rivestito in moquette . Hazard . Verniciatura" Magic Mirror ".Recupero autom,atico gioco freni . Circuito idraulico freni di sicurezza con spia livello liquido e tubazioni anticorrosione . Radiatore con circolazione da sinistra a destra ( Cross- flow ). Alternatore Delcotron. Chiavi accensione e serrature separate ( Dual-key loking System ).Freno a mano a pedale con sblocco a maniglia (Step-on ) . Cerchi ruota in lamiera da 14 ". Cinture di sicurezzasu per tutti i posti a sedere , per guidatore e passegero destro a tre punti con riavvolgitore . Deflettori finestrini anteriori con leva di comando . Tergicristalli elettrici , due velocità , nascosti dal bordo del cofano motore .Lavavetro . Luce abitcolo automtica . Filtro olio a circolzione completa . Tromba bitonale. Plancia , montanti A ,alette parasole , imbottiti. Specchietto retrovisore interno collassabile . Specchietto esterno sinistro. Parabrezza laminato. Finiture interne metalliche antiriflesso. Luci di retromarcia . Luci laterali di posizione . Bande adesive colorate . Prese d'aria esterne fittizzie . Mostrine GS sulla griglia radiatore,parafanghi anteriori, plancia . Sistema antinquinamento SCSS ( da stabilire se in sostituiva oppure affiancava l'AIR system ). Ventilazione positiva basamento . Sistema antinquinamento A.I.R system oppure CSS System . Coperchio carter filtro aria cromato


Dotazione di serie GS 400 : La medesima della GS 350 con le seguenti differenze ; V8 400 . Cambio a tre marce con leva al pianale . .Volante "De-luxe". Copricerchi . Pneumatici ovali " White stripe "oppure "Red -stripe".Cinture di sicurezza addominali (solo convertibile).Posacenere + casetto portaoggetti illuminati



Accessori a richiesta : Cambio manuale a tre marce rinforzato . Cambio manuale a 4 marce M-21 . Servosterzo. Radio AM-FM " stereo Sonomatic ". RAdio AM-FM stereo. Altoparlanti posteriori . Mangia cassette stereo ( solo con radio "Sonomatic " e altoparlanti posteriori ). Volante regolabile . Consolle cambio lunga ( con cassetto portaoggetti ), solo con automatico . Consolle cambio corta ( trasmissioni mabnuali ) . Contagiri . Pneumatici radiali multitela .Tettuccio in vinile colorato . Regolatore velocità di crociera ( solo con cambio automatico ).Vetri elettrici .Chiusura cantralizzata .Freni a disco anteriori con servofreno e cerchi " Rally ". Orologio elettrico . Vari tipi di copricerchi .Spechietti esterni regolabili dall'interno . Sedili anteriori regolabili elettricamente (solo con panchetta unica anteriore ).Aria condizionata . Vari rapporti al ponte .Differenziale autobloccante "Positive traction ".Cicalino superamento velocità impostata .Pack per traino rimorchio ( 1000 o 2000 libbre ). Sedili anteriori individuali . Impianto di raffreddamento motore maggiorato. Vetri atermici ( tutti) . Parabrezza Atermico . Cercchi ruota in acciaio cromato " Chrome Wheels ". Sbrinatore lunotto ad aria forzata .Cinture di sicurezza a tre punti per tutti gli occupanti .Iintensità luce abitacolo regolabile per mezzo di potenziometro a rotella . Copricerchi a imitazione ruote a raggi.Tappetini abitacolo . Appoggiatesta anteriori ( 2 ) per panchetta anteriore unica .Appoggiatesta anteriori per sedili anteriori singoli .Tappeto in gomma salva moquette + tappetini abitacolo .Tappeto in gomma salva moquette . Volante sportivo " Rally ". Assetto sportivo " Rallye Road Control Package H4 e H6 " . Convenience Group ( orologio +luce bagagliaio )

Radio AM /FM
Immagine

Copricerchi ruote a raggi
Immagine

cerchi ruota cromato con pneumatici "Red stripe "
Immagine

Sbrinatore lunotto ad aria calda forzata
Immagine

Sedili elettrici
Immagine

Chiusura centralizzata
Immagine

Regolatore velocità ( solo con trasmissione automatica )
Immagine


Mangiacassette a 8 piste stereo
Immagine


Tutte le immagini sono tratte da Brochure ufficiale Buick via lov2xlr8.no

Telaio , dimensioni ,sospensioni .

Le Hard top e la convertibile usavano la versione a passo corto del rivisto "Body A ". Il passo fu quindi ridotto dagli originali 115 " , alla nuova misura di 112 " . L'idea , secondo i comunicati GM , era di migliorare la guidabilità della vettura grazie alla variazione della distribuzione dei pesi causata dalla nuove misura del passo e dalle variate dimensioni esterne . Il Telaio delle versioni sportive GS era sempre la versione rinforzata della Convertibile . Il retrotreno fu rivisto , angoli, per migliorare la stabilità . A richiesta l'assetto sportivo " H4 Rallye Road Control Package " e "H6 Rallye Road Control Package " . Il primo comportava l'uso di ammortizzatori e molle ulteriormente irrigiditi , di una scatola guida manuale più diretta , di barre anti rollio anteriori e posteriore maggiorate (veniva aggiunta in caso di GS 350 ) . Il secondo era identico al primo, a parte l'assenza della scatola guida "rapida ". La presenza degli stage 1 e Stage 2 lasciava immutato l'assetto base .


Passo:2,84 m
Lunghezza:5,09 m
Altezza: 1,34 / 1,33 m ( convertible )
Larghezza :1,92 m
Carreggiata anteriore : 1,50 m
Carreggiata posteriore : 1,49 m


Propulsori : Due fatti da segnalare . Il primo l'introduzione di una nuova versione dei v8 small block buick , la cilindrata salì a 350 pollici cubici e di pari passo salì la potenza raggiungendo i 280 hp HP .Questo Buick era sempre un v8 sottoquadro ( lievemente rispetto ai 340 cu.i.) ma aveva la stessa cubatura del contemporaneo chevrolet v8 small block ( III serie ). Era un chevy ? Difficile a dirsi, la famiglia di small block è estremamente longeva , pur essendo nata dalla metà degli anni 50 è arrivata fino ai giorni nostri , nonchè estremamente flessibile e infatti fu disponibile in elevato numero di cilindrate .Comunque in molti ritengono che il Buick 350 fosse sostanzialmente differente,anche se dal 1968 ci fu una un ulteriore giro di vite a livello di unificazione propulsori tra i diversi marchi ; i 6 cilindri in linea Chevrolet (avevano molto in comune con i v8 small block chevy ) divennero i motori d'ingresso della gamma Buick in luogo dei precedenti v6 Buick . Le differenze principali del nuovo small block Buick in confronto ai chevy V8 consistevano in un differente disegno della gonna del blocco cilindri, nel rapporto alesaggio/corsa che rimase < 1,la scelta di una pompa dell'olio esterna, cuscinetti dei perni di manovella da 3", e bielle di lunghezza pari a 6,5 " .La seconda , e più interessante , una serie di componenti meccaniche studiate appositamente per il v8 400 e disponibili in due Step differenti ; Stage 1 e Stage 2 Special Package . LA potenza salva dai 340 hp iniziali ,ai 345 hp e infine a 350 Hp. Potenze dichiarate di poco superiori alla versione base del v8 400 , in realtà si presume che siano valori solo indicativi e conservativi, visto che le prestazioni reali erano nettamente superiori rispetto al modello base . Non dobbiamo mai dimenticare, parlando di GM , l'accordo , più o meno segreto, tra la casa stessa e le compagnie assicurative e l'AMA da cui scaturì la politica del " niente di più grosso di 400 pollici cubici ". In realtà ,l'accordo venne rispettato solo agli inizi degli anni 60 ,poì i vari presidenti e tecnici dei vari marchi GM seguirono le altre marche, la capo fila era sicuramente la senza scrupoli Chrysler, nel crescendo di potenza e coppia che caratterizzò la seconda metà degli anni 60 . Alla GM, per non venire meno agli accordi, decisero di in prima battuta di utilizzare le componenti meccaniche ad alte prestazioni celate , sotto anonime sigle numeriche , all'interno dei catologhi dei ricambi. Pochi erano quelli capaci di discernere le componenti ad alte prestazioni dall'enorme massa di ricambi standard , tra questi pochi eletti vi erano le officine e i punti vendita dei vari marchi GM che si dilettavano nell' attività agonistica privata , altri prescelti furono i più famosi preparatori statunitensi del periodo.



V8 350 -4


Immagine
Brochure ufficiale Buick da lov2xlr8.no


Cilindrata : V8 a 90 gradi da


Alesaggio x corsa : 96,52 x 97,79 mm


Rapporto di compressione : 10,25 :1 .Benzina Premium


Potenza: 280 hp a 4800 giri


Coppia: 508,4 Nm a 3200 giri


Alimentazione : un carburatore quadricorpo Quadrajet con collettore in ghisa munito di riscaldamento mediante derivazione dei gas di scarico . Carter filtro aria cromato , il filtro aria era di carta in bagno d'olio . Aria automatica .


Trasmissione: La trasmissione di serie era un manuale tre marce con leva al volante . A richiesta era possibile ottenere il cambio automatico " Super turbine " a due marce con leva al volante oppure in consolle , il tre marce manuale rinforzato con leva al pianale munita , il 4 marce a rapporti corti M-21 con leva al pianale , entrambi muniti ,o meno,della piccola consolle . Le leve cambio dei manuali opzionali erano della Hurst.

Rapporti al ponte : Il manuale di serie ,compresi i due manuali e l'automastico opzionali , erano accoppiati al 3,23 :1 .Altri rapporti al ponte alternativi erano disponibili . Il differenziale autobloccante era a richiesta.



V8 400 -4


Immagine
Brochure ufficiale Buick da lov2xlr8.no


Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6550 cc


Alesaggio x corsa : 102,6 x 99,06 mm


Rapporto di compressione : 10,25 : 1 . richiesta benzina Premium . Forma camera di scoppio a tetto o cuneo .


Potenza: 340 hp a 5000 giri


Coppia: 596,5 Nm a 3200 giri


Prestazioni rilevate da Hot rod magazine nel gennaio 1968.L'auto era equipaggiata con l'automatico a tre rapporti "super turbine" + rapporto finale opzionale da 3,42 :1 .

0-30 miglia orarie : 3,4 sec
0-60 miglia orarie : 7,5 sec
0-1/4 di miglio : 14,92 sec



Alimentazione : Un carburatore qudricorpo Rochester "Quadrajet " con collettore in ghisa munito di riscaldamento mediante derivazione dei gas di scarico. Carter filtro aria cromato a singolo snorkel , il filtro aria era di carta in bagno d'olio . Aria automatica .

Trasmissione:Di serie la vettura era equipaggiata con il tre marce manuale rinforzato con leva al pianale . A richiesta era possibile ottenere il cambio automatico " Super turbine " con leva al volante oppure in consolle , il 4 marce a rapporti corti M-21 con leva al pianale e munito ,o meno,della piccola consolle .


Rapporti al ponte : Il manuale di serie ,e quello opzionale , erano accoppiati al 3,42 :1 . L'automatico sa tre marce "super turbine 2 era accoppiato al rapporto 2,93 :1 .Il differenziale autobloccante era a richiesta , incluso in caso di Stage 1 e 2 . La lista dei rapporti al ponte opzionali , non prevenuta , doveva essere identica all'anno precedente .


Il V8 400 se sottoposto alla cura anabolizzante presso le officine dei punti vendita Buick vedeva , ufficialmente, salire la sua potenza a 345 Hp con lo stradale "stage 1 " , mentre con lo "stage 2 " , non consigliato per l'uso stradale , la potenza dichiarata saliva a 350 Hp . In realtà molti affermano che erano tali valori erano conservativi . Tale opinione venne suffragata delle le prestazioni rilevate dalle riviste ,quindi una stima realistica della potenza dello "stage 1 " si aggira sui 400 hp. In che cosa consistevano gli "stage 1 e 2" ?

Nella sostituzione delle seguenti componenti :


Immagine
Da Hot rod magazine del gennaio 1968


Stage 1

Immagine
Da Car life del marzo 1968

- Nuovi pistoni in alluminio forgiato per raggiungere il rapporto di compressione di 11:1
- Spinotti pistoni cromati
- Differente albero a camme

Albero a camme standard , Stage I ,Stage II.
Immagine
Dall'articolo B-O-P high power parts di Car craft del dicembre 1968

- Nuove molle valvole dal carico maggiorato

Immagine
Dall'articolo B-O-P high power parts di Car craft del dicembre 1968

- Nuove aste comando bilancieri alleggerite ( Tubolari )
- Nuova pompa d'olio con portata maggiorata
- Obbligo di utilizzo lubrificante 20W
- Obbligo presenza del differenziale autobloccante.
- Modifiche alla eventuale trasmissione automatica per una maggiore affidabilità

Prestazione della GS 400 Stage 1 rilevate da Car life nel marzo 1968. L'auto era dotata di trasmissione automatica a tre marce "Super turbine " + rapporto al ponte opzionale da 3,91 :1

0-30 miglia orarie : 3 secondi
0-60 miglia orarie : 6,1 secondi
0-100 miglia orarie : 18,5 secondi
0-1/4 di miglio : 14,4 sec
Passaggio da 30-70 miglia orarie : 4,7 sec
Velocità max : 110 miglia orarie ( circa 177 km/h ) a 5800 giri
Consumo: da 11 a 14 miglia per gallone USA (4,68 km/l - 5,95 km/l)

Stage 2

Le medesime componenti ,a parte :

- Un nuovo albero a camme dal profilo ancora più spinto. Il numero dei giri si elevava di oltre 1000 giri .
- Sostituzione guarnizione collettore d'aspirazione
- Modifica taratura spinterogeno , necessaria visto l'aumento di rotazione del motore di circa 1000 giri .

Queste erano le modifiche atte ad aumentare le prestazioni per entrambi gli Stage , il lavoro però non finiva qui. Per aumentare di nuovo le prestazioni ,ma sopratutto per aumentare l'affidabilità ,era possibile :

-Adottare nuovi segmenti per i pistoni modificati ( possibilità di utilizzo pure sui pistoni di serie )
-Nuovi cuscinetti di biella
-Nuovi cuscinetti dei perni di banco (2,3,4 )
-Bielle modificate ( consigliate per sfruttare al massimo lo Stage 2 )
-Colettori di scarico in acciaio e singoli per ogni cilindro ( diametro 2 1/2 " e lunghezza 35/40 " )
-Candele d'accenione AC 40 TS oppure AC 42 TS


Qui la lista con il relativo numero catologo ricambi .

Immagine
Da Hot rod magazine del gennaio 68


Per entrambe .


Sterzo: A circolazione di sfere senza servo assistenza . Il servosterzo era disponibile a richiesta , in tal caso lo sterzo era più diretto .

Manuale : 2,8,6 gradi volante/1 grado ruote ; 5,5 giri volante per una sterzata completa da un estremo all'altro.
Servoassistito: 20,9 gradi volante/1 grado ruote.

A richiesta scatola guida sportiva ,in tal caso il rapoporto scendeva a 15:1 con soli 4 giri per una sterzata completa da un estremo all'altro.




Freni: Impianto di serie a 4 tamburi con circuito sdoppiato e pompa in tandem . I tamburi, gli anteriori erano in alluminio e alettati , avevano un diametro di 9,5 " su tutte le ruote , la larghezza era di 2,5 " all'anteriore e di 2 " al posteriore . Servofreno a richiesta . A richiesta l'impianto misto con freni a disco + servofreno . Recupero del gioco automatico .Freno di stazionamernto a pedale ,disinnesto con levetta .


Scarico : entrambe le vetture disponevano di linee separate , propri silenziatori e terminali , per ogni bancata .



Cerchi e pneumatici : Per tutte cerchi in lamiera d'acciaio da 14 " con canale da 6 ". I pneumatico di serie delle due GS erano i "White stripe " oppure , a richiesta , i "Red stripe" da 7,75 . LA GS 400 poteva montare i pneumatici ribassati Wide oval , serie 70 , in versione white stripe oppure ,a richiesta ,in versione Red - stripe. I copricerchi di serie erano i "De-luxe " , a richiesta era possibile ottenere i cerchi a imitazione ruote a raggi , oppure i cerchi in lamiera cromata . In caso di freni a disco, la vettura veniva equipaggiata con i cerchi in lamiera "rallye wheels ".


Ultima modifica di simonepietro il gio dic 13, 2012 10:32 am, modificato 1 volta in totale.

Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: mer set 12, 2012 9:04 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
Buick GS 350 /400 1969.

GS 400 convertibile e GS 350
Immagine
Da brochure ufficiale buick 1969

Le novità salienti , a parte lievi modifiche esterne ed interne relative al facelift del 69, furono l'introduzione di una presa d'aria dinamica per l'alimentazione dei v8 350 e 400 ,nonchè il montaggio del Package sportivo " Stage I " direttamente in fabbrica . Lo "stage II" restava ordinabile ,a posteriori, presso i punti vendita BUick e chiaramente l'installazione era esclusiva competenza delle loro officine.

Immagine

L' inedita presa d'aria posta nella zona centrale del cofano motore assicurava aria fresca in pressione garantendo , secondo i tecnici Buick , un incremento di potenza e coppia pari, rispettivamente , all'8 % e 6-1/2 % a qualsiasi velocità . Tali valori furono confermati da Moto trend ma tuttavia la GM ,incomprensibilmente, sottostimava l'efficacia del sistema "Cooler Air induction ",difatti sulle sue brochure indicava valori di coppia e di potenza identici all'anno precedente. Lo "Stage I " fu inserito nella lista degli accessori a pagamento con la sigla Buick UPC L-75 e veniva offerto al prezzo di 199 $ .La GS 350 fu finalmente dotata della trasmissione automatica GM " Turbo hydramatic a 3 marce ( versione per small block della GM Turbo hydramatic 400 ) .Il 1969 fu l'ultimo anno di produzione Della GS California. La vettura fu per la prima volta inserita nella Brochure Buick ; ben due pagine con foto a colori della unica versione ,coupé hard top, e le immagini degli interni con sedile a panchetta corredavano la descrizione delle dotazioni e delle caratteristiche meccaniche . La vettura era come al solito dotata del solito v8 350 , con l'aggiunta di serie della nuova trasmissione automatica a 3 marce della GS 350 .Emblemi personalizzati california erano posti sui parafanghi posteriori, le luci posteriori erano tutte con lente rossa e non erano presenti scritte identificative come sulle GS 350 /400 .Il tettuccio rivestito in vinile di colore nero era di serie come gli anni precedenti ,e su di esso era posto il logo "California " .


