prendo a prestito da altro (solito forum)






la 170cv emette 139g\km, ovvero rientrerebbe negli incentivi. la tjet 120cv ne emetteva 145g\km
Sembrerebbe la quadratura dl cerchio per quanto riguarda le emissioni, il che per le citicar e affini (nonchè per le stesse case nel computo totale), in questo periodo è cruciale.

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1.4 170 cv bassa cilindrata e molti cavalli (una piccola bomba), ancora meglio del 1.4 160 cv VW (almeno sulla carta), sarei curioso di leggere prossimamente sulle riviste le prove di questi nuovi propulsori

Secondo me, l'aspirato 105 CV ci starebbe su una Panda "105 hp" come il cacio sui maccheroni.

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Crix quota questo elemento.

Faccio notare una cosina ..ina ..ina...
L'aspirato multiair è un 1.4 con 105cv, 130nm di coppia, 130 grammi di Ciodue di emissioni su una Mito, massa quasi 1,1 tonnellate...
Kia vende il suo 1.4, 109cv, 137nm di coppia max, 140 grammi di Ciodue su una Ceed, oltre 1250kg di massa; per entrambe i dati sono quelli dichiarati.
Va detto che il MA è euro5 e il Kia è (ancora) euro4, ma sarà aggiornato a breve.
Mi vien da pensare che il MA renda particolarmente sui turbocompressi....

Ovviamente i turbo hanno un elemento in più su cui giocare, ma... se consideriamo il 1.4 aspirato fiat da solo, abbiamo comunque un aumento da 95 a 105 CV, con riduzione dei consumi annessa; se poi esistono comunque motori migliori, questo prescinde dai vantaggi del MA.
Certo che poi i consumi andrebbero sempre verificati su strada.

Poi riporto da Alvolante qualche stralcio:
AFFINAMENTI - Rispetto alle MiTo già in listino, le nuove versioni MultiAir non hanno subito modifiche estetiche. Vantano tutte la funzione Start&Stop che spegne il motore quando fermi, e la spia "GSI" nel cruscotto che suggerisce al guidatore quando passare a un'altra marcia, per “tagliare” i consumi.

Inoltre, la leva del cambio è stata accorciata di 2,5 cm per migliorarne la manovrabilità, lo sterzo e le sospensioni sono state riviste nella taratura, mentre secondo l'Alfa Romeo i nuovi motori MultiAir avrebbero una sonorità allo scarico ancora più piacevole.
la Quadrifoglio Verde avrà le sospensioni elettroniche regolabili tramite la levetta del DNA.

Sospensioni elettroniche?

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Bastava sedersi al posto di guida e mettere la mano sul cambio per capirlo... non potevano uscire già dall'inizio con una leva più corta??

IT: non sembrano affatto male questi multiair.. sarei curioso di provarli.. (magari in pista... )

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

Sospensioni Elettroniche?????

e le Lame rotanti no???

Delusione.......

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)

Hanno i fari che sparano raggi laser

Accorciato la leva del cambio!! forse hanno scorto la luce!!

Sfrutto questa epocale notizia per postare (ogni tanto).

Maxx

Le han anche abbassato l'assetto, o qui ha le prokit?

2 sacchi di sabbia nel bagagliaio???

A quando l'abbassamento del sedile?

Se riescono a far rientrare il 170cv che montano sulla Milano ( e sulla bravo) negli incentivi, gli altri sono fatti.

La golf 122cv 1.4TB rientra per un pelo di Alastor nelle agevolazioni, ma sono con il dsg.
Maxx

Abbassamento del sedile? Ci sei mai salito su una MiTo/Punto? Si possono criticare tante cose della piccola Alfa, ma non la posizione di guida.

bhe che sia un po' altina purtroppo è vero.. ma come per tutte le auto nuove (vere sportive a parte..)

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Non discuto la comodita', ma la seduta e' obbiettivamente alta rispetto alla concorrenza sportiva.
una seduta BMW (Serie 1 per esempio) e' molto piu' gratificante.

Maxx

Serie 1 e MiTo non mi sembrano concorrenti.

Delle concorrenti solo la Mini ha la postura più sportiva/bassa, a sensazione.

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concordo con lelao.. come dicevo prima: è un difetto diffuso (purtroppo..)

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La mito è una delle poche in cui non ho sentito la necessità di portare il sedile al minimo..

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La Mito ha un taglio dei finestrini piuttosto basso.... ( eufemismo).

Paradossalmente se la posizione di guida fosse stata ancora più bassa di cosi, io che sono 1,87 avrei dovuto alzare la seduta per riuscire a vedere fuori.... Quindi direi che è un problema piuttosto farlocco.

Va benissimo cosi.

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Io ho il sedile regolato alla massima bassezza,e sono 1.72...


Si, uso il periscopio.

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Beh, forse il problema non sta nelle portiere ma nel cruscotto alto ( vedi vw scirocco, sembra di essere sul seggiolone dei bambini al tavolo con i genitori).

Girando su una coiupe' con sedita molto bassa e portiere alte, posso dire che la cosa non mi dispiace affatto, anzi.

Maxx

Il mio appunto verteva sui dati dichiarati del MA, guardandoli si vedono degli autentici meraviglie per i due turbocompressi (139grammi di CO2 per un turbo da 170cv sono spaventosi) mentre per l'aspirato il tocco non pare sia stato altrettanto miracoloso. Percarità, come dici se si considera la base di partenza il miglioramento è comunque evidente ma se si guardano i dati dichiarati pare che l'accoppiata MA e aspirato non sia necessaria per aver buoni rendimenti. Resterebbe poi da veder la curva di coppia, qui abbiamo potenze e coppie massime (quest'ultima erogata a 4000giri, pensavo molto meno) ma nessuna indicazione sull'andamento ai bassi e medi ove la fasatura variabile dovrebbe dare il meglio.

io ci sono salito, e la posizione di guida per me è alta. Per la cronaca è alta anche nella concorrenza di segmento eccettuata Mini.

Sono tutte alte le sedute delle segmento B ( tranne appunto Mini).

Ormai l'abbiamo scritto in tre, si sarà capito?

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fai anche quattro...

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Ma soprattutto non abbiamo precisato che le segmento B hanno tutte la seduta alta. Tranne la Mini.

Comunque c'è da dire che la Primavera dura sempre di meno.....

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