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Muscle Cars USA Anni 60-70 https://www.live2drive.net/forum3/viewtopic.php?f=22&t=16480 |
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Autore: | simonepietro [ dom nov 30, 2014 2:23 pm ] |
Oggetto del messaggio: | |
1970 Chevrolet Chevelle Malibu SS Z-25 /Z-15 Nel 1970 solo le Chevelle malibu , sport coupè e convertibile , potevano accedere ai Pack SS. I due pack erano siglati come Z-25 e Z-15 . Il primo utilizzò il v8 396 RPO L-34 , in realtà era un 402 pollici cubici con la possibilità di montare anche il v8 396 RPO L78 /L89 fino all' esaurimento delle scorte . Il pack Z25 offriva il nuovo v8 454 LS5 di media potenza e come ulteriore opzione era possibile ordinare il più potente LS6. La Chevelle Malibu con il pack z-255 era stata sviluppata sia per contrastare le sorelle GM ( Buick Gs 400 e Gsx ,Pontiac GTO e Judge , le due 4-4-2 della Oldsmobile ) nonchè le Mopar e Ford/ plynmouth . Furono 8773 le SS 454 nel 1970, di cui 4475 con il v8 454 in versione LS6 . Esterno Da brochure chevrolet chhevelle 1970 via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... e=1&scan=1 Nuova calandra sporgente dal frontale e con griglia radiatore divisa in due settori orizzontali muniti di cornici cromate e con al centro il logo SS , era molto simile a quella utilizzata sul contemporaneo e grosso coupe Montecarlo , il reticolo proprio della griglia era come al solito in colore nero satinato . I ferma cofano a spillo erano di serie sulle SS Da brochure chevrolet chhevelle 1970 via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... e=1&scan=1 Nuovo pure il massiccio paraurti anteriore cromato con parte centrale sporgente econ integrate le luci di direzione con lenti trasparenti . Il cofano motore , munito di fermi cofano a spillo , aveva una vistosa gobba centrale che risultava ancor più evidente con l'opzionale presa d'aria dinamica RPO ZL2 . Con la presa d'aria ZL2 erano comprese le bande adesive sui cofani motore e vano bagagli , queste bande erano comunque ordinabili separatamente . L'apertura della presa d'aria era azionata da un solenoide elettrico che a sua volta era comandato da un interruttore sul pedale dell'acceleratore. La valvola si apriva quando il pedale del gas era a circa il 90% della sua corsa . La potenza supplementare fornita doveva aggirarsi come minimo sui 4-5 hp a salire , molto dipendeva dalla densità e dalla temperatura dell'aria . Da brochure chevrolet chhevelle 1970 via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... e=1&scan=1 Lateralmente la vettura differiva da quella del 69 , all'altezza del montante C che aveva un dicerso andamento avendo perso l'inconsueto taglio dell'anno precedente, differenti pure i passa ruote anteriorie posteriori che erano più squadrati, quelli anteriori ,e avevano la parte superiore che terminava con un taglio deciso .Infine oltre ai profili cromati sul bordo degli archi passa ruote le SS offrivano in più alcune finiture cromate lungo la vetratura laterale ,anteriore , posteriore che l'anno precedente era a pagamento . Le luci laterali erano avevano le lenti trasparenti come gli indicatori di direzione ma erano disposte orizzontalmente e molto in basso quelle anteriori , mentre quelle posteriori erano verticali e mascherate da una griglia in tinta con la carrozzeria . Da brochure chevrolet chhevelle 1970 via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... e=1&scan=1 Il posteriore aveva un nuovo paraurti cromato particolarmente esteso avvolgente , le grandi luci posteriori orizzontali erano inglobate in esso come lo era il pannello nero satinato ,la targa era di nuovo incorporata nella pannellatura stessa ,che ha sempre caratterizzato le SS . Gli scarichi doppi avevano dei terminali rettangolari cromati . Da brochure chevrolet chhevelle 1970 via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... e=1&scan=1 I colori della carrozzeria erano 15 : Gobi beige , tuxedo black, Astro blue , Fathom blue , Black cherry, Desert sand , Champagne gold , Autumn gold , Green mist, Forest green, Cramberry red , Cortez silver , Shasdow gray, Misty turqoise , Classic white .Inoltre risultano pure combinazioni bi-colore per le normali chevelle mentre da tempo le SS ne erano escluse . La lista dei colori carrozzeria con l'abbinamento dei vari colori dell'opzionale tettuccio in vinile . Interni La plancia fu rivista nuovamente e le SS adottarono una strumentazione esclusiva , mutuata dal grosso coupe Montecarlo , pur con una dotazione di strumenti inadeguata per una sportiva. Da chevellestuff.net Per una strumentazione più completa era necessario affidarsi alla lista accessori RPO e ordinare la strumentazione speciale RPO U14 . [ Da chevellestuff.net Gli interni avevano di nuovo di serie il sedile unico anteriore rivestito in tessuto e vinile , solo sport coupe , e tutto in vinile per la convertibile . A richiesta la medesima tipologia di sedile anteriore ma con rivestimento completamente in vinile , oppure i sedili anteriori singoli " strato bucket " in finta pelle di vinile per la sport coupe e la convertibile .Come al solito la presenza di sedili " strato bucket " permetteva di accedere alla opzionale consolle tra i sedili munita di cassetto portaoggetti e leva cambio . Sedili strato bucket . Da brochure chevrolet chhevelle 1970 via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... e=1&scan=1 Consolle centrale con cassetto portaoggetti e leva del cambio automatico a maniglione aereonautico . Il volante di serie era ovale a due razze con logo centrale SS e di colore nero come il piantone . A richiesta il volante sportivo con razze in lega e corona in finto legno . I colori degli interni con le loro varie combinazioni in funzione della tipologia di sedili e del colore della carrozzeria . Accessori di serie SS RPO Z-25 Big block v8 402 Turbo jet L-34 . Freni a disco anteriori con servo freno . Griglia radiatore in colore nero . Cofano motore con gobba e fermi cofano a spillo . Cerchi ruote Rally wheels in acciaio . Lenti bianche per indicatori di direzione .Modanatura cromata archi passaruota . Pneumatici ribassati a fianco nero con lettere bianche . Terminali di scarico rettangolari cromati . Assetto sportivo .Scarico sportivo con risonatori . Griglie radiatore con perimetro cromato e barra centrale di separazione nel colore della carrozzeria . Cornice parabrezza in metallo lucido . Braccetti tergicristallo occultati dal bordo posteriore del cofano motore . Due coppie di proiettori principali . Cornice cromata fanali posteriori . Emblemi SS 396 o SS 454 sui partafanghi anteriori . Cornice finerstrini laterali in metallo lucido . Specchietto retrovisore esterno sinistro rettangolare .Gocciolatoi in metallo lucido . Luci laterale di posizione con lenti color ambra ( schermate e verticali le posteriori ). Emblema SS 396 o SS 454 in coda . Luci di retromarcia . Cornice lunotto posteriore in metallo lucido ( sport coupe ) .Pannelatura in nero satinato della parte centrale del paraurti posteriore . Cielo abitacolo in vinile traforato ( sport coupe ). Specchietto retrovisore interno con chassis imbottito .Supporto Specchietto retrovisore interno nel colore degli interni .Guarnizione interna tra il parabrezza e i montanti A . Imbottitura lato interno montanti A , Ganci appendiabiti nel colore degli interni( sport coupe ).Lampada sul cielo dell'abitacolo con cornice lucida ( sport coupe ).Luce abitacolo comandata dalle portiere anteriori .Cinture di sicurezza per tutti i posti a sedere con pulsante di sblocco . Cinture anteriori con bandoliera ( sport coupe ) . Appoggiatesta anteriori .Colonna sterzo ad assorbimento d'energia . Plancia imbottita . Lato posteriore Schienale sedile anteriore con zona superiore imbottita . Parabrezza laminato . Parte superiore parabrezza sagomata ( sport coupe ) . Alette parasole imbottite . Appoggia braccia anteriori di sicurezza .Volante deformabile . Barre antintrusione portiere anteriori . Lampeggio di emergenza Hasard . Tergicristalli elettrici a due velocità con lavavetro . Pneumatici con tasselli indicatori dell'usura . Spia freni . Blocca sterzo e trasmissione . Allarme sonoro per chiavi nel blocchetto all'apertura portiera lato guida . Impianto riscaldamento e ventilazione Astro system . Freno di stazionamento a pedale . Vetri laterali curvilnei. Aria automatica . Alternatore Delcotron . Simbolo SS sui fianchetti portiere anteriori . Appoggia braccia ricavati nei fianchetti posteriori con posaceneri . Fianchetti portire in vinile . Posacenere anteriore . Accendisigari . Spie temperastura acqua , generatore , pressione olio .Tachimetro con contachilometri totale . Plancetta comandi Inpianto riscaldamento e ventilazione con illuminazione notturna Cassetto Portaoggetti con luce e chiave .Luci di cortesia parte bassa plancia ( convertibile ) . Indicatore livello carburante . Selleria in panno e vinile ( no convertibile ). Selleria in vinile ( solo convertibile ) . Leve alzacristalli in plastica verniciata in argento. Pomello chiusura portiere dall'interno cromato.Bocchette aria dinamiche all'altezza delle caviglie e bocchette supplementari sulla plancia . Tettuccio apribile manualmente e controbilanciato (convertibile ).Maniglia regolazione sedile anteriore con finitura lucida . Tappeto di rivestimento del fondo dell'abitacolo . Tappetino sul fondo del bagagliaio . Imbottitura sedile anteriore in gomma piuma da 2" di spessore.Imbottitura sedile posteriore in gomma piuma da 1"di spessore .Cofani anteriore e posteriore controbilanciati . Lunotto convertibile in vetro temperato . Programma pulizia parabrezza azionabile mediante pulsante . Accessori A richiesta RPO Z15 Super Sport v8 454 360 hp . Z-15 + LS6 Super Sport v8 454 450 hp . C60 aria condizionata " Four Season "( no v8 396 L-78/89 e V8 454 Ls6 ) .V31 rostri anteriori .V32 rostri posteriori . B93 salva spigoli portiere anteriori. D34 specchietti di cortesia per alette parasole . B37 tappetini anteriori e posteriori ,G80 differenziale autobloccante Positraction. T60 batteria maggiorata. AK1 cinture Deluxe anteriori e posteriori con sedile anteriore di serie ( no convertibile ).A39 cinture Deluxe anteriori e posteriori con sedile anteriore di serie ( convertibile ). A85 cinture anteriori Deluxe con bandoliera ( convertibile ). U35 orologio elettrico .D55 consolle centrale con luce di cortesia sedile posteriore .L-78 v8 396 Turbo jet. ZL2 presa d'aria dnamica sul cofano motore + bande adesive cofano motore e bagagliaio. L89 v8 396 L-78 con teste in alluminio . C50 sbrinatore lunotto ad aria calda .NA9 recupero vapori serbatoio benzina ( di serie in california ).K85 alternatore Delcotron da 63A ( di serie su v8 LS6 ). A01 vetri azzurrati . A02 Parabrezza azzurrato .K05 resistenze elettriche per avviamento rapido in climi rigidi .B37 tappetini singoli anteriori e posteriori . U14 strumentazione supplementare . U46 check control luci a fibre ottiche . D33 specchietto retrovisore esterno regolabile dall'interno . AQ2 sedili anteriori ripiegabili automaticamente . AU3 chiusura centralizzata .N40 servosterzo . Co6 Aperura e chiusura motorizzata del tettuccio apribile della convertibile .A31 vetri elettrici. V01 radiatore maggiorato( di serie su v8 LS6 ). U63 radio AM + antenna . U69 radio AM/FM + antenna .U79 radio AM/FM stereo + antenna . UM1 mangia cassette stereo + radio AM + antenna + 4 altoparlanti. UM2 mangia cassette stereo + radio AM/FM stereo + antenna + 4 altoparlanti. U80 altoparlante/i posteriore/i .C08 tettuccio riverstito in vinile ( no convertibile ) in vari colori ( Blue , Gold ,Green,Black , White ). A51 sedili anteriori singoli "strato Bucket ". N33 volante regolabile in altezza. Nk1 corona volante morbida . D88 bande adesive sui cofani motore e bagagliaio. C05 tettuccio convertibile in vari colori ( Black , White ) .M22 trasmissione manuale Syncromesh rinforzata a 4 rapporti corti ( accessorio imposto su Z-15 e Z25 ) . M40 Trasmissione automatica TH 400 a 3 marce ( accessorio imposto su Z-25 e Z15 ). M20 trasmissione manuale Syncromesh a 4 rapporti medi ( accessorio imposto su Z-25 ) .M21 trasmissione manuale Syncromesh a 4 rapporti corti ( accessorio imposto su Z-25 ).AQ2 sedili anteriori ribaltabili elettricamente . N34 volante sportivo con corona in finto legno . ZQ9 rapporti al ponte "perfomance " I vari pacchetti accessori Appareance guard group : rostri anteriori + rostri posteriori + salva spigoli portiere anteriori + specchietti di cortesia per alette parasole + tappetini singoli anteriori e posteriori . Zj9 Lighting axiliary group: posacenere con luce + luci cortesia parte bassa plancia ( solo sport coupe ) + luce vano motore + luce lettura mappe orientabile + luce vano bagagli + spia livello liquido lavavetri . . Z05 operating convenience group : orologio elettrico + sbrinatore lunotto ad aria calda + specchietto esterno regolabile dal'interno . Accessori installabili presso le officine Chevrolet . Aria condizionata Comfort air ( no v8 396 L-78/89 e V8 454 Ls6 ). Portasci sul tettuccio ( no convertibile ) . Bussola . Sbrinatore lunotto ad aria calda . Kit emergenza . Estintore . Tappetini anteriori e posteriori . Salva spigoli portiere anteriori . Rostri paraurti . Tromba tritonale . Luci cortesia parte bassa plancia ( no convertibile ) .Lampada vano motore .Luce posacenere .Luce vano bagagli . Cestino porta rifiuti montato sulla plancia . Cestino porta rifiuti .Specchietti alette parasole . Tappo serbatoio con chiave . Telo copri ruota di scorta . Radio AM a pulsante + antenna .Altoparlante posteriore . Radio AM/FM a pulsante + antenna . Lampada interna portatile . Mangia cassette stereo. Contagiri. Dispensatore di salviette . gancio di traino . Impianto elettrico per luci rimorchio. . Copri sedile imbottito e traspirante. Seggiolino per bambini. Check control luci anteriori e posteriori a fibre ottiche . Lampada esterna a controllo remoto . Lampada asportabile . Mangia cassette stereo.Resistenze elettriche sotto al basamento per avviamento in climi rigidi . Spruzzatori per catene liquide . Tappetino unico anteriore e posteriore .Specchietto esterno destro Telaio /sospensioni A parte i continui affinamenti del prodotto per un miglior comfort e durata nel tempo della carrozzeria per il 1970 deve essere segnalata l'introduzione di rinforzi strutturali all'interno delle portiere anteriori per una maggiore sicurezza negli urti laterali . L' assetto di serie Sulle SS era l'opzionale F-41 lanciato l'anno precedente , quindi ammortizzatori e molle sportive coadiuvati da barre anti rollio anteriore , di grossa sezione , e posteriore . Oltre ai già visti rinforzi diagonali ,che univano i brancardi laterali al ponte ponte posteriore , i bracci inferiori della sospensione posteriore divennero scatolati . Altra novità riguardante la guida fu rappresentata dallo sterzo servo assistito a rapporto di demoltiplicazione variabile . Dimensioni Lunghezza :5 m Altezza: 1,33 m ( sport coupe ) / 1,35 m ( convertibile ) Larghezza: 1,915 m Passo: 2,84 m carreggiata ant /carreggiata post: 1,52 m /1,51 m Propulsori e trasmissioni I v8 402 L-34 e L-78/89 furono presenti fin dal lancio del M.y 70 ma nell' ottobre del 69 i più potenti L-78/89 uscirono di produzione,in concomitanza del lancio del v8 454 LS5 , pur essendo ordinabili fino alla fine delle scorte che avvenne nel dicembre del 69 . Con il pack SS non era compresa di serie alcuna trasmissione e quindi era necessario montarla come accessorio RPO imposto . In questo periodo si ridusse praticamente a zero la disponibilità di rapporti al ponte alternativi , infatti solo i v8 396 L78/79 e il v8 454 LS6 avevano una singola scelta alternativa di rapporto al ponte . v8 396 ( 402 ) Turbo Jet RPO L-34 Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6587cc Alesaggio x corsa : 103,9 x 95,5 mm Rapporto di compressione :10,25 :1 .Benzina Premium Volume camera di scoppio : 93.40 cc Potenza : 350 hp a 5200 giri Coppia : >562 Nm a 3400 giri Distribuzione :un albero a camme centrale nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche , Coperchi valvole cromati . Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Rochester con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare e cromata , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio. Aria automatica Trasmissione : Nessuna trasmissione di Serie . Come accessorio imposto si poteva scegliere tra il 4 marce synchromesh a rapporti medi M-20 oppure il synchromesh M-21 a rapporti corti, entrambi con leva al pianale cuffia in gomma . Inoltre era disponibile il tre marce automatico TH 400..La leva cambio di tutte le trasmissioni disponibili era possibile montarla sulla opzionale consolle centrale solo in caso degli opzionali sedili anteriori separati . Rapporti al ponte : Tutte le trasmissioni a disposizione erano accoppiate al solo 3,31 :1 . Disponibile il differenziale autobloccante Positraction . v8 396 ( 402 ) Turbo Jet RPO L-78 Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6489 cc Alesaggio x corsa : 103,9 x 95,5 mm Rapporto di compressione : 11:1 . Benzina Premium Volume camera di scoppio : 82,91 cc Potenza : 375 hp a 5600 giri Coppia : > 562 Nm a 3600 giri Distribuzione :un albero a camme centrale nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie meccaniche . Profilo albero a camme "Special ". Coperchi valvole cromati Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore a due settori in alluminio . Scatola filtro aria circolare e cromata , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio . Aria automatica Trasmissione : Nessuna trasmissione di Serie . Come accessorio imposto si poteva scegliere tra il 4 marce synchromesh a rapporti medi M-20 oppure il synchromesh M-21 a rapporti corti, entrambi con leva al pianale e cuffia in gomma . Inoltre era disponibile il tre marce automatico TH 400.La leva cambio di tutte le trasmissioni disponibili era possibile montarla sulla opzionale consolle centrale solo in caso degli opzionali sedili anteriori separati . Rapporti al ponte : Tutte le trasmissioni a disposizione erano accoppiate 3,31 :1 ,a richiesta era disponibile il 4,10 :1 . Disponibile il differenziale autobloccante Positraction . v8 454 Turbo jet RPO LS5 ( corvette / grandi chevrolet ) Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7439 cc Alesaggio x corsa : 107,97 x 101,6 mm Rapporto di compressione : 10,25 :1 .Benzina Premium volume camera di scoppio : 103,4 cm3 Potenza : 390 Hp a 4800 giri Coppia : > 677 Nm a 3400 giri Distribuzione : un albero a camme centrale , nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche . Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Rochester con collettore in alluminio . Scatola filtro aria circolare ,a due snorkel ,con filtro aria di carta in bagno d'olio. Aria automatica a controllo termostatico . Trasmissione : Nessuna trasmissione di Serie . Come accessorio imposto si poteva scegliere tra il 4 marce synchromesh rinforzato a rapporti corti M-22 con leva al pianale con cuffia in gomma , oppure il tre marce automatico TH 400 con leva al volante . Rapporti al ponte : Tutte le trasmissioni a disposizione erano accoppiate al solo 3,31 :1 . Disponibile il differenziale autobloccante Positraction . V8 454 Turbo jet RPO LS6 [Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7439 cc Alesaggio x corsa : 107,97 x 101,6 mm Rapporto di compressione : 11,25 :1 .Benzina Premium volume camera di scoppio : 92,91cm3 Potenza : 450 hp a 5400 giri Coppia : > 677 Nm a 3600 giri Prestazioni rilevate da Motor trend nel dicembre 1969 . l'auto era dotata del cambio automatico a tre rapporti TH 400 e del rapporto al ponte di serie ( 3.31 :1 ) e della presa d'aria dinamica sul cofano motore ( ZL2 ). 0-30 miglia orarie: 2,8 sec 0-45 miglia orarie: 4,3 sec 0-60 miglia orarie: 6 sec 0-75 miglia orarie: 9 sec 0-1/4 di miglio: 13,8 sec Ripresa Da 40-60 miglia orarie :3 sec Da 50-70 miglia orarie : 3,7 sec Frenata Da 30-0 miglia orarie : 7,13 m da 60-0 miglia orarie : 39,14 m Distribuzione : un albero a camme centrale , nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , a punterie meccaniche e con elevate alzate e incrocio . Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore in alluminio . Scatola filtro aria circolare , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio. Aria automatica a controllo termostatico . Trasmissione : Nessuna trasmissione di Serie . Come accessorio imposto si poteva scegliere tra il 4 marce synchromesh rinforzato a rapporti corti M-22 con leva al pianale con cuffia in gomma , oppure il tre marce automatico TH 400 con leva al volante . Rapporti al ponte : Rapporti al ponte : Tutte le trasmissioni a disposizione erano accoppiate 3,31 :1 ,a richiesta era disponibile il 4,10 :1 . Disponibile il differenziale autobloccante Positraction . Il resto della meccanica Sterzo : Sterzo manuale a circolazione si sfere e prodotto a Saginaw . Il rapporto di sterzo era di 28,7 gradi al volante per un 1 grado alle ruote e per una sterzata completa , da un estremo all'altro , erano necessarie 5.45 rotazioni del volante . Il servosterzo a rapporto variabile necessitava di 18,7 gradi al volante per un 1 grado alle ruote attorno alla posizione centrale e diventava nettamente più diretto oltre; 12,4 gradi al volante per un 1 grado alle ruote . per una sterzata completa , da un estremo all'altro , erano necessarie solo 2,9 rotazioni del volante . Frizione : Frizione mono disco semi centrifuga da 11" Freni: Impianto idraulico con freni a disco anteriori autoventilanti da 11" e tamburi posteriore da 9,5 " Scarico:Linee di scarico separate per ogni bancata e con propri silenziatori e risonatori , quindi due terminali rettangolari singoli in coda da 2 " di diametro Cerchi e pneumatici : Di serie i cerchi in lamiera d'acciaio " sport Wheels ", da 14 " e con canale da 7" , con pneumatici serie F70 x 14 " [ |
Autore: | simonepietro [ mer dic 17, 2014 8:55 pm ] |
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1971 Chevrolet Chevelle Malibu SS /Z-15 e Chevelle Heavy Chevy Tornano i motori v8 small block Turbo Fire come propulsori d'ingresso del pack SS ( Z15 ) e inoltre venne lanciato un allestimento sportivo a basso prezzo , l' Heavy Chevy ( RPO YF3 ) .Un modello lanciato a metà del 1971 per contrastare le versioni base della Plymounth Road Runner ma che prefigurava pure un futuro che appariva mano ,a mano ,sempre più funereo : Benzina a basso numero di ottani , costi assicurativi elevati, riduzione delle emissioni di inquinanti ,standard di sicurezza più elevati , avrebbero segnato a breve la fine delle SS con i loro giganteschi v8 big block . Esterno Da brochure Chevrolet chevelle q971 via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... lle&page=1 L'aspetto esterno della Chevelle super sport 1971 cambiò molto poco dal modello 1970 . I quattro proiettori principali furono sostituiti da due singoli fari di notevoli dimensioni ; circa 18 cm di diametro . Il cofano anteriore presentava la solita protuberanza nella zona vicino al parabrezza , qui poteva essere installata la già vista presa d'aria motorizzata opzionale con l'aggiunta delle bande adesive nere sul cofano motore e bagagliaio . Nuovi gli indicatori di direzione e delle luci di posizione , di forma rettangolare e divisi in due settori da un inserto cromato , che furono spostati dal paraurti alla parte iniziale dei parafanghi anteriori Al posteriore , i precedenti fanali rettangolari furono sostituiti da due coppie di fanali circolari e inoltre il nuovo paraurti posteriore rendeva impossibile il posizionamento della la pannellatura in nero satinato che fu una caratteristica distintiva della SS degli anni precedenti. Da brochure Chevrolet chevelle q971 via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... lle&page=1 L'allestimento Heavy Chevy, solo sport coupe , aveva il medesimo frontale e cofano motore della SS ma era provvista di bande adesive laterali specifiche e decalcomanie adesive "Heavy Chevy" sul bordo anteriore del cofano motore , dei parafanghi anteriori , del cofano bagagli . Aveva di serie i cerchi Rally sprovvisti di anello cromato ma con dadi e coprimozzo centrale cromati . [ Da http://www.hemmings.com/mus/stories/201 ... uide1.html La lista dei colori dell'opzionale tettuccio in vinile , i colori del tettuccio in tela della converitbile , infine delle bande adesive e delle cinture di sicurezza , tutti legati a quelli della carrozzeria , Da https://www.gmheritagecenter.com/docs/g ... evelle.pdf Interni La Heavy Chevy aveva la medesima strumentazione della Chevelle malibu , comunque era possibile equipaggiarla con la strumentazione a tre quadranti circolari di serie con il pack SS . Le SS avevano la medesima strumentazione e plancia dell'anno precedente e venne riproposta anche la opzionale strumentazione speciale . Plancia di serie https://www.gmheritagecenter.com/docs/g ... evelle.pdf Gli interni riproponevano la classica ricetta del sedile unico anteriore con rivestimento in vinile e tessuto sia sulla Heavy chevy che sulla SS , ma solo dulle SS era possibile richiedere i sedili di serie con rivestimento tutto in vinile , questo era di serie sulla convertibile SS , mentre l'opzione dei sedili anatomici singoli era un esclusiva delle due SS . I pannelli porta delle SS derivavano direttamente da quelli della Malibu , quindi realizzati in vinile e con disegno più elaborato rispetto a quelli della Heavy chevy che derivavano dalle Chevelle standard. Il volante delle SS era un due razze parallele identico a quello delle Malibu a parte il logo SS . A richiesta un orribile volante sportivo a 4 razze in plastica economica . Il sedile unico anteriore in tessuto e vinile , di serie sulla sport coupe SS e Heavy chevy Il sedile anteriore unico in vinile , di serie sulla SS convertibile I aedili anteriori separati e la consolle con la leva del cambio automatico . I colori degli interni in funzione di quelli della carrozzeria e del tipo di sedili scelti . https://www.gmheritagecenter.com/docs/g ... evelle.pdf Accessori di serie SS Griglia radiatore in nero satinato . Emblema SS al centro drlla griglia radiatore . Cornici fari lucide . Luci di posizione e di direzione sull'estensione verticale dei parafanghi anteriori. Cofano motore con gobba e fermi di sicurezza a spillo . Bracci dei tergicristalli occultati . Cornice parabrezza in metallo lucido . Montanti esterni A e parte superiore parabrezza rivestiti in metallo lucido ( convertibile ) .Luci laterali anteriori di posizione integrate nel gruppo luci posizione anteriori e di direzione . Luci laterali di posizione sui parafanghi posteriori schermate da una griglia in tinta con la carrozzeria . Profilo metallico lucido sugli archi passaruota . Gocciolatoi in metallo lucido . Specchietto retrovisore esterno sinistro di forma rettangolare con regolazione interna . Scritta metallica Chevelle by chevrolet sul bordo sinistro del cofano vano bagagli . Emblema SS al centro del paraurti posteriore . Doppia fanaleria posteriore circolare con luci di retromarcia . Cornice parabrezza in metallo lucido . Modanatura perimetrale alla base del tettuccio apribile in metallo lucido ( convertibile ). Tettuccio apribile ripiegabile motorizzato ( convertibile ). Carrozzeria sotto il paraurti posteriore in colore corpo vettura . Montanti C interni rivestiti con pannelli . Cielo abitacolo in vinile traforato . Lato interno della parte superiore del parabrezza rivestito in tessuto . Alette parasole imbottite in vinile e inglobate nel cielo dell'abitacolo ( sport coupe ).Alette parasole imbottite in tessuto ( convertibile ).Supporti delle alette parasole cromati ( sport coupe ) . Specchietto etrovisore interno prismatico con guscio in plastica grigia e supporto cromato. Lampada abitacolo con cornice cromata e lente bianca . Lato interno montanti A verniciati e con modanatura perimetrale ( sport coupe ). Lato interno montanti A rivestiti in plastica con imbottitura interna ( convertibile ). Clips di ritegno bandoliera delle cinture di sicurezza in plastica cromata .Ganci appendiabiti in vinile . Vani per casse acustiche ( sport coupe ) . Accensione luce /i abitacolo automatica all'apertura portiere . Guarnizioni interne delle portiere in vinile . Sedile unico anteriore in vinile e tessuto con imbottitura in gomma piuma da 2" di spessore.Maniglia regolazione sedile anteriore in plastica nera . Levette cromata di comando del ripiegamento dello schienale del sedile anteriore . Appoggia testa anteriori regolabili . Sedile posteriore con imbottitura in cotone da un 1" di spessore. Tre cinture anteriori con quelle esterne munite di bandoliera ( sport coupe ) . Tre cinture posteriori addominali . Fondo abitacolo in moquette in tinta con gli interni . Bagagliaio verniciato e con tappetino in gomma piuma rivestito in vinile . Pannelli portiere rivestiti in vinile . Appoggia braccia anteriori imbottiti . Fianchetti posteriori con posaceneri . Pomello chiusura portiere anteriori cromato . Parabrezza laminato e vetri laterali e lunotto temperati . Blocca sterzo e trasmissione sotto chiave . Illuminazione notturna strumentazione.Luce cassetto portaoggetti sotto chiave .Luci di cortesia parte bassa della plancia ( convertibile ). Spia temperatura acqua + circuito frenante +olio + alternatore . Tergicristalli elettrici a due velocità + lavavetro a depressione . Posacenere anteriore . Accendisigari . Controlli riscaldamento e ventilazione con illuminazione notturna . Tachimetro circolare con fondo scala a 140 miglia orarie e contachilometri totale. indicatore livello carburante . Plancia predisposta per le due bocchette supplementari dell'aria condizionata . Impianto di riscaldamento e ventilazione Astro Ventilation .Cassetto portaoggetti sotto chiave . Predisposizione orologio . Colonna dello sterzo in tinta con gli interni . Lampeggio d'emergenza Hazard. Parte centrale della corana volante in vinile morbido e con emblema SS. Freni a disco anteriori con servofreno .F41 assetto sportivo speciale .Avvisatore acustico presenza chiavi nel blocchetto all'apertura portiera guida . Appoggia testa anteriori . Accessori di serie Heavy Chevy La stessa della chevelle sport coupe normali , quindi inferiore a quella delle malibu su cui si bavano le Ss ,ma con in più : Griglia radiatore in nero satinato . Cofano motore con gobba e fermi di sicurezza a spillo. Decalcomanie " Heavy Chevy " sui parafanghi anteriori , cofano motore , bordo cofano bagagli . Bande adesive laterali . Cerchi in lamiera "rally Wheels " sprovvisti di anello cromato ma con dadi e coprimozzo centrale cromati. V8 small block . Accessori a richiesta RPO V8 454 Turbo Jet LS5 ( batteria maggiorata come accessorio imposto ) . V8 454 Turbo Jet LS6 ( batteria maggiorata come accessorio imposto ). . C60 aria condizionata " Four Season " .V31 rostri anteriori .V32 rostri posteriori . B93 salva spigoli portiere anteriori. D34 specchietti di cortesia per alette parasole . B37 tappetini anteriori e posteriori ,G80 differenziale autobloccante Positraction. T60 batteria maggiorata. AK1 cinture Deluxe anteriori e posteriori con sedile anteriore di serie ( no convertibile ).A39 cinture Deluxe anteriori e posteriori con sedile anteriore di serie ( convertibile ). A85 cinture anteriori Deluxe con bandoliera ( convertibile ). U35 orologio elettrico .D55 consolle centrale con luce di cortesia sedile posteriore . ZL2 presa d'aria dnamica sul cofano motore + bande adesive cofano motore e bagagliaio( Solo v8 454). C50 sbrinatore lunotto ad aria calda .NA9 recupero vapori serbatoio benzina ( di serie in california ).K85 alternatore Delcotron da 63A ( di serie su v8 LS6 ). A01 vetri azzurrati . A02 Parabrezza azzurrato .K05 resistenze elettriche per avviamento rapido in climi rigidi .B37 tappetini singoli anteriori e posteriori . U14 strumentazione supplementare . U46 check control luci a fibre ottiche . D33 specchietto retrovisore esterno regolabile dall'interno . AQ2 sedili anteriori con schienali ripiegabili automaticamente . AU3 chiusura centralizzata .N40 servosterzo . Co6 Aperura e chiusura motorizzata del tettuccio apribile della convertibile .A31 vetri elettrici. V01 radiatore maggiorato( di serie su v8 LS6 ). U63 radio AM + antenna . U69 radio AM/FM + antenna .U79 radio AM/FM stereo + antenna . UM1 mangia cassette stereo + radio AM + antenna + 4 altoparlanti. UM2 mangia cassette stereo + radio AM/FM stereo + antenna + 4 altoparlanti. U80 altoparlante/i posteriore/i .C08 tettuccio riverstito in vinile ( no convertibile ) in vari colori ( Blue , Gold ,Green,Black , White ). A51 sedili anteriori singoli "strato Bucket ". N33 volante regolabile in altezza. Nk1 corona volante morbida . D88 bande adesive sui cofani motore e bagagliaio. C05 tettuccio convertibile in vari colori ( Black , White ).AQ2 sedili anteriori ribaltabili elettricamente . N34 volante sportivo in pmastica nera a 4 razze . ZQ9 rapporti al ponte "perfomance " . V01 radiatore maggiorato (incluso con v8 454 LS5 munito di A/C e v8 454 LS6 con rapporto al ponte "Perfomance "). F40 Assetto sportivo ( No SS ) . F41 assetto sportivo speciale ( di serie su SS ) . V8 350 Turbo Fire L65 . V8 350 Turbo Fire L48 . V8 400 Turbo jet LS3 .M11 Tre marce Syncromesh con leva al pianale ( solo con V8 350 Turbo Fire L65 ) . MC1 Tre marce Syncromesh "special " ( solo con V8 350 Turbo Fire L48) . M22 4 marce Syncromesh "heavy Dury 2 a rapporti corti ( solo con V8 454 Turbo Jet ) . M20 4 marce Syncromesh a rapporti medi . M40 3 marce automatico TH 400 . J50 servofreno ( incluso sulle SS ) . K30 regolatore di velocità ( necessaria trasmissione automatica , no con v8 454 ) . I vari pacchetti accessori ZP5 Appareance guard group : rostri anteriori + rostri posteriori + salva spigoli portiere anteriori + specchietti di cortesia per alette parasole + tappetini singoli anteriori e posteriori . ZQ2 operating convenience group : orologio elettrico + sbrinatore lunotto ad aria calda + specchietto esterno regolabile dal'interno . Accessori installabili presso le officine Chevrolet . Aria condizionata Comfort air ( no v8 396 L-78/89 e V8 454 Ls6 ). Portasci sul tettuccio ( no convertibile ) . Bussola . Sbrinatore lunotto ad aria calda . Kit emergenza . Estintore . Tappetini anteriori e posteriori . Salva spigoli portiere anteriori . Rostri paraurti . Tromba tritonale . Luci cortesia parte bassa plancia ( no convertibile ) .Lampada vano motore .Luce posacenere .Luce vano bagagli . Cestino porta rifiuti montato sulla plancia . Cestino porta rifiuti .Specchietti alette parasole . Tappo serbatoio con chiave . Telo copri ruota di scorta . Radio AM a pulsante + antenna .Altoparlante posteriore . Radio AM/FM a pulsante + antenna . Lampada interna portatile . Mangia cassette stereo. Contagiri. Dispensatore di salviette . gancio di traino . Impianto elettrico per luci rimorchio. . Copri sedile imbottito e traspirante. Seggiolino per bambini. Check control luci anteriori e posteriori a fibre ottiche . Lampada esterna a controllo remoto . Lampada asportabile . Mangia cassette stereo.Resistenze elettriche sotto al basamento per avviamento in climi rigidi . Spruzzatori per catene liquide . Tappetino unico anteriore e posteriore .Specchietto esterno destro Telaio /sospensioni Dopo l'aggiunta bell'anno precedente delle basrre antintrusione nelle portiere anteriori , nel 71 si segnala l'introduzione di un pannello metallico di separazione abitacolo /bagagliaio per evitare l' intrusione dei vagagli in caso di