Gs california
Immagine
Da brochure ufficiale buick 1969



Le previsioni ufficiali di vendita relative alle GS erano pari a circa 11000 unità , il risultato fu raggiunto e superato :

GS350 2D Hardtop: 4933
GS400 2D Hardtop: 6456
GS400 Convertible: 1776

Totale : oltre 13000 unità

Le GS 400 Stage I furono circa 1400 , poche unità furono subito trasformate in Stage II .





Esterno

IL corpo vettura rivisto nel 1968 fu sottoposto a lieve modifiche :

Buick Gs 400
Immagine


Buick GS 350
Immagine
Entrambe le immagini erano parte della pubblicità per riviste , da chromjuwelen.com


Anteriormente fu introdotta Un ennesima nuova griglia radiatore ;aggiunto un vistoso elemento cromato orrizzontale centrale e diversi verticali di ridotte dimensioni .Un nuovo cofano motore con vistosa gobba munita di due prese d'aria .


Vista laterale GS 400 con copricerchi "De luxe " e senza bande adesive "Rally stripes "
Immagine
Da Motor trend del 10 /1968


Lateralmente furono eliminati i caratteristici sfoghi d'aria laterali fittizzi , introdotta una banda adesiva colorata lungo la curvilinea scalfitura laterale, nonchè dei sottili profili cromati lungo gli archi passaruota, dalla lista accessori era possibile ottenere una modanatura i metallo lucido per entrame le GS . Da notare anchè l'assenza dei deflettori ai finestrini anteriori. Ciò fu possibile a seguito dell'introduzione del nuovo impianto di ventilzione GM " Astro ", una novità introdotta su tutte le intermedie del gruppo.




Al posteriore fu introdotta una terza luce centrale di retromarcia sulla parte alta del massiccio paraurti posteriore . Tale luce fu introdotta per essere rendere nettamente più visibile l'auto in retromarcia da parte dei pedoni .


I colori esterni per il 1969
Immagine



Interno:




Il disegno della plancia e la strumentazione non furono modificate rispetto al 1968. Il volante mostrato è lo sportivo "rallye ".


Immagine
Brochure ufficiale Buick del 1969


Leggermente modicati i comandi dell'impianto ventilazione e riscaldamento a seguito dell'introduzione della GM "Astro -ventilation" .Nuovo disegno per il volante "De-luxe" a due razze : La zona centrale del volante era voluminosamente imbottita .

Immagine
A richiesta era possibile avere un volante sportivo a tre razze metalliche traforate



Immagine
Brochure ufficiale Buick del 1969

I sedili anteriori di serie della california erano ,come al solito a, panchetta unica con schienali non separati . Il rivestimento dei sedili della california era quello base, cioè tessuto a fantasia con fascia centrale in vinile .

Sedili standard Gs california , un misto vinile e tessuto a tweed .
Immagine
Brochure ufficiale Buick del 1969



A richiesta era possibile equipaggiare la vettura con sedili anteriori a panchetta unica , con schienali separati ma non reclinabili, con rivestimento completamente in vinile . La scelta dei colori dei sedili di questa versione era limitata :

- "Buskin " e " black " con la panchetta anteriore di serie .
- "Blue ", "parchment ", " Black " con la panchetta anteriore opzionale .

Sedili opzionali completamente in vinile per GS california
Immagine
Brochure ufficiale Buick del 1969


Le GS 350 aveva di serie la panchetta unica anteriore con schienali separati. Il rivestimento standard era completamente in vinile nei colori "Blue " , "Parchment ", "Black" . A richiesta era possibile equipaggiare l'auto con i sedili anteriori individuali, in tal caso il rivestimento era un nuovo tipo di vinile , oppure si trattava di un nuovo metodo di lavorazione della sua superficie , indicato come "Expanded-vinyl" e disponibile nei colori "blue" e " black ", inoltre erano disponibili due colori extra ,"Bucksin " e "Pearl-white" , senza aggravio di costo.

Immagine


Le Gs 400 coupè e convertibile erano offerete con la solita panchetta unica anteriore con schienali separati, qui il rivestimento era il "Expanded-vinyl" nei soli due colori "Black " e "Parchment".

Sedili standard Gs 400
Immagine
Brochure ufficiale Buick del 1969

I sedili anteriori singoli opzionali " Bucket Seat " erano disponibili nei colori "blue"( no convertibile ), "Red"( no coupe ) , "black " , "bucksin " ( no convertibile ) , "pearl-white".

Sedili anteriori separati opzionali per GS 350/400/california . Si intravede il volante "De-luxe "
Immagine
Brochure ufficiale Buick del 1969

Con i sedili anteriori separati erano disponibili come opzione , a seconda della trasmissione adottata , due differenti consolle cambio .

Le due diverse consolle a seconda della trasmissione adottata, presente pure il portaoggetti centrale per i soli sedili anteriori individuali .

Immagine

La consolle di dimensioni maggiori e leva cambio, simil manetta aereonautica , era disponibile esclusivamente con le trasmissioni automatiche GM Turbo-hydramatic . Una consolle di dimensioni ridotte e con leva cambio Hurst era un opzione per le trasmissioni manuali alternative.



Accessori di serie .


GS 400: v8 da 400 pollici cubici . Doppio terminale di scarico . Trasmissione manuale a tre marce con leva sul pianale . Cofano motore con prese d'aria funzionali .Alternatore "Delcotron " . Filtro olio " Full flow ". Sedili in vinile con imbottitura in gomma piuma .Impianto di riscaldamento e ventilazione "Astro-ventilation ". Accendisigari. Appoggia braccia laterali anteriori e posteriori . Posacenere e cassetto portaoggetti illuminati. Luce di cortersia zona alta abitacolo .Sterzo ad assorbimento energia . Cinture di sicurezza con sblocco a pulsante per tutti i posti a sedere .Cinture di sicurezza a tre punti per i due posti anteriori ( no convertible ). 2 Appoggiatesta anteriori .Lampeggio d'emergenza "Hazard".Impianto frenante a circuito sdoppiato con spia freni e tubazioni anticorrosione. Sedili anteriori ribaltabili per accesso ai posti posteriori. Cofano motore con blocco di sicurezza .Tergicristalli elettrici a due velocità con lava vetro. Specchietto esterno sinistro. Luci di retromarcia . Luci laterali di posizione . Plancia e alette parasole imbottite . Strumentazione con palpebra anti riflesso . Finiture interne antiriflesso. Specchietto interno con funzione antiabbagliamento . Leve e maniglie interne a basso rischio di lesioni in caso d'urto .Cicalino presenza chiavi nel blocchetto con portiera guidatore aperta . Accensione, sterzo , trasmissione sotto chiave . Correttore assetto fari.Cerniere portiere rinforzate . Luce abitacolo automatica . Cerchi in lamiera d'acciaio da 14 " con canale da 6 ". Aria automatica.Ventilazione basamento. Freno a mano a pedale con sblocco a leva . Volante imbottito e piantone sterzo collassabile


GS 350 + california : v8 350 pollici cubici.Tre marce manuale con comando al volante, tre marce automatico TH 350 per la california .Tetto in vinile colorato ( solo california ). Volante "De-luxe "( solo california ) . Bocchette alla base del parabrezza ( solo GS 350 ) . Doppio terminale di scarico.Appoggia braccia laterali anteriori e posteriori .Luce abitacolo automatica .Cerchi in lamiera d'acciaio da 14 ." Leve e maniglie interne a basso rischio di lesioni in caso d'urto .Cicalino presenza chiavi nel blocchetto con portiera guidatore aperta . Accensione, sterzo ,trasmissione sotto chiave.Correttore assetto fari.Cerniere portiere rinforzate.Tergicristalli elettrici a due velocità con lava vetro. Spechietto esterno sinistro e interno anti abbagliamento .Plancia e alette parasole imbottite . Strumentazione con palpebra anti riflesso . Finiture interne antiriflesso.Filtro olio " Full flow .Lampeggio d'emergenza "Hazard".Impianto frenante a circuito sdoppiato con spia freni e tubazioni anti corrosione.Aria automatica.Finiture esterne in acciaio lucido sulla california ( cornice parabrezza anteriore , lunotto , vetri laterali , base tettuccio in vinile ). Accendisigari. Appoggia braccia laterali anteriori e posteriori. .Cicalino presenza chiavi nel blocchetto con portiera guidatore aperta . Accensione, sterzo , trasmissione sotto chiave .Cerchi in lamiera d'acciaio da 14 ".Aria automatica.Freno a mano a pedale con sblocco a leva .Volante imbottito e piantone sterzo collassabile



Accessori a richiesta con la loro sigla UPC .

L75 Stage I perfomance option ( no GS 350 e california ) . M40 Trasmissione automatica TH 400 ( no GS 350 e california ). M 21 cambio manuale a 4 rapporti corti con leva al pianale della Hurst . D55 Consolle cambio funzionale con leva cambio per automatico TH 350 o TH 400 ( obbligatori i sedili anteriori singoli ) . M38 Cambio per automatico TH 350 ( di serie su california , no GS 400 ) . D57 consolle di lunghezza ridotta per le trasmissioni manuali con leva al pianale ( obbligatori i sedili anteriori singoli ). M12 Cambio manuale a tre marce con leva al pianale . JL2 Freni a disco anteriori +servofreno .N40 Servo sterzo . J50 servofreno.U63 radio "Sonomatic" con antenna manuale . U64 radio "Sonomatic" con antenna elettrica. U57 "Stereo tape player " ( obbligo Radio AM/FM + altoparlanti posteriori , no con consolle per trasmissioni manuali ).UN1 Radio AM/FM + altoparlanti posteriori+ antenna elettrica . U80 altoparlante posteriore .U69 Radio AM/FM on antenna manuale .P26 pneumatici a fianco bianco da 7,75 x1 4 "( no GS 400 ) . P83 pneumatici cinturati ( fibra di vetro ) a fianco bianco serie F78 da 14 " . PR4 pneumatici cinturati ( fibra di vetro ) a fianco bianco serie G78 da 14 ". P81 pneumatici cinturati ( fibra di vetro ) Red line serie F70 da 14 ". G91 asse posteriore " perfomance " con differenziale autobloccante Positraction . G80 differenziale autobloccante Positraction . Y43 assetto sportivo "Rally road control package " . F41 assetto sportivo "Rally ride control package". Y40 impianto di raffreddamento motore maggiorato ( ventola comandata da termostato ,alterntore delcotron 55A,radiatore maggiorato ). A39 cinture di sicurezza personalizzate ( solo convertibile ) . W14 cinture di sicurezza personalizzate, a tre punti con retrattore per i sedili anteriori . w15 cinture di sicurezza personalizzate, a tre punti con retrattore per i sedili anteriori e posteriori . U 15 segnalatore acustico superamento velocità impostata. A01 vetri azzurrati. A02 parabrezza azzurrato. C50 sbrinatore lunoto ( no convertibile ). K45 filtro aria maggiorato . B93 profilo salva portiere .D33 specchietto esterno regolabile dall'interno.A41 sedili anteriori regolabili elettricamente. B54 imbottitura sedili in gomma piuma ( no GS 400 ) . A31 vetri elettrici. K30 Regolatore velocità ( obbligo trasmissione automatica ). N33 volante regolabile ( obbligo di trasmissioe automatica o manuale con leva in consolle o al pianale , no su GS 350 con volante standard ). A93 chiusura porte centralizzata a depressione. W20 " convenience groups " ( luce vano portabagagli, luce casetto porta oggetti, luce posacenere , luce di cortesia abitacolo, luce lettura mappe, tromba bitonale ) . W22 " convenience groups GS 400 " (luce lettura mappe,luce vano portabagagli, orologio elettrico) . U16 contagiri ( con obbligo D57 ) . U 35 orologio elettrico ( no GS 400 ).P01 copricerchi "De-luxe". PO5 cerchi in lamiera cromata .N95 copricerchi a imitazione ruote a raggi.PA6 cerchi "super sport ".B85 modanatura metallica scalfatura curvilinea laterale . D90 Bande desive colorate GS .N30 volante "De-luxe " ( No GS 400 ).D56 consolle di ridotte dimensioni per trasmissione con leva volante ( obbligo sedili anteriori singoli ).N31 volante sportivo " Rallye ".A70 sedile passeggero reclinabile ( obbligo sedili anteriori singoli ) .


Mangia cassette a 8 piste stereo
Immagine
Brochure ufficiale Buick del 1969

Sedili anteriori elettrici
Immagine
Brochure ufficiale Buick del 1969

Chiusura centralizzata
Immagine
Brochure ufficiale Buick del 1969

Spot lettura mappe
Immagine
Brochure ufficiale Buick del 1969

Tetto in vinile colorato
Immagine
Brochure ufficiale Buick del 1969

Alza cristalli elettrici
Immagine
Brochure ufficiale Buick del 1969

Autoradio
Immagine
Brochure ufficiale Buick del 1969



Telaio , dimensioni ,sospensioni .

Immagine


Nel 1969 solo le GS 400 utilizzavano il tealaio separato rinforzato,le GS 350 e california usavano la versione standard delle skylark/special. Come l'anno precedente nella lista degli accessori era possibile scegliere due differenti assetti sportivi . L' assetto Buick UPC F41 era in uso presso altri marchi GM , ad esempio lo ritroveremo nella lista chevrolet RPO ( Regular production order ), e questo dimostra , di nuovo, l'elevata condivisione delle componenti tra i vari marchi GM .

"Rally road control package " (Y43) :
- scatola guida sporttiva con servosterzo
- barra anti rollio posteriore
- barre di trazione longitudinali accoppiate ai bracci inferiori
- ammortizzatori e molle con taratura più rigida ( solo GS 400 )


"Rally ride control package" (F41 ) :
- barra anti rollio posteriore
- barre di trazione longitudinali accoppiate ai bracci inferiori
- ammortizzatori e molle con taratura più rigida ( solo GS 400 )




Dimensioni


Lunghezza: 5,09 m
Larghezza: 1,92 m
Altezza:1,35 m / 1,36 m (convertibile )
Passo:2,84 m
carreggiata anteriore:1,5 m
carreggiata posteriore: 1,498 m





Propulsori e Trasmissioni.

Soliti propulsori dell'anno precedente . Da notare il cambio di denominazione della trasmissione automatica a tre rapporti , dal 69 verrà indicata non più come "Super Turbine " ,ma Turbo-hydromatic come in altri marchi GM. Inoltre venne introdotta la versione per gli small block , tarata per valori di coppia inferiori, della prima citata TH 400 (UPC M-40 ) , cioè la Turbo-hydramatic 350 ( UPC M-38 ). Altra novità fu il montaggio in fabbrica della componenti meccaniche speciali del pack per uso stradale Stage I , il pack Stage II restò un opzione "after market " disponibile presso le officine dei punti vendita Buick. I livelli di potenza dichiarati dalla Buick rimasero immutati , quindi 350 hp per lo Stage I e 360 hp per il "no street legal" Stage II .


Lista delle componenti per i due "Stage "
Immagine


immagini di alcune componenti .
Immagine


Particolare del carter filtro aria a due snorkel.
Immagine
Da Motor trend del 10 /1968

Della presa aria dinamica abbiamo già parlato , ma grazie al grafico di Motor trend possiamo apprezzare il suo contribuito all'innalzamento dei valori di potenza e coppia ( net , no gross ) rispetto al v8 400 del 68 , stranamente negati da Buick.


Grafico della prova al banco realizzata da Motor trend . La potenza e coppia sono sicuramente rilevati alle ruote (Net , no Gross )
Immagine
Da Motor trend del 10 /1968





V8 350 -4


Immagine


Cilindrata : V8 a 90 gradi da


Alesaggio x corsa : 96,52 x 97,79 mm


Rapporto di compressione : 10,25 :1 .Benzina Premium


Potenza: 280 hp a 4600 giri


Coppia: 508,4 Nm a 3200 giri


Alimentazione : un carburatore quadricorpo Quadrajet con collettore in ghisa munito di riscaldamento mediante derivazione dei gas di scarico . Carter filtro aria cromato , il filtro aria era di carta in bagno d'olio . Aria automatica . Presa aria dinamica con carter filtro aria specifico .


Trasmissione: La trasmissione di serie era un manuale a tre marce con leva al volante . A richiesta era possibile ottenere il cambio automatico Turbo -hydromatic 350, con leva al volante oppure in consolle lunga , il tre marce manuale rinforzato M-12 con leva al pianale , il 4 marce a rapporti medi M-21 con leva al pianale , questi ultimi due muniti ,o meno, della piccola consolle . Le leve cambio dei manuali opzionali erano della Hurst

Immagine

Rapporti al ponte : Il manuale di serie ,compresi i due manuali opzionali , e l'automatico erano accoppiati al 3,23 :1 . L'unico rapporto al ponte disponibile era il 3,42 :1 . Il differenziale autobloccante era a richiesta.



V8 400 -4


Immagine



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6550 cc


Alesaggio x corsa : 102,6 x 99,06 mm


Rapporto di compressione : 10,25 : 1 . richiesta benzina Premium . Forma camera di scoppio a tetto o cuneo .


Potenza: 340 hp a 5000 giri


Coppia: 596,5 Nm a 3200 giri


Prestazioni della GS standard rilevate da Popular mechanics


0-60 miglia orarie : 6,91 sec


Prestazioni della GS 400 + cambio automatico TH 400 + finale da 2,93 :1 + pneumatici F70 + due persone a bordo , rilevate da Motor trend del
1/1969

0-60 miglia orarie : 7,7 sec

0-1/4 di miglio: 15,9 sec con velocità d'uscita pari a 89 miglia orarie ( circa 143 Km/h )


Ripresa da 40 a 60 miglia orarie : 4,1 sec


Frenata da 30 miglia orarie ( circa 48 km/h ) : 7,9 m
Frenata da 60 miglia orarie ( circa 96 km/h ) : 45,41 m


Consumo minimo e massimo durante la prova : 5,61 km/l - 6,38 km/l




Prestazioni della GS Stage II equipaggiata con automatico"TH 400"modificato + pneumatici slick+collettori di scarico singoli+differenziale autobloccante "positraction", rilevate da Hot Rod del 6 /1969 .



Il v8 400 -4 in versione Stage II con i collettori individuali e scarico libero
Immagine


0-1/4 di miglio: 12,27 sec con velocità d'uscita pari a 110,32 miglia orarie ( circa 177 km/h )



Alimentazione : Un carburatore qudricorpo Rochester "Quadrajet " con collettore in ghisa munito di riscaldamento mediante derivazione dei gas di scarico. Presa aria dinamica con carter filtro aria specifico , il filtro aria era di carta in bagno d'olio . Aria automatica .

