Stavolta il conto è stato più salato del solito: 560€ compresa l'igienizzazione dell'impianto di condizionamento, una boccia di tunamp, due paraoli e tenditore nuovo. A parte quest'ultimo, originale, tutto il resto era di concorrenza (marca gates e pompa acqua kpv). La macchina comunque và veramente bene, consuma anche meno!

Io mi sono sorpreso dei consumi con l'ultimo viaggio in Puglia: due persone, bagagliaio carico, aria condizionata sempre accesa, autostrada (con parecchie punte superiori ai 130 km/h) più varie strade provinciali (in condizioni pessime) e giri fatti in loco per andare in spiaggia ho registrato una media di 15 km/l effettivi (calcolati da pieno a pieno).

A proposito di Tunap mi hai ricordato che devo metterlo anche io (ho un flacone di 983 che sono mesi che è nell'armadio)

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Dopo 3 anni di quadrilatero adesso passo all'integrale...

La tua ha il cambio a 6 marce?

con l'olio un pò meno viscoso penso che sia normale...in molti motori moderni prescrivono lo 0W20...(don't try this at home )

No, tutti i 1.9 jtdm 120 cv hanno il 5 marce (tranne quello montato sulla Grande Punto).

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io da quando ho la miata morta (e probabilmente ci resterà per un pò) ho avuto in dotazione una 147 col JTD 16v.
a parte che ho fatto 40 euro e ci vado avanti tutta settimana, sto cazzo di cesso va che è una meraviglia. al di là del fatto che è la prima serie e quindi ha interni che non scricchiolano ed assemblati molto bene, se non fosse per i soliti triangoli superiori che sguignano che manco quando trombo sul materasso a molle, credo che sarei disposto a tenermela a lungo: da guidare è davvero un piacere e il motore credo sia uno dei pochi TD che gradisco davvero. dirò di più: secondo me passando al multijet si sono involuti. sterzo fantastico, sedili in pelle comodi (anche se un pò alti per le mie abitudini) e consumi ottimi.

inzomma, caro gigi, tienitela stretta, la mia attualmente segna 296 mila km e non ha nessuna voglia di fermarsi

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Citroen C4 Grand Picasso 2.0 hdi

"compra i nostri italijanski ispageti e di duro non avrai solo il grano!"

Concordo, sulla mia i triangoli sono diventati un infermo, sono salito su una prima serie (era però una 1.9 jtd 115 cv) e gli interni erano fatti meglio della mia, anche qui il proprietario era soddisfattissimo dei consumi....forse (e dico forse) i multijet sono leggermente più silenziosi dei jtd (ma parliamo sempre di trattori).

So che per alcuni sarà un'eresia quello che sto dicendo (chiedo scusa in anticipo), il turbo benzina (ed i grossi aspirati) hanno un sound inpagabile, ma la mia con il cat 200 celle, filtro dell'aria, downpipe quando supero i 2.000 giri ed in rilascio fa un bel rumorino (per essere un trattore a nafta puzzolente).

Io credo che con un motore del genere, con un'adeguata manutenzione (sfighe a parte ovviamente) si possono tranquillamente percorrere 400.000 km.

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Piu che involuti per il motore e l'iniezione in se e per se, si sono dovuti involvere a causa delle norme eurosticazzi sempre piu restrittive. Sono ultraconvinto del fatto che anche un autobus come la mia laguna, se fosse scatalizzata e s-fappizzata, andrebbe 10 mila volte meglio.

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i fap/dpf sono la rovina dei motori moderni.

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Considerando che il 16v era già multijet Comunque ti dò ragione: il primo 16v 140cv era meglio del primo 150cv. Poi hanno iniziato una serie di motori poco elastici (mia zia ha un doblo 120cv multijet con un buco sotto i 2000 giri imbarazzante) e la cosa è andata avanti a fasi alterne con alcune fasi evolutive buone ed altre meno. Un collega di lavoro ha appena rifatto la terza distribuzione a 320000km e non ha nessuna intenzione di cambiarla. Lo stesso farò io, sono disposto a spendere qualcosa in più x la manutenzione ma vorrei farla durare molto a lungo. Ho anche altri amici con 156 o 147 con percorrenze elevate e vanno tranquillamente avanti (ancora di più considerando gli altri jtd montati sul Stilo, 159 etc.) Se non fosse x ke sospensioni fragili è un'auto robusta con un comportamento stradale che ancora oggi svetta!!

sei sicuro che fosse già mjet?

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i 1.9 jtdm/multijet 120 cv hanno mappature differenti a seconda delle auto su cui vengono montati...infatti per esempio sulla Bravo il 1.9 multijet 120 cv (sempre cambio 5 marce) eroga meno Nm di coppia della 147 ed ha un'erogazione diversa (la mia da originale sotto i 2.000 giri era elastica).