violento urto. L'assetto F-41 era di serie su tutte le SS a partire dal più piccolo dei small block . L' economica Heavy chevy aveva l'assetto base che veniva modificato in base al propulsore scelto dal cliente , comunque nella sua lista di accessori RPO troviamo gli assetti sportivi F-40 e F-41 . Dimensioni Lunghezza :5.11 m Altezza: 1,33 m ( sport coupe ) / 1,34 m ( convertibile ) Larghezza: 1,915 m Passo: 2,84 m carreggiata ant /carreggiata post: 1,52 m /1,51 m Propulsori e Trasmissioni Dopo circa 6 anni tornano nel vano motore delle Chevelle SS , i v8 small block della famiglia Turbo Fire .Il propulsore d'ingresso necessario per accedere all'opzione Super Sport era un v8 da 350 pollici cubici ma non mancavano neppure i big block come il v8 400 Turbo jet siglato LS3 e due versioni dell'allora recente v8 454 Turbo Jet. La Chevelle Heavy Chevy invece non poteva essere equipaggiata con i v8 454 ma aveva accesso a tutti i v8 small block , compreso il piccolo v8 307 pollici cubici , e al v8 402 LS3. Sulla Heavy Chevy con il v8 307 era disponibile il due marce automatico Powerglide e un ultima versione del 3 marce automatico,il TH 350 ( adatto per gli small block ) . Nel caso dei tre v8 opzionali la scelta diventava più ampia , infatti era possibile richiedere come accessorio il 3 marce automatico TH 400 e il 4 marce Syncromesh M-20 in luogo della unità manuale a tre marce di Serie . Nessuna trasmissione che poteva equipaggiare l'Heavy Chevy era equipaggiabile con la leva cambio in consolle , al limite al pianale con le trasmissioni manuali , perchè non poteva essere equipaggiata con i sedili anteriori separati " Bucket seat ".Tutte le SS , tranne con il v8 350 L-65, avevano un differenziale posteriore serrato a 12 bulloni . v8 307 Turbo Fire ( solo Heavy Chevy ) Cilindrata : v 8 a 90 gradi da 5000 cc Alesaggio x corsa : 98,4 x 82,6 mm Rapporto di compressione : 9:1 . Benzina Regular Volume camera di scoppio : 87,1 cc nel 71 Potenza: 200 hp Gross a 4600 giri ( 140 Hp net a 4400 giri ) Coppia : > 406 Nm gross a 2400 giri ( > 318 Nm net a 2400 giri ) Distribuzione : Albero a camme centrale .Punterie idrauliche Alimentazione : Un carburatore doppio corpo Rochester 2 GC con collettore di alimentazione in ghisa . Scatola filtro aria di forma circolare e con unico snorkel. Il filtro aria era di carta a secco . Aria automatica Trasmissione : Il tre marce synchromesh con leva al volante era di serie . A richiesta il due marce automatico Powerglide e un ultima versione del 3 marce automatico,il TH 350 .Tutte le trasmissioni erano azionate mediante una leva al volante . Rapporti al ponte : Il tre marce synchromesh di serie utilizzava un 3,08 :1 come il due marce automatico Powerglide , mentre il tre marce TH 400 utilizzava il 2,73 :1 . Gli unici rapporti al ponte alternativi erano disponibili per il tre marce Automatico TH 350 Perfomance : 3,08 :1 Traino rimorchio : 3,31:1 V8 350 Turbo fire L- 65 ( SS /Heavy Chevy) cilindrata: 8 cilindri a V da 5735 cc Alesaggio X corsa: 101,6 x 88,39 mm Rapporto di compressione: 8,5 a 1 Potenza: 245 hp gross a 4800 giri ( 165 hp net a 4000 giri ) Coppia: 474,5 Nm gross a 2800 giri ( 379,6 Nm net a 2400 giri ) Distribuzione:2 valvole per cilindro, comandate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale, nella V dei cilindri, a sua volta azionato da una corta catena. Punterie idrauliche. alimentazione: Un carburatore doppio corpo Rochester con collettore in ghisa . Carter filtro aria circolare con singolo snorkel e filtro aria di carta in bagno d'olio . Aria automatica. Trasmissione : Di serie il 4 marce Synchromesh a rapporti medi M-20 ,leva al pianale con cuffia . A richiesta il 3 marce automatico Turbo Hydramatic con leva al volante . A richiesta , ma solo con i sedili anteriori separati , la consolle con leva cambio sulle sole SS . Rapporti al ponte : Il 4 marce Synchromesh a rapporti medi M-20 era fornito il 3,36:1 , mentre con l'opzionale 3 marce automatico Turbo hydramatic era fornito con il 2,56:1 . L' unico rapporto alternativo a richiesta era il 4,10 :1 ma solo con la trasmissione manuale e il differenziale autobloccante Positraction. Il differenziale autobloccante Positraction era disponibile pure con le altre trasmissioni e rapporti al ponte . V8 350 Turbo fire L-48 ( SS /Heavy Chevy ) cilindrata: 8 cilindri a V da 5735 cc Alesaggio X corsa: 101,6 x 88,39 mm Rapporto di compressione: 8,5 a 1 Potenza: 270 hp gross a 4800 giri ( 210 hp net a 4400 giri ) Coppia: 488 Nm gross a 3200 giri ( 406,7 Nm net a 2800 giri ) Distribuzione:2 valvole per cilindro, comandate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale, nella V dei cilindri, a sua volta azionato da una corta catena. Punterie idrauliche. alimentazione: Un carburatore quadricorpo Rochester con collettore in ghisa .Carter filtro aria circolare cromato con singolo snorkel e filtro aria di carta i bagno d'olio . Aria automatica. Trasmissione : Di serie il 3 marce manuale Synchromesh con leva al pianale munito di cuffia . A richiesta il 4 marce Synchromesh a rapporti medi M-20 ,leva al pianale con cuffia e infine il 3 marce automatico Turbo hydramatic con leva al volante. A richiesta , con i sedili anteriori separati , la consolle con leva cambio sulle sole SS . Rapporti al ponte : Rapporto al ponte da 3,31 :1 con entrambi i manuali . Rapporto al ponte da 2,73 :1 con la trasmissione automatica . L' unico rapporto alternativo a richiesta era il 4,10 :1 ma solo con la trasmissione manuale a 3 marce Mc1 e il differenziale autobloccante Positraction .Il differenziale autobloccante Positraction era disponibile pure con le altre trasmissioni e rapporti al ponte . V8 400 Turbo jet RPO LS-3 ( SS /Heavy Chevy ) Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6587 cc Alesaggio x corsa : 104,8 x 95,5 mm Rapporto di compressione : 10,25 :1 .Benzina Premium Volume camera di scoppio : 93,4 cc Potenza : 300 hp Gross a 4800 giri ( 260 hp net a 4400 giri ) Coppia : > 542 Nm Gross a 3200 giri ( <468> 630 Nm gross a 3200 giri (> 528 Nm net a 3200 giri ) Distribuzione : un albero a camme centrale , nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche . Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Rochester con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare cromata , a due snorkel , e filtro aria di carta in bagno d'olio. Aria automatica a controllo termostatico . Trasmissione: Di serie il 3 marce syncromesh Heavy duty con leva al pianale e cuffia in gomma , a richiesta il 3 marce automatico TH 400 con leva al volante e il 4 marce Syncromesh M20 . A richiesta , con i sedili anteriori separati , la consolle con leva cambio . Rapporti al ponte : 3,36:1 per tutte le trasmissioni disponibili . Nessun rapporto al ponte alternativo disponibile. Il differenziale autobloccante pPsitaction era a richiesta . V8 454 Turbo jet RPO LS6 ( Solo SS ) Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7439 cc Alesaggio x corsa : 107,97 x 101,6 mm Rapporto di compressione : 9:1 volume camera di scoppio : 119.2 cm3 Potenza : 425 hp Gross a 5600 giri ( 325 hp Net a 5600 giri ) Coppia : 641 Nm Gross a 4000 giri ( > 528 Nm net a 3600 giri ) Distribuzione : un albero a camme centrale , nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , a punterie meccaniche e con elevate alzate e incrocio Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Holley con collettore in ghisa.Scatola filtro aria circolare cromata , due snorkel , e filtro aria di carta in bagno d'olio. Aria automatica a controllo termostatico . Trasmissione: Di serie il 4 marce syncromesh per uso gravoso e a rapporti corti M-22 " Rock crusher con leva al pianale e cuffia in gomma , a richiesta il 3 marce automatico TH 400 con leva al volante . A richiesta , con i sedili anteriori separati , la consolle con leva cambio . Rapporti al ponte : 3,36:1 per tutte le trasmissioni disponibili . Unico rapporto alternativo per tutte le trasmissioni disponibili era il 4,10 :1 ma solo con la presenza del differenziale autobloccante Positraction Il resto della meccanica Freni : L'Heavy Chevy era equipaggiata con l'impianto base composto dai soliti quattro freni a tamburo da 9.5 " , anteriori con alettatura di dissipazione calore , senza servofreno .Le SS erano invece equipaggiate di serie con un impianto misto , dischi anteriori da 11" e tamburi posteriori da 9,5" , con servo freno . Sterzo : Sterzo manuale a circolazione si sfere e prodotto a Saginaw . Il rapporto di sterzo era di 28,7 gradi al volante per un 1 grado alle ruote e per una sterzata completa , da un estremo all'altro , erano necessarie 5.45 rotazioni del volante . Il servosterzo a rapporto variabile necessitava di 18,7 gradi al volante per un 1 grado alle ruote attorno alla posizione centrale e diventava nettamente più diretto oltre; 12,4 gradi al volante per un 1 grado alle ruote . per una sterzata completa , da un estremo all'altro , erano necessarie solo 2,9 rotazioni del volante . Frizione : Frizione mono disco da 10.34 " sui v8 307, di identico diametro sul v8 350 L-65 ma con frizione monodisco semi centrifuga . Per il resto dei v8 frizione monodisco semi centrifuga da 11 " Scarico : Tutti i v8 small block usati sia sulla Heavy Chevy che sulle due SS usavano linee di scarico separate per ogni bancata che poì confluivano in una unica linea munita di singolo silenziatore con unico terminale di scarico da 1,875". I v8 big block erano invece dotati d due linee di scarico separate, munite di risonatori e silenziatori ,con due singoli terminali di scarico circolari , ovali sui V8 454 , da 2". Cerchi e pneumatici : L'Heavy Chevy usava cerchi in lamiera d'acciaio " Rally wheels " da 14" con canale da 6 "e pneumatici serie F78 . Le SS usavano cerchi in lamiera d'acciaio " Sport Wheels " da 15 " con canale da 7 " e pneumatici ribassati serie F60 da 15 ". Cerchi Sport Wheels [ Cerchi rally wheels |
Autore: | simonepietro [ mar gen 20, 2015 8:50 pm ] |
Oggetto del messaggio: | |
Chevrolet Chevelle SS /Heavy Chevy 1972 Con la l'approssimarsi della fine dell'era delle Muscle cars , la chevrolet continuò ad affiancare alle SS su base malibu la più economica e giovanile Heavy Chevy con l'intento di sostituire la sostanza , v8 big block e dotazioni meccaniche "Heavy Duty ", con la semplice immagine fornita da ornamenti estetici di foggia sportiva . Il V8 454 era ancora disponibile pur essendo ormai ridotto ai minimi termini come potenza , inoltre tutti i v8 big block della serie Turbo jet non potevano essere venduti sul mercato californiano . Esterno Poche modifiche di dettaglio , del resto nel 1973 arrivò una Chevelle completamente nuova , limitate al frontale. Quindi , nuova calandra con cornici fari principali ridotte ,e brunite, e nuovi luci di posizione singole e indicatori di direzione di dimensioni maggiorate . Chiaramente le medesime modifiche interessavano pure la "Heavy chevy " . SS sport coupe Da brochure ufficiale Chevrolet http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... lle&page=1 Laterale SS convertibile Da brochure ufficiale Chevrolet http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... lle&page=1 Sport coupe Heavy Chevy [ Da brochure ufficiale Chevrolet http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... lle&page=1 I colori esterni disponibili erano 15, 10 completamente nuovi . Ascot blue / mMlsanne Blue / Midnight Bronze / Golden brown / Mohave Gold / Place Gold / Gulf Green / Sequoia Green / Spring Green / Orange Flame / Cranberry Red / Pewter Silver / Corvert Tan / Antique White / Cream yellow . Lista colori della gamma Chevrolet 1972 , eccetto corvette Da http://www.chevellestuff.net/1972/paint.htm Gli abbinamenti del tettuccio in vinile e delle bande adesive superiri ( SS ) e di quelle laterali ( Heavy Chevy ) con i vari colori della carrozzetia . Da https://www.gmheritagecenter.com/docs/g ... evelle.pdf Interni Plancia , quadro strumenti , volante di serie Da https://www.gmheritagecenter.com/docs/g ... evelle.pdf Come per l'esterno le modifiche agli interni furono minime , si segnalano dei finti pannelli in legno per una sezione dei fianchetti porta della Heavy Chevy e l'introduzione su tutte la Chevelle della spia mancato uso cinture anteriori . Quindi la plancia era quella base , identica a quella delle altre chevelle , con tachimetro rettangolare orizzontale e strumentazione ai minimi termini, a richiesta la strumentazione più completa di derivazione chevrolet Montecarlo . Quadro strumenti con strumentazione supplementare e l'orribile volante opzionale a 4 razze . I sedili di serie anteriori erano ancora a panchetta unica e con diversi materiali a seconda se si trattasse di una Heavy Chevy oppure di una SS . Le Heavy Chevy e SS sport coupè venivano offerte con rivestimenti in misto tessuto vinile oppure a richiesta in vinile con supplemento di prezzo , di serie sulla SS convertibile , con gli opzionali i sedili anteriori singoli veniva usato di nuovo il vinile con trattamento della superficie nettamente più appagante . Sedili anteriori di serie su SS e Heavy Chevy Da http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... lle&page=1 Sedili standard con il rivestimento in vinile opzionale Da http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... lle&page=1 Sedili anteriori opzionali " bucket Seat " . Da http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... lle&page=1 I colori degli interni offerti erano 6 e potevano variare secondo il materiale usato e la tipologia di sedili installati . Da https://www.gmheritagecenter.com/docs/g ... evelle.pdf Accessori di serie SS e Heavy Chevy Cornice parabrezza in metallo lucido . Montanti esterni A e parte superiore parabrezza rivestiti in metallo lucido ( convertibile ) . Luci di posizione e di direzione sull'estensione verticale dei parafanghi anteriori.Scritta metallica Chevelle by chevrolet sul bordo sinistro del cofano vano bagagli . Emblema SS al centro del paraurti posteriore . Cornice parabrezza in metallo lucido . Modanatura perimetrale alla base del tettuccio apribile in metallo lucido ( convertibile ). Tettuccio apribile ripiegabile motorizzato ( convertibile SS ). Luci laterali anteriori di posizione integrate nel gruppo luci posizione anteriori e di direzione . Luci laterali di posizione sui parafanghi posteriori schermate da una griglia in tinta con la carrozzeria . Profilo metallico lucido sugli archi passaruota . Gocciolatoi in metallo lucido .Carrozzeria sotto il paraurti posteriore in colore corpo vettura . Montanti C interni rivestiti con pannelli . Cielo abitacolo in vinile traforato . Lato interno della parte superiore del parabrezza rivestito in tessuto . Alette parasole imbottite in vinile e inglobate nel cielo dell'abitacolo ( sport coupe ).Alette parasole imbottite in tessuto ( convertibile SS ).Supporti delle alette parasole cromati ( sport coupe ) . Specchietto retrovisore interno prismatico con guscio in plastica grigia e supporto cromato. Lampada abitacolo con cornice cromata e lente bianca . Lato interno montanti A verniciati e con modanatura perimetrale ( sport coupe ). Lato interno montanti A rivestiti in plastica con imbottitura interna ( convertibile SS ). Clips di ritegno bandoliera delle cinture di sicurezza in plastica cromata .Ganci appendiabiti in vinile . Vani per casse acustiche ( sport coupe ) . Accensione luce /i abitacolo automatica all'apertura portiere . Guarnizioni interne delle portiere in vinile .Sedile unico anteriore in vinile e tessuto con imbottitura in gomma piuma da 2" di spessore.Maniglia regolazione sedile anteriore in plastica nera . Levette cromata di comando del ripiegamento dello schienale del sedile anteriore . Appoggia testa anteriori regolabili . Sedile posteriore con imbottitura in gomma piuma da un 1" di spessore. Tre cinture anteriori con quelle esterne munite di bandoliera ( sport coupe ) . Tre cinture posteriori addominali . Fondo abitacolo in moquette in tinta con gli interni . Bagagliaio verniciato e con tappetino in gomma piuma rivestito in vinile ( SS ). Pannelli portiere rivestiti in vinile . Appoggia braccia anteriori imbottiti . Fianchetti posteriori con posaceneri . Pomello chiusura portiere anteriori cromato . Parabrezza laminato e vetri laterali e lunotto temperati . Blocca sterzo . Illuminazione notturna Blu della strumentazione.Luce cassetto portaoggetti sotto chiave , con luce sulle SS .Luci di cortesia parte bassa della plancia ( convertibile SS ). Spia temperatura acqua + circuito frenante +olio + alternatore . Tergicristalli elettrici a due velocità + lavavetro a depressione . Posacenere anteriore . Accendisigari . Controlli riscaldamento e ventilazione con illuminazione notturna . Tachimetro rettangolare e contachilometri totale. indicatore livello carburante . Plancia predisposta per le due bocchette supplementari dell'aria condizionata . Impianto di riscaldamento e ventilazione Astro Ventilation .Cassetto portaoggetti sotto chiave . Predisposizione orologio . Colonna dello sterzo in tinta con gli interni . Lampeggio d'emergenza Hazard. Parte centrale della corona volante in vinile morbido e con emblema SS.Griglia radiatore in colore nero con cornice perimetrale cromata . Cofano speciale con fermi a spillo . Bordo posteriore cofano motore con profilo cromato. . Bande adesive laterali colorate ( Heavy Chevy ).Archi passaruote cromati ( SS ).Cerchi " sport Wheels " da 15 " con canale da 7" e pneumatici ribassati ( SS ).Cerchi " Rallye Wheels " da 14 " con canale da 6" ( Heavy Chevy ). Fanaleria posteriore con finiture cromate ( solo su SS ) integrata nel paraurti posteriore . Interni con selleria in misto tessuto /vinile , tutta in vinile sulla convertibile SS .Pannelli portiere e fianchetti posteriori in vinile con finiture lucide ( SS ) . Pannelli portiere e fianchetti posteriori in vinile con finiture lucide e aree in finto legno ( Heavy Chevy ) . Accendisigari . Cassetto portaoggetti con chiave ( Heavy Chevy ). Freni a disco anteriori con servofreno ( SS ) . Assetto sportivo F-41 ( SS ) . Avvisatore acustico presenza chiavi nel blocchetto all' apertura portiera guida . Appoggia testa anteriori. V8 307 Turbo Fire ( Heavy chevy ) . Accessori a richiesta RPO V8 454 Turbo Jet LS5 . C60 aria condizionata " Four Season " .V31 rostri anteriori .V32 rostri posteriori . B93 salva spigoli portiere anteriori. D34 specchietti di cortesia per alette parasole . B37 tappetini anteriori e posteriori ,G80 differenziale autobloccante Positraction. T60 batteria maggiorata. AK1 cinture Deluxe anteriori e posteriori con sedile anteriore di serie ( no convertibile ).A39 cinture Deluxe anteriori e posteriori con sedile anteriore di serie ( convertibile ). A85 cinture anteriori Deluxe con bandoliera ( convertibile ). U35 orologio elettrico .D55 consolle centrale con luce di cortesia sedile posteriore . ZL2 presa d'aria dnamica sul cofano motore + bande adesive cofano motore e bagagliaio( Solo v8 454). C50 sbrinatore lunotto ad aria calda .NA9 recupero vapori serbatoio benzina ( di serie in california ).K85 alternatore Delcotron da 63A ( di serie su v8 LS6 ). A01 vetri azzurrati . A02 Parabrezza azzurrato .K05 resistenze elettriche per avviamento rapido in climi rigidi .B37 tappetini singoli anteriori e posteriori . U14 strumentazione supplementare . U46 check control luci a fibre ottiche . D33 specchietto retrovisore esterno regolabile dall'interno . AQ2 sedili anteriori con schienali ripiegabili automaticamente . AU3 chiusura centralizzata .N40 servosterzo . Co6 Aperura e chiusura motorizzata del tettuccio apribile della convertibile .A31 vetri elettrici. V01 radiatore maggiorato( di serie su v8 LS6 ). U63 radio AM + antenna . U69 radio AM/FM + antenna .U79 radio AM/FM stereo + antenna . UM1 mangia cassette stereo + radio AM + antenna + 4 altoparlanti. UM2 mangia cassette stereo + radio AM/FM stereo + antenna + 4 altoparlanti. U80 altoparlante/i posteriore/i .C08 tettuccio riverstito in vinile ( no convertibile ) in vari colori ( Blue , Gold ,Green, Black, White ). A51 sedili anteriori singoli "strato Bucket ". N33 volante regolabile in altezza. Nk1 corona volante morbida . D88 bande adesive sui cofani motore e bagagliaio. C05 tettuccio convertibile in vari colori ( Black , White ).AQ2 sedili anteriori ribaltabili elettricamente . N34 volante sportivo in plastica nera a 4 razze . ZQ9 rapporti al ponte "perfomance " . V01 radiatore maggiorato (incluso con v8 454 LS5 munito di A/C e v8 454 LS6 con rapporto al ponte "Perfomance "). F40 Assetto sportivo ( No SS ) . F41 assetto sportivo speciale ( di serie su SS ) . V8 350 Turbo Fire L65 . V8 350 Turbo Fire L48 . V8 400 Turbo jet LS3 .M11 Tre marce Syncromesh con leva al pianale ( solo con V8 350 Turbo Fire L65 ) . MC1 Tre marce Syncromesh "special " ( solo con V8 350 Turbo Fire L48) . M22 4 marce Syncromesh "heavy Dury 2 a rapporti corti ( solo con V8 454 Turbo Jet ) . M20 4 marce Syncromesh a rapporti medi . M40 3 marce automatico TH 400 . J50 servofreno ( incluso sulle SS ) . K30 regolatore di velocità ( necessaria trasmissione automatica , no con v8 454 ) . D88 bande adesive sul cofano motore e bagagliaio . UM1 mangia cassette stereo + radio AM . UM2 mangia cassette stereo + radio AM/FM . T58 porta sci sul cofano posteriore . U76 antenna radio annegata nel parabrezza. Apparence guard group : Rostri anteriori e posteriori + paracolpi portiere anteriori + tappetini anteriori e posteriori in tinta con gli interni + specchietti alette parasole.. Operating convenience group ( heavy chevy ): Orologio elettrico + sbrinatore lunotto ad aria forzata + specchietto esterno sinistro regolabile dall'interno. Lighting auxliary : posacenere illuminato + luce di cortesia parte bassa plancia + luce vano bagali + luce vano motore + luce lettura mappe + luce vano motore . Dimensioni Lunghezza :5.11 m Altezza: 1,33 m ( sport coupe ) / 1,34 m ( convertibile ) Larghezza: 1,915 m Passo: 2,84 m carreggiata ant /carreggiata post: 1,52 m /1,51 m Propulsori e trasmissioni . Abbiamo già visto che non è più la stagione delle potenze dichiarate elevate e inoltre da questo anno sparì definitivamente il V8 LS6 e furono unificati, al ribasso , i rapporti di compressione e infine ridotti al lumicino i rapporti al ponte alternativi . Quindi l'era della chevelle muscle cars si chiude , definitivamente . v8 307 Turbo Fire ( solo Heavy Chevy ) Cilindrata : v 8 a 90 gradi da 5000 cc Alesaggio x corsa : 98,4 x 82,6 mm Rapporto di compressione : 8,5 :1 . Volume camera di scoppio : 87,1 cc Potenza: 130 Hp a 4000 giri Coppia : > a 2400 giri ( > 318 Nm net a 2400 giri ) Distribuzione : Albero a camme centrale .Punterie idrauliche Alimentazione : Un carburatore doppio corpo Rochester 2 GC con collettore di alimentazione in ghisa . Scatola filtro aria di forma circolare e con unico snorkel. Il filtro aria era di carta a secco . Aria automatica Trasmissione : Di serie il tre marce Syncromesh . A richiesta il due marce automatico Powerglide e, il 4 marce Syncromesh M20 e il tre marce automatico Turbo hydramatic ( versione 350 ) . Rapporti al ponte : Il tre marce synchromesh di serie utilizzava un 3,08 :1 come il due marce automatico Powerglide , mentre il tre marce TH 400 utilizzava il 2,73 :1 . Gli unici rapporti al ponte alternativi erano disponibili per il tre marce Automatico TH 350 . Tutte le trasmissioni era comandate mediante un leva al volante , a richiesta le leva cambio in consolle su tutte le trasmissiuoni a parte il tre masrce synchromesh . Perfomance : 3,08 :1 Traino rimorchio : 3,31:1 V8 350 Turbo fire L- 65 ( SS /Heavy Chevy ) cilindrata: 8 cilindri a V da 5735 cc Alesaggio X corsa: 101,6 x 88,39 mm Rapporto di compressione: 8,5 a 1 Volume camera di scoppio : 99,6 cc Potenza: 165 hp a 4000 giri Coppia: < 380 Nm a 2400 giri Distribuzione:2 valvole per cilindro, comandate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale, nella V dei cilindri, a sua volta azionato da una corta catena. Punterie idrauliche. alimentazione: Un carburatore doppio corpo Rochester con collettore in ghisa . Carter filtro aria circolare con singolo snorkel e filtro aria di carta in bagno d'olio . Aria automatica. Trasmissione : Il tre marce syncromesh era di serie solo nel mercato californiano ,il resto dell'unione disponeva del 4 marce Synchromesh a raporti medi M-20 con leva al pianale con cuffia era di serie . A richiesta il 3 marce automatico Turbo hydramatic con leva al volante . A richiesta , solo con i sedili anteriori separati , la consolle con leva cambio sulle sole SS . Rapporti al ponte : L'opzionale 4 marce Synchromesh a raporti medi M-20 era fornito il 3,36:1 , mentre on l'opzionale 3 marce automatico Turbo hydramatic era fornito con il 2,56:1 . L' unico rapporto alternativo a richiesta era il 4,10 :1 ma solo con la trasmissione manuale e il differenziale autobloccante Positraction. Il differenziale autobloccante Positraction era disponibile pure con le altre trasmissioni e rapporti al ponte . V8 350 Turbo fire L-48 ( SS /Heavy Chevy ) cilindrata: 8 cilindri a V da 5735 cc Alesaggio X corsa: 101,6 x 88,39 mm Rapporto di compressione: 8,5 a 1 Volume camera di scoppio : 99,6 cc Potenza: 165 HP a 4000 giri Coppia: < 380 Nm a 2400 giri Distribuzione:2 valvole per cilindro, comandate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale, nella V dei cilindri, a sua volta azionato da una corta catena. Punterie idrauliche. alimentazione: Un carburatore quadricorpo Rochester con collettore in ghisa .Carter filtro aria circolare cromato con singolo snorkel e filtro aria di carta i bagno d'olio . Aria automatica. Trasmissione : il 3 marce manuale Synchromesh M-11 con leva al pianale munito di cuffia era di serie . A richiesta il 4 marce Synchromesh a rapporti medi M-20 ,leva al pianale con cuffia e infine il 3 marce automatico Turbo Hydramatic con leva al volante. A richiesta , con i sedili anteriori separati , la consolle con leva cambio sulle sole SS . Rapporti al ponte : Rapporto al ponte da 3,31 :1 con entrambi i manuali . Rapporto al ponte da 2,73 :1 con la trasmissione automatica . L' unico rapporto alternativo a richiesta era il 4,10 :1 ma solo con la trasmissione manuale a 3 marce Mc1 e il differenziale autobloccante Positraction .Il differenziale autobloccante Positraction era disponibile pure con le altre trasmissioni e rapporti al ponte . V8 402 Turbo jet RPO LS-3 ( SS /Heavy Chevy ) Cilindrata : v8 a 90 gradi da 6587 cc Alesaggio x corsa : 104,8 x 95,5 mm Rapporto di compressione : 8,5 :1 . Volume camera di scoppio : 113,2 cc Potenza : 240 hp a 4400 giri Coppia : < 468 Nm a 3200 giri Distribuzione : un albero a camme centrale , nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche .Profilo albero a camme "Regular " . Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Rochester Quadrajet con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare , aperta lungo il perimetro , e filtro aria di carta in bagno d'olio .Aria automatica Trasmissione : Il 3 marce manuale Synchromes MC1 con leva al pianale e con cuffia in gomma era di serie . A richiesta il 4 marce Synchromesh M-20 e il tre marce automatico TH 400 , il primo con leva al pianale con cuffia e il secondo con leva al volante e indicatore rapporto inserito nel tachimetro . A richiesta , con i sedili anteriori separati , la consolle con leva cambio sulle sole SS . Rapporti al ponte :I manuali erano equipaggiati con il 3,31 :1 , mentre il tre marce automatico TH 400 era accoppiato con il 2,73 :1 . Il tre marce automatico TH 400 poteva montare il 3,31 :1 se veniva richiesto il gancio di traino . . Il differenziale autobloccante Positraction era a richiesta . V8 454 Turbo jet RPO LS5 ( Solo SS ) Cilindrata : v8 a 90 gradi da 7439 cc Alesaggio x corsa : 107,97 x 101,6 mm Rapporto di compressione : 8,5 :1 volume camera di scoppio : 127,6 cc Potenza : 270 HP a 4000 giri Coppia : < 529 Nm a 3200 giri Distribuzione : un albero a camme centrale , nel monoblocco e all'interno della V delle bancate , con punterie idrauliche . Alimentazione: Un carburatore quadricorpo Rochester con collettore in ghisa . Scatola filtro aria circolare cromata , a due snorkel , e filtro aria di carta in bagno d'olio. Aria automatica a controllo termostatico . Trasmissione: Di serie il 4 marce Syncromesh per uso gravoso e a rapporti corti M-22 " Rock crusher con leva al pianale e cuffia in gomma , a richiesta il 3 marce automatico TH 400 con leva al volante . A richiesta , con i sedili anteriori separati , la consolle con leva cambio . Rapporti al ponte : 3,36:1 per tutte le trasmissioni disponibili . Nessun rapporto al ponte alternativo disponibile. Il differenziale autobloccante Positraction era a richiesta . Il resto della meccanica Freni : L'Heavy chevy era equipaggiata con l'impianto base composto dai soliti quattro freni a tamburo da 9.5 " , anteriori con alettatura di dissipazione calore , senza servofreno .Le SS erano invece equipaggiate di serie con un impianto misto , dischi anteriori da 11" e tamburi posteriori da 9,5" , con servo freno . Sterzo : Sterzo manuale a circolazione si sfere e prodotto a Saginaw . Il rapporto di sterzo era di 28,7 gradi al volante per un 1 grado alle ruote e per una sterzata completa , da un estremo all'altro , erano necessarie 5.45 rotazioni del volante . Il servosterzo a rapporto variabile necessitava di 18,7 gradi al volante per un 1 grado alle ruote attorno alla posizione centrale e diventava nettamente più diretto oltre; 12,4 gradi al volante per un 1 grado alle ruote . per una sterzata completa , da un estremo all'altro , erano necessarie solo 2,9 rotazioni del volante . Frizione : Frizione mono disco da 10.34 " sui v8 307, di identico diametro sul v8 350 L-65 ma con frizione monodisco semicentrifuga . Per il resto dei v8 frizione monodisco semicentrifuga da 11 " Scarico : Tutti i v8 small block usati sia sulla Heavy cheavy che sulle SS usavano linee di scarico separate per ogni bancata che poì confluivano in una unica linea munita di singolo silenziatore con unico terminale di scarico da 1,875". I v8 big block erano invece dotati di due linee di scarico separate, munite di risonatori e silenziatori ,con due singoli terminali di scarico ovali da 2". Cerchi e pneumatici : L'Heavy Chevy usava cerchi in lamiera d'acciaio " Rally wheels " da 14" con canale da 6 "e pneumatici serie F78 . Le SS usavano cerchi in lamiera d'acciaio " Sport Wheels " da 15 " con canale da 7 " e pneumatici ribassati serie F60 da 15 ". Cerchi Sport Wheels Da brochure ufficiale Chevrolet http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... lle&page=1 Cerchi rally wheels Da brochure ufficiale Chevrolet http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... lle&page=1 |
Autore: | simonepietro [ gio gen 22, 2015 9:52 pm ] |
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Chevrolet Chevelle SS in the "movie and TV series " Stranamente non risultano moltissime le apparizioni registrate delle varie Chevelle SS, a differenza delle semplici chevelle e Malibu , che si sono susseguite nel corso del periodo preso in esame .Dai fotogrammi tratti quelli relativi selezionati dagli utenti di IMcdb ho scelto i film e serie Tv trasmessi pure da noi . Da uno dei Film della Serie Transformer ( Dark of the Moon del 2011) Dal film originale " Carrie "( 1976 ) , aggiungo che la SS è presente pure nelll'ultimo remake . Dal film Bad Boys II ( 2003 ) con will smith . Dalla serie Tv anni 70 "starsky and hutch " Dalla serie tv "vita da strega " . Da segnalare che il cast di "vità da strega "e del contemporaneo " Bonanza "erano testimonial del marchio Chevrolet . http://youtu.be/_FjPgj_U0gY Nel caso della pubblicità televisiva Heavy chevy si segnala la partecipazione di un pezzo da 90 dello star system di hollywood . http://youtu.be/hWyvRsJXwxY spot 1970 chevrolet SS 396 http://youtu.be/m9LWv-PkFB0 |
Autore: | simonepietro [ sab gen 24, 2015 2:53 pm ] |
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Introduzione alla Chevrolet Camaro A quanto pare i primi studi iniziarono a cavallom degli anni 50/ 60 se dobbiamo dar credito ad un affermazione di Bob Porter , al tempo designer Pontiac, che ricorda l'idea di una piccola vettura a quattro posti di dimensioni non usuali per il periodo e di chiaro stampo sportivo che doveva essere la risposta alla Ford Thunderbirds , la quale rimase al momento sulla carta pur continuando ad stilisticamente sviluppata nei vari prototipi GM fino a culminare nella Super Nova del 64 . Chiaramente l'idea torno in auge quando il successo della Ford Mustang risultò palpabile, quindi per contrastare le vendite dela sportiva Ford vennero lanciate la camaro e la sorella Firebird e entrambe , come bilblicamente da adamo si generò eva, avevano un altissima percentuale di componenti tratte dalla seconda generazione della chevrolet II (Nova ): Scocca portante , telaio anteriore, ponte posteriore, oltre a numerosi motori e altre componenti. Quindi la data di nascità della Camaro deve essere spostata più indietro nel tempo rispetto a quella a cui comunemente si pensa. Difatti a confermare le affermazioni di Porter vi sono anche le dichiarazioni dell'Ingegnere capo Alex Mair , inserito nel progetto camaro nel 1966,che ha affermato che in data 6 aprile 1964 la Ford fornì a GM un prototipo di mustang per alcuni test, quindi ben 11 giorni prima presentazione alla stampa della sportiva Ford . Motivo ? Pare che vi fosse un accordo segreto tra Ford e GM che consisteva nell'analizzare e condividere le caratteristiche tecniche dei loro prodotti per poi rendere più economica la rispettiva risposta . Anche se a livello di marketing e di alte gerarchie la decisione di lanciare un modello anti-mustang fu preso molto più tardi in quanto all'interno della GM esistevano pareri discordi, vediamoli : In primis Bill Mitchell affermò ai media che la anti-mustang era già presente nella gamma della chevrolet ed era la Corvair a motore posteriore e che di lì a breve sarebbe stata ridisegnata (M.Y.65) . Per il General manager Semon Knudsen e altri uomini di GM suonò invece un campanello d'allarme e quindi nell'estate del 64 durante una riunione a Detroit decisero di lanciare un nuovo modello che fece la sua prima apparizione in pubblico nel 1966 per poi essere commercializzato nel 1967.Nel frattempo il Chevrolet enginering era già al lavoro ,sui dati ottenuti del prototipo mustang , per definire le prime specifiche di base e le dimensioni della futura Camaro . I primi bozzetti di stile furono basati sul prototipo Super Nova del 1964 e furono assegnati pure i codici di progetto per la piattaforma e modello , rispettivamente F ( in realtà era la seconda versione della X della Nova ) e XP-836. Poco dopo la decisione ufficiale presa a Detroit le priorità di sviluppo del nuovo modello erano già perfettamente delineate : Piccola, maneggevole , abitabilità per 4 passeggeri, ampia scelta di motorizzazioni e numerose opzioni estetiche e meccaniche per ritagliarsi un auto a propria misura. Scendendo più a fondo nella meccanica fu deciso che sotto pelle la camaro fosse costruita in 4 moduli principali: telaio anteriore collegato mediante bulloni alla scocca che a sua volta inglobava in sè un ulteriore telaio al posteriore unito tramite saldatura . Un semplice ponte rigido con balestre monofoglia semiellittiche al posteriore . Ulteriore telaietto supplementare all'anteriore che doveva supportare propulsore -sospensioni -freni anteriori e sterzo .Il telaio anteriore ausiliario fu sviluppato per accettare la sospensione anteriore