Trasmissione:Di serie la vettura era equipaggiata con il tre marce manuale rinforzato con leva al pianale . A richiesta era possibile ottenere il cambio automatico "Turbo Hydramatic" con leva al volante oppure in consolle , il 4 marce a rapporti corti M-21 con leva al pianale oppure munito ,o meno, della piccola consolle .


Rapporti al ponte : Il manuale di serie ,e quello opzionale , erano accoppiati al 3,42 :1 . L'automatico a tre marce "TH 400 " era accoppiato al rapporto 2,93 :1 .Il differenziale autobloccante era a richiesta , incluso in caso di Stage 1 e 2 . La lista dei rapporti al ponte opzionali era ridotta ai minimi termini:

- 3,64 :1 per le trasmissioni manuali
- 3,42 per l'automatico



Per tutte



Sterzo: A circolazione di sfere senza servo assistenza . Il servosterzo era disponibile a richiesta , in tal caso lo sterzo era più diretto .

Manuale : 2,8,6 gradi volante/1 grado ruote ; 5,5 giri volante per una sterzata completa da un estremo all'altro.
Servoassistito: 20,9 gradi volante/1 grado ruote.

A richiesta scatola guida sportiva con servosterzo incluso ,in tal caso il rapoporto scendeva a 15:1 con soli 4 giri per una sterzata completa da un estremo all'altro.



Freni: Impianto di serie a 4 tamburi con circuito sdoppiato e pompa in tandem . I tamburi, gli anteriori erano in alluminio e alettati , la superfice frenante lorda era paria a 1020 CM2. Servofreno a richiesta . A richiesta l'impianto misto con freni a disco + servofreno . Recupero del gioco automatico .Freno di stazionamernto a pedale agente sui tamburi posteriori ,disinnesto con maniglia sotto la plancia .


Scarico : entrambe le vetture disponevano di linee separate , propri silenziatori e terminali , per ogni bancata .



Cerchi e pneumatici : Per tutte cerchi in lamiera d'acciaio con pneumatici 7,75 x 14 ", a fianco bianco ( Whitewall ) per le GS 400 . I medesimi pneumatici di serie delle GS 400 erano disponibili , come opzione , per la GS 350 e California . Pneumatici a fianco bianco ( Whitewall ) di misura differente , 8,25x 14" oppure radiali 205 R , erano disponibili per tutte. I pneumatici ovali serie F70 " Whitewall " e "Red line " erano opzioni esclusive delle GS 400 . Come copri cerchi di serie erano forniti semplici calotte di lamiera , Vari copri cerchi e cerchi erano disponibili come accessorio :

-Cerchi in lamiera cromata con disegno "Five spoke " ( di serie per california , opzione per GS 350 e 400 )
-Copricerchi a imitazione ruote a raggi ( solo GS 350 e 400 e non accoppiabili con freni a disco anteriori )
-Cerchi ruote "super sport " ( obbligatori con opzione freni a disco )
- Cerchi ruota cromati
Immagine


Ultima modifica di simonepietro il mar ott 09, 2012 3:20 pm, modificato 2 volte in totale.

Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: dom set 30, 2012 3:27 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
Buick GS 350 /455 /GSX 1970.




Un altro pesante restyling delle GS , dopo quello del 1968, caratterizzò le Gs del 1970. Fu introdotta la terza versione dei v8 buick big block e potenziato il v8 350 small block , abbandonato il design retrò introdotto nel 68, nuovi interni più moderni e con netto miglioramento del livello di finiture .Nell'anno in questione la GM finalmente abolì il divieto aziendale relativo all'uso , sui modelli della categoria intermedi /compatti pony cars , di propulsori con cilindrata superiore ai 400 pollici cubici ,difatti fu introdotta la terza versione dei big block Buick , la 455. Quindi nel 1970 furono le prestazioni l'asso della manica delle GS . Già notevoli con il v8 455 standard divenivano eccezionali con l'adozione dello stradale Stage I , in tal caso neppure una 1970 Plymouth Cuda (426 Hemi con 425 hp) oppure , restando in casa GM , la sorella chevrolet Chevelle 454 con propulsore LS6 ( 450 hp ) potevano batterla sul 1/4 di miglio . A metà del 1970,la Buick continuando a premere sul tasto della sportività introdusse un kit anti GTO Judge / Rebel machine /442 / chevelle ss 454 , cioè il GSX . La GSX, la cui presentazione avvenne al salone di Chicago , era una GS con una livrea appariscente grazie a bande adesive colorate e spoiler anteriori / posteriori. La GSX , chiaramente destinata al pubblico più giovane , era offerta sia con il 455 standard che con il 455 Fase 1, il kit includeva pure numerose opzioni a richiesta diponibili per le GS 455 . La GSX rimase in commercio due anni,fino alla fine del 1972.

La produzione 1970

GS 2D Hardtop: 9948
GS455 2D Hardtop: 8732
GS455 Convertible: 1416
Gsx : 648




Esterno

Gs 455 con tetto in vinile colorato e cerchi opzionali da 15 "
Immagine
Da Brochure Buick 1970 via lov2xlr8.no

GS 350 , di nuovo con tetto in vinile colorato e cerchi opzionali da 14 "
Immagine


GS 455 convertibile con cerchi opzionali da 15 "
Immagine



Numrose modifiche, l'auto appare nettamente più slanciata nonostante gli ingombri siano i medesimi degli anni 68 /69 . All'anteriore una nuova griglia radiatore di tipo venturi ,qui fu ripreso e accentuato ,mediante la bordatura cromata del reticolo che divideva la griglia stessa in due sezioni notevolmente inclinate verso il vano motore , il disegno "V-shaped" visto sulle GS 1965 -1967. Il cofano motore era completamente nuovo , più piatto superiormente , fu conservata la nervatura centrale, e ospitava le due nuove prese d'aria del sistema "Cooler Air induction".Nuovo pure il massiccio paraurti cromato anteriore che nella sua parte centrale risultava molto avanzata , infatti seguiva l'andamento della superiore griglia radiatore e del cofano motore , entrambi erano sensibilmente avanzati rispetto al resto dell'anteriore. Riproposta nuovamente la clssica doppia fanaleria principale Buick .

Vista laterale Gs 350.
Immagine
Da Brochure Buick 1970 via lov2xlr8.no


Laterarmente la profonda scalfitura diagonale a che caratterizzava le GS 68/69 fu praticamente eliminata , un timido accenno era presente
sui parafanghi anteriori e sulla quasi totalità della portiera ed era realizzato mediante un opportuna bombatura di tali superfici e delimitato inferiormente da una sottile nervatura longidutinale nella parte bassa dei paranghi anteriori e delle portiere. I passaruota delle GS 1970 avevano un accentuata bombatura in prossimità dell'arco passaruota , scelta in controtendenza rispetto alle GS &8/69 che ,specialmente al posteriore , avevano passaruote piani.



Al posteriore fu modificato il cofano bagagli, eliminate le cromature centrali, e introdotto un nuovoparaurti cromato più ampio e di forma più squadrata, le luci simili alle precedenti furono rese più visibili spostandole più in alto nel nuovo , più ampio e verticale ,paraurti


Posteriore della convertibile
Immagine
Da Brochure Buick 1970 via lov2xlr8.no



Il Kit GSX veniva offerto in solo due colori , cioè "apollo White " e "saturn Yellow ". Questi due colori di base si combinavano con il cofano motore , munito di contagiri esterno come usava al tempo , in colore nero satinato e bordato da filetti adesivi rossi centrali e esterni . Lateralmente erano presesenti bande adesivi nere bordate di rosso che partivano dall'inizio dei passaruote anteriori comprendendo la parte superiore dello spoiler posteriore in vetro resina, un altro spoiler in colore nero era all'anteriore , sotto al paraurti.A richiesta erapossibile avere il tetto in vinile colorato . I cerchi ruota maggiorati erano i "super sport wheels "

GSX in "saturn Yellow ".
Immagine

Immagine
Pubblicità Buick trovata su rivista periodica dell'epoca

I colori per la gamma Buick del 1970

Immagine

Immagine
Da Brochure Buick 1970 via lov2xlr8.no


Interni


Il vlolante era l 'opzionale "Rim Blower Steering Wheels".Presente la strumentazione supplementare WB8 ,includeva termometro acqua,manometro olio , contagiri.
Immagine
Da Brochure Buick 1970 via lov2xlr8.no


Ferma restante l'impostazione base della plancia degli anni precedenti, le GS adottarono una strumentazione dal design nettamente più moderno. Il grande tachimetro a scala orrizzontale fu sostituito da 3 strumenti contenuti in recessi rettangolari. il primo quadrante a sinistra conteneva ,lungo la sua corona circolare interna , le spie del livello liquido freni - alternatore - pressione olio - temperatura acqua e l'indicatore a indice del livello carburante . Il quadrante centrale conteneva il nuovo tachimetro circolare , se presente la trasmissione automatica era corredato anche dell'indicatore analogico rapporto inderito . Il terzo quadrante era a disposizione. La strumentazione di base poteva essere ulteriormente arricchita mediante l' opzionale orologio elettrico , oppure acquistando i pacchetti "instrumentation group " ( UPC WB7 ) , "instrumentation gauges + rallye clock "( UPC WB9 ) . Il primo gruppo aggiumngeva ,nella strumentazione base del primo quadrante, il termometro acqua e il manometro olio , mentre nel terzo quadrante aggiungeva il contagiri . Il secondo gruppo agguiungeva i medesimi indicatori del primo gruppo, ma al posto del contagiri forniva un orologio elettrico che indicaca tutte le singole ore , l'orologio base aveva un indicazione delle singole ore stlizzata . In varie sezioni della plancia erano presenti inserti in finto legno che contribuivano ad elevare il livello di finitura dell'abitacolo. I pannelli porta, il loro disegno era molto lineare , erano muniti di ampi appoggiabraccia e di leve e maniglie cromate , e spiccava su di essi il logo GS di colore rosso . Il volante era il borghese "De-luxe " , fortunamente dalla lista accessori era possibile avere un volante aportivo a tre razze alleggerite. La leva cambio del cambio manuale a tre marce di serie era al volante , a differenza degli anni precedenti non era possibile ,con la panchetta anteriore unica di serie , ottenere le trasmissioni manuali opzionali munite di leva Hurst al pianale . In pratica i sedili anteriori singoli diventavano accessori imposti in caso il cliente desiderasse una delle trasmissioni manuali alternative disponibili, quest'ultime potevano essere dotate pure della solita consolle corta non funzionale e attrezzata . Per i sedili venivano offerte una soluzione standard e ben tre alternative a pagamento , i sedili anteriori singoli era la scelta più sportiva e prestigiosa grazie al loro design e materiali.


Sedili e interni di serie per GS350 e GS 455 sport coupe . una panchetta unica anteriore in vinile nei colori "Sandalwood ", "Blue ", " Black "era di serie sulle GS 350 e 400 sport coupe. L'immagine ,a giudicare dal fianchetto porta , è degli interni di una comune skylark ; evidentemente buona parte dei rivestimenti interni erano in comune .

Immagine
Da Brochure Buick 1970 via lov2xlr8.no




Un altra panchetta unica anteriore con rivestimento in vinile, nei colori "Sandalwood " e " Black ",era di serie sulla GS Comnvertibile . A Giudicare dall'immagine il disegno del rivestimento era differente e più appagante .

Immagine
Da Brochure Buick 1970 via lov2xlr8.no


A richiesta, per tutte le GS , era possibile montare una panchetta anteriore con schienali separati e appoggia braccia centrale .


Immagine
Da Brochure Buick 1970 via lov2xlr8.no



I colori del rivestimento disponibili erano i seguenti :

GS 350 /455 sport coupe: "Burnished saddle", "saddle Green ", "Pearl white ",Black ".
Gs 455 convertible : "Burnished saddle", "Pearl white ".



I sedili anteriori i singoli avevano un rivestimento misto vinile / tessuto . Il vinile era limitato ai fianchetti dello schienale e della seduta , il tessuto a trama diagonale rivestiva la zona centrale .

Il volante era l 'opzionale "Rim Blower Steering Wheels " , notare pure la consolle opzionale , attrezzata e funzionale , del cambio automatico ar ichiesta .
Immagine
Da Brochure Buick 1970 via lov2xlr8.no



I colori del rivestimento disponibili erano i seguenti :

GS 350 /455 sport coupe:"Pearl white ", "Blue "," Black ", "Burnished saddle"
Gs 455 convertible : "Pearl white "," Black ", "Burnished saddle" .



La GSX differiva dalle altre GS per una maggiore dotazione. Il contagiri esterno , angolo sinistro superiore del cofano , era di serie , come era di serie l'orologio " Rallye clock " (24H) . I sedili anteriori erano singoli e disponibili nei colori "Black -madrid " e "Laredo - Grain " . La trasmissione manuale di serie era comandata tramite una leva Hurst e disponeva di una cuffia in gomma montata sulla piccola consolle , l' eventuale cambio automatico aveva la leva cambio montata sulla consolle funzionale e attrezzata ( cassetto porta oggetti con chiave + leva cambio a manetta aeronautica ) .





Accessori di serie GS

Gs 350 : v8 350 pollici cubici.Tre marce manuale con comando al volante. . Doppio terminale di scarico.Appoggia braccia laterali anteriori e posteriori .Luce abitacolo automatica .Cerchi in lamiera d'acciaio da 14 ." Leve e maniglie interne a basso rischio di lesioni in caso d'urto .Cicalino presenza chiavi nel blocchetto con portiera guidatore aperta.Accensione, sterzo , trasmissione sotto chiave . Correttore assetto fari.Cerniere portiere rinforzate.Tergicristalli elettrici a due velocità con lavavetro. Specchietto esterno sinistro.Plancia e alette parasole imbottite . Strumentazione con palpebra anti riflesso . Finiture interne antiriflesso.Filtro olio " Full flow .Lampeggio d'emergenza "Hazard".Impianto frenante a circuito sdoppiato con spia freni e tubazioni anticorrosione.Aria automatica. Accendisigari. Appoggia braccia laterali anteriori e posteriori. .Cicalino presenza chiavi nel blocchetto con portiera guidatore aperta . Accensione, sterzo , trasmissione sotto chiave .Cerchi in lamiera d'acciaio da 14 ".Aria automatica. Specchietto interno con funzione antiabbagliamento . Cofano motore con blocco di sicurezza. Luci di posizioni frontali integrate nei proiettori principali . Sedili anteriori ribaltabili per accesso ai posti posteriori. Volante e colonna sterzo ad assorbimento d'energia . Ventilazione positiva basamento . Sistema antinquinamento CCS.




GS 455 : v8 da 455 pollici cubici . Doppio terminale di scarico . Trasmissione manuale a tre marce con leva al volante. Cofano motore con prese d'aria funzionali .Alternatore "Delcotron " . Filtro olio " Full flow ". Sedili in vinile con imbottitura in gomma piuma .Impianto di riscaldamento e ventilazione "Astro-ventilation ". Accendisigari. Appoggia braccia laterali anteriori e posteriori . Posacenere e cassetto portaoggetti illuminati. Luce di cortersia zona alta abitacolo .Volante e colonna sterzo ad assorbimento energia . Cinture di sicurezza con sblocco a pulsante per tutti i posti a sedere .Cinture di sicurezza a tre punti per i due posti anteriori ( no convertible ). 2 Appoggiatesta anteriori .Lampeggio d'emergenza "Hazard".Impianto frenante a circuito sdoppiato con spia freni e tubazioni anticorrosione. Sedili anteriori ribaltabili per accesso ai posti posteriori. Cofano motore con blocco di sicurezza .Tergicristalli elettrici a due velocità con lava vetro. Specchietto esterno sinistro. Luci di retromarcia . Luci laterali di posizione . Plancia e alette parasole imbottite . Strumentazione con palpebra anti riflesso . Finiture interne antiriflesso. Specchietto interno con funzione antiabbagliamento .Leve e maniglie interne a basso rischio di lesioni in caso d'urto .Cicalino presenza chiavi nel blocchetto con portiera guidatore aperta . Accensione, sterzo , trasmissione sotto chiave . Correttore assetto fari.Cerniere portiere rinforzate . Luce abitacolo automatica . Cerchi in lamiera d'acciaio da 14 " con canale da 6 ". Aria automatica. Luci di posizioni frontali integrate nei proiettori principali.Specchietto interno con funzione antiabbagliamento.Luci di retromarcia.Ventilazione positiva basamento.Sistema antinquinamento CCS.


GSX: Solita dotazione di serie della GS 455 con l'aggiunta di numerosi accessori estetici e meccanici, quest'ultimi tratti dalla lista accessori a pagamento

- Spoilers anteriore e posteriore
- Adesivi GSX sullo spoiler posteriore e 3/4 posteriore.
- Cofano motore in colore nero e bande adesive colorate
- Emblema GSX sulla plancia
- Fiancate con bande adesive nere esclusive GSX
- contagiri sul cofano motore
- Trasmissione manuale a 4 rapporti corti ( Muncie M-21 )
- Sedili anteriori singoli
- Consolle corta con cuffia leva cambio ( D57 )
- Freni a disco anteriori+servofreno ( JL2 )
- Pneumatici ribassati G-60 con lettere bianche sul fianco ( WO2 ) + cerchi ruota cromati ( PO5 )
- Differenziale maggiorato " perfomance Axle " ( G91 ) , includeva autobloccante "Positive traction " + rapporto al ponte da 3,42 :1
- Assetto sportivo ( F41 )
- Strumentazione supplementare + orologio " rallye clock " ( W87 )
- Volante sportivo "rallye " ( N31 )




Accessori a pagamento con sigla UPC .

