Senti un pò ma è vero che il multiair sul 1.8 ce lo scordiamo? Ne parlavo nel pezzo che uscirà a novembre e dicevo (perchè è la verità) che poteva essere una "bandiera tecnologica" notevole per il gruppone, un motore a iniezione diretta turbo con multiair da diciamo 250cv...

da quallo che ho letto in giro si ce lo scordiamo.
Piuttosto si legge di un nuovo 4 cilindri benzina (1600cc) progettato ad hoc, quindi non più su base fire. Finche lo si legge su Ap, va bene, ma ho trovato riscontri in altri siti, non collegati, di gente che ha partecipato alle riunioni per i dealers, in cui veniva annunciato questo 1.6
Non è una prova, però almeno un vociare da più parti

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Per quando? Le prime voci sul 1.6 mjet erano girate a inizio 2004...

le voci come sempre dicono imminente, poi alla fine i tempi son sempre gli stessi, interminabili..
Vediamo se il 4novembre alla presentazione del piano chrysler esce qualcosa: Altavilla oggi ha dichiarato che vogliono procedere spediti per aumentare la loro quota in Chrysler. Per farlo come prima cosa devono produrre un motore "parsimonioso" negli Usa, tutti lo hanno identificato con il 1.4. vediamo se è lui o meno

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produrre negli usa...o in messico?

se pensi ai 1.6 ex chrysler, di cui fiat comprò fabbrica e diritti, sempre quelle voci hanno specifcato che non c'entrano nulla

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beh lo spero bene... no chiedevo se produrranno in quello stabilimento il fire 1.4 o il nuovo 1.6, oppure altrove negli usa...ma poi i Fire li producono già in sudamerica, perchè approntare una linea nuova?

si i tjet per il sud america e asia dovrebbero essere fatti in loco, anche perchè vanno calibrati per il tetrafuel per il mercato brasiliano che assorbe la stragrande maggioranza. Dal "contratto" con Obama si parlava genericamene di Usa, ma non credo vada in Messico perchè a Toluca già è tanto se ci finisce la 500

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Autoblog:

Il gruppo Fiat prosegue nella stentorea mitragliata di novità presentando la trasmissione TCT a doppia frizione con funzionamento a secco, attesa al salone di Ginevra dove equipaggerà l’Alfa Romeo MiTo con motore 1.4 Turbobenzina da 135 cavalli. Appartenente alla famiglia C635 - 6 rapporti per 350Nm di coppia massima supportata - introdotta (in versione manuale) dalla MiTo Quadrifoglio Verde, il cambio TCT è composto da due corpi separati e disposti in parallelo equipaggiati con altrettanti frizioni.

Questo meccanismo permette di mantenere sempre una marcia “in canna” sia in fase di accelerazione che di frenata, ed il cambio di rapporto viene effettuato tramite un graduale scambio fra le frizioni corrispondenti frizioni. Benefici? Maggior comfort di guida, continuità nell’erogazione della coppia, riduzione dei consumi pari al 10% - anche per merito del sistema Start&Stop - rispetto ad un cambio automatico tradizionale. L’Alfa Romeo TCT può essere utilizzato tramite levette al volante offerte come optional.

Il Biscione tiene inoltre a precisare che il cambio può interagire con il selettore DNA, lo sterzo, i comandi di freno e acceleratore, il sistema Start&Stop, l’ABS, il motore e l’inclinometro (rilevatore di pendenza per innesto Hill Holder e disinnesto Start&Stop alla sua attivazione). Da rimarcare il peso di 81 chili, più che ottimo se confrontato con i DSG Volkswagen: il sei rapporti in bagno d’olio (coppia massima 350Nm) pesa 99.5 chili, mentre il sette innesti a secco (coppia massima 250Nm) pesa 71.7 chili. L’Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir con trasmissione TCT sarà nelle concessionarie a partire dalla primavera.

Era ora...

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Don't blindfold your eyes,
so loneliness becomes the law of a senseless life
Follow your steps and you will find
The unknown ways are on your mind

mantenere sempre una marcia “in canna”
Parlare italiano pare brutto? "mantenere sempre un rapporto innestato" è altrettanto semplice.

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La vendetta è una pigra forma di sofferenza

Non esistono donne brutte, ho solo bevuto troppo poco per farmele....

Finalmente!