comunemente in uso nei vari modelli chevrolet del periodo ( SLA), una sospensione a ruote indipendenti con bracci sovrapposti di lunghezza diseuguale ,l'inferiore con disegno ad A (triangolare), ammortizzatori monotubo con molle elicoidali e barra stabilizzatrice anteriore. Quali erano erano allora le principali differenze tra la piattaforma X della Nova e la F della camaro ? Difficile a dirsi , vedremo in seguito che le sospensioni differivano lievemente pur conservando il medesimo schema della Chevy II ,è più probabile che le differenze riguardino essensialmente l'ossatura della scocca portante per adattarsi alla nuova pannellatura esterna dovuta al differente design . Altre novità non si traggono neppure dalle parole di uno degli ingeneri che allora si occupo del telaio , il Sig Paul king. Esso fornisce queste notizie; Afferma che era loro intenzione utilizzare un approccio completamente differente rispetto alla allora produzione chevrolet ma purtroppo non poterono avere mano libera, sia a causa della pressione dall'alto per avere il nuovo modello nel breve tempo possibile e per ragioni puramente economiche. Quindi fu deciso di affiancarsi e collaborare alla piattaforma X versione 68 di cui era iniziato lo sviluppo, dedicando ad essa notevoli sforzi per aumentare l'isolamento dalle vibrazioni e dalle asperità della strada e la soluzione fu trovata spostando due punti di attacco del Frame anteriore fin sotto i sedili anteriori e isolandoli con nuove boccole in gomma. Inoltre era presente un supporto anteriore dell'albero di trasmissione, questo assente sulla chevy II (nova), costituito da una culla trasversale in prossimità degli ultimi due punti di attacco del frame al pavimento della scocca portante.Inoltre durante l'ottimizzazione di tutto ciò fu utilizzato per la prima volta da parte della chevrolet innovative, per il periodo, tecniche di simulazione al computer, grazie alla collaborazione fornita dal Dipartimento di Ingegneria Meccanica della General Motors Research Laboratories, che furono fondamentali nella messa a punto degli ottimali valori di compressione delle molle , sezioni delle barra antirollio, caratteristiche degli ammortizzatori e altre modifiche di cui parlerò più avanti. Grazie a tutto ciò i primi muli,sotto le mentite spoglie di chevy II ,iniziarono a girare in strada nel new england , in california , in alcune piste di prova GM vicino a Phoenix e Milford ,già a settembre del 1964 ottendo già ottimi risultai in termini di handling.Se all' inizio dell'autunno 1964 la meccanica era già completamente definita e al limite necessitava delle ultime rifiniture che cosa ritardò allora il lancio della Camaro fino al 1967 ? . Molto probabilmente il design esterno e gli interni: Quando le specifiche tecniche della piattaforma F arrivarono sulla scrivania del designer Henry Haga, il 26 agosto, era evidente che erano presenti numerose limitazioni dovute alla base Chevy II (nova) . Queste limitazioni si traducevano in primis nel rispetto delle misure delle dimensioni fondamentali che dovevano essere le stesse sia per la F che per la X. Assolutamente necessario che restassero immutate l'altezza del cofano motore e la distanza tra l'asse ruota e la parate parafiamma , e questo comporto numerose difficoltà nel lavordo del design anche se alla fine riuscirono ad avere mano libera sul montante A e ciò gli permise di ottenere un cofano più filante grazie ad maggiore inclinazione al parabrezza e una minore sezione dei montanti anteriori. Comunque a dicembre 1964 le fondamenta della linea della camaro erano gettate, fu ripreso e sviluppato il design inaugurato con la corvair 1965 e ripreso su tutta la gamma chevrolet del 1966. Quindi gli angoli furono smussati e fu fatto largo uso di linee morbide con curve fluenti con il 3/4 posteriore che tendeva a salire verso l'alto con una perfetta integrazione del montante C con il bagagliaio invece che tendeva verso il basso . Nel frontale, al largo e piatto cofano anteriore tipico anche della Chvy II ( Nova) furono contrapposti dei passaruoti anteriori bombati e anche gli archi ruota erano più curvilonei rispetto alla Chevy II (Nova) .Arrivò invece in ritardo la definizione della mascherina e dei fari anteriori , agosto 1965. Dal punto di vista aereodinamico le forme della Camaro risultarono immediatamente vincenti e infatti i test aereodinamici in galleria del vento furono limitati a soli 11 giornate lavorative e vi fu pure il tempo per mettere a punto i dispositivi aereodinamici della prima futura variante della camaro, la Z-28. Ciò fu una vera fortuna ,in quanto i tempi erano ristretti e quindi se le forme del nuovo modello non fossero state intrisicamente efficaci a livello aereodinamico l'auto sarebbe uscita ugualmente ,così ha affermato il sig Paul king. La progettazione degli interni parti assieme ai primi bozzetti stile ma anche qui ebbero dei problemi con le intoccabili dimensioni di base viste in precedenza e i tecnici dovettero dare fondo alla loro inventiva per realizzare un posto di guida realmente sportivo, cioè con seduta bassa e tendente all'asse posteriore. La soluzione fu trovata ancorando direttamente i sedili, specifici e di nuova progettazione per la camaro, sul pianale e realizzando una plancia inclinata verso il basso e avvolgente che dasse l'impressione al guidatore di doversi calarsi al suo interno e a tutto ciò concorse pure l'arredamento interno di stampo sportivo , standard e pack a richiesta ,che vedremo in seguito.Altre difficoltà si ebbero con la scelta del Nome . Gli uomini del marketing vagliarono diverse centinaio di nomi fino a giungere tra il 1965 e il 1966 a restringere il campo a questa seguente serie di nomi : Super Nova - Chevette- chapparal- wild cat-gemenini e infine quello che venne scelto in maniera provvisoria , cioè Panther. Questo nome resse fino al 1966 quando il General Manager chevrolet Pete Estes decise per Camaro . ( fonti : Camaro Di Tony Young. Super chevy ) |
Autore: | Antonio70 [ lun feb 09, 2015 11:24 am ] |
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Innanzitutto complimenti per l´idea di questo topic....a me questo tipo di macchina é sempre piaciuto molto. In realtà devo dire che ho una certa debolezza per le macchine americane...mi piacciono davvero molto, forse sarà per lo stile che hanno o gli esterni....Cmq é davvero interessante leggere quello che hai postato sulla storia di questa macchina. grazie mille! |
Autore: | Strosek [ lun feb 09, 2015 12:19 pm ] |
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Condivido l'interesse ed i complimenti |
Autore: | simonepietro [ lun feb 09, 2015 10:23 pm ] |
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Vi ringrazio . Purtroppo da noi sono poco conosciute e si trova poco materiale sui numeri delle nostre riviste del periodo , alcune prove da parte di 4 ruote e Auto italiana, quindi mi sono deciso di documentarmi sfruttando un amico trasferito da anni in USA e i suoi conoscenti in loco per il materiale e i vari link . A breve la Camaro 1967 . |
Autore: | simonepietro [ ven feb 13, 2015 10:32 pm ] |
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Chevrolet Camaro , RS , SS 1967 L'anti mustang fu mostrata dal vero per la prima volta al Chevrolet Sales Convention in data 22-23 agosto del 1966. Il primo spot televisivo fu mandato in onda il 28- 29 settembre e in quest'ultima data la vettura potè essere vista dal vivo nei saloni. Pubblicità televisiva d'epoca http://youtu.be/MAiOt08dgcg Nel 1967 la Camaro era disponibile come 2 porte hard -top e cabriolet in due 2 diversi allestimenti e un ulteriore versione ad alte prestazioni . Quindi standard , pack estetico RS ( rallye sport ) e versione prestazionale SS ( super sport), quest' ultima aveva come propulsore d' ingresso il più grande dei v8 small block disponibili e poteva essere anche equipaggiata con 2 differenti versioni del v8 big block e inoltre era disponibile pure con il pack RS . Nutritissima nel complesso la lista accessori disponibili montati in fabbrica ( 69 differenti accessori) sia presso le officine dei rivenditori ( 12 ), in seguito si aggiungeranno pure le componenti speciali COP . Nel corso del 1967 la Camaro, per i motivi che sono stati esposti nell'introduzione, andò soggetta ad un incidente di percorso che richiese, inutile far notare che i compromessi si pagavano allora come si pagano ora , un intervento tecnico che vedremo nella sezione telaio e sospensioni.. Il nome Camaro fu trovato da Lund Rolett ( vice presidenti di GM auto e trucks ) sfogliando un vecchio dizionario francese- inglese del 1939 , ove tale parola aveva il significato di amico o compagno e tale nome fu preferito a Panther. Inoltre furono costruite ben 81 Camaro, in versione RS cabriolet e SS hard coupè , con livrea da pace cars per la 51a Indianapolis 500 Miglia Race. Tre furono effettivamente usate in gara, mentre le restanti furono utilizzate da vari personaggi del mondo delle corse nel mese precedente la gara , quest' ultime in seguito furono immesse nel circuito dell'usato.Verso la fine del 1966 ci furono alcune novità : A novembre, sulla SS fu introdotto, a fianco del v8 small block da 350 cu.i.. ,il big block da 396 cu.i. A dicembre arrivo una versione speciale ad alte prestazioni, Z-28 , ad affiancare la prima SS e di cui parleremo a parte. Infine , sempre a se stante, vedremo alcune realizzazioni speciali firmate Yenko, Nickey, Dana . La produzione 1967 fu la seguente : Totale: 220906 di cui coupè -cabriolet standard : 151803 di cui oltre 90000 v8 RS: 64842 SS: 34411 Z28: 602 Esterno: Chervrolet Camaro standard con copri cerchi PO1 Da brochure ufficiale chevrolet via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... 967&page=1 La Chevrolet Camaro sport coupè standard.si caratterizzava per la fanaleria anteriore base, proiettori e luci secondarie affiancate , e tutto ciò era comune pure alle SS ,a parte il differente disegno del nido d'ape della griglia radiatore .Chiaramente il bersaglio era la mustang e il centro stile Chevrolet guidato da Hank Haga mutuò dal modello FORD il lungo cofano anteriore e il corto bagagliaio e non altro. Chiaramente, sia per differenziarsi dalla Mustang ma pure dalla Chevy II versione 1968 fu deciso che se esse erano ricche di spigoli e linee tese ,la piccola sportiva doveva avere curve dolci e assenza di spigoli e inoltre appariva molto più larga e piantata a terra della rivale, nonchè della parente , grazie ai suoi passaruote bombati.Quello posteriore di generose dimensioni come era di tradizione in GM,vedi 58-'62 Corvette e la Buick Riviera '63. La fanaleria che comprendeva i retromarcia e il tutto era delimitato dalla cornice cromata .Il posteriore di una convertibile standard . Da brochure ufficiale chevrolet via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... 967&page=1 Pur avendo in comune pure molte parti di carrozzeria con la Nova ,la Camaro risultò un ottimo esercizio di stile. Il cofano era uguale a quello della Chevy II ,vedi la stretta bombatura centrale, ma aveva la zona del taglio cofano molto larga e rastremata verso il basso e complessivamente il frontale ricordava la presa d'aria di un jet militare, in particolare con l'opzione fari a scomparsa, a ciò contribuiva anche la larga e incassata, griglia radiatore annerita. Affiancati alla fanaleria principale ma spostati verso il centro della calandra trovavano posto le luci di posizione circolari.I passaruota anteriori erano ,nella parte superiore, identici ma lateralmente avevano una notevole bombatura e inoltre l'arco ruota era più circolare. Il paraurti anteriore metallico era di ridotte dimensioni in altezza e lasciava in vista il labbro sottostante sfuggente .Lateralmente, come noto , era stato rivisto il montante A per una maggiore inclinazione del parabrezza. Presente nella zona posteriore il classico raccordo Chevrolet , tra il montante C estremamente massiccio e il baule, detto a Bottle of coke ( bottiglia di coca -cola ) e tratto come ispirazione dalle corvette 58-62. Visto le dimensioni del montante e la maggiore inclinazione del parabrezza il finestrino laterale posteriore era di dimensioni ancor più ridotte rispetto alla chevy II NOVA Il posteriore disponeva di fari rettangolari , divisi in due sezioni, come la Nova ma di dimensioni maggiori e con cornice cromata paraurti come l'anteriore era di dimensioni ridotte e non avvolgente e lasciava a vista la parte inferiore della carrozzeria . il lunotto sulla camaro era di dimensioni più ridotte e più verticale di quella della futura Nova. La convertible a capote chiusa replicava le linee della coupè. Sempre in coda e centrale , sotto il cofano bagagli, il tappo del serbatoio carburante ( nero e senza chiave in configurazione standard ) . Laterale di una Camaro standard . Da brochure ufficiale chevrolet via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... 967&page=1 L'esterno di una standard poteva essere arricchito per mezzo di finiture metalliche lucide , montanti anteriori e gocciolatoi ( solo sport coupe ) e archi dei passaruota , eda banda colorata nella parte inferiore della vettura nel colore della stessa se veniva richiesto il Style trim groups. Da brochure ufficiale chevrolet via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... 967&page=1 Da brochure ufficiale chevrolet via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... 967&page=1 Camaro RS con copricerchi di serie . Da brochure ufficiale chevrolet via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... 967&page=1 La scelta del pack RS ( RPO Z -22 )introduceva le seguenti modifiche estetiche esterne rispetto alle standard : Griglia radiatore verniciata di nero intenso con fregio centrale RS verticale , fanaleria principale e secondaria anteriore modificata. I fanali circolari anteriori erano a scomparsa con azionamento elettrico che poì diventò a depressione . La fanaleria secondaria fu spostata nel labbro sotto il paraurti. Nuova fanaleria posteriore con luci di stop e posizione separate e con bordatura fanaleria nera invece che cromata, luci di retromarcia spostate al di sotto il paraurti.Lateralmente avevamo l'adozione di serie delle varie finiture esterne proprie del pack Style trim groups,con l'aggiunta di un ampia modanatura in metallo lucido della parte esterna dei brancardi. Alla fine del 1967 furono disponibili come accessorio RPO anche le strisce adesive da apporre attorno al muso della vettura che in precedenza erano esclusive del pack SS . Vari emblemi RS così posizionati : sui passaruote presso lo sbalzo anteriore, al centro della griglia anteriore , sul tappo benzina . Strisce adesive colorate laterali Fanaleria anteriore a scomparsa nella griglia radiatore Da brochure ufficiale chevrolet via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... 967&page=1 Posteriore di una Camaro RS Da pubblicità per riviste dell'epoca La Versione ad alte perstazioni SS introduceva anche lei delle modifiche esterne, ma erano minime,consistenti in un nuovo disegno della griglia radiatore con logo SS 350 indicante il relativo small block, oppure solo SS se era dotata dei big block, e nonchè le immancabili le due prese d'aria simulate sul cofano motore , e inoltre pneumatici con tele in nylon Red stripe ,una banda colorata adesiva sui passaruote anteriori e sul frontale . Numerosi emblemi SS erano presenti anche sui passaruote anteriori,al centro della mascherina, sul tappo benzina. Il pack ss poteva essere integrato con il pack RS . Una SS+RS Convertibile con v8 350 small block . Da brochure ufficiale chevrolet via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... 967&page=1 Questo invece il posteriore di una SS senza pack RS. La posizione e l'ordine delle varie luci posteriori erano identiche alla RS ma le cornici delle luci principali erano cromate come sulla standard. Da http://foto.motorionline.com/ Come al solito i colori esterni disponibili erano 15 ma nessuna verniciatura bi-colore era possibile . I colori disponibili erano i seguenti : Tuxedo Black, Royal Plum, Ermine White, Medeira Maroon, Nantucket Blue, Bolero Red, Deepwater Blue, Sierra Fawn, Granada Gold, Capri Cream, Mountain Green, Butternut Yellow, Emerald Turquise, Marina Blue, and Tahoe Turquoise. da brochure chevrolet 1967 via Team camaro Interno: Plancia di una camaro base , vedi scritta Camaro al centro volante.Qui la vediamo munita di alcuni accessori a richiesta come radio , finiture metalliche pedaliera ,che assieme ad altre esterne ,facavano parte dello special Interior groups . Da brochure ufficiale chevrolet via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... 