L-75 STage 1, includeva v8 455 elaborato + linee di scarico a bassa contropressione ( No GSX ) + differenziale Perfomance ( no GSX )+ radiatore maggiorato + emblemi e scritte " Stage 1 ".M-40 Trasmissione automatica TH 400 (no GS 350) .M-21 Trasmissione manuale a 4 rapporti , No GSX . M-38 Trasmissione automatica TH 350 , No GS 455 e GSX .D57 Consolle corta per manuali opzionali a 3/4 rapporti ,no GSX . J50 Servofreno .JL2 Freni a disco anteriori+servofreno . N40 servosterzo .U63 radio AM Sonomatic .U89 Radio AM/FM .U80 altoparlante/i posteriore/i. U57 mangia cassette stereo , obbligo di U89/U63/U80 ( no con D57 ).NA9 recupero vapori serbatoio ( solo mercato californiano ).
N65 ruota di scorta salvaspazio . P26 pneumatici a fianco bianco G-78 x14 " ( No GSX ) . P30 pneumatici a fianco bianco H-78 x14". WD1 Pneumatici ribassati G-60 con lettere bianche sul fianco + cerchi ruota "sport wheels " ( solo GS 400 ) . WO2 Pneumatici ribassati G-60 con lettere bianche sul fianco + cerchi ruota Cromati ( solo GS 400 e no GSX ) . P81 Pneumatici "red Stripe " G-70 x14 " ( solo Gs 350 ).
P80 Pneumatici a lettere bianche ( White Letters ) G-70 x14 " ( solo Gs 350 ) .G91 Differenziale maggiorato " perfomance Axle ".G80 differenziale autobloccante "positive traction ". T60 batteria maggiorata ( no GS 455/GSX ) . F41 " Rallye ride control package ".Y40 Impianto di raffreddamento maggiorato , includeva ventola controllata dal termostato + tubazione ritorno carburante (solo v8 350 ) + alternatore da 55 A .U15 cicalino superamento velocità impostata . A39 Cinture anteriori e posteriori personallizzate ( solo Gs 455 convertibile ). Ak1 Cinture anteriori e posteriori personallizzate , delle tre anteriori solo due erano con bandoliera . W15 Cinture anteriori e posteriori personallizzate , due all'anteriore e due al posteriore erano con bandoliera . A01 vetri atermici . AO2 solo parabrezza atermico . C50 sbrinatore lunotto . Ko5 resistenza elettrica basamento ( solo Gs 350 ) . K45 Filtro aria maggiorato . B93 profilo salva portiere . D33 specchietto esterno sinistro regolabile dall'interno. Y54 salva moquette fondo abitacolo + tappetini abitacolo . B32 tappetini abitacolo. A41 sedileanteriore unico regolabile elettricamente . A46 sedile singolo guidatore regolabile elettricamente .A31 vetri elettrici. K30 regolatore automatico velocità ( obbligo di trasmissione automatica ) . N33 volante regolabile ( obbligo di volante "de-luxe "+ cambio manuale con leva al pianale o trasmissione automatica ). Au3 chiusura centralizzata elettromeccanica .W20 Convenience groups per Gs 350 ( luce bagagliaio + luce cassettoporta oggetti + posaceneri illuminati + luce di cortesia + luce letture mappe ).W22 Convenience groups per Gs 445 ( luce bagagliaio + luce letture mappe ). WB8 strumentazione supplementare + contagiri ( no GSX ). U35 orologio elettrico. WB8 strumentazione supplementare + orologio eletrico "Rallye clock ".Po1 Copricerchi "de-luxe " (no GSX) . P02 cerchi in lamiera cromati ( No GSX ) .N95 Copricerchi imitazione ruote a raggi . PA6 cerchi in lamiera " super sport Wheels .Y48 Finiture cromate esterne (solo GS 455) ) .Y51 modanature metalliche paracolpi lungo le fiancate . N30 volante "De-luxe " ( No GS 455 ). N31 volante sportivo "Rallye ". N42 volante simile al "De-luxe ",con azionamento clacson in qualsiasi punto della sua zona centrale . B54 imbottitura in gomma piuma sedili anteriori ( no GS 455 )




Telaio , dimensioni ,sospensioni .

Solite soluzioni degli anni precedenti . Quindi telaio separato "Body A " , rinforzato mediante scatolatura di tutto il suo perimetro sulle GS 455 /GSX e la variante convertibile . Nessuna variazione neppure a livello di sospensioni . Chiaramente tutte le GS disponevano di un assetto in linea con le potenziali prestazioni, ma per i più esigenti era disponibile l'assetto sportivo opzionale UPC F-41 , meglio conosciuto come "Rally ride control package " . Tale assetto , incluso nel pack GSX , consisteva in molle dal carico maggiore + ammortizzatori di diametro maggiorato ( 1" ) + barre antirollio anteriori e posteriori di maggior diametro ( 1"all'anteriore e 0,875"al posteriore ) + bracci inferiori della sospensione posteriore scatolati . Nessun ulteriore assetto, di serie o opzionale , era previsto per la preparazione meccanica "Stage I ". Da segnalare l'introduzione , su tutti i modelli basati sul Body A , di rinforzi all'interno delle portiere per contrastare gli effetti degli urti laterali.


Lunghezza :5,13 m
Altezza: 1,345 m ( GS 455 2 porte coupe e GSX ) / 1,35 m ( Gs 455 convertibile ) /1,346 m ( Gs 350 )
Larghezza : 1,96 m
Passo : 2,84m
carregiata anteriore : 1,52 m (GSX)
carregiata posteriore : 1,49 m (GSX)




Propulsori e Trasmissioni.

Andando per gradi è da segnalare la versione potenziata del v8 small block da 350 pollici cubici . Tale versione era destinata esclusivamente alla GS e sviluppava oltre 30 hp in più rispetto alla precedente versione , purtroppo non ho trovato nessun cenno delle modifiche apportate. Il V8 455 derivava direttamente dall'allora recente versione v8 430 dei nuovi big buick. L'aumento di cilindrata fu ottenuto grazie alla maggiorazione dell'alesaggio. La potenza non aumento in maniera sensibile ,anzi risultò porsi a metà strada tra il v8 400 e il v8 430 , ma fu aumentata la coppia e diminuito il suo regime di picco. L'opzionale "Stage I " del 1970 era caratterizzato da più pesanti interventi rispetto agli anni precedenti ,modifiche interessarono sia il propulsore che la trasmissione . Di particolare rilievo le modifiche apportate alle testate . A partire dal 1970 tutte le GS , indifferentemente manuali e automatiche , usavano il sistema antinquinamento CCS
( control combustion syatem )



V8 350 -4

Cilindrata : V8 a 90 gradi da


Alesaggio x corsa : 96,52 x 97,79 mm


Rapporto di compressione : 10,25 :1 .Benzina Premium


Potenza: 315 hp a 4800 giri


Coppia: 555 Nm a 3200 giri


Alimentazione : un carburatore quadricorpo Quadrajet con collettore in ghisa munito di riscaldamento mediante derivazione dei gas di scarico . Carter filtro aria cromato , il filtro aria era di carta in bagno d'olio . Aria automatica . Presa aria dinamica con carter filtro aria specifico .


Trasmissione: La trasmissione di serie era un manuale a tre marce ( stabilimento Muncie con scatola in ghisa ) con leva al volante . A richiesta era possibile ottenere il cambio automatico Turbo -hydromatic 350( scatolain alluminio ) con leva al volante oppure in consolle lunga , il tre marce manuale rinforzato UPC M-12 ( stabilimento Muncie con scatola in ghisa) con leva al pianale , il 4 marce a rapporti corti M-21( stabilimento Muncie con scatola in alluminio ) con leva al pianale . In caso di leva al pianale , munita o meno della piccola consolle , vigeva l' obbligo dei sedili anteriori separati. Le leve cambio dei manuali opzionali erano della Hurst.

Rapporti al ponte : Il manuale di serie ,compresi i due manuali opzionali e l'automatico , erano accoppiati al 3,23 :1 . Altri rapporti al ponte alternativi erano disponibili . Il differenziale autobloccante era a richiesta.



V8 455 -4 GS / GSX






Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7456 cc


Alesaggio x corsa : 109,52 x 99,06 mm


Rapporto di compressione : 10 : 1 . richiesta benzina Premium


Potenza: 350 hp a 4600 giri


Coppia: 691,5 Nm a 2800 giri



Alimentazione : un carburatore quadricorpo Quadrajet con collettore in ghisa munito di riscaldamento mediante derivazione dei gas di scarico . Carter filtro aria cromato , il filtro aria era di carta in bagno d'olio . Aria automatica . Presa aria dinamica con carter filtro aria specifico .


Trasmissione: La trasmissione di serie era il manuale a tre marce rinforzato M-12 ( stabilimento Muncie e con scatola in ghisa ) con leva al pianale con cuffia in gomma, la GSX aveva di serie la trasmissione M-21 a rapporti corti ( Stabilimento Muncie e con scatola in alluminio ) .A richiesta il 3 marce automatico TH 400 sia per GS che GSX , oppure il 4 marce manuale M-21 per la sola GS .


Rapporti al ponte : Tutte le trasmissioni manuali venivavo fornite con il rapporto finale da 3,42 :1 .La trasmissione automatica veniva fornita con il rapporto finale da 2,93:1.




Stage 1


Componenti propulsore modificate
Immagine

In questa sono presenti buona parte delle componenti modificate del motore , assenti targhette d'identificazione e i coperchi coprivalvole lucidati , + corona e pignone maggiorati del differenziale " Performance "
Immagine



Testata modificata
Immagine


Particolare delle camere di scoppio Stage I e standard
Immagine
Da Motor trend del gennaio 1970


Confronto tra le nuove valvole e molle e le vecchie . Notare il differente raggio di curvatura del raccordo ,tra lo stelo e la testa valvola, presente nelle nuove valvole . Ciò favoriva ulteriomente l'ingresso della miscela e l'evacuazioe dei gas combusti
Immagine



- Lavorazione dei condotti interni delle testate per aumentarne la portata .
- Lavorazione sedi valvole
- Nuovo disegno camera di scoppio ( camera di scoppio aperta )
- Sostituzione guarnizioni testate con un altre di materiale differente
- Nuove valvole, in stellite , di diametro maggiorato sia all'aspirazione che allo scarico (53,8mm sull'aspirazione / 45,08 mm allo scarico) - Molle valvole più robuste
- Nuovi pistoni con inserti valvole
- Nuovo albero a camme con differente fasatura e alzata
- Nuovi getti per il carburatore
- Circuito di raffreddamento motore maggiorato
- Secondo filtro benzina, posto in prossimità del carburatore
- Diversa taratura dello spinterogeno
- Nuovo statore per la opzionale trasmissione automatica TH400
- Nuovi coperchi valvole cromati
- Trasmissione manuale a rapporti corti M -21 ( Muncie ) con componenti rinforzate, oppure sostituzione con l'M-22 .
- Differenziale posteriore e semiassi rinforzati + autobloccante

Una delle componenti modificate della opzionale trasmissione automatica TH 400 usata sullo "Stage I "
Immagine




Grazie a queste modifiche variavano le seguenti caratteristiche


Rapporto di compressione : 10,5 a 1 . Obbligo benzina Premium


Potenza: 360 hp a 4600 giri


Coppia: immutata


Prestazioni :

Buick GS 455 Stage I con trasmissione automatica , prova su strada di Motor trend del 1/1970

0-60 miglia /orarie : 5,5 sec
0-75 miglia /orarie : 7,8 sec
0-1/4 di miglio : 13,38 sec ,velocità di uscita paria a 105,5 miglia orarie ( 169,7 km/H)

Passaggio da 40-60 miglia orarie in terza marcia : 2,3 sec
Passaggio da 50-70 miglia orarie in terza marcia : 3 sec

Frenata da 30-0 miglia /orarie : 7,3 m
Frenata da 60-0 miglia /orarie : 42,39 m

Consumo : da 8-11,7 miglia per gallone ( 3,4-4,99 km/l)


Buick GS 455 Stage I con trasmissione manuale a 4 marce ,prova su strada di Motor trend del 1/1970

0-60 miglia /orarie : 5,8 sec
0-75 miglia /orarie : 8,2 sec
0-1/4 di miglio : 13,79 sec , velocità di uscita paria a 104,5 miglia orarie ( 168,1 km/h )

Passaggio da 40-60 miglia orarie in terza marcia : 2,4 sec
Passaggio da 50-70 miglia orarie in terza marcia : 3,1 sec

Consumo : Da 12-13 ,3 miglia per gallone ( 5,10- 5,66 km/l )


Buick GS 455 stage I con trasmissione automatica , prova su strada di car life del dicembre 1969

Velox max : 126,5 migia orarie ( 203,5 km/h)

0-60 miglia /orarie : 6,5 sec
0-100 miglia /orarie : 16,5 sec

0-1/4 di miglio : 14,6 sec

Passaggio da 30-70 miglia orarie :5 sec


Trasmissione: Manuale a tre marce M-12 rinforzato di serie e leva al pianale della Hurst , solo GS . In alternativa l'automatico Th 400 modificato opure il manuale a 4 marce M-21 rinforzato . Quest'ultimo ,per molti, era sostituito con l'M-22 ma non esiste certezza


Rapporti al ponte : Tutte le trasmissioni venivano fornite con il rapporto finale da 3,64 :1 . Sulla GSX , in caso di aria condizionata , il rapporto al ponte standard per tutte le trasmissioni era il 3,42 :1 . Il Differenziale maggiorato e munito di autobloccante era di serie .






Si segnala anche la rara opzione "Stage 2" . Questa era un pack che ,come negli anni precedenti, veniva installato presso le officine autorizzate Buick . Nel 1970 il pacchetto stage II includeva collettori di scarico singoli , marca Kustom, un ulteriore albero a camme modificato, pistoni stampati ad alta compressione ,collettore di aspirazione in alluminio Edelbrock B4B , carburatore Holley, e altre dotazioni in regola con i regolamenti sportivi .Si presume che le poche unità realizzate non siano mai state utilizzate su strada , comprese le prime 15 Buick GS "Stage II " realizzate in fabbrica dalla Buick per i vari test di affaticamento . Di questo piccolo lotto di sa che due furono usate per stabilire record di velocità a scopo promozionale , mentre altre segurono la strada di quelle realizzate presso le officine Buick ; vendita a diverse scuderie per uso agonistico .




Il resto della meccanica



Frizione : Monodisco a secco .Le Gs 455 avevano una superficie d'attrito maggiore rispetto alla GS 350 .


Sterzo: Sterzo manuale ( stabilimento Saginaw )a circolazione di sfere . Il rapporto di sterzo : 28,6 :1 . 5,6 giri per una sterzata completa da un estremo all'altro.L'opzionale servo sterzo Saginaw aveva un rapporto pari a 21 :1

Altras novità per il 1970 era l'opzionale servosterzo Saginaw a rapporto variabile :

-GS : 18,7:1 attorno al centro, 15,4:1 vicino agli estremi . 4 giri per una sterzata completa da un estremo all'altro
-GSX : 17:1 attorno al centro , 13,6 vicino agli estremi . 3,4 giri per una sterzata completa da un estremo all'altro


Freni: Impianto di serie a 4 tamburi con circuito sdoppiato e pompa in tandem . I tamburi, gli anteriori erano in alluminio e alettati. Servofreno a richiesta . A richiesta l'impianto misto con freni a disco autoventilanti + servofreno .

Disco autoventilante anteriore con pinza ad un pistoncino
Immagine
Da Brochure Buick 1970 via lov2xlr8.no

Recupero del gioco automatico .Freno di stazionamernto a pedale agente sui tamburi posteriori ,disinnesto con maniglia sotto la plancia .



Scarico : Tutte erano dotate di linee separate per ogni bancate , con propri silenziatori e singoli terminali di scarico ( 2 ) in coda .L? impianto di scarico perle gs 455 stage I ,GSX, GSX Stage I era a bassa contropressione .


Immagine




Cerchi e pneumatici : Di serie banali calotte centrali , a richhiesta era possibile equipaggiare la propria auto con differenti copricerchi e nuovi cerchi.
- Copticerchi "De-luxe "
- Copricerchi " Wire Wheels " (imitazione ruote a raggi )
- Cerchi in lamiera d'accio cromata e disegno "Five spoke " . Da 15 " solo sulle GS 455
- Cerchi in lamiera "Super sport Wheels " ( obbligatori con i freni a disco anteriori ) . Da 15 " solo sulle GS 455
Immagine
Da Brochure Buick 1970 via lov2xlr8.no

La GSX aveva di serie i cerchi "Super sport Wheels ". La misura standard dei cerchi per le GS /GS 455 era 14 " con canale da 6". I pneumatici di serie erano i G78 x 14 " sulla GS 350 e GS 455 , in alternativa coi medesimi cerchi erano disponibili i H78 / i ribassati G-70 da 14 " sulla GS 350 e solo i H78 da 14 " sulle GS 455 .LE GS 455 ,con gli opzionali cerchi da 15 " Crome wheels e Super sport Wheels , potevano essere equipaggiate con i pneumatici ribassati a lettere bianche G-60 x15 ". Tutti i pneumatici delle vetture GM 1970 erano dei radiali con tele in fibra di vetro


Ultima modifica di simonepietro il mer ott 17, 2012 10:11 pm, modificato 1 volta in totale.

Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: ven ott 12, 2012 8:16 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
Buick GS 350/455/GSX 1971


Nel 1971, la General Motors inizia a fornire valori di potenza e coppia secondo la metodologia SAE Net, affiancandoli ai valori Sae Gross Sicuramente fu un tentativo da parte di GM di ammorbidire la politica delle compagnie di assicurazione che stava cominciando a incidere sulla vendibilità dei suoi modelli " muscle car".Ennesima tegola sulle categoria delle "musclecar " fu l'abbassamento generalizzato dei rapporti di compressioni, a seguito dell'introduzione della benzina senza piombo e a basso numero di ottani ; le precedenti regular e Premium oscillavano tra 95/95 e 98/100 ottani, a partire dal 71 avevamo valori di 86/87 e 90/92 ottani. Tutto ciò determinò un ridimsionamento della potenza dichiarata dei propulsori delle GS di circa il 24% delle differenti versioni del v8 big block e di ben del 37% del v8 small block . Il v8 455 e lo Stage I divennero una opzione a pagamento della GS 350 sport coupe e convertibile , idem il pack GSX che fu ridotto a semplice pacchetto di modifiche estetiche . Inoltre alcune componenti del pack "GSX " potevano essere acquistate singolarmente. L'unica nota positiva fu il lancio dello Stage II che nel 1970 era rimasto praticamente a livello di preproduzione .In totale nel 1971 furono costruite 8268 GS coupe , le convertibili furono 902


Esterno

GS sport coupe
Immagine


GS Convertibile
Immagine
Dalla brochure ufficiale Buick ,via oldcarbrochures

Praticamente identico al 1971. Le modifiche apportate interessarono esclusivamente la parte anteriore . Una nuova maschera del radiatore meno incassata ; la trama interna quadrata era a sua volta divisa in tre settori orizzontali da nuovi listelli sovrapposti . Al paraurti anteriore furono aggiunte tre nuove prese d'aria rettangolari per il radiatore,replicavano il motivo dominante della sovrastante griglia radiatore .


Immagine
Dalla brochure ufficiale Buick ,via oldcarbrochures


Il cofano motore disponeva di nuovo delle due prese d'aria del sistema "air-cooler, con relativa grigliatura interna di nuovo disegno e in materiale plastico .Lungo la parte bassa della fiancata , alla pannellatura cromata che ricopriva la parte esterna dei brancardi fu aggiunto una sottile striscia adesiva di colore rosso .