Si Ricky il 140 cv (introdotto nel 2005) è già multijet.

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ok, ricordavo male. gran bel motore comunque, da fuori è rumoroso ma in abitacolo non da fastidio.

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Quoto, c'è pure scritto sotto il numero 16v


Invece il 150cv montato sulla 147 seconda serie e sulla 159 si chiama MJ-II

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Il mio si sente (nel senso che è rumoroso non che vibra) però ormai ci ho fatto l'abitudine.

A mio avviso la 147 e la 156 rimangono ancora delle belle auto, ottime anche per chi vuole cimentarsi nell'elaborazione.

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Nel 2003 è stato introdotto...non nel 2005

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sulla mia la targhetta mjet non c'è, c'è scritto solo 16v

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multijet 2 è una denominazione arrivata sulle alfiat dal 2.0 170 cv in poi, con l'impianto di alimentazione rivisto, tutti quelli prima erano chiamati o multijet oppure semplicemente jtd 16v (quelli che erano 16v). Se non sbaglio a livello di denominazione la prima serie era "1.9 multijet" mentre il tapiro era solo jtd 16v.

Gliel'avran tolta. Anche perche il motore è quello, la mappa e i CV anche.
Questa della foto ad esempio è del 2004.

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Un amico che aveva una 1.9 jtd 140 cv dietro al portellone aveva solo la scritta JTD, io ho JTDm e la 150 cv jtdm con la "m" rossa.

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Guarda queste ad esempio..hanno scritto sotto mjet ed è del 2003

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=225975397

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=236974570

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=235691640

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=233606806

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=233729453

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Allora, facciamo chiarezza. Il primo 1.9 16v 140cv era già multijet, 4 iniezioni x ciclo e pressione rail a 1400bar. Tutti i jtd 4 valvole x cilindro sono stati solo multijet. Sulle 147 e 156 primo restyling era chiamato jtd 16v. Dopo venne portato a 150cv, c'era sulle 147 restyling e sulle 156 giugiaro venne chiamato m-jet e poi jtdM. Sulla gt c'è sempre stato solo il 150cv. Quindi la targa sul portellone dell'auto di riccardo è corretta. Ce ne sono poche perché lo step 140cv è durato molto poco subito sostituito dal 150

bon, era solo per chiarezza, sinceramente ero convinto che il primo 140 cv fosse uno step del 115. sarà che sti motori son talmente fatti bene che non ne ho mai visti rotti

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al di là del mjet o meno, è già con testa bialbero 16v.

Esatto. La Gpunto ha il merdoso m32 Opel/gm (tre alberi), il quale ha un difetto ai cuscinetti esterni del terzo albero (quinta e sesta rumorose), e Opel, tutt'ora lo monta sui suoi modelli (Fiat l'ha sostituito con legnoso, ma più affidabile c.600sailcazzo).

Tant'è che domani, dovrò aprire il mio e cambiarlo, così posso proseguire tranquillo (non manca moltissimo ai 200.000km).

Tranquillo, il massimo step dell'unijet 8 valvole è stato il 115; come multijet è arrivato a 120 nelle Alfa e 130 nella PuntoG.
Questo non lo sapevo...ma ero comunque convinto che le ultime serie del jtd 120cv avessero il cambio a 6 marce. Poco male

Tra l'altro, avendo usato a lungo il 147 jtd-m 120cv, sembra vada il doppio della mia. Saran le marce corte, sarà la mappatura diversa, fatto sta che sticazzi!

Cambio più corto e mappatura differente (per esempio il 1.9 jtdm 120 cv sulla 147 ha 280 Nm di coppia sulla Bravo, sempre con cambio 5 marce, ne ha 250 Nm).

Comunque a prescindere da questo, mi sono reso conto che è un motore con delle enormi potenzialità.

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Allora no. Anche il mio eroga 280nm...

È il cambio più corto a fare la differenza...

Problemino che ho notato da un po' di tempo.
Sterzando a sinistra, si comincia a sentire un rumore, tipo uuuuu che oscilla leggermente come intensità. Più sterzo e più si sente forte, nulla di drammatico ma si sente. Se sterzo dalla parte opposta, non si sente nulla.
Tenderei ad escludere il cuscinetto perché sul dritto non si sente, strano sarebbe il differenziale perché lo fa solo sterzando su un lato. Da quello che leggo, se fosse il giunto omocinetico farebbe un rumore diverso, tipo toc toc invece questo sembra proprio il rumore di due componenti che strisciano. Freni anche loro innocenti, diversamente si sentirebbe anche frenando.
Il mio meccanico dice che potrebbe essere la cuffia del giunto che, induritasi un po', comincia a strisciare e a fare quel rumore.