967&page=1 La plancia era in tinta con l'interno ed aveva la parte superiore in vinile imbottito con gommapiuma mentre il resto era in materiale plastico rigido .Il design richiamava i modelli maggiori della Chevrolet , in particolare la corvette,ed era divisa in tre sezioni distinte: A sinistra, la strumentazione . Al centro avevamo i comandi a levette orizzontali della ventilazione di serie ( Heater de -luxe ) o il clima se presente,la radio a richiesta,e il posacenere. All 'estrema destra il cassetto porta documenti .La strumentazione di serie era costituita da due elementi ellittici ,separati, che contenevano a sinistra il tachimetro con fondo scala a 120 miglia/ orarie con le spie luminose della freccia sinistra, pressione olio e circuito frenante , quello a sinistra conteneva l'indicatore livello carburante corredato dalle seguenti spie : spia indicatore di direzione destro, spia generatore e temperatura acqua. La spia degli abbaglianti era situata in altro tra i due strumenti. Rispettivamente a sinistra e a destra e all'esterno dei due strumenti principali erano posti i comandi secondari a pomelli. A destra avevamo in alto l'accendisigari e sotto la chiave d'accensione ,a sinistra i pomelli dei tergicristalli e sotto quelli delle luci, nel caso delle RS e eventualmente SS aziona pure i fari a scomparsa. La Plancia di una SS con leva cambio automatico al volante e con alcuni accessori a richiesta come gli alzacristalli e la radio e probabilmente il "custom interior " viste le finiture metalliche presenti sui pedali . A richiesta ( RPO U15 ) era disponibile la strumentazione speciale supplementare. Il contagiri sostituiva l'indicatore del livello carburante e il limite dei giri , a seconda dei propulsori, iniziava a 5000 , 5500, 6000 giri . Una plancetta supplementare al di sotto del posacenere conteneva tre strumenti circolari:livello carburante e temperatura acqua erano contenuti assieme nel primo a sinistra , l'orologio al centro, l'amperometro e pressione olio a destra .L'orologio poteva essere richiesta a se stante ( RPO U-35 ) ed era posizionato ,da solo, al centro della plancetta . L' interno di una Camaro munito di numerosi accessori a pagamento come il Custom interirior , il cambio manuale in consolle munita di strumentazione supplementare , di alzacristalli elettrici . In caso di scelta dell'impianto Astro ventilation ( Rpo C-60) venivano eliminati i deflettori sulla porte anteriori e aggiunte due bocchette circolari di ventilazione a destra e sinistra della plancia e una rettangolare , divisain due sezioni distinte, nella parte centrale la plancia e al di sopra della plancetta comandi clima. Nel caso di una Camaro base si poteva richiedere il Style Trim Group Custom , pedaliera con finiture metalliche , e il custom interior . Questo , era chiaramente disponibile pure per le RS e SS+RS, portava in dote il Style Trim Group Custom , le bande laterali dei sedili in tinta con gli interni , fianchetti porta in vinile con parte bassa in velluto e con leve apertura porte integrate ,volante a tre razze De-luxe ,tappetino bagagliaio,luce cassetto portaoggetti , infine luci di cortesia sul padiglione posteriore con posaceneri sui fianchetti posteriori della sport coupe . Le cinture di sicurezza ,a tre punti all'anteriore ed addominali dietro,erano di serie su tutti i posti a sedere.Altre cinture , a tre punti, con o senza arrotolatore erano presenti a richiesta . Le standard (interno custom e standard) erano di colore nero e avevano la fibbia in plastica. Le De-luxe erano del colore degli interni e avevano la fibbia in metallo satinato ed erano offere con tutti gli interni a disdposizione . All'inizio della sua commercializzazione la Camaro era omologata per 5 posti ma poì fu portata a 4 posti. L'interno base ( standard ) era basato su due differenti scelte di sedili indicate come " strato- Bucket" e "gli opzionali Strato- back". selleria e interni standard . Da brochure ufficiale chevrolet via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... 967&page=1 Il primo era basato su sedili anteriori separati avvolgenti con disegno a cannelloni longitudinali e fianchetti seduta e schienali lisci. I fianchetti porta sempre in vinile ma gli appoggia braccia erano esterni e di ridotta lunghezza, niente fascia di moquette nella zona bassa e maniglie apertura portiere non incassate.Il volante era a tre razze completamente in plastica aveva il pulsante clacson al centro con le scritte camaro /SS / RS.Gli opzionali sedili Strato back, non erano disponibili sulla convertibile , erano con seduta a panchetta unica e schienali separati e muniti di appoggia braccio centrale , in questo caso non era possibile montare la consolle cambio . Il design dei sedili era il medesimo per entrambe le scelte e potevano essere dotati degli appoggiatesta a richiesta . I colori dell'interno standard erano : il nero,il blue,l'oro e il rosso. Solo per sport coupè,in caso di scelta dei sedili De-luxe strato back senza Custom interiors i colori disponibili erano solo tre: Nero, oro, blu. L'interno custom ( RPO Z-87) , era costituito da sedili anteriori separati "De -luxe strato bucket " rivestiti in vinile in ben 8 colori differenti , ognuno di questi aveva uno o più abbinamenti ai vari colore del corpo vettura (il parckement aveva però plancia e volante di colore nero e non in tinta ) .I sedili anteriori, sufficientemente profilati, avevano la zona centrale della seduta e dello schienale con disegno parzialmente a Cannelloni trasversali e inoltre erano caratterizzati da bande colorate , nel medesimo colore dela carrozzeria , lungo l'esterno delle sedute e degli schienali .Come per l'interno standard erano disponibili i sedi anteriori strato-back , sempre e solo sulla sport coupe : Sedile anteriore unico con appoggia braccia anteriore e divano posteriore conformato a due poltroncine . Con il Custom interiors avevamo al posteriore gli appoggia braccia con i posacenere, no sulla convertibile , e le luci di cortesia erano sul padiglione all'altezza dei montanti posteriori mentre sulla convertible erano al di sotto della plancia . fianchetti porta Custom Interiors . ( brochure chevrolet 1967 ) Interno Custom interior con sedili anteriori separati "De -luxe strato bucket " Da brochure ufficiale chevrolet via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... 967&page=1 Fianchetti porta Custom interior con appoggia braccia e maniglie porta integrate Da brochure ufficiale chevrolet via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... 967&page=1 Sedili "strato bucket " in versione Custom interior ( bade laterali colorate aggiuntive ) Da brochure ufficiale chevrolet via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... 967&page=1 Il cassetto porta oggetti era iluminato ed presente il tappetino nel bagagliaio . La consolle cambio ,attrezzata con ulteriore cassetto portaoggetti, era un accessorio RPO a richiesta che poteva equipaggiare sia l'interno standard che il Custom interior ,ma solo in presenza dei sedili anteriori separati. La convertible come da tradizione Chevrolet aveva gli interni completamente in vinile , maggior resistenza agli agenti atmosferici, e aveva le medesime possibilità di personalizzazione della sport coupè a parte l'esclusione dei sedili standard e De-luxe strato back. Chiaramente esistevano altri volanti opzionali: RPO N-30 (il De-luxe di serie con custom interior) era un volante simile a quello di serie ma aveva aveva le razze in materiale plastico con pellicola cromata se l'auto era sprovvista del Custom interior , in caso contrario le tre razze erano forate e in vero metallo spazzolato. Il volante RPO -34 aveva la corona in finto legno con tre razze forate in metallo spazzolato, il comando clacson era al centro e qui vi era un fregio circolare a tre colori che conteneva il logo chevrolet.. In caso di scelta del Custom interiors pure su SS e RS venivano aggiunti i rispettivi emblemi al centro del volante, normalmente era posta la scritta Camaro. Interno custom interior di una SS con numerosi accessori: Aria condizionata ,strumentazione speciale e contagiri, Consolle cambio con vano porta oggetti, volante sportivo con corona in legno e tre razze forate in metallo,Custom interior . colori degli interni e delle sellerie Da brochure ufficiale chevrolet via http://paintref.com/cgi-bin/brochuredis ... 967&page=1 Le varie combinazioni degli interni con i colori della carrozzeria Da 67 camaro spec package via scribd Accessori di serie Copricerchi base Hub caps in acciaio . Cornice lunotto posteriore in acciaio (sport coupe ). Cornice parabrezza in acciaio . Lato esterno montanti A con modanatura in acciaio ( No sport coupe ) . Modanatura sottile parte esterna dei brancardi in alluminio anodizzato . Cornice fari principali in alluminio anodizzato . Cornice griglia radiatore alluminio anodizzato . Scritta Camaro sui parafanghi anteriori in metallo cromato . Cornice deflettori e finestrini anteriori e posteriori in metallo cromato . Emblema motorizzazione sui parafanghi anteriori in metallo cromato ( L6 e v8 opzionali ) . Scritta Chevrolet camaro posta sul cofano motore in metallo cromato . Specchietto retrovisore esterno destro . Emblema griglia radiotore in metallo cromato .Scritta Chevrolet Camaro posta sul baule vano bagagli in metallo cromato . Cornice fari posteriori in metallo cromato ( lucido o nero a seconda dell'allestimento ). Luci di retromarcia . Luci per targa posteriore . Griglia radiatore in plastica nera . Tappo carburante sul posteriore . Tergicristalli antririflesso a due velocità e lavavetro . Maniglie apertura portiere cromate . Maniglie interne e leve alzacristalli e manopole deflettori in plastica cromata . Battitacco cromato . Telaio specchietto interno , con scatto antiabbagliante , cromato . Leve regolazione sedili cromate . Supporto alette parasole cromati . Montante superiore parabrezza cromato ( No sport coupe ) . Levette scorrimento sedili anteriori cromate . Posacenere plancia . accendisigari . Manopole cromate, comando servizi principali e secondari ,a fungo . Lampade di cortesia parte bassa plancia ( No sport coupe ).Blocchetto di accensione a 4 posizioni.Serratura cassetto portaoggetti . Strumentazione con illuminazione notturna . Spia impianto frenante . Parte superiore plancia imbottita . Luce cassetto portaoggetti . Plafoniera luce abitacolo sul padiglione (sport coupe ). Volante a tre razze con pulsante clacson centrale . Levette comandi ventilazione e riscaldamento in plastica . Ganci appendiabiti (sport coupe ). Lampeggio emergenza Hazard . Bottoni blocco portiere dall'interno in plastica colorata . Impianto ventilazione e riscaldamento abitacolo De-luxe .Vano bagagliaio verniciato .Fondo abitacolo rivestito in moquette.Posaceneri sugli appoggia braccia incassati nei fianchetti posteriori ( No sport coupe ). Cinture di sicurezza anteriori e posteriori con sblocco a pulsante . Sedili anteriori separati . Accensione uce abitacolo automatica all'apertura portiere anteriori . Accessori a richiesta RPO con relativi codici AL4 sedili Strato-back ( no su convertible e con consolle cambio) .AS1 cinture anteriori a tre punti per sedili standard .AS2 appoggiatesta anteriori, A01 vetri atermici ,A02 parabrezza atermico,A31 alza cristalli elettrici,A39 cinture anteriori e posteriori per i sedili Deluxe A67 sedile posteriore abbattibile. B37tappetini anteriori e posteriori cordinatio con il rivestimento interno. B93 rostri e paraspigoli portiere .C06 tettuccio apribile elettrico per convertible in tre colori ( bianco, nero , beige).C08 tettuccio in vinile, bianco o nero, per sport coupè. C48 eliminazione impianto di climatizzazione di serie ( sconto sulprezzo finale ). C50 sbrinatore lunotto (Sport Coupè ) .C60,Air Condizionata con 61 ampere Delcotron, radiatore maggiorato e ventola radiatore a controllo termostatico (raccomandato il servosterzo).C80, differenziale Positraction .C94 rapporto al ponte (3.31:1) .C95 rapporto al ponte (3.55:1).C97 rapporto al ponte (2.73:1) .D33 specchietto sinisro esterno regolabile dalkl'interno.D55, Consolle centrale che includeva leva cambio al pianale, cassetto portaoggetti (non disponibile sul 295-hp con trasmissione di serie )D91Banda adesiva nera frontale (inclusa sui 295hp, 325hp).F41, sospensioni sportive con barre antirollio maggiorate .H01 rapporto al ponte (3.07:1).H05 rapporto al ponte(3.7:1).J52servofreno.J52 freni a disco anteriori senza materiale d'attrito speciale ai tamburi posteriori.J65 freni a tamburo con materiale d'attrito speciale (295hp, 325hp, 375hp ).K02 ventola a controllo termostico , solo v8. K19, GM Air Injector Reactor approvato dallo stato della california (richiesta ventilazione positiva basamento con recupero vapori ).K24,Ventilatione positive basamento con recupero vapori .K30 Speed and Cruise Control sui manuali e Cruise-Master sui v8 con trasmissione automatica. K76, alternatore Delcotron da 61 A/h (incluso in caso di aria condizionata).K79,alternatore Delcotron da 42amp (non disponibile con aria condizionata )M11 ,leva cambio ( montata sul pianale con 3 marce sul 6 cilindri o v8 327 cu.i. inclusa quando la consolle centrale è ordinata ).M13 Trasmissione speciale a 3 marce( v8 350 o v8 396).M20 cambio a 4 velocità a rapporti intermedi no,su v8 375 hp con teste in alluminio ).M21, cambio a 4 marce con rapporti corti (si , su v8 350hp o v8 375hp).M35, Powerglide sui 6 cilindri (disponibile pure sui V-8 eccetto il396-cu.i).M40 Turbo Hydra-Matic (solo v8 325hp ).NI0, doppio terminale singolo (v8 327 cu.i.).N30,volante deluxe. N33 volante con regolazione Comfortilt se era richiesta una delle trasmissioni opzionali.N34, volante sportivo in finto legno .N40, servosterzo.N44 scatola sterzo con rapporto speciale (richiesto servosterzo se presente aria condizionata oppure v8 325hp ).N61 scarico sportivo con doppio terminale e sound sportivo per v8 210hp ev8 275hp (no sovraprezzo per le SS ).N96 , copricerchi a imitazione ruote in lega MAG (non disponibili con freni a disco).PQ2,pneumatici 7.35x 14" a 2 tele in nylon Linea Bianca (senza sovraprezzo su SS ).PW6, pneumatici serie 70 x14" a 2 tele in nylon Linea Rossa (standard su SS ).P01,copri cerchi in metallo lucidato (non con freni a disco ).P02 , copricerchi a imitazione ruote a rasggi (no, con freni a disco).P12, ruota di scorta 14 "x6 (di serie se i v8 295hp , 325hp e 375hp erano dotati di pneumatici con tele in nylon). P58,pneumatici 7.35x 14"a 2 tele con fianco bianco T60, batteria maggiorata. U03, clacson tri-tonale ( solo Sport coupè). U15,spia superamento velocità impostata.U17,strumentazione Speciale(non disponibile senza consolle centrale e con stereo tape). U25,luce bagagliaio. U26, luce vano motore. U27,luce vano porta oggetti (inclusa con Custom Interior package ).U28, luce posacenere .U29, luci di cortesia ( solo Sport Coupè ).U35,orologio elettrico(incluso con strumentazione speciale ma non disponibile se presente il mangia cassette stereo).U57 , mangia cassette stereo con 4 casse ,montato sotto i comandi riscaldamento (non disponibile se presente aria condizionata , strumentazione speciale , radio con altoparlanti posteriori).U63, radio AM a pulsante.U69,Radio a pulsante AM-FM.U73,Antenna posteriore manuale (non con radio AM-FM ).U80, altoparlanti posteriori (non dusponibili con stereo tape system). V01,Radiatore maggiorato (incluso con aria condizionata, non disponibile con v8 325hp o 375hp).V31,rostri paracolpi anteriori. V32, rostri paracolpi posteriori. Oltre a queste singole scelte si potevano ordinare anche dei pacchetti cumulativi montati esclusivamente in fabbrica : Fondation groups: radio AM e orologio elettrico. auxiliarity light groups: posacenere illuminato, luce cassetto porta oggetti, luce vano motore e vano bagagli Operating convenience groups: lunotto termico e specchietto esterno regolabile dall'interno Z-23 Special interiors groups: inserti cromati nei pedali di gas, freno, frizione e stazionamento: Montanti anteriori in acciaio lucido , all' esterno, e cromati ,all'interno,su sport coupè.Poteva esere abbinato allo Z-87 . Molto clienti scelsero tale possibilità Z- 87 Custom interiors: vedi sopra. Questo pack includeva alcuni accessori dagli altri. Z-21 Style trim groups: bordo parafanghi cromato,strisce adesive laterali in colore vettura, montanti anteriore e gocciolatoi in acciaio lucido ( solo sport coupè). Z-22 Rallye sport : SS 350 : V8 350 L48 + prese d'aria cofano motore + banda adesiva colorato sul muso + insonorizzazione cofano motore + pneumatici Red stripe in nylon + frizione rinforzata + molle più rigide +batteria da 61A/h + motorino avviamento maggiorato + due terminali di scarico + ammortizzatori sportivi + differenziale posteriore maggiorato . . Accessori a richiesta montati in officina assistenza Adattatore per aria condizionata , Bussola, contagiri sul piantone sterzo, estintore , aria condizionata "Confort Car" non integrata con i comandi di serie ma comunque munita di ricircolo,lucchetto ruota di scorta,tappetini,antenna manuale ( davanti o dietro la vettura ), freni a disco , specchietti di cortesia alette prasole, tappo serbatoio con chiave, bocchettone serbatoio con coperchio, portasci sul cofano posteriore, vari tipi di radio,lunotto termico ,speed control, kit d'emergenza, controllo termostatico ventola radiatore, rostri anteriori e posteriori, protezioni portiere, dispensatore di salviette, vari tipi di copricerchi, clacson tritonale, ceck control luci vettura a fibre ottiche (Light monitoring system),cestino rifiuti, varie luci di cortesia, basamento riscaldato da resistenze elettriche ,seggiolino per bambini. Piattaforma e sospensioni: Da 67 camaro spec package via scribd il Telaio anteriore con il terzo elemento trasversale di supporto trasmissione, assente su chevy II Nova. Da 67 camaro spec package via scribd Forma dei vari elementi del telaio anteriore separato Da 67 camaro spec package via scribd Uno dei bulloni con isolatore che univano il telaio anteriore alla scocca portante posteriore. Da 67 camaro spec package via scribd Come detto in precedenza ci fu ,a livello telaistico, un accorpamento tra il progetto della chevy II nova e le sportive Pontiac Firebird e Chevrolet camaro. Quest'ultime due avevano in comune , tra di loro, fino al 70-80 % delle componenti.Tornando al raffronto tra la Nova e la camaro è noto che oltre ad alcune misure fondamentali, prima indicate, condividevano anche alcuni lamierati esterni come il cofano e il tetto, però il passo era più corto di 3 pollici ( circa 7,5 cm).Chiaramente la convertible ricevette dei rinforzi nei punti critici nonchè lamierati di maggior spessore per compensare l'assenza del tetto. Inoltre sulla convertible furono applicate 4 masse ai vertici della vettura , contenute in altrettanti cilindri di acciaio riempiti di apposito olio, che smorzavano i fenomeni di