Al posteriore erano di nuovo presenti grandi gruppi ottici incassati nel massiccio paraurti cromato . Nel 1971 gli scarichi , di foggia rettangolare , potevano essere integrati nel paraurti.
Immagine
Da boattail-riviera-by-buick.com

Le varie componenti estetica del pack GSX era in numero inferiore rispetto all'anno precedente . Il contagiri sul cofano motore e lo spoilers anteriore non facevano più parte del pack , quindi era necessario ordinarle a parte .

Immagine
Da oldcarbrochures

IL pack GSX 1971 era disponibie in numero maggiore di colori( FIRE RED , BITTERSWEET MIST , LIMEMIST GREEN , BLACK , PLATINUM MIST ,CORTEZ GOLD STRATOMIST BLUE , VERDEMIST GREEN ). Inoltre il pack WA5 ( GSX ) fu esteso alla GS 350 .


Colori Della Gamma Buick. Molti si chiederanno del perchè è presente pure la Opel kadett. Semplice , in USA era nell'orbita BUick dal 1966 fino al 1972

Immagine
Da stage1registry.com




Interno


Praticamente immutata la plancia.

La strumentazione nel dettaglio .
Immagine
Da 1971 Buick Skylark Owners Manual via oldcarsbrochures.com


La strumentazione di base era composta da da 4 spie luminose ( temperatura liquido ,alternatore , pressione olio , liquido freni ) + indicatore a lancetta carburante . Al centro il tachimetro con contachilometri totale e in basso l'indicatore rapporto della trasmissione automatica ,se presente . A destra ,la sede di uno degli opzionale orologi oppure del contagiri. Nel settore a destra ,se libero , era presente il fregio Buick ( tre sedi sovrapposti),altrimenti poteva ospitare il comando dell'apertura e chiusura della capotte della convertibile . In caso delle opzione WB8 o w87,le precedenti spie venivano integrate dal manometro olio , termometro acqua , con l'aggiunta del contagiri oppure di uno dei due differenti tipi di orologio .




Penso sia interessante , dato che ho trovato le immagini , visionare la posizione dei vari comandi dei dispositivi di serie e opzionali.


Vari comandi posti sul piantone del volante .


Leva per la regolazione in altezza volante , leva con i comandi regolatore velocità , leva indicatori di direzione.
Immagine
Da 1971 Buick Skylark Owners Manual via oldcarsbrochures.com


Leva cambio al volante per il tre marce manuale o automatici TH350/400 ,blocchetto accensione a 5 posizioni, pulsante lampeggio d'emergenza .
Immagine
Da 1971 Buick Skylark Owners Manual via oldcarsbrochures.com



Comandi disposti sul pavimento lato guida ; lampeggiatore abbaglianti ,pedaliera , pedale freno a mano . Notare ,al centro, la radio con il sottostante mangiacassette stereo, in questo caso l'auto non poteva essere equipaggiata con la consolle cambio corta .
Immagine
Da 1971 Buick Skylark Owners Manual via oldcarsbrochures.com

La classica manopola multifunzione Buick . Azionava la fanaleria principale e secondaria , illuminazione strumentazione e interna .
Immagine
Da 1971 Buick Skylark Owners Manual via oldcarsbrochures.com

A fianco della manopola multifunzione trovavano posto i comandi del lvavetro e tegicristalli
Immagine
Da 1971 Buick Skylark Owners Manual via oldcarsbrochures.com


Volante di serie e opzionali .Da sinstra a destra ; Volante standard GS , volante "De-luxe " , tralasciare il centrale , volante "Rim Blower", volante sportivo Rallye wheels .

Immagine
Dalla library di boattail-riviera-by-buick.com


La climatizzazione delle GS , nella sua configurazione base , includeva l'impianto di ventilazione forzata "comfort- Flo " .

Particolare della plancetta comandi di ventilazione e riscaldamento abitacolo
Immagine
Da 1971 Buick Skylark Owners Manual via oldcarsbrochures.com


Tale impianto aggiungeva numerose bocchette supplementari sulla plancia ( 4 ,regolabili in direzione e portata parzializzabili ) , in pratica erano quelle proprie dell' opzionale impianto aria condizionata , da cui usciva aria forzata mediante la ventola dell'impianto .

Due delle 4 bocchette dell'impianto di serie delle GS .
Immagine
Da 1971 Buick Skylark Owners Manual via oldcarsbrochures.com

I sedili anteriori di serie delle GS erano di nuovo a panchetta unica , a richiesta la panchetta unica anteriore munita di appoggia braccia centrale ripiegabile , infine sedili anteriori separati . Tutti i sedili delle GS erano completamente in vinile tradizionale , non mancava comunque la possibilità di scegliere la più appagante e morbida finta pelle " Expanded Vinyl" .


Alcuni esempi di sedili e selleria


Sedili standard per GS , qui in vinile tradizionale nel colore Sandalwood . Tre diverse cololorazioni : Green ,Black , Sandalwood , abbinabili ai differenti colori esterni della carrozzeria .
Immagine
Dalla library di boattail-riviera-by-buick.com


Sedili standard per Gs convertible ; qui nell'opzionale " Rouler Grain Vinyl Expanded " in colore Black. Due diverse cololorazioni erano disponibili in entrambi i tipi di vinile ( Madrid -grain / Rouler Grain Vinyl Explaned ) : Black, Sandalwood .
Immagine
Dalla library di boattail-riviera-by-buick.com

Sedili opzionali a panchetta anteriore unica con appoggia braccia centarle ripiegabile ; qui nell'opzionale " Rouler Grain Vinyl Expanded "in colore Saddle .Quattro diverse cololorazioni erano disponibili in entrambi i tipi di vinile ( Madrid -grain / Rouler Grain Vinyl Explaned ): Black, Sandalwood ( solo sport coupe ) , Green ,Saddle, Pearl - White ( solo convertible )
Immagine
Dalla library di boattail-riviera-by-buick.com

Sedili anteriori separati opzionali( No convertible ) dotati dell' opzionale cuscino centrale e consolle corta munita di cassetto portaoggetti ; qui nell'opzionale " Rouler Grain Vinyl Expanded " in colore Pearl- White. Tre diverse cololorazioni disponibili in entrambi i tipi di vinile ( Madrid -grain / Rouler Grain Vinyl Explaned ) : Pearl- White,Black,Saddle
Immagine
Dalla library di boattail-riviera-by-buick.com

Diverse tipologie di consolle centrali erano disponibili .

Consolle corta tra i sedili dotata di cuscino e cassetto porta oggetti .Disponibile solo come accessorio con i sedili anteriori separati.
Immagine
Dalla library di boattail-riviera-by-buick.com

Consolle centrale lunga dotata di cassetto portaoggetti e sede della leva cambio . Accessorio abbinabile solo con trasmissione automatica e sedili anteriori separati.
Immagine
Dalla library di boattail-riviera-by-buick.com

Consolle corta non attrezzata e non funzionale . obbligatoria la presenza dei sedili anteriori separati e delle trasmissioni manuali .
Immagine
Dalla library di boattail-riviera-by-buick.com












Consolle centrale lunga dotata di cassetto portaoggetti e sede della leva cambio . Accessorio abbinabile solo con trasmissione automatica e sedili anteriori separati.



Accessori di serie GS

v8 350 pollici cubici.Tre marce manuale con comando al volante. impianto di ventilazione forzata "comfort- Flo " . Doppio terminale di scarico.Appoggia braccia laterali anteriori e posteriori .Luce abitacolo automatica .Cerchi in lamiera d'acciaio da 14 ." Leve e maniglie interne a basso rischio di lesioni in caso d'urto .Cicalino presenza chiavi nel blocchetto con portiera guidatore aperta.Accensione, sterzo , trasmissione sotto chiave . Correttore assetto fari.Cerniere portiere rinforzate.Tergicristalli elettrici a due velocità con lavavetro. Specchietto esterno sinistro.Plancia e alette parasole imbottite . Strumentazione con palpebra anti riflesso . Finiture interne antiriflesso.Filtro olio " Full flow .Lampeggio di emergenza "Hazard".Impianto frenante a circuito sdoppiato con spia freni e tubazioni anticorrosione +correttore di frenata .Aria automatica. Accendisigari. Appoggia braccia laterali anteriori e posteriori. .Cicalino presenza chiavi nel blocchetto con portiera guidatore aperta . Accensione, sterzo , trasmissione sotto chiave .Aria automatica. Impianto di raffreddamento con vaschetta . Alternatore "Delcotron ".Freno di parcheggio a pedale con spia luminosa . Pneumatici con tassello indicatore usura battistrada . Antenna radio nel parabrezza . Ventilazione positiva basamento . Sistema antinquinamento CCS. Ammortizzatori Delco rivestiti in teflon.Cinture di sicurezza (5) con sblocco a pulsante , a tre punti per i due posti anteriori ( con arrotolatori ) e i due posteriori esterni ( no convertible ). Cofano motore con blocco di sicurezza . Luce abitacolo automatica . Luci laterali di posizione. Luci di posizioni frontali integrate nei proiettori principali . Luci posteriori di retromarcia . Barra di rinforzo nelle portiere . Piantone sterzo ad assorbimento energia .Ventilazione basamento positiva . Sistema antinquinamento CCS . Doppia linea di scarico con due terminali singoli . Recupero vapori serbatoio carburante con filtro a carboni attivi . Appoggiatesta anteriori e posteriori

Ventilazione positiva basamento
Immagine
Da 1971 Buick Skylark Owners Manual via oldcarsbrochures.com

Sistema antinquinamento CCS
Immagine
Da 1971 Buick Skylark Owners Manual via oldcarsbrochures.com



Accessori a richiesta con codice UPC

L-74 , includeva v8 455 + fregi identificativi v8 455 + impianto raffreddamento maggiorato + alternatore e batteria maggiorati . L-75 "Stage I "+ alternatore e batteria maggiorati , includeva elaborazione meccanica del v8 455 + fregi identificativi "Stage I + differenziale maggiorato con autobloccante "+ i seguenti accessori imposti ; Trasmissione manuale a 4 marce M-21 oppure trasmissione automatica TH 400 , freni a disco anteriori con servofreno . M21 trasmissione manuale a 4 marce con rapporti corti. M-40 Trasmissione automatica TH-400 a tre rapporti ( solo con L-74/l-75 ) . M38 ,Trasmissione automatica TH-350 (solo con v8 350). D55 consolle lunga con leva cambio e cassetto portaoggetti ( obbligo di sedili anteriori singoli + M40 /M38 ). VO3 radiatore maggiorato ( No con L74/L75). Y40 Radiatore maggiorato + ventola maggiorata a controllo termostatico + alternatore da 55 A + linea ritorno carburante ( solo su v8 350 con trasmissione automatica ). Jl2 Freni a disco anteriori con servofreno. U80 , singolo altoparlante posteriore . N41 servosterzo a rapporto variabile .A02 parabrezza atermico .K45 Filtro aria per impieghi gravosi. D35 specchietto esterni sportivi . N31 volante sportivo "rallye ".WA5 Pack GSX ( Special Car order ), comprendeva spoiler posteriore + bande adesive nere sul pannello posto all'esterno dei brancardi + cornice colorota proittori principali + Fregi GSX + bande adesive colorate sul cofano motore e fiancate . WA7( Special Car order )spoilers anteriore.UB5( Special Car order ) contagiri esterno . U63 radio Sonomatic AM .U69 radio Sonomatic AM/FM . U57 mangia cassette stereo (obbligatori radio e altoparlanti posteriori , no con piccola consolle ).W15 cinture di sicurezza personalizzate ( colore ).C60 Aria condizionata . G80 differenziale autobloccante .G91 differenziale posteriore rinforzato con autobloccante . A02 vetri atermici . K05 resistenza basamento per veloce avviamento climi rigidi . U15 allarme sonoro superamento velocità impostata . Y54 tappeto salva moquette +tappetini abitacolo . B32 tappeto salva moquette . D33 specchietto esterno sinistro regolabile manualmente dall'interno . B03 salva spigolo portire.N42 volante a due razze con comando clacson centrale . N30 volante de-luxe . A31 vetri elettrici . AU3 chiusura centralizzata . WB8 strumentazione supplementare ( manometri + contagiri interno ) . U35 orologio elettrico . WB8 orologio "rallye " +strumentazione supplementare (no contagiri ).C50 sbrinatore lunotto . F41 assetto sportivo con barra anti rollio posteriore e bracci inferiori scatolati .N33 volante regolabile (no con volante standard ) . WD5 colori speciali vernice esterna ( Special Car order ).A41 Regolazione elettrica panchetta anteriore.A48 sedile singolo guidatore con regolazione elettrica . V30 rostri paraurti all'anteriore e posteriore . W20 " convenience groups " , includeva luce cassetto porta guanti +luce bagagliaio + posaceneri con luce + lampada lettura mappe . WD2 Pneumatici radiali con lettere bianche serie G 60 su cerchi "Chrome Plated " da 15 "con canale da 7 " . Y48 varie finiture esterne in acciao lucidato . Y51 modanatura metallica laterale salva fiancate . P01 copricerchi "De-luxe " . P06 cerchi in lamiera cromati "crome plated " ( no con WD2 ).N25 terminali di scarico rettangolari inglobati nel paraurti . K30 regolatore di velocità ( solo con trasmissione automatica ). P26 pneumatici a fianco bianco serie G78 X14".P30 Pneumatici a fianco bianco serie H78x14.. PA6 cerchi in lamiera " super sport Wheels . P81 Pneumatici"Red line " serie G70 x 14 . P80 peumatici ovali con lettere bianche serie G70 x14 ".N95 Copricerchi imitazione ruote a raggi Tettuccio in vinile nei seguenti colori ;White,Black,Sandalwood,Dark Brown,Dark Green . B54 imbottitura in gomma piuma sedili anteriori ( No con sedili anteriori separati )



Telaio , dimensioni ,sospensioni

Nel 1971 tutte le GS utilizzano il telaio separato Body A rinforzato. Chiaramente le GS avevano di serie un assetto specifico tarato secondo il propulsore installato. Dalla lista accessori era possibbile richiedere un ulteriore assetto , il già più volte citato pack "Rally firm ride and handling"; le molle e gli ammortizzatori erano più rigidi , la barra anteriore era di diametro maggiore, venva aggiunta un ulteriore barra posteriore rigidamente collegata ai bracci inferiori che erano irrigiditi mediante scatolatura .

Lunghezza :5,16 m
Altezza: 1,35 m ( Hard top )-1,369 m (convertibile )
Larghezza : 1,96 m
Passo : 2,84m
carreggiata anteriore : 1,508 m
carreggiata posteriore : 1,498 m


Propulsori e Trasmissioni.


V8 350 -4 ( Standard,accoppiabile con pack GSX )



Cilindrata : V8 a 90 gradi da 5735 cc


Alesaggio x corsa : 96,52 x 97,79 mm


Rapporto di compressione : 8,5 : 1 . Benzina a basso contenuto di piombo


Potenza: 260 hp gross a 4600 giri / 195 Hp net a 4000 giri


Coppia: 480 Nm gross a 3000 giri /393 Nm net a 2800 giri


Alimentazione : un carburatore quadricorpo Quadrajet con collettore in ghisa munito di riscaldamento mediante derivazione dei gas di scarico Presa aria dinamica con carter filtro aria specifico,il filtro aria era di carta in bagno d'olio . Aria automatica .

Trasmissione: La trasmissione di serie era un manuale a tre marce (stabilimento Muncie con scatola in ghisa) con leva al volante.A richiesta era possibile ottenere il cambio automatico Turbo -hydromatic 350 (scatola in alluminio ) con leva al volante oppure in consolle lunga , il 4 marce a rapporti corti M-21 ( stabilimento Muncie con scatola in alluminio ) con leva Hurst al pianale . In caso di richiesta delle consolle opzionali vigeva l' obbligo dei sedili anteriori separati.

Rapporti al ponte : Tutte le trasmissioni erano accoppiate al 3,08 :1.A richiesta ,solo manuali,il rapporto al ponte da 3,42 :1 (perfomance ) .A richiesta il differenziale posteriore rinforzato " perfomance " con ,o senza, differenziale autobloccante,oppure il solo differenziale autobloccante .






V8 455 -4 (opzione per GS,accoppiabile con pack GSX)






Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7456 cc


Alesaggio x corsa : 109,52 x 99,06 mm


Rapporto di compressione : 8,5 : 1 . Benzina a basso contenuto di piombo


Potenza: 315 hp gross 4600 giri / 255 net a 4200 giri


Coppia: 610 Nm gross a 2800 giri / 515 ,2 Nm net a 2800 giri



Alimentazione : un carburatore quadricorpo Quadrajet con collettore in ghisa, munito di riscaldamento mediante derivazione dei gas di scarico Presa aria dinamica con carter filtro aria specifico ,il filtro aria era di carta in bagno d'olio . Aria automatica .


Trasmissione: Nessuna trasmissione di serie, quindi era necessario scegliere tra il manuale a marce M-21 a rapporti corti ( Stabilimento Muncie e con scatola in alluminio ) con leva Hurst al pianale , oppure il tre marce automatico TH 400 munito di leva al volante o della opzionale consolle lunga, attrezzata e funzionale ( non disponibile sulla convertibile ). In caso di richiesta delle consolle opzionali vigeva l' obbligo dei sedili anteriori separati.


Rapporti al ponte : La trasmissioni manuale veniva fornito con il rapporto finale da 3,42 :1 .La trasmissione automatica veniva fornita con il rapporto finale da 3,08:1. Per l'automatico era disponibile il rapporto 3,42 :1 (perfomance ).A richiesta il differenziale posteriore rinforzato " perfomance " con , o senza, differenziale autobloccante,oppure il solo differenziale autobloccante .




V8 455 -4 Stage I (opzione per GS,accoppiabile con pack GSX )



Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7456 cc


Alesaggio x corsa : 109,52 x 99,06 mm


Rapporto di compressione : 8,5 : 1 . Benzina a basso contenuto di piombo


Potenza: 345 hp gross a 5000 giri / 275 hp net a 4400 giri


Coppia: 623 Nm gross a 3000 giri / 535,4 Nm net a 3000 giri

Alimentazione : un carburatore quadricorpo Quadrajet con collettore in ghisa, munito di riscaldamento mediante derivazione dei gas di scarico Presa aria dinamica con carter filtro aria specifico ,il filtro aria era di carta in bagno d'olio . Aria automatica .


Trasmissione: Nessuna trasmissione di serie, quindi era necessario scegliere tra il manuale a marce M-21 a rapporti corti ( Stabilimento Muncie e con scatola in alluminio ) con leva al pianale , oppure il tre marce automatico rinforzato TH 400 munito di leva al volante o della opzionale consolle lunga, attrezzata e funzionale ( non disponibile sulla convertibile ). In caso di richiesta delle consolle opzionali vigeva l'obbligo dei sedili anteriori separati.