torsione e flessione della scocca dobvuti alle asperità della strada . Tali dispositivi erano applicati in luoghi dal di fuori della vista dei clienti, come gli scatolati del vano motore e del bagagliaio . Uno dei 4 cilindri contenenti le masse smorzanti . Scocca della 2 porte sport coupe Da 67 camaro spec package via scribd Scocca della convertible Da 67 camaro spec package via scribd Pure le sospensioni anteriori erano pearicamente identiche alla compatta Nova . Si trattava di una sospensione a bracci sovrapposti di lunghezza diseuguale , molle e ammortizzatori coassiali. Erano disponibili le sospensioni F-41 : Ulteriore irrigidimento molle e ammortizzatori , barre anti rollio ,anteriori e posteriori, maggiorate. Da 67 camaro spec package via scribd Dietro il medesimo ponte rigido della Nova con balestra semiellittica mono foglia ma con diversa posizione e inclinazione degli ammortizzatori ( a doppio effetto , posizionati in verticale all'interno dei passaruota ).Nonostante ciò la Camaro fu affetta da notevoli perdite di trazione e torsioni dell'asse posteriore se veniva sfruttata tutta la potenza dei suoi propulsori e con i v8 big block si potevano avere, alla lunga, danni sia al ponte che agli organi di trasmissione. Da 67 camaro spec package via scribd Il fenomeno era dovuto al movimento asimmetrico del ponte posteriore , scarsa rigidità strutturale delle balestre e estrema semplicità della sospensione nonchè insito scarso assorbimento del gruppo balestre /ammortizzatori posteriori ,verso la parte anteriore della vettura. Per ridurre il fenomeno fu introdotto un ulteriore singolo collegamento longitudinale tra la scocca e il semiasse destro . Il primo aveva una sezione circolare e fu introdotto a dicembre 1966 . Nel secondo tentativo fu scelto a sezione quadra , più robusto, e fu introdotto a febbraio 67. Dopo queste soluzioni tampone ,al problema fu messo mano nel 1968.La gemella Firebird adottò invece due barre longitudinali in luogo della singola. Idem , se fate mente locale, le Chevy II nova munite del v8 427 di GIbbs, nickey. La Nova è probabile che grazie al passo più lungo e a una differente distribuzione dei pesi, soffrisse in maniera evidente di tale fenomeno solo in caso di trapianto di propulsori non previsti . La prima soluzione fu una bara di trazione a sezione circolare , la seconda una barra a sezione quadra più robusta . Da http://stevescamaroparts.blogspot.it/20 ... chive.html Dimensioni : Lunghezza: 4,69 m Altezza: 1,295 m Larghezza:1,841 m Sbalzo anteriore:0,92 m Sbalzo posteriore : 1,01 m Il peso dichiarato di una Camaro oscillava dai 1256 kg di una sport coupè a 6 cilindri fino ai 1428 kg di una convertibile v8 big block. Propulsori: I propulsori standard erano il 6 cilindri in linea da 230 cu.i. e il v8 small block da 327cu.i.,gli opzionali erano il 6 cilindri da 250 cu.i. e il v8 327 di derivazione corvette e tutti erano disponibili anche con il pack RS. Ulteriori v8 small e big block erano disponibili sulla versione SS (anche qui si poteva accedere al pack estetico RS generando le RS/SS) ed erano il v8 small block da 350 cu.i. e due v8 big block da 396 cu.i. Quindi: Standard L6 230 Turbo Thrift ( L-26 ) V8 327 Turbo Fire ( LF7 ) opzionali L6 250 Turbo Thrift ( RPO L-22 ) V8 327 Turbo Fire ( RPO L-30 ) Pack SS V8 350 Turbo Fire ( RPO L-48 ) V8 396 Turbo jet ( RPO L-35 ) V8 396 Turbo jet ( RPO L-78 ) Il Pack SS includeva anche la frizione rinforzata , molle più rigide, batteria da 61A/h , motorino avviamento maggiorato, scarico a doppio terminale singolo, ammortizzatori sportivi. L6 230 Turbo Thrift ( L-26 ) Cilindrata: 3770 cc Alesaggio X corsa: 98,42X 82,55 mm Rapporto di compressione: 8,5 a 1 con camera di scoppio wedge da 87,99 cc Potenza: 140 hp a 4400 giri Coppia: 298Nm a 1600 giri distribuzione: Ad aste ,cave per il passaggio olio, e bilancieri con albero laterale nel basamento. 2 valvole per cilindro in testa e punterie idrauliche. Alimentazione: 1 carburatore Rochester con aria automatica e collettore in ghisa . Carter filtro circolare con singolo snorkel e filtro aria di carta in bagno d'olio . Trasmissione : si poteva scegliere indifferentemente tra il 3 marce Syncromesh M-15 ( saginaw) e l'automatico Powerglide a 2 marce, entrambi avevano il comando al volante . A richiesta il 4 marce M-20 ( saginaw sui l-6 e alcuni small blok , quindi non il Muncie ) con leva al pianale .Il 3 marce e il 4 marce avevano il chase in ghisa ,l'automatico in alluminio. A richiesta la consolle cambio con leva , no con sedili strato back . Rapporti al ponte : I manuali erano equipaggiati con il 3,08 :1 ,con o senza aria condizionata. Il Powerglide usava il 2, 73 :1 , il 3,08:1 con aria condizionata o in caso di Pack RS . A richiesta i seguenti rapporti . Per i due manuali avevamo il 2,73 :1 (economy) e 3,55 :1 (perfomance) ma con aria condizionata solo il ( perfomance ). Per il powerglide avevamo solo il 3,55 :1 ( perfomance ) sia con A/C o senza . Differenziale Positraction a richiesta . Scarico: singolo con terminale da 1,875 " . Elementi in alluminio per lunga durata . V8 327 TURBO FIRE ( LF7 ) Cilindrata: v8 a 90 gradi da 5358 cc Alesaggio X corsa: 101.6 × 82.5 mm Rapporto di compressione: 8,75 : 1 con camera di scoppio wedge da circa 88 cc Potenza: 210 hp a 4600 giri Coppia: 433,8 Nm a 2400 giri Distribuzione:: 2 valvole per cilindro, comandate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale, nella V dei cilindri, a sua volta azionato da una corta catena. Punterie idrauliche. Alimentazione: un carburatore doppio corpo Rochester con collettore in ghisa. Filtro aria ad uno snorkel con elemento filtrante in carta a bagno d'olio Trasmissione : 3 marce manuale Syncromesh M-15 ( saginaw) e automatico powerglide a 2 marce erano standard , a scelta . A richiesta il 4 marce syncromesh M-20 ( saginaw sui l-6 e alcuni small block , non Muncie ) .Il 3-4 marce avevano il chase in ghisa , l'automatico in alluminio .Comando al volante per il 3 marce manuale e l'automatico. Al pianale il 4 marce. In caso di consolle la situazione mutava. Rapporti al ponte : Per i due manuali era standard il 3,08 :1 con o senza aria condizionata. Per il Powerglide avevamo il 2, 73 :1 oppure il 3,08:1 con aria condizionata. A richiesta i seguenti rapporti . Per i due manuali avevamo il 2,73 :1 (economy) e 3,55 :1 (perfomance) ma con aria condizionato solo il ( perfomance ). Per il Powerglide avevamo solo il 3,55 :1 ( perfomance ) sia senza che con A/C. Differenziale Positraction a richiesta . Scarico: Linea di scarico individuale per ogni bancata che si riuniva in un singolo silenziatore munito di terminale di scarico da 2 ". Elementi in alluminio e acciaio per lunga durata su tutti gli impianti . L6 250 Turbo Thrift ( RPO L-22 ) Cilindrata: 6 cilindri in linea da 4100 cc Alesaggio x corsa: 98,45x 89,66 mm Rapporto di compressione: 8,5:1 con camera di scoppio da 93,73cc . Benzina raccomandata : regular Potenza : 155 hp a 4200 giri Coppia: 318 Nm a 1600 giri Distribuzione: Ad aste ,cave per il passaggio olio, e bilancieri con albero laterale nel basamento. 2 valvole per cilindro in testa e punterie idrauliche. Alimentazione: 1 carburatore monocorpo Rochester con aria automatica e collettore in ghisa a tre porte con sezione rettangolare , filtro aria di carta Trasmissione : 3 marce Syncromesh M-15 ( saginaw) era lo standard , a richiesta 4 marce M-20 ( saginaw sui l-6 , non Muncie ) e automatico Powerglide a 2 marce .Il 3 marce e il 4 marce avevano il chase in ghisa ,l'automatico in alluminio.Comando al volante per il 3 marce manuale e l'automatico. Al pianale il 4 marce.In caso di consolle la situazione mutava. Rapporti al ponte : Per i due manuali era standard il 3,08 :1 con o senza aria condizionata. Per il powerglide avevamo il 2, 73 :1 oppure il 3,08:1,con aria condizionata o con il PACK RS . A richiesta i seguenti rapporti . Per i due manuali avevamo il 2,73 :1 (economy) e 3,55 :1 (perfomance) ma con aria condizionato solo il ( perfomance ). Per il Powerglide avevamo solo il 3,55 :1 ( perfomance ) sia senza che con A/C. Differenziale Positraction a richiesta . Scarico: singolo con terminale da 1,875 " . Elementi in alluminio e acciaio per lunga durata su tutti gli impianti .Come accessorio era disponibile un impianto munito di linea di scarico individuale per ogni bancata ,sprovvisto di risonatori, che poì si riuniva in un unico silenziatore trasversale in coda munito di 2 singoli terminali da 2" ( RPO N61 ) V8 327 TURBO FIRE ( L-30 ) Cilindrata : v8 a 90 gradi da 5358 cc Alesaggio x corsa: 101,6 x 82,55 mm Rapporto di compressione : 10 a 1 con camera di scoppio a tetto di volume pari a 77 cc . Richiedeva benzina Premium Potenza: 275 hp a 4400 giri Coppia :474 Nm a 2800 giri Prestazioni rilevate : Da Motor Trend, senza indicazione di trasmissione e rapporto al ponte 0- 60 Miglia orarie:10.7 sec 0-1/4 di miglio: 18.2 sec con uscita a 77 miglia orarie ( circa 124 Km/h) Distribuzione :2 valvole per cilindro, comandate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale, nella V dei cilindri, a sua volta azionato da una corta catena. Punterie idrauliche. Alimentazione: un carburatore quadricorpo Rochester quadrajet con colettore in ghisa a 8 porte . Filtro aria di carta in bagno d'olio e carter filtro ad uno snorkel. Aria automatica Trasmissione : il 3 marce Syncromesh M-15 ( saginaw) era lo standard, a richiesta 4 marce M-20 e automatico Powerglide a 2 marce .Il 3 marce e il 4 marce avevano il chase in ghisa ,l'automatico in alluminio.Comando al volante per il 3 marce manuale e l'automatico. Al pianale il 4 marce. Rapporti al ponte : Per il 3 marce era standard il 3,08 :1 con o senza aria condizionata.nel 4 marce avevamo come standard il 3,31 :1, senza o con A/C . Per il Powerglide avevamo il 2, 73 :1 oppure il 3,08:1, con A/C o con il PACK RS . A richiesta i seguenti rapporti. Per i due manuali avevamo il 2,73 :1 (economy) e 3,55 :1 (perfomance) ma con aria condizionato solo il perfomance . Per il Powerglide avevamo solo il 3,55 :1 ( perfomance ) ,sia senza che con A/C. Differenziale autobloccante Positraction a richiesta . Scarico: linea di scarico individuale per ogni bancata che si riuniva in un singolo terminale di scarico da 2 ". elementi in acciaio e alluminio per una lunga durata su tutti gli impianti . Come accessorio era disponibili un impianto munito di linea di scarico individuale per ogni bancata ,sprovvisto di risonatori, che poì si riuniva in un unico silenziatore trasversale in coda munito di 2 singoli terminali da 2" ( RPO N61 ) V8 350 Turbo Fire ( RPO L-48) .Motore d'ingresso pack SS Cilindrata : v8 a 90 gradi da da 5755cc Alesaggio x corsa :101,6 x 88,39 mm Rapporto di compressione :10,25 a 1 . Camera di scoppio wedge con volume camera di scoppio ( aperta ) pari a 78.49 cc Potenza: 295 Hp a 4800 giri Coppia :515 Nm a 3200 giri Prestazioni: Da Car & Driver 11/66 .Non indicati trasmissione e rapporto al ponte . 0-60 miglia orarie : 7.8 sec 0-1/4 di miglio: 16.1 sec con velocità di ucita a 86.5 miglia orarie ( 139 km/h) Da Hot rod , probabilmente con altra trasmissione o rapporto al ponte 0-1/4 di miglio:14.9 sec con velocità di uscita a 95.7 miglia orarie ( 154 km/h) Da MOTOR TREND 12/66 .Non indicati trasmissione e rapporto al ponte . 0-60 miglia orarie :8.0 sec 0-1/4 di miglio:15.4 sec con velocità di uscita a 90 miglia orarie ( 144 km/h) Distribuzione : 2 valvole per cilindro, comandate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale, nella V dei cilindri, a sua volta azionato da una corta catena. Punterie idrauliche. Alimentazione:Un carburatore Rochester Quadrajet con collettore in . Carter Filtro aria Cromato ad uno snorkel e filtro aria di carta in bagno dolio. Aria automatica. Trasmissione : 3 marce Syncromesh M-15 di serie . a richiesta , Il 3 marce syncromesh Maggiorato M-13 ( borg warner) e il 4 marce Syncromesh M-20 oltre ai due automatici Powerglide e Turbo hydromatic . Il 3 marce aveva il chase in ghisa , il 4 marce e gli automatici in alluminio. Leva al volante per il 3 marce manuale standard e l'automatico, gli altri al pianale. In caso di consolle la situazione mutava. Rapporti al ponte : Per i due manuali avevamo i seguenti rapporti al ponte sia che senza A/C. 3,31: 1 ( standard ),3,07:1 ( economy),3,55 :1 ( perfomance ). Il 4 marce M-20 disponeva anche di rapporti al ponte speciali ( 3,73-4,10- 4,56-4,88 :1) se non era dotato di A/C . i due automatici replicavano i due manuali, sia con o senza A/C , ma erano dotati di un solo rapporto al ponte speciale ( 3,73 :1 ) pur essendo dotati di A/C. Scarico :.Linea separata per ogni bancata con proprio risonatore ma unico silenziatore trasversale in coda munito di 2 singoli terminali da 2" . Come accessorio gratuito era disponibile un ulteriore impianto di scarico denominato "Deep tone ", cioè sprovvisto dei risonatori . Elementi in acciaio e alluminio per lunga durata per tutti gli impianti . V8 396 Turbo jet ( RPO L-35 ) Cilindrata: v8 a 90 gradi di 6490 cc Alesaggio x corsa : 103,98 x 95,50 mm Compressione: 10,25 a 1 con camera di scoppio chiusa da 89.47cc . Esclusivamente benzina super premium Potenza : 325 hp a 4800 giri Coppia:555 Nm a 3200 giri Prestazioni: Da Motor Trend 5/67.Le due vetture erano equipaggiate con il big block base 396 pollici cubici da 325 hp ma con due trasmissioni differenti , automatico a tre marce e un non specificato manuale. e i freni a disco anteriori . Manuale 0-60 Miglia orarie ; 8.0 sec. 0- 1/4 mile : 15.4 sec con uscita a 95 miglia orarie . Automatica 0-60 Miglia orarie : 10,7 sec 0- 1/4 mile :18,2 sec con uscita a 77 miglia orarie . Distribuzione : 2 valvole per cilindro, comandate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale, nella V dei cilindri, a sua volta azionato da una corta catena. Punterie idrauliche. Carburatore : Un carburatore quadricorpo Rochester Qudra-Jet con collettore in ghisa. Filtro aria di carta in bagno d'olio con carter cromato ad uno snorkel . Trasmissione : Tre marce manuale maggiorato synchromesh M-13 ( borg warner) di serie. A richiesta il 4 marce synchromesh M20 e l'automatico Turbo hydramatic .Il 4 marce e l' automatico avevano il chase in alluminio.Comando al volante per i due automatici.Al pianale, il 4 marce e il tre marce maggiorato .In caso di consolle la situazione mutava Rapporti al ponte: 3.07 :2 era lo standard con tutte le trasmissioni manuali. I due automatici avevano il 2,73 :1 come standard, salvo adottare il 3,08:1 in caso di pack RS.Come opzione per i manuali avevamo il 2,73:1 (economy) e 3,55 :1 ( perfomance), per l'automatico il solo 3,07 .1 ( perfomance) . Il differenziale autobloccante era disponibile con tutti i rapporti al ponte. Scarico. Collettori in ghisa 4 in 1. linea di scarico individuale per le due bancate, con risonatori, che poì si riuniva in un unico silenziatore trasversale in coda munito di 2 singoli terminali da 2". Elementi in acciaio e alluminio per lunga durata per tutti gli impianti . Come accessorio gratuito era disponibile un ulteriore impianto di scarico denominato "Deep tone ", cioè sprovvisto dei risonatori V8 396 Turbo jet ( RPO L-78 ) Cilindrata : v8 a 90 gradi di 6490 cc Alesaggio x corsa : 103,98 x 95,50 mm Rapporto di compressione : 11 a 1 Potenza: 375 hp a 5600 giri Coppia :562 Nm a 3600 giri Distribuzione :2 valvole per cilindro, comandate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale, nella V dei cilindri, a sua volta azionato da una corta catena. Punterie meccaniche. Alimentazione:Un carburatore quadricorpo Holley 4150 da 800 CFM con collettore in alluminio.Scatola filtro circolare ,coperchio cromato e singolo snorkel, con filtro aria di carta in bagno d'olio . Trasmissione : il 3 marce syncromesh M-13 maggiorato oppure i due 4 marce syncromesh M-21 e M-22 . Tutti i cambi richiedevano sovra prezzo, nessuno era standard.Tutte le trasmissioni erano con leva al pianale.In caso di consolle la situazione mutava Rapporti al ponte : Standard con tutte le trasmissioni era il 3,07 :1 . Gli altri a disposizione erano i seguenti : 2,73 :1( economy),3,31:1( perfomance ). Gli speciali erano invece differenti in caso di trasmissione a tre o 4 marce : Speciali per il tre marce maggioratO: 3,50-3,70 :1 Speciali per i due 4 marce M-21 e M-22 : 3,50-3,70-4,10-4,56-4,88:1 . Gli ultimi tre erano accoppiati con il differenziale autobloccante . Il Positraction era a richiesta per tutti gli altri. Scarico: Linea di scarico individuale per ogni bancata con proprio risonatore ma unico silenziatore trasversale in coda munito di 2 2 singoli terminali da 2" . Elementi in acciaio e alluminio per lunga durata per tutti gli impianti . Come accessorio gratuito era disponibile un ulteriore impianto di scarico denominato "Deep tone ", cioè sprovvisto dei risonatori Il resto della meccanica Sterzo : A circolazione di sfere era posizionato oltre le ruote anteriori. Il rapporto di sterzo con scatola di sterzo standard era pari a 28,1 gradi volante per un grado ruote. Con scatola sterzo ad assistenza variabile , RPO N44, variava tra 24,1 :1 e 21,6 :1 .Con la scelta del servosterzo diventava ancor più diretto in tutte e due le combinazioni: 17,5 :1 con scatola standard e tra 17,5:1 e 15,6 :1 con la scatola guida più diretta ad assistenza variabile RPO N44. Con la scatola guida standard servivano 4 rotazioni complete del volante per una sterzata da parte a parte, erano solo le 3 rotazioni con l'adozione del servosterzo e scatola guida Rpo N44 Frizione : Mono disco a secco da 9,12 " sui 6 cilindri e v8 base .Semicentrifuga e maggiorata a 10,40 " sul v8 small block della SS ,sliva a 11" sui v8 big block . . Freni:Impianto idraulico con pompa freno a due cilindri e 4 tamburi da 9,5 ", a richiesta i dischi anteriori da 11 ", con o senza servofreno , o materiale d'attrito speciale per i 4 tamburi .La superficie totale frenante dell'impianto di serie era pari a 1089,6 cm2, scendeva a 761.9 cm2 con i freni a tamburi dotato di materiale d'attrito speciale e i freni a disco anteriori . Servo freno a richiesta per tutti gli impianti . Il freno di stazionamento era con il consueto comando a pedale posto in prossimità del passaruota sinistro e con sblocco a leva posta nella parte inferiore della plancia , a sinistra del piantone. Disco freno della bendix /moraine . Da 67 camaro spec package via scribd Pneumatici e cerchi: vari copricerchi a richiesta : Numerosi, tutti erano realizzati in lamiera e alcuni di essi ad imitazione dei cerchi in lega leggera Mag e ruote a raggi non potevano essere selezionate in caso di dischi freno . Le rallye wheels erano di serie in caso di scelta dei freni a disco anteriori Copricerchio base . Copricerchio PO1 Copricetchio PO2 Copricetchio N96 Cerchio in lamiera obbligatorio in caso di dischi freni anteriori I pneumatici di serie erano black wall ( fianco nero ) da 7,35x14 " a 2 o 4 tele. A disposizione , sempre 7,35x14", avevamo le "scritta bianca " ( white stripe) in nylon speciale a 2 o 4 tele. Oppure le D-70 x14 " in nylon speciale a 2 o 4 tele a riga rossa ( Red stripe) Le varie SS disponevano di pneumatici da 6x 14 " riga rossa ( Red line) e poteva accedere alle D70 x14" Red-line o White-stripe . Pneumatico Wide Oval a linea bianca o rossa . Da 67 camaro spec package via scribd |