Rapporti al ponte : Entrambe le trasmissioni venivano fornite con il rapporto finale da 3,42 :1 . il Differenziale posteriore era il rinforzato "Perfomance " munito di autobloccante .



V8 455-4 STAGE II ( opzione per solo uso agonistico. Installabile after market presso le officine Buick )

Immagine
Da utente STAGE III su v8buick.com

-Sconosciuti i valori di potenza e coppia
- Nuovi pistoni + nuovi segmenti
- Rapporto di compressione innalzato
- Lavorazione testate + nuove guarnizioni
- Lavorazione condotti interni testate; incremento sezione dei condotti di aspirazione e di scarico e diverso disegno delle relative estremità ( rettangolari quelli di aspirazione , circolari quelle di scarico )
- Nuovo albero motore
- Nuove bielle
- Nuovo collettore di aspirazione a due ingressi separati
- Nuovi accessori motore
- Collettori di scarico singoli



Resto della meccanica


Frizione : monodisco a secco con diametro interno da 6,5 "

Sterzo : Mauale a circolazione di sfere ( Saginaw ) . A richiesta il servosterzo con rapporto varibile

Manuale : circa 33 gradi volante /1 grado ruote e circa 6 1/2 giri del volante per una sterzata da un estremo all'altro
Servosterzo a rapporto variabile : circa 19 gradivolante /1 grado ruote al centro e 16 gradi volante /1 grado ruote agli estermi. 3,3 giri del volante per una sterzata da un estremo all'altro


Freni: Circuito idraulico sdoppiato con tamburi sulle 4 ruote per la GS base (350 ) . Sulle Gs con v8 455 e Stage I ,l'impianto misto con freni a disco autoventilati e tamburi posteriori era un accessorio imposto. L'impianto di serie aveva i tamburi da 9,5 " di diametro con recupero usura . La superfice frenante totale effetiva era di 980 Cm2.L'impianto misto aveva dei dischi anteriori da 11 2 di diametro e posteriori a tamburo da 9,5 " , inoltre era munito di correttore di frenata . La superficie frenante totale effetiva era di 683 Cm2 . Il Freno di stazionamento era a pedale

Freno di stazionamento a pedale con la sua leva di sblocco
Immagine
Da 1971 Buick Skylark Owners Manual via oldcarsbrochures.com


Scarico: Tutte le GS avevano linee di scarico separate per ogni bancata . I due terminali circolari singoli erano posti coda , a richiesta due terminali di scarico rettangolari inglobati nel paraurti .



Pneumatici e cerchi: Tutte le GS era dotate di cerchi in lamiera da 14"con canale da 6 " . I pneumatici standard erano i G78 da 14 " .A richiesta un ampia scelta di pneumatici da 14 " e da 15 " con i cerchi opzionali ; pneumatici a fianco bianco serie G78 X14",pneumatici a fianco bianco serie H78 x14", pneumatici "Red line " serie G70 x14 " , peumatici ovali con lettere biancheserie G70 x 14 ",pneumatici ribassati con lettere bianche serie G 60 X 15 "

I vari copricerchi e cerchi .
Immagine
Dalla library di boattail-riviera-by-buick.com


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: sab ott 20, 2012 11:20 am 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
Buick GS / GSX / Stage I 1972


Questo fu l' ultimo anno in cui venne prodotta la Skylark . A partire dal 1973 le GS furono basate sul modello "Century " ,un nuovo modello basato di nuovo sul " Boy A ". Il pack GSX fini nel limbo per circa due anni ma fu riesumato , in data 1974 , per essere utilizzato sulla compatta Buick apollo ( clone della Chevrolet Nova seconda generazione ) . Nonostante il calo di potenza e coppia dovuto alla nuova lesgialazione del mondo automobilistico USA , la GS 455 Stage I venne dichiarata " ToP perfomance cars of the years " dalla rivista Cars .
7723 furono le 2 porte sport coupe GS , le convertible furono solo 852. Le GSX furono solo 44 , circa un terzo rispetto al 1971 .




Esterno

Praticamente identica


Immagine
Da fishtube.com


SI notano i terminali di scarico rettangolari inglobati nei paraurti ( UPC N25 )
Immagine


I colori standard per le GS

Immagine
Da brochure ufficiale 1972 via oldcarbrochures

I colori addizzionali per le GS
Immagine
Da brochure ufficiale 1972 via oldcarbrochures


Interni

Come sopra .La Solita plancia ,proposta a partire dal 1970 .
Immagine
Da brochure ufficiale 1972 via oldcarbrochures



Solita selleria dell'anno precedente proposta su 3 differenti tipologie di sedili anteriori


Panchetta anteriore unica con selleria di serie in Vinile " Madrid - Grain ". I colori per le GS coupe erano il Green, Il saddle , Il Black .
Immagine
Da brochure ufficiale 1972 via oldcarbrochures


Panchetta anteriore unica per la convertible , con selleria di serie in Vinile " Madrid - Grain " , a richiesta il più mobido , traspirante e lussuoso vinile " Roulet - Grain " . Unico colore disponibile era il Black.
Immagine
Da brochure ufficiale 1972 via oldcarbrochures


Panchetta anteriore unica con apoggia braccia centrale ripiegabile . Il materiale di rivestimento era il solo vinile " Madrid - Grain ". I colori per le coupe erano il "Sandalwood " ( parti accessorie in Green ) , White , Saddle , Black . Per la convertibile solo tre colori erano disponibili ,cioè i White , saddle , green .
Immagine
Da brochure ufficiale 1972 via oldcarbrochures

Sedili anteriori singoli con selleria " Madrid - Grain " oppure il più lussuoso vinile " Roulet - Grain ", quest'ultimo con parti accessorie in Black . I colori disponibili erano il White , Tan ( parti accessorie in Black ), Black .
Immagine
Da brochure ufficiale 1972 via oldcarbrochures

Accessori di serie.

V8 350 con trasmissione manuale a tre marce al volante . Cinture di sicurezza per tutti i posti a sedere con sblocco a pulsante , le anteriori e le posteriori esterne a tre punti ; no per la convertibile . Appoggia testa anteriori . Colonna sterzo ad assorbimento di enertgia . Rinforzi all 'interno delle portiere . Ancoraggi Sedili anteriori e posteiori ad alta resistenza . Montanti interni parabrezza con rivestimento cedevole . Maniglie e leve portiere non invasive. Parabrezza temperato. Alette parasole imbottite . Volante deformabile .Plancia antiriflesso e imbottita . luci di retromarcia . Blocchetto accensione a 5 posizioni . Cicalino presenza chiavi nel quadro a portiera aperta . Sebatoio carburante in posizione protetta . Circuito frenante sdoppiato con pompa in tandem.Lampeggio d'emergenza"Hazard". Specchietto retrovisore a due posizioni con aggancio collassabile .Varie componenti e finiture interne anti riflesso . Luce padiglione ad accensione automaticaad apertura portiere Accendisigari . Posacenere anteriore e posteriore .Apoggia bracci laterali all'anteriore e posteriore. Luci laterali di posiziomne . tergicristalli e lavavetro elettrici. Clacson a due tonalità. Bloccasterzo. Luci di posizione nei proiettori principali . Pneumatici con indicatori usura . Pneumatici bilanciati in fabbrica . Specchietto esterno sinistro. Ventilazione positiva basamento con recupero vapori . Sistema antinquinamento CCS . freno di stazionamento a pedale. Doppi terminali di scarico. Assetto sportivo . Cofano motore con prese d'aria . Alternatore delcotron .




Accessori a richiesta con codice UPC.

L-74 , includeva v8 455 + fregi identificativi v8 455 + impianto raffreddamento maggiorato + alternatore e batteria maggiorati . L-75 "Stage I "+ alternatore e batteria maggiorati , includeva elaborazione meccanica del v8 455 + fregi identificativi "Stage I + differenziale maggiorato con autobloccante "+ i seguenti accessori imposti ; Trasmissione manuale a 4 marce M-21 oppure trasmissione automatica TH 400 , freni a disco anteriori con servofreno . M21 trasmissione manuale a 4 marce con rapporti corti. M-40 Trasmissione automatica TH-400 a tre rapporti ( solo con L-74/L-75 ) . M38 Trasmissione automatica TH-350 (solo con v8 350). D55 consolle lunga con leva cambio e cassetto portaoggetti ( obbligo di sedili anteriori singoli + M40 /M38 ). VO3 radiatore maggiorato ( No con L74/L75). Y40 Radiatore maggiorato + ventola maggiorata a controllo termostatico + alternatore da 55 A + linea ritorno carburante ( solo su v8 350 con trasmissione automatica ). Jl2 Freni a disco anteriori con servofreno. U80 , singolo altoparlante posteriore . N41 servosterzo a rapporto variabile .A02 parabrezza atermico .K45 Filtro aria per impieghi gravosi. D35 specchietto esterni sportivi . N31 volante sportivo "rallye ".WA5 Pack GSX ( Special Car order ), comprendeva spoiler posteriore + bande adesive nere sul pannello posto all'esterno dei brancardi + cornice colorata proiettori principali + Fregi GSX + bande adesive colorate sul cofano motore e fiancate . WA7( Special Car order )spoilers anteriore.UB5( Special Car order ) contagiri esterno . U63 radio Sonomatic AM .U69 radio Sonomatic AM/FM . U57 mangia cassette stereo (obbligatori radio e altoparlanti posteriori , no con piccola consolle ).W15 cinture di sicurezza personalizzate ( colore ).C60 Aria condizionata . G80 differenziale autobloccante .G91 differenziale posteriore rinforzato con autobloccante . A02 vetri atermici . K05 resistenza basamento per veloce avviamento climi rigidi . U15 allarme sonoro superamento velocità impostata . Y54 tappeto salva moquette +tappetini abitacolo . B32 tappeto salva moquette . D33 specchietto esterno sinistro regolabile manualmente dall'interno . B03 salva spigolo portire.N42 volante a due razze con comando clacson centrale . N30 volante de-luxe . A31 vetri elettrici . AU3 chiusura centralizzata . WB8 strumentazione supplementare ( manometri + contagiri interno ) . U35 orologio elettrico . WB8 orologio "rallye " +strumentazione supplementare (no contagiri ).C50 sbrinatore lunotto . F41 assetto sportivo con barra anti rollio posteriore e bracci inferiori scatolati .N33 volante regolabile (no con volante standard ) . WD5 colori speciali vernice esterna ( Special Car order ).A41 Regolazione elettrica panchetta anteriore.A48 sedile singolo guidatore con regolazione elettrica . V30 rostri paraurti all'anteriore e posteriore . W20 " convenience groups " , includeva luce cassetto porta guanti +luce bagagliaio + posaceneri con luce + lampada lettura mappe . WD2 Pneumatici radiali con lettere bianche serie G 60 su cerchi "Chrome Plated " da 15 "con canale da 7 " . Y48 varie finiture esterne in acciao lucidato . Y51 modanatura metallica laterale salva fiancate . P01 copricerchi "De-luxe " . P06 cerchi in lamiera cromati "crome plated " ( no con WD2 ).N25 terminali di scarico rettangolari inglobati nel paraurti . K30 regolatore di velocità ( solo con trasmissione automatica ). P26 pneumatici a fianco bianco serie G78 X14".P30 Pneumatici a fianco bianco serie H78x14.. PA6 cerchi in lamiera " super sport Wheels . P80 peumatici ovali "White stripe " serie G70 x14 ".N95 Copricerchi imitazione ruote a raggi. Tettuccio in vinile nei seguenti colori ;White,Black,medium Green, medium Blue, medium Tan, medium Pewter,light Covert . UB54 imbottitura in gomma piuma nei sedili anteriori. Tetto apribile .


Telaio , dimensioni ,sospensioni

Niente di nuovo da segnalare . Come al solito l' assetto di serie era tarato a seconda del propulsore scelto . A richiesta era possibile avere il solito assetto sportivo .


Lunghezza :5,16 m
Altezza: 1,35 m ( Hard top )-1,369 m (convertibile )
Larghezza : 1,96 m
Passo : 2,84m
carreggiata anteriore : 1,508 m
carreggiata posteriore : 1,498 m



V8 350 -4 ( Stanadard,accoppiabile con pack GSX )



Cilindrata : V8 a 90 gradi da 5735 cc


Alesaggio x corsa : 96,52 x 97,79 mm


Rapporto di compressione : 8,5 : 1 . Benzina a basso contenuto di piombo



Potenza: 195 hp net a 4000 giri


Coppia: 393 Nm net a 2800 giri


Alimentazione : un carburatore quadricorpo Quadrajet con collettore in ghisa munito di riscaldamento mediante derivazione dei gas di scarico Presa aria dinamica con carter filtro aria specifico,il filtro aria era di carta in bagno d'olio . Aria automatica .

Trasmissione: La trasmissione di serie era un manuale a tre marce ( stabilimento Muncie con scatola in ghisa ) con leva al volante. A richiesta era possibile ottenere il cambio automatico Turbo -hydromatic 350 ( scatola in alluminio ) con leva al volante oppure in consolle lunga , il 4 marce a rapporti corti M-21 ( stabilimento Muncie con scatola in alluminio ) con leva Hurst al pianale . In caso di richiesta delle consolle opzionali vigeva l' obbligo dei sedili anteriori separati.

Rapporti al ponte : Tutte le trasmissioni erano accoppiate al 3,08 :1.A richiesta ,solo manuali,il rapporto al ponte da 3,42 :1 (perfomance )
A richiesta il differenziale posteriore rinforzato " perfomance " con ,o senza, il differenziale autobloccante,oppure il solo differenziale autobloccante .


Esploso dell'autobloccante Positive traction
Immagine




V8 455 -4 (opzione per GS,accoppiabile con pack GSX)




Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7456 cc


Alesaggio x corsa : 109,52 x 99,06 mm


Rapporto di compressione : 8,5 : 1 . Benzina a basso contenuto di piombo


Potenza: 225 Hp net a 4200 giri


Coppia: 488 Nm net a 2600 giri



Alimentazione : un carburatore quadricorpo Quadrajet con collettore in ghisa, munito di riscaldamento mediante derivazione dei gas di scarico Presa aria dinamica con carter filtro aria specifico ,il filtro aria era di carta in bagno d'olio . Aria automatica .


Trasmissione: Nessuna trasmissione di serie, quindi era necessario scegliere tra il manuale a marce M-21 a rapporti corti ( Stabilimento Muncie e con scatola in alluminio ) e leva Hurst al pianale , oppure il tre marce automatico TH 400 munito di leva al volante o della opzionale consolle lunga attrezzata e funzionale ( non disponibile sulla convertibile ). In caso di richiesta delle consolle opzionali vigeva l' obbligo dei sedili anteriori separati.


Rapporti al ponte : La trasmissioni manuale veniva fornito con il rapporto finale da 3,42 :1 .La trasmissione automatica veniva fornita con il rapporto finale da 3,08:1. Per l'automatico era disponibile il rapporto 3,42 :1 (perfomance ).A richiesta il differenziale posteriore rinforzato " perfomance " con ,o senza, differenziale autobloccante,oppure il solo differenziale autobloccante .



V8 455 -4 Stage I ( opzione con obbligo del v8 455 )



Immagine
DA Cars del 1972




Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7456 cc


Alesaggio x corsa : 109,52 x 99,06 mm


Rapporto di compressione : 8,5 : 1 . Benzina a basso contenuto di piombo


Potenza: 270 hp a 4400 giri


Coppia: 528 Nm a 3000 giri



Prestazioni rilevte da Cars nel 1972. L'uto era dotata del 3 marce automatico, pneumatici G 60 X 15 ", assale posteriore "perfomance "
( differenziale autobloccante e rapporto al ponte 3,42:1 ) .

0-60 miglia orarie : 7,5 sec
0-!74 di miglio: circa 14,5 sec
Velocità max : circa 101 miglia orarie ( circa 162 km/h )

Alimentazione : un carburatore quadricorpo Quadrajet con collettore in ghisa, munito di riscaldamento mediante derivazione dei gas di scarico Presa aria dinamica con carter filtro aria specifico ,il filtro aria era di carta in bagno d'olio . Aria automatica .


Trasmissione: Nessuna trasmissione di serie, quindi era necessario scegliere tra il manuale a marce M-21 a rapporti corti ( Stabilimento Muncie e con scatola in alluminio ) e leva Hurst al pianale , oppure il tre marce automatico TH 400 munito di leva al volante o della opzionale consolle lunga attrezzata e funzionale ( non disponibile sulla convertibile ). In caso di richiesta delle consolle opzionali vigeva l' obbligo dei sedili anteriori separati.


Rapporti al ponte : La trasmissione manuale veniva fornita con il rapporto finale da 3,42 :1 .La trasmissione automatica veniva fornita con il rapporto finale da 3,08:1. Per l'automatico era disponibile il rapporto 3,42 :1 (perfomance ).A richiesta il differenziale posteriore rinforzato " perfomance " con ,o senza, differenziale autobloccante,oppure il solo differenziale autobloccante .


Il resto della meccanica


Frizione : monodisco a secco . Supericie d'attrito totale pari a 667 cm2 per il v8 350,798 cm2 per i v8 455

Sterzo : Mauale a circolazione di sfere ( Saginaw ) . A richiesta il servosterzo con rapporto varibile

Manuale : circa 33 gradi volante /1 grado ruote e circa 6 1/2 giri del volante per una sterzata da un estremo all'altro
Servosterzo a rapporto variabile : circa 19 gradi volante /1 grado ruote al centro e 16 gradi volante /1 grado ruote agli estermi. 3,3 giri del volante per una sterzata da un estremo all'altro


Freni: Circuito idraulico sdoppiato con tamburi sulle 4 ruote per la GS base (350 ) . Sulle Gs con v8 455 e Stage I ,l'impianto misto con freni a disco autoventilati e tamburi posteriori era un accessorio imposto. L'impianto di serie aveva i tamburi da 9,5 " di diametro con recupero usura . La superficie frenante totale effettiva salì a 1019 cm2 .L'impianto misto aveva dei dischi anteriori da 11" di diametro e posteriori a tamburo da 9,5 " , inoltre era munito di correttore di frenata . La superficie frenante totale effetiva era di 683 Cm2 . Il Freno di stazionamento era a pedale ,il suo disinserimento avveniva mediante una maniglia posta a sinistra del volante , in basso sulla plancia .




Scarico: Tutte le GS avevano linee di scarico separate per ogni bancata . I due terminali circolari singoli erano posti coda , a richiesta due terminali di scarico rettangolari inglobati nel paraurti posteriore.



Pneumatici e cerchi: Tutte le GS era dotate di cerchi in lamiera da 14"con canale da 6 " . I pneumatici standard erano i G78 da 14 " .A richiesta un ampia scelta di pneumatici da 14 " e da 15 " con i cerchi opzionali ; pneumatici a fianco bianco serie G78 X14",pneumatici a fianco bianco serie H78 x14", peumatici ovali "white Stripe " serie G70 x 14 ",pneumatici ribassati con lettere bianche serie G 60 X 15 "


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: dom ott 21, 2012 1:01 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
La Settima arte e le Muscle Cars ( Buick SKylark/ GS )

Le Skylark normali fino ai modelli 1964 /65 non risultano essere presenti in modo massiccio e estensivo , rispetto ad altri modelli GM , nei film e telefilm made in USA . Minime pure le presenze delle più appariscenti GS e GSX. Alcuni esempi relativi alle sole GS/GSX .


GS del 1968 ,in "giovani iene " con George Cloney .
Immagine
Da .imcdb.org, utente philr

GS 400 del 1969 ,in "Chiamami aquila " con Jim Belushi .
Immagine
Da .imcdb.org, utente philr .


Buick GSX 1970 , in Trasnformer 3
Immagine
Da .imcdb.org,

Buick GS convertible 1969 , nell'horror di produzione italo americana " Chi Sei " ( Beyond the door )
Immagine
Da .imcdb.org,


Top
   
 Oggetto del messaggio:
MessaggioInviato: ven ott 26, 2012 12:42 pm 
Non connesso
Avatar utente

Iscritto il: ven mar 24, 2006 4:21 pm
Messaggi: 682
Chevrolet Impala ( Bel -air ) 1958



La Serie Impala fu realizzata per affiancarsi e poi sostituire al top della gamma un modello già esistente da anni e che dagli inizi degli anni 50 ebbe un notevole successo, cioè la Chevrolet Bel air . La Chevrolet Bel -Air nacque nel 1950 subito dopo un modello cadillac,la De ville.In quel periodo le versioni hard top coupè erano un esclusiva GM ed erano molto richieste, quindi la Bel air venne definita l'auto giusta al momento giusto ,grazie anche al suo prezzo ridotto.Inoltre dopo marginali ritocchi negli anni 51-52,nel 1953 subi importanti modifiche all'estetica prendendo spunto proprio dalle cadillac ,divenne così il top della gamma chevy e fu declinata in numerose varianti come la berlina, la coupè, wagon, ecc, nonchè aggiunte altre serie più economiche come la "Two-cent "e "One -Fifty " . Nel 1955 ,grazie al lancio della corvette fu introdotta la nuova famiglia di V8 e l'adozione di questi nuovi motori pure sulla Bel air rese tale modello non solo richiesto dai padri di famiglia ma addirittura ambitissimo dai giovani.Nel 56 la Bel air subì di nuovo modifiche al frontale , nuovi colori e una versione dei nuovi V8.Grazie alla versione da 225 hp la Bel air divenne la più prestazionale della sua classe. Nel 57 fu lanciata sul mercato la miglior Bel air in assoluto:Disponeva di una coda in stile cadillac, v8 a iniezione di carburante,erano disponibili parti di carrozzeria in alluminio,insomma un successo su tutti i fronti, un'icona degli anni 60 dal punto di vista meccanico e stlistico.

La Belair sport coupe del 57
Immagine
Da brochure Chevrolet 1957 via oldcars brochures.org

Nel medesimo periodo il governo federale stava sviluppando il progetto di dotare gli USA di una rete stradale degna di questo nome e questi studi sfociarono ,nel 1956, nel Federal Highway Act ( 24 miliardi di dollari per realizzare 65000 km di strade ad elevato scorrimento ), Pare che ciò mutò l'idea del viaggiare in automobile degli automobilisti USA .Essi iniziarono a chiedere auto che fosserò si veloci ma pure molto comode, lussuose, e le ultime Bel air non rispondevano appieno a tali requisiti. La Chevy decise di ampliare ulteriormente la gamma della Bel-air ,realizzando una serie più vicina alle caratteristiche della cadillacm ma non così costosa ,in modo da permettere ai vecchi proprietari di Bel air di acquistarla, nacque così la serie Impala . A quei tempi la GM doveva essere molto sensibile agli umori della clientela visto che il primo prototipo di Impala fu presentato nel 1956 ai Motorama di New York, Miami, Los Angeles, San Francisco e Boston. La prima Impala era una coupè a 4 posti con notevoli reminescenze Corvette e non solo nelle linee ma pure nei materiali;aveva la carrozzeria completamente in vetroresina e venne siglata come Impala corvette.


Prototipo Impala 1956 che fu esposto durante i motorama , una mostra itinerante di modelli GM
Immagine
Da special-classics.com





Caratteristiche simili aveva pure il Prototipo Byscane del 1956 , che divenne in seguito l'ennesima serie all'interno della gamma del modello Chevrolet Bel-air . Quindi ritroviamo nel marchio Chevrolet la medesima politica di marketing e prodotto già vista sulla Buick Special.

Prototipo Byscane 1955
Immagine
Da.carstyling.ru




Le versione di serie lanciate nell' autunno 1957 non furono rivoluzionarie come i due prototipi. Come annunciato condivideva le medesime linee di base delle sorellastre Bel air, Byscane, Delray, ma non era disponibile come berlina a 4 porte e come station wagon . Queste le varie versioni a tre volumi all'interno della linea Bel air . Il modello Bel-air poteva contare su numerosi Sotto modelli ( Non so come definirli altrimenti ) che differivano tra loro a livello di allestimenti interni, accessori di serie e opzionali, prezzo e tipologie di carrozzeria , anche se a riguardo esistevano sovrapposizioni .Panoramica della gamma Bel-Air ,con le sorellastre più economiche dell'Impala . Era presente pure la varie serie station wagon ,che per ovvi motivi tralascerò . Vediamo ora un passo tratto da una divulgzione GM dell'epoca che celebrava i primi 47 anni , 19011 -1958 , del marchio Chevrolet. Parlando della allora nuovissima chevrolet Bel-air , commentava: Etichettata dalla stampa come auto dell'anno ben primad el suo lancio sul mercato , la chevrolet 58 rappresenta l'unica vera novità di quest'anno nel suo segmento di prezzo . Completamente rinnovata, è più lunga, più bassa e più larga per enfatizzare le linee fluide e scolpite dei doppi fari anteriori e nonchè della ampia svasatura presente all'altezza dei parafanghi posteriori. Il nuovo telaio separato a X ,con trave centrale, consente una silhouette più bassa, ma offre anche vantaggi a livello di spazio interno . A illuminare la gamma '58 delle Chevrolet sono due nuovi modelli ad alto tasso di glamour, la coupé sportiva Impala e la relativa convertibile , chiaramente inserite all'interno della gamma Bel-air. Presentata come un prototipo al GM Motorama del 1956, le e Impala rappresentano un eccitante complemento alla gamma Bel- air che è ora composta diciassette modelli, tra berline /coupe / convertibili / familiari. Oltre alle varie versioni della Bel-air , dell 'Impala abbiamo già parlato , fanno parte del nostro nutrito schieramento di modelli 1958 :la serie Byscane che sostituisce la precedente serie Two-One con una berlina 4 porte e una due porte berlina; la serie Delray che sostituisce la precedente serie One-Fifty con una berlina 4 porte e una 2 porte berlina; Infine ben cinque nuove familiari fanno ora parte della gamma Chevrolet Bel Air, con al top la lussuosa Nomad .

In primo piano la Byscane 2 porte berlina , in seconda la familiare più prestigiosa ( Nomad ) , in terza fila la Delray 4 porte berlina .

Immagine
Da brochure Chevrolet 1968 via oldcars brochures.org o Paint.Ref .


Dall'alto verso il basso ; Belair 4 porte berlina , Bel'air 2 porte berlina , Belair 2 porte sport coupe .
Immagine
Da brochure Chevrolet 1958 via oldcars brochures.org o Paint.Ref .




Esterno


Vista anteriore dell'Impala 2 porte sport coupe
Immagine
Da brochure Chevrolet 1958 via oldcarsbrochures.org o Paint.Ref .




Linee chiaramente ani 50 , quindi evidenti pinne posteriori ,vistose cromature e ammenicoli esterni vari . Il frontale era caratterizzato da un enorme griglia radiatore in alluminio, cromata e con maglia rettangolare , la quale inglobava due coppie di piccoli fanali secondari. Il paraurti abbastanza sottile era già privo di pericolosi rostri . La fanaleria principale era anche essa composta da due coppie di fanali circolari , in questo caso era presente una palbebra costituita da un prolungamento dell parte superiore dei parafanghi anteriori . Il cofano motore era ampio e piatto nella sua zona superiore e su di esso , anteriormente , era presente il grande e originale fregio Chevrolet . L'anteriorre era quindi praticamente identico per tutte le serie . In realtà le più lussuose Bel-air e Impala differivano anteriormente dalle altre per la presenza di cromature supplementari sulla parte alta dei parafanghi anteriori, cromature che ricoprivano le nervature longitudinali presenti in tale zona . Per tutte il parabrezza panoramico ,così in voga al periodo . Da segnalare che le due porte coupè , chiaramente la convertible , e la sport sedan a 4 porte ,erano prive del montante B centrale .


Laterarmente e con particolare riferimento alla zona del 3/4 posteriori avevamo delle sensibili differenze a seconda della tipologia di carrozzeria che analizziamo . Sicuramente le soluzioni comuni tra tutte le serie erano :

- 4 finti sfoghi d'aria a forma di branchie poste sui parafanghi anteriori all'altezza e in prossimità dei doppi proiettori principali .
- Lunga modanatura che percorreva l'intera fiancata , giusto a metà cintura . Notare che nella più economica serie Delray , le sue dimensioni erano nettamente meno importanti, mentre sull 'Impala conteneva un inserto in alluminio ( tale soluzione veniva adottata sulle Byscane e Bel-air solo in caso di verniciatura bicolore )
- Bordature cromate che ricoprivano la parte superiore delle pinne posteriori
- Lunotto posteriore panoramico
-- Finiture cromate lungo le cornici dei vetri

La Fiancata delle due Impala differiva dalle altre anche per la presenza di fittizzie prese d'aria cromate poste anteriormente alle ruote posteriori. La vera differenza stilistica tra l'Impala e le altre serie con carrozzeria 2 porte sport coupè era però concentrata nel taglio dei momntanti posteriori e el disegno del lunotto .





Posteriormente il grande cofano del vano bagagli era incassato tra le due vistose pinne posteriori e su di esso erano presenti l' altrettanto vistosa scritta Chevrolet e l'emblema "V" . I fanali posteriori erano due e rotondi ad esclusione delle Impala , qui erano tre per parte e fu una caratteristica esclusiva che si ripetè nel corso degli anni .Altra soluzione esclusiva delle Impala, in verità solo la coupe , era lo sfogo dell 'aria viziata presente sul tettuccio , poco sopra il lunotto posteriore .Chiaramente nel caso delle Impala cambiavano le scritte identificative e inoltre la Top di gamma poteva fregiarsi dell'emblema circolare con l'ungulato stilizzato e , secondo le motorizzazioni, dell'emblema "Cross Flag " tipico delle chevrolet ad alte prestazioni.


Posteriore di un Impala convertible
Immagine
Da brochure Chevrolet 1958 via oldcarsbrochures.org o Paint.Ref .






Ricapitolando , L'Impala aveva molte caratteristiche esclusive rispetto alle Bel Air, Biscayne e Delray :

Immagine
Da brochure Cevrolet 1958 via oldcarsbrochures.org o Paint.Ref .


- Fanaleria tripla al posteriore
- Tettuccio con sfogo d'aria abitacolo posto poco sopra il lunotto
- Logo e scritte Impala e emblema "cross flag "
- Modanatura laterale specifica





I colori offerti in tinta unita erano ben 15:
Onyx Black,Glen Green,Forrest Green,Cashmere Blue,Fathom Blue,Tropic Turquoise,Aegean Turquoise, Anniversary Gold,Sierra Gold,rio Red,Colonial Cream,Silver Blue,Cay Coral poly ,Snowcrest White,Honey Beige.



Tutti i colori dell'intera gamma Chevrolet
Immagine
DA canadianponcho.activeboard.com


In caso di scelta dell'opzione carrozzeria bicolore ( tettuccio e resto del corpo vettura in colori differenti ) ,queste erano le combinazioni disponibili :

Onyx Black / Arctic White.
Arctic White / Glen Green,
Forrest Green / Glen Green,
Arctic White / Cashmere Blue,
Fathom Blue / Cashmere Blue,
Arctic White / Tropic Turquoise,
Aegean Turquoise /Arctic White
Aegean Turquoise / Tropic Turquoise
Arctic White / Sierra Gold,
Rio Red / Arctic White
Colonial Cream / Arctic White
Cay Coral / Arctic white,
Silver Blue / Snowcrest White
Anniversary Gold / Honey Beige






Interni

Qui le differenze divenivano significative . Il livello di finitura abitacolo , il design dei sedili ,il loro rivestimento ,nonchè gli
abbinamenti dei colori ,erano esclusivi dell'Impala .La plancia e la strumentazione era condivisa tra tutte le varie serie . L'impala però differiva nel volante : Un volante sempre adue razze , ma queste erano rivestite in alluminio e disponevano di tre fori di diametro differente per razza , al centro era presente l'emblema "Cross Flag ".

Immagine
DA Popular Science del 1957


La strumentazione era composta da un grande tachimetro centrale a scala orrizontale , a lato di esso vi erano le spie luminose degli indicatori di direzione poste all'estrema destra e sinistra . Al di sotto del tachimetro, da sinistra a destra , erano presenti le spie del generatore/batteria , spia luci accese al centro , spia pressione olio . Ad un livello inferiore trovavano posto la manopola delle luci con a fianco il termometro acqua , al centro il contachilometri totale , a destra l'indicatore livello carburante e infine l'accendisigari . Poco sopra il piantone volante ,in caso di trasmissione automatica vi era l'indicatore del rapporto selezionato . Buona parte dellastrumentazione era illuminata indirettamente .


Immagine
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org



Cosi erano posizionati i restanti comandi

Il blochetto d'accensione posizionato sulla plancia , a lato del volante , era a tre posizioni
Immagine
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org


La leva cambio del 3 marce Syncromesh eraal volante
Immagine
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org


L'eventuale overdrive per il secondo e terzo rapporto veniva inserita mediante una maniglia, posizionata in basso sulla plancia
Immagine
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org

Anche il cambio automatico aveva la leva al volante : In tal caso veniva aggiunto sulla parte superiore del piantone l'indicatore del rapporto inserito .
Immagine
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org

Commutatore Luci multifunzione ( luci secondarie , principali, regolazione luce cruscotto, luce abitacolo ..)
Immagine
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org

Leve indicatori a sinistra del volante
Immagine
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org

La manopola multifunzione di comando dei tergicristalli era posta sulla plancia , a sinistra del volante e alla medesim altezza. Se venva richiesto il lavavetro a depressione era necessario premere il pulsante centrale della manopola . Con il lavavetro elettrico era necessario premere, con il piede, un pulsante posto sul passaruote sinistro .
Immagine
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org


Il posacenere anteriore , a scomparsa , era posto al centro della plancia .
Immagine
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org

L'impianto di ventilazione era a dir poco primordiale . Di serie era prevista la sola ventilazione dinamica, NO riscaldamento , che avveniva per mezzo di due bocchette poste all'altezza dei passaruota anteriori . La loro aperura e chiusura avveniva per mezzo di pomelli posti all'estremità destra e sinistra della plancia ( soluzione già vista sulle Buick )
Immagine
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org

Un impianto di ventilazione , e finalmente di riscaldamento , era disponibile come accessorio.Il "De-luxe Heater " aveva la plancetta comandi sulla destra del guidatore e circa all'altezza del volante . Il De-luxe heater " disponeva di ventola a due velocita , la levetta Def veniva utilizzato per parzializzare l'aria calda destinata a disappannare il parabrezza , la levetta Temp per regolare la temperatura , la levetta Air comandava il flusso di aria calda o fredda ai piedi, d'estate veniva usata in combinazione oe con le due prese d'aria sui passaruote .
Immagine
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org


A richiesta era possibile equipaggiare l'auto con un impianto di aria condizionata esterna , quindi non incorporata con l'impianto di bordo .
Immagine
Da 1958 Chevrolet Owners Manual via oldcarsbrochures.org


I sedili anteriori era a panchetta unica ,con appoggia braccia centrale ripiegabile , e potevano ospitare tre passaggeri . La selleria dell'Impala era in parte in tessuto ,a bande trasversali di diversi colori nella zona centrale della seduta e dello schienale , e in parte in vinile , perimetro schienali e seduta e nonchè retro sedili . . I fianchetti porta anteriori e i fianchetti posteriori disponevano di appoggia braccia , quelli posteriori includevano i posaceneri, ed erano rivestiti nello stesso vinile dei sedili e con pannelli di alluminio anodizzato . Le combinazioni possibili tra i colori degli interni e quelli della carozzeria erano innumerevoli.

Immagine
Da brochure Chevrolet 1968 via oldcarsbrochures.org o Paint.Ref .


i sedili posteriori disponevno di un appoggia braccia centrale regolabile in altezza . In posizione abbassata permetteva di ospitare un terzo passaggero , altrimenti se usato come appoggia braccia trasformava il sedile posteriore in due poltroncine singole . Il Fregio metallico centrale sul sedile posteriore era un elemento distintivo della serie Impala , inoltre era sede dell'eventuale altoparlante posteriore .

Immagine
Dalla rivista Popular science del novembre 57


I sedili e l'abitacolo delle altre serie .