Autore: | maurofiorini [ dom apr 05, 2015 4:15 pm ] |
Oggetto del messaggio: | Pontiacs |
Mio padre ha avuto 2 Pontiac, neli USA, una Catalina e una GTO https://imageshack.com/i/idQ6Sgkzj |
Autore: | simonepietro [ mar apr 14, 2015 7:24 pm ] |
Oggetto del messaggio: | |
parleremo pure di quelle , con calma . |
Autore: | simonepietro [ ven mar 11, 2016 10:51 pm ] |
Oggetto del messaggio: | Re: Muscle Cars USA Anni 60-70 |
Chevrolet Nickey /Bill Thomas Stage I/III 1968 [ Anche per l'anno 1968 la storia si ripete. Le numerose conversioni del modello Camaro offerte dai diversi rivenditori chevrolet giunsero ad una esasperata ripetitività, perlomeno nelle proposte base. La Nickey ,grazie ai suoi vari livelli, offriva però una più ampia scelta. A partire dal my 68 pure Nickey iniziò ad usare come base la rara SS 396 al posto della precedente SS 350: Tale base, avendo la scatola sterzo modificata direttamente dalla chevrolet ,al momento dell'introduzione dei big block,non richiedeva più la modifica di uno dei collettori di scarico e inoltre i supporti motore risultavano perfettamente dimensionati. Questa la tipica configurazione base dello stage I nel 1968 : Da Hot-rod marzo 68 - Solito V8 427 di derivazione corvette con punterie idrauliche. -Trasmissione manuale a 4 marce M-20 oppure tre marce automatico - differenziale autobloccante Positraction accoppiato ad uno dei ai vari rapporti al ponte disponibili ( dalla lista RPO della base ) - alimentazione mediante un quadricorpo holley in luogo del Rochester di dotazione - assetto sportivo F-41 ( dalla lista RPO della base ) - radiatore maggiorato - alternatore maggiorato ( dalla lista RPO della base ). Normalmente la base veniva richiesta con l'aria condizianata e poi le componenti non necessarie eliminate. Strana soluzione , visto che dalla lista RPO era possibile ottenere le componenti singolarmente - servofreno con dischi freni anteriori ( dalla lista RPO della base ) - sedili anteriori separati ( inclusi nella dotazione della base) - Banda decorativa Bumble bee sul frontale ( dalla lista RPO della base ) - Griglia radiatore annerita ( inclusa nella dotazione della base) - cofano motore con isolamento acustico ( incluso nella dotazione della base) - Prese d'aria singole sul cofano ( incluse nella dotazione della base) - Kit Lay-out v8 427, cromature varie componenti del propulsore - Pneumatici in nylon da 14" x 6"con cerchi in lega leggera - linea singola di scarico per ogni bancata con propri risonatori ( incluso nella dotazione della base). Era possibile possibile ottenere collettori di scarico singoli con smog control device - Dispositivo antinquinamento CCS ( incluso nella dotazione della base) In tale configurazione il costo era di 4059 $ e 95 cent Solita auto portata allo stage II era munita di - albero a camme idrauliche con profilo sportivo . - Leva cambio Hurst per le trasmissioni a 3 o 4 rapporti . - carter di protezione arti inferiori in caso di esplosione trasmissione - barre di trazione Nickey - cavi di accensione Nickey - deizione maggiorata e volano Hays Lo stage III,più caratterizzato grazie a componenti speciali realizzate artigianalmente,poteva essere così configurato partendo dallo StageI : -Kit albero a camme meccaniche Bill thomas RR 550 ( sostituiva l'albero a camme originale a punterie meccaniche o idrauliche ) - Nuovo, per il 1968, doppio Colettore ad alto rendimento Offenhauser ( Tipo cross Ram ? ) - Batteria di due carburatori quadricorpo Holley serie 3419 [ Da Popular Hot Rodding giugno 68 - Volano alleggerito da 40 libbre e frizione maggiorata da 11 " realizzati dalla Schiefer - Collettori di scarico singoli Bill Thomas con smog control device - Barra stabilizzatrice anteriore della Thomas da un 1 " [ Da Popular Hot Rodding giugno 68 - Carter di protezione Lakewood sulla trasmissione - Barre di trazione della Thomas. Montate nonostante la presenza delle balestre multifoglia del Da Popular Hot Rodding giugno 68 - Ammortizzatori anteriori e posteriori della Thomas - Contagiri Dixco con scala a 10000 giri Da Popular Hot Rodding giugno 68 - Coppa olio maggiorata e paratie antisbattimento [url=http Da Popular Hot Rodding giugno 68 - Gommatura asimmetrica con cerchi Mags . In caso di partecipazioni a competizioni sul 1/ 4 di miglio erano disponibili pneumatici slick della Casler [ Da Popular Hot Rodding giugno 68 Secondo Hot rod il tempo sul 1/4 di miglio, con gli slick e rapporto al ponte di 4,88 .1, era di 11,30 sec con velocità di uscita di 122 miglia orarie . Concludendo, scegliendo la versione street -legal dello stage III era possibile usare ,con poche problematiche, questa Nickey/thomas 427 nel traffico quotidiano e con pochi interventi ( pneumatici, cerchi, rapporto al ponte ) partecipare nel fine settimana ,da amatore, nelle gare AHRA super stock class . Lo stage III, con le componenti sopra indicate ,aveva un costo pari a 5056 $ e 15 cent. L'auto era disponibile presso la sede Nickey chevrolet di chigago oppure nel Bill Thomas shop ad Anaheim in california . |
Autore: | simonepietro [ mar mar 15, 2016 10:40 pm ] |
Oggetto del messaggio: | Re: Muscle Cars USA Anni 60-70 |
Chevrolet Camaro v8 427 DANA 1968 Impresa difficile rendere conto, in maniera organizzata e puntuale ,delle realizzazioni di questo rivenditore Chevrolet Californiano nel 1968 . Pare che tutto il materiale pubblicitario sia sparito nel nulla . Già , secondo le mie fonti, fu un impresa da parte loro mettere assieme le notizie relative al 1967 , non smetterò mai di ringraziarli delle loro dritte, ma per il 1968 la situazione peggiora ulteriormente . Non hanno da segnalarmi ne pubblicità d'epoca e neppure prove su strada da parte di riviste specializzate in Hot rod.Per farci un idea delle conversioni 427 della Dana nel 68 devo usare le, La prima è stata realizzata partendo da una Camaro SS/RS 350 1968 così configurata : - V8 small block 350 cu.i. da 295 gp - Colore Rallye Green metallizzato con tettuccio in vinile di colore nero RPO C50 - Interno Custom con selleria Houndstooth in Bianco/Nero - AM/FM radio con ricerca a pulsante e stereo tape system RPO U57 - Pneumatici F70 linea rossa cu cerchi da 14 " - Trasmissione automatica a 3 rapporti Hydromatic - Aria condizionata"Four Season" RPO c-60 : Includeva alternatore Delcotron da 61 A - radiatore maggiorato- ventola di raffreddamento a controllo termostatico - Parabrezza atermico RPO A02 La conversione ,after market, avvenne 5 mesi dopo la consegna della vettura( aprile 1969 ) e il propietario decise per le seguenti modifiche : danaengineafterbeingunc.jpg Da mcacn.com -Trapianto di un v8 big block da 427 di una serie prodotta tra l'agosto e il settembre 68 di derivazione Corvette.Esiste l'incertezza se si tratti di un v8 427 RPO L-71 o L- 72, poco probabile si tratti di un meno perfomante L- 68.Per altri è un propulsore della serie usata sull'impala 427 SS -Collettori di scarico singoli della Doug -Alimentazione tramite un rarissimo carburatore tricorpo Holley da 1050 CFM di portata. Filtro aria aperto CP Fly Eye -Collettore di alimentazione Edelbrock C427X in alluminio -Trapianto di una trasmissione completa a 4 rapporti M-21 in luogo della trasmissione automatica -Coperchio accesso differenziale serrato da 12 bulloni , derivazione Camaro SS con big block, con differenziale autobloccante Positraction e rapporto al ponte da 4,88:1 -Coperchi valvole della M/T -Carter di protezione contro le esplosioni della trasmissione e barre di trazione della Lakewood -Cofano motore Dana con fermi di sicurezza agonistici -Spoilers posteriore All'interno : -leva cambio della Hurst -contagiri al volante della Sun -strumentazione supplementare della Stewart warner Prezzo complessivo base + conversione 5592 $ . Di questa esiste anche un video. Forse girato poco prima dell'ispezione presso un autoraduno di auto storiche . Probabilmente è la solita manifestazione ove sono state scattate le foto. La seconda , unico propietario, fu acquistata dopo il suo ritorno dal Vietnam . Incertezza sulla motorizzazione base. comunque anche questa era Una SS/RS, inoltre ha la particolarità di avere uno dei colori speciali,chevrolet truck orange , appartenente alla lista "Paint delete": Colori ufficialmente non disponibili ma abbiamo già visto, in precedenza ,che saltuariamente equipaggiavano le chevrolet . [ Da car pictures ,com La base SS/RS era così equipaggiata : -Trasmissione manuale a 4 rapporti M-21 - Differenziale autobloccante Positraction con rapporto al ponte da 3,73:1 -Freni a disco anteriori con servofreno -Strumentazione speciale v8 -Custom interiors -Radio AM/FM - Vetri atermici - Ceck control luci vettura a fibre ottiche " Light Monitoring System " - Specchietto esteno destro Dalla Dana fu così modificata : Da car pictures ,com - Trapianto di un v8 427 L-71 a tre carburatori doppio corpo - Albero a camme usato sul v8 427 L-88 - Volano alleggerito - Barre di trazione - Rapporto al ponte da 4,10 :1 - Cofano motore DANA con fermi di sicurezza racing |
Autore: | simonepietro [ ven mag 06, 2016 1:25 pm ] |
Oggetto del messaggio: | Re: Muscle Cars USA Anni 60-70 |
Notare l'assenza del cofano Stinger, probabilmente appartiene al lotto non assemblato da Yenko. Mea colpa , ho dimenticato la realizzazione a più mani della Yenko. L'elaborazione della Camaro realizzata dalla Yenko seguiva la falsa riga delle varie Dana -Nickey v8 427 ma con la particolarità che venivano usate come base le SS con motore big block invece di partire da una ss small block,è certo che solo 5 hanno avuto come base la SS 350 . Del resto la Yenko aveva stretto rapporti con la Dana chevrolet,la prima vendeva le camaro Dana e quest'ultima vendeva le Corvair stinger della Yenko, nonchè una patnerships tecnica e di nuovo commerciale con Dick Harrell. Harrell era distributore Yenko per gli stati del mid-west con assemblaggio ( forse 4 unità) nell' officina del suo punto vendita e inoltre , come sappiamo già, collaborava pure con la Nickey.Harrell partecipò pure alla progettazione e assemblaggio della Super yenko v8 427/410 hp, versione automatica con il v8 427 con punterie idrauliche potenziato a 410 hp dagli originali 390 hp. La particolarità, più appropriato dire furbizia , di partire da una SS 396 come base consisteva nel fatto che non era più necessario modificare arigianalmente il colettore di scarico sinistro del v8 427, in quanto la scatola sterzo e altri particolari furono già modificati dalla chevrolet per alloggiare sia le varie versioni del v8 396 che l'eventuale servosterzo.Come altri punti vendita della chevrolet, appena la nuova Camaro giunse nella sua concessionaria , viste pure le altre realizzazioni del periodo,Don yenko seguì il medesimo percorso per realizzare il suo progetto di Super Yenko camaro. Trapiantare su una camaro versione SS un v8 mark IV da 427 cu.i. RPO L-72 di derivazione Corvette assieme ad altre modifiche meccaniche e telaistiche. In aggiunta al v8 427 di derivazione Corvette, i clienti potevano scegliere tra una lunga lista di altre componenti ad alte prestazioni e farli installare da Yenko oppure personalmente, nel caso di amanti del fai da te. La maggior parte di queste vetture ricevano all'esterno , una targa personalizzata con scritta Yenko e mostrine Yenko e 427 nonchè un cofano motore in fibra di vetro, con design ispirato al cofano motore della Corvette stinger.Come per la Corvair, Don Yenko impiegava una rete di altri concessionari, tra cui il prima citato Dick Harrell a St. Louis, e Fred Gibb basato a Laharpe in Illinois, oltre alla rete di Punti vendita Span Inc. Il prezzo base di una Super yenko era anche esso allineato ai prezzi di altrui realizzazioni: 4245$. . Il numero esatto delle Yenko Camaro 1967 è sconosciuto. Un numero pari a 54 auto è stato accettato in USA come plausibile ,ma alcuni collezionisti ritengono che questo numero potrebbe essere più vicino a 100. Il motivo di tale incertezza risiede proprio nei rapporti commerciali e tecnici che incorrevano tra la Yenko, la Dana Chevrolet, Harrell e Gibbs. Non esiste la certezza assoluta,ma pare che molte Camaro realizzate dagli altri, sopratutto Dana e Harrell, e vendute dalla Yenko sono state convertite in super Yenko camaro previa sostituzione del cofano motore e delle varie mostrine ,nella numerosa lista delle indiziate ci sono anche YENKO SUPERCAMARO v8 427/410 HP -v8 427 CU.I. versione L-36 - cambio automatico a 3 marce "SUPER GT HYDRO" -Positraction con rapporto al ponte 3,35 :1 - Freni a tamburo con materiale sinterizzato -doppio terminale di scarico con risonatori a bassa frequenza -Assetto sportivo -Radiatore di raffreddamento maggiorato -Copri testaste cromati -Contagiri al volante -Strumentazione supplementare -cerchi ruota in metallo da 14" -Pneumatici in nylon Wide Oval YENKO v8 SUPERCAMARO 450 hp -v8 427 CU.I. versione L-72 - cambio a 4 marce M-21 ( rapporti corti) -Positraction con rapporto al ponte 3,37 :1 - Freni a tamburo con materiale sinterizzato -doppio terminale di scarico con risonatori a bassa frequenza -Frizione maggiorata -Assetto sportivo -Radiatore di raffreddamento maggiorato -Copri testaste cromati -Contagiri al volante -Strumentazione supplementare -cerchi ruota in metallo da 14" -Pneumatici in nylon Wide Oval -Mostrine varie e loghi vari Accessori speciali disponibili( progettati da Don Yenko e Dick Harrell) -Campana di protezione trasmissione approvata NHRA - Barra di trazione - Collettori di scarico singoli - v8 427 L-88 ( testate in aluminio) - scarico sportivo " corvette exhaust off road system " - Alimentazione "special Yenko dotata di 2 carburatoru quadricorpo eccollettore dedicato ad altro rendimento - Cofano motore speciale in fibra di vetro con presa d'aria tipo Corvette 67 -spoilers posteriore in fibra di vetro -Rapporti al ponte alternativi:4,10-4,56-4,88 :1 - Cerchi speciali in alluminio o in magnesio - Kit cavi e cappucci candele resistenti alle alte temperature Molto più interessante rispetto all'ormai plafonata Camaro 427 era la rara Camaro Z-28 Stormer di yenko, solo due esemplari costruiti ad un prezzo di 6000 $.Assemblata da Yenko con componenti attinte dalla lista della Chevrolet parts departement ,e con propulsore soggetto a particolari lavorazioni.Era omologata SCCA per le gare Trans Am e sicuramente non era una Street -Legal: Dal forumY.s.C. Dal forumY.s.C. Preparazione Propulsore - Il già conosciuto v8 small block da 302 forniva ben oltre 400 hp . L'auto veniva fornita con accluso il grafico del test al banco . -Collettore d'aspirazione modificato -Valvole maggiorate : 51,30 mm sull'aspirazione e 40,64 mm allo scarico -Molle valvole maggiorate -Singoli collettori di scarico per ogni cilindro -ventola a 5 pale con inserimento/dinserimento mediante giunto viscoso - Carburatore quadricorpo Holey da 800 cfm -Presa d'aria dinamica per l'aspirazione - Bobina d'accensione speciale -Pistoni forgiati e flottanti con disegno per rapporto di compressione pari a 12,5 :1 -Testata elaborata: rettifica, lucidatura condotti, ottimizzazione camera di scoppio - Sostituzione albero a camme con uno specifico Yenko -Radiatore maggiorato -Pompa benzina elettrica regolabile -Bielle pallinate e lievemente lucidate ,con bulloni speciali. -Aggiunta radiatore olio motore -lucidatura albero motore Il propulsore veniva sottoposto a particolare tecniche di controllo non invasive: Raggi X- Fluorescenza - magnetismo Preparazione Chassis -Peso 1197 kg -Speciali molle elicoidali Yenko all'anteriore -Speciali balestre Yenko al posteriore. -Mozzi ruote anteriori sottoposti a trattamento termico. -Tiranti sterzo sottoposti a pallinatura -Fuselli sterzo sottoposti a pallinatura -Barra stabilizzatrice anteriore Yenko con boccole speciali -Asse posteriore sottoposto a trattamento speciale d'irrobustimento. -Freni a disco con pastiglie Corvette adattate -Barra di trazione Yenko -Sevofreno -Differenziale Positraction con rapporti al ponte da 3,07-3,31-3,55-4,10-4,56-4,88 :1 -Scatola guida a rapporto variabile ( 20 a 1) - Trasmissione manuale a 4 marce con rapporti corti ( non indicata la sigla, M21 o M22 ? ) -Ammortizzatori anteriori e posteriori regolabili - kit Cinghia della ventola a doppia puleggia per motori ad alto numero di giri |
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