Serie Bel Air
Immagine
Da brochure Chevrolet 1968 via oldcarsbrochures o Paint.Ref


Serie Byscane
Immagine
Da brochure Chevrolet 1968 via oldcarsbrochures o Paint.Ref

Serie Delray
Immagine
Da brochure Chevrolet 1968 via oldcarsbrochures o Paint.Ref



Accessori di serie

La dotazione di serie era praticamente da utilitaria europea anni 60. Difatti si limitava al minimo indispensabile sull'Impala , ancor più ridotta era quella delle altre serie . Tanto per gonfiare la lista : Accendisigari.Due luce di cortesia abitacolo con accensione automatica all'apertura portiere . Appoggia braccia laterali anteriori e posteriori. Bracciolo centrale al sedile anteriore e posteriore .Strumentazione completa.Tergicristalli elettrici a più velocità, . Predisposizione impianto di riscaldamento ( bocchette sbrimatore parabrezza ). Alette parasole . Spechietto retrovisore interno . Deflettrori vetri anteriori con comando a manopola . Pavimento abitacolo rivestito . Sedili con imbottitura in gomma piuma . Cassetto porta guanto illuminato e con chiave . Predisposizione altoparlante posteriore ( griglia cammuffata dall'emblema ). Orologio elettrico . Portacenere anteriore e posteriori illuminati. Tromba bitonale . Filtro aria in bagno d'olio( V8 ) . 6 cilindri in linea oppure v8 small block, entrambi accoppiati al 3 marce Syncromesh con leva al volante . Copricerchi ruota "Crome wheels " . Aria automatica




Accessori a richiesta RPO ( Regular production order )

101 Riscaldamento abitacolo Deluxe Heater . 103 Radio manuale con antenna. 104 radio con ricerca a pulsante + antenna . 110 Aria condizionata
216 filtro aria in bagno d'olio .227 frizione maggiorata . 237 filtro olio "Full flow ". 302 cambio automatico Turboglide . 313 Cambio automatico powerglide. 315 overdrive .324 servosterzo.325 dinamo da 45 A .338 Dinamo da 35 A .345 Batteria maggiorata , 397 Regolazione sedile anteriore servoassistita . 398 Vetri azzurrati .410 Alimentazione V8 con carburatore quadricorpo . 412 Servofreno.426 Vetri elettrici . 470 copertura tettuccio ripiegabile ( convertible ).573 batteria di tre carburatori doppio corpo ( solo v8 348 ) .576 v8 348 .578 iniezione meccanica per v8 283.580 sospensioni posteriori ad aria . 588 Pneumatici a fianco bianco serie 8 x 14 " . 593 molle posteriori rinforzate .675 rapporto al ponte con differenziale autobloccante da 3,36:1 .676 rapporto al ponte con differenziale autobloccante da 3,55 :1 .678 rapporto al ponte con differenziale autobloccante da 4,11:1 .


Telaio ,dimensioni , sospensioni



Il nuovo X frame confrontato con il precedente telaio.
Immagine
Da Popular scienze del novembre 1957

Telaio separato con crociera ad X . Rispetto al precedente telaio che equipggiava le precedenti Bel air / Two cent / one Fifty garantiva un innalzamento della rigidità del 30 %. La nuova configurazione permetteva un maggiore utilizzo dello spazio interno, difatti lo spostamento dei longheroni dai lati alla zona centrale abbassò l'altezza del pavimento e liberò spazio ai lati della del corpo vettura . Quest'ultimo veniva connesso al telaio tramite l'interposizione di elementi elastici . La Bel Air e le sue serie non erano i solo modelli a utilizzare il telaio "X-frame " , tale base venne usata la prima volta per La Cadillc De -ville e inoltre una particolare vetsione , più robusta grazie all'aggiunta di longheroni laterali , era utilizzato sulle grandi Pontiac .


Trasparenza del corpo vettura B-body . Qui in versione 4porte sedan
Immagine
Da brochure ufficile GM via oldcarsbrochures.org


Sospensioni :
All 'anteriore abbiamo bracci sovrapposti con giunti sferici e amortizzatori a doppio effetto. La barra anti rollio anteriore era prerogativa dei soli V8 .

Immagine
Da brochure ufficile GM via oldcarsbrochures.org


Mentre al posteriore avevamo un four link con un collegamento centrale , posto proprio al di sopra del differenziale, tra il telaio e la carrozzeria.Tutto ciò doveva servire per assicurare più trazione allo spunto.

Immagine
Dalla rivista Popular science del novembre 57 .


Come optional erano disponibili le "molle" ad aria che sostituivano gli ammortizzatori e le tradizionali molle . L'aria in pressione era generata da una pompa accoppiata al propulsore e da esso azionata mediante cinghia trapezoidale . L'aria in pressione era accumulata in un serbatoio cilindrico posto a fianco del radiatore , sul lato sinistro rispetto senso di marcia

Immagine
popular mechanics 1957




Dimensioni:
lunghezza: 5,31 m
larghezza:1,973 m
altezza:1,432 m ( sport coupè) 1,435 m ( convertible )
passo:2,98 m




Propulsori



Ampia scelta. Spaziavano dai vecchi 6 cilindri in linea degli anni 30-40, passando per un esponente degli allora recenti v8 small block e per un v8 big block serie W. Quest'ultima famiglia era stata pensata per veicoli commerciali ma poi il loro uso fu esteso alle vetture, in tal caso veniva rivisto a livello di camera di scoppio,alimentazione e distribuzione e veniva offerto nella cilindrata di 348 pollici cubici ma con tre differenti potenze a seconda delle versioni . Esponente della neonata famiglia di v8 small block era il 283 pollici cubici offerto in 3 livelli di potenza. Il più prestante era in pratica quello a iniezione della corvette, il 283 RAM JET. In realtà si hano notizie di ulteriori versioni più prestanti del v8 283 Ram -jet e del v8 348 super Turbo-Thrust ,ma probabilmente furono introdotti poco prima della fine della produzione del M.Y 58 , quindi li vedremo quando affronteremo il M.Y 59 . Numerosa pure la scelta a livello di Trasmissione : L'ormai nostra vecchia conoscenza 3 Marce Syncromesh Della Borg warner ( con o senza overdrive ) e due automatici , Turboglide e il Powerglide , che si differenziavano per le loro differenti logiche di funzionamento. IL powerglide era una convenzionale trasmissione automatica a due turbine e un ingolo treno planetario ,inoltre aveva la scatola cambio in ghisa . Il Turbo glide era una trasmissione automatica 3 marce con scatola in alluminio ed era praticamente basato sul già visto Buick Dynaflow .Il Turboglide disponeva di 5 convertitori di coppia , tre turbine ,due planetari in tandem , ma sopratutto del bloccaggio del convertitore


L'automatico a tre rapporti Turboglide .
Immagine


235 Blue Fame ( motore standard )


Cilindrata : 6 cilindri in linea da 3859 cc


Alesaggio x corsa : 90,42 x 100 mm


Rapporto di compressione : 8,25:1 . Benzina regular


Potenza : 145 Hp a 4200 giri


Coppia : 291,5 Nm a 2400 giri


Costruzione : Testata e blocco cilindri in ghisa . Albero motore in acciaio forgiato ruotante su 4 supporti e cuscinetti di banco ( scomponibili e serrati a due bulloni ) in acciaio e con gli inserti in materiale anti attrito "Babbit " . Bielle in acciaio forgiato da 794 grammi cadauna . Pistoni in alluminio a cielo piatto e pesanti 521 gr . Le fasce di tenuta erano due e realizzate in ghisa legata con trattamento antiusura , la fascia raschia olio era multifaccia ( 2 ) con espansore e realizzata in acciaio . Lo spinotto era in acciaio e bloccato in sede per pressione . Circuito di lubrificazione pressurizzato .pompa olio a ingranaggi , filtro olio in derivazione . Circuito di raffreddamento in pressione con pompa centrifuga e termostato , ventola a 4 pale ( diametro 17,74" ) azionata da cinghia . Dinamo da 30 A azionata da cinghia.


Distribuzione : Albero a camme laterale posto nel basamento e azionato dall'albero motore per mezzo di ingranaggi . Le due valvole in testa ,realizzate in acciaio , erano mosse da aste e bilancieri . Punterie idrauliche .




Alimentazione : Un carburatore Monocorpo invertito Rochester con collettore in ghisa a 4 condotti ( alcuni cilindri ricevevano la miscela da condotti comuni ). Filtro aria in carta a secco ( a bagno d'olio a richiesta ) . Aria automatica .



Trasmissione : Di serie il 3 marce Syncromesh ( Borg warner ) con leva al volante , a richiesta con overdrive . Come ultriori possibilità era disponibile il 2 marce automatico Powerglide , sempre con leva al volante .



Rapporti al ponte : Il tre marce manuale era abbinato al 3,55 :1 , nella versione con overdrive veniva usato il 4,11 :1 . Il Powerglide era abbinato al 3,36 :1 . Il differenziale autobloccante Positraction ,con rapporti al ponte alternativi ( 3,36 /3,55 /4,11 :1 ), era opzionale .


Scarico : Linea di scarico unica con singolo terminale da 2"




V8 283 TUrbofire


Immagine


Cilindrata : v 8 a 90 gradi da 4637 cc


Alesaggio x corsa : 98,42 x 76.2 mm


Rapporto di compressione : 8,5:1 . Benzina regular


Potenza : 185 hp a 4600 giri


Coppia : < 373 Nm a 2400 giri


Costruzione : Testate e blocco cilindri in ghisa . Albero motore ,in acciaio forgiato ,ruotante su 5 supporti e cuscinetti di banco ( scomponibili e serrati a due bulloni ) in acciaio e con gl inserti di materiale anti attrito "Babbit ". Bielle in acciaio forgiato , lunghezza ( da centro a centro ) 14,47 mm . Pistoni in lega di alluminio con inserti valvole e pesanti cadauno 593 gr.Le fasce di tenuta erano due e realizzate in ghisa legata, la superiore era cromata mentre l'inferiore era rivestita in materiale antiusura . La fascia raschia olio era multifaccia ( 2 ) con espansore e realizzata in acciaio . LO spiono tto dei pistoni, bloccato in sede , era in acciaio al cromo .Circuito di lubrificazione pressurizzato .pompa olio a ingranaggi , filtro olio in derivazione . Circuito di raffreddamento in pressione con pompa centrifuga e termostato , ventola a 4 pale ( diametro 17,74" ) azionata da cinghia . Dinamo da 30 A azionata da cinghia.


Distribuzione : Albero a camme centrale , interno alla V cilindri, in lega di ghisa era mosso dall'albero motore tramite corta catena ( 46 maglie ) e azionava , tramite aste e bilancieri, due valvole in testa per cilindro . Le valvole erano i lega d'acciaio , il diametro di quelle d'aspirazione ,e di scarico ,era di 47,49 mm e 37,97 mm .Punterie idrauliche


Alimentazione : Un carburatore doppio corpo Rochester 2 GC con collettore di alimentazione in ghisa . Quest'ultimo inglobava in un unico componente : la sede del distributore d'accensione,il condotto di mandata del circuito di raffreddamento,copertura dell'albero a camme . Scatola filtro aria metallico e di forma circolare e con unico snorkel. Il filtro aria era n bagno d'olio. Aria automatica


Trasmissione : 3 marce Syncromesh con leva al volante di serie , a richiesta l'overdrive su 2-3 marcia . Ulteriori trasmissioni alternative erano gli automatici a due marce "Powerglide" e tre marce "Turboglide " , tutti sempre con leva al volante .


Rapporti al ponte : 3,35 :1 con il tre marce manuale . 4,11 :1 con il marce manuale + overdrive. 3,55 :1 per entrambi gli automatici . Il differenziale autobloccante Positraction con rapporti al ponte alternativi ( 3,36 /3,55 /4,11 :1 ) era opzionale


Scarico : I collettori di scarico delle due bancate confluivano in unica linea che terminava con un singolo terminale da 2"




V8 283 Super- Turbofire

Cilindrata : v 8 a 90 gradi da 4637 cc


Alesaggio x corsa : 98,42 x 76.2 mm


Rapporto di compressione : 9,5:1 . Benzina Premium


Potenza : 230 hp a 4800 giri


Coppia : 407 Nm a 3000 giri

Costruzione : come sopra .


Distribuzione : come sopra


Alimentazione : Un carburatore quadricorpo Rochester 4 GC con collettore in ghisa . Scatola filtro aria metallico e di forma circolare e con unico snorkel. Il filtro aria era n bagno d'olio. Aria automatica

Trasmissione : 3 marce Syncromesh con leva al volante di serie , a richiesta l'overdrive su 2-3 marcia . Ulteriori trasmissioni alternative erano gli automatici a due marce "Powerglide" e tre marce "Turboglide " , tutti sempre con leva al volante .


Rapporti al ponte : 3,35 :1 con il tre marce manuale . 4,11 :1 con il marce manuale + overdrive. 3,55 :1 per entrambi gli automatici . Il differenziale autobloccante Positraction con rapporti al ponte alternativi ( 3,36 /3,55 /4,11 :1 ) era opzionale


Scarico : I collettori di scarico delle due bancate confluivano in unica linea che terminava con un singolo terminale da 2"



V8 283 Turbo Fire Ram jet



Cilindrata : v 8 a 90 gradi da 4637 cc


Alesaggio x corsa : 98,42 x 76.2 mm


Rapporto di compressione : 9,5:1 . Benzina Premium


Potenza : 250 hp a 5000 giri


Coppia : > 413 Nm a 3800 giri


Costruzione : come sopra .


Distribuzione : come sopra


Alimentazione : impianto di iniezione meccanica indiretta multipoint Rochester Ram jet con collettore di alimentazione e corpo farfallato in alluminio. Scatola Filtro aria specifica con filtro aria di carta a secco

Immagine


Trasmissione : 3 marce Syncromesh con leva al volante di serie , a richiesta l'overdrive su 2-3 marcia . Come ulteriore alternativa il cambio automatico a due marce Turboglide .


Rapporti al ponte : Come sopra


Scarico: Linee di scarico separate per ogni bancata che terminavano in due terminali singoli da 2"

Immagine
Da X-frame.com


V8 348 Turbo-Thrust



Immagine
DA Popular science del novembre 57


Cilindrata : v 8 a 90 gradi da 5702 cc


Alesaggio x corsa : 104,77 x 82,55 mm



Rapporto di compressione : 9,5:1 . Benzina Premium



Potenza : 250 hp a 4400 giri


Coppia : > 481 Nm a 2800 giri


Costruzione : V8 con testate e blocco cilindri in ghisa . Albero motore in acciaio forgiato con 5 supporti e cuscinetti di banco (scomponibili e serrati a 2 bulloni )in acciaio con gli inserti di materiale antiattrito " Babbit ".Pistoni in lega di alluminio autotermici con cielo di foggia cuneiforme e mantello scavato nella zona spinotto , il loro peso era di 798 g cadauno . Le fasce di tenuta superiore e inferiore erano in ghisa , la superiore cromata e l'inferiore con trattamento anti usura. La fasce raschia olio ,in acciaio, era multifaccia con espansore . bielle in acciaio forgiato erano da 15,5 cm di lunghezza . Spinotto in acciaio speciale .Diametro valvole d'aspirazione e scarico, entrambe in acicaio speciale :49,14 mm /42,03 mm .Circuito di lubrificante con filtro olio a portat totale . Circuito di raffreddamento pressurizzato e con pompa acqua centrifuga e termostato , Ventola di raffreddamento a 5 pale ( diametro 18 " ) . Dinamo da 30 A azionata da cinghia


Distribuzione :Albero a camme centrale , interno alla V cilindri e in lega di ghisa ,era mosso dall'albero motore tramite corta catena ( 48 maglie ) e azionava , tramite aste e bilancieri, due valvole in testa per cilindro . Le valvole erano in lega d'acciaio . Il diametro di quelle d'aspirazione ,e di scarico ,era di 49,14 mm e 42,03 mm . Punterie idrauliche


Alimentazione : Un carburatore quadricorpo Rochester 4GC ( oppure Carter AFB) con collettore di alimentazione in ghisa . Scatola filtro aria circolare ad uno snorkel ,filtro aria in bagno d'olio . Aria automatica


Trasmissione : Una trasmissione a tre marce con rapporti corti e leva al volante era di serie .Come opzioni era disponibili il due marce automatico "Powerglide " e il tre marce "Turboglide", entrambi con la solita leva al volante .




Rapporti al ponte : IL manuale Synchromesh di serie era accoppiato al 3,55:1 . Gli automatici "Turboglide " e "Powerglide" erano accoppiati
al 3,36:1.



Scarico : Linee di scarico separate per ogni bancata che terminavano in due terminali singoli da 2"








V8 348 Super Turbo-Thrust


Immagine


Cilindrata : v 8 a 90 gradi da 5702 cc



Alesaggio x corsa : 104,77 x 82,55 mm



Rapporto di compressione : 9,5:1 . Benzina premium



Potenza : 280 a 4800 giri



Coppia : > 481 Nm a 3200 giri



Costruzione : come sopra



Distribuzione : come sopra



Alimentazione : Tre carburatori doppio corpo Rochester 2GC ( Three Dueces ) con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare a due Snorkel ,filtro aria in carta a secco . Aria automatica


Trasmissione : na trasmissione a tre marce con rapporti corti e leva al volante era di serie . Unica opzione era il 3 marce automatico "Turboglide "


Rapporti al ponte : Il manuale Synchromesh di serie era accoppiato al 3,55:1 . L'automatico "Turboglide " era accoppiato al 3,36:1



Scarico : Linee di scarico separate per ogni bancata che terminavano in due terminali singoli da 2"




Il Resto della meccanica


Frizione : La sei cilindri era equipaggiata con una frizione monodisco a secco . Tutti i v8 avevano una frizione monodisco a secco semi centrifuga . L' opzione Frizione maggiorata RPO 227 ,offerta solo con il motore a 6 cilindri, era la frizione usata dai V8


Freni: Impianto frenante idraulico con tamburo da 11 " di diametro sulle 4 ruote . Superficie frenante totale pari a 1670 cm2. Servofreno a depressione come opzione . Freno a mano a pedale agente sui tamburi posteriori , disinserimento mediante leva sul lato sinistro guidatore .




Sterzo : Sterzo manuale a circolazione di sfere ( stabilimento saginaw ) , la scatola guida era posizionata davanti le ruote anteriori.Il rapporto di sterzo era di 23 gradi volante /1 grado ruote . Come opzione il servosterzo idraulico (Rpo 412 ) , in questo caso il rapporto restava immutato .




Pneumatici e cerchi: I pneumatici a fianco nero " Blackwall " da 7,50 x14 " erano di serie sulla sport coupe . La convertible usava la stessa misura ma i pneujmatici erano del tipo a fianco bianco " Whitewall ". Come opzione erano disponibili pneumatici " Whitewall " da 8 x14 ". I cerchi ruota da 14" e con canale da 4 " erano in lamiera d'acciaio . Copricerchi specifici per l'Impala e la Bel air


Immagine


Ultima modifica di simonepietro il dom mag 05, 2013 2:32 pm, modificato 9 volte in totale.

Top
   
Visualizza ultimi messaggi:  Ordina per  
Apri un nuovo argomento  Rispondi all’argomento  [ 229 messaggi ]  Vai alla pagina Precedente 1 2 3 4 5 68 Prossimo

Tutti gli orari sono UTC+01:00


Chi c’è in linea

Visitano il forum: Nessuno e 8 ospiti


Non puoi aprire nuovi argomenti
Non puoi rispondere negli argomenti
Non puoi modificare i tuoi messaggi
Non puoi cancellare i tuoi messaggi
Non puoi inviare allegati

Cerca per:
Vai a:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Traduzione Italiana phpBBItalia.net