se il termostato non funziona correttamente comincerai a sentire i tubi che vanno al radiatore diventare caldi ben prima dei 90 gradi: indice che si è aperto troppo presto o che resta aperto. naturalmente questa prova la devi fare a macchina fredda.

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Al secolo BlackBlizzard
Opel Astra Sports Tourer 1.4T 150cv
Citroen C4 Grand Picasso 2.0 hdi

"compra i nostri italijanski ispageti e di duro non avrai solo il grano!"

Sulla 156 JTD di mio padre e su quella di un amico, l'acqua non sale quasi mai oltre i 75° ed i termostati funzionano...
Prima di dar retta ad un termometro, preferirei fare una verifica più affidabile...

Luì,non é bloccata,semplicemente comincia ad aprirsi ad una temperatura mano mano inferiore,fino al punto che rimarrà sempre aperto se la trascuri...le gemella della tua che ho finito di preparare (ah,circa 185 cv e 39kgm ) appena il mio amico l'ha comprata aveva il termostato che apriva a 60°,visti con la diagnosi attaccata,e il termometro in macchina segnava pressappoco la stessa cifra,gliel'ho cambiato e quello vecchio,messo in un pentolino,effettivamente a freddo era chiuso,per poi cominciare ad aprirsi già poco oltre i 60°...ovviamente che marca era? Behr...

Mappa tranquilla?

Avoja!!!
(poi la turbina maggiorata,downpipe libero,frizione rinforzata e volano bimassa nuovo,sono dettagli...)

scusa, non è per dire ma se non sale mai oltre i 75 gradi mi sa che non funzionano manco quelli...

La Golf V GTI lavorava a 75°C, anche se il termometro sul cruscotto segnava 90.
Lo vedevo dal menù segreto.
Ed era un benzina, potrebbe anche essere che un diesel lavori a 75 o no?

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October 2010 + October 2011 + May & October 2012 + May & October 2013 + August 2014 + July 2015 + June & October 2016 + July 2018 Trip to Nuerburgring Nordschleife
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Gli inglesi hanno invaso le nostre terre anni fa…hanno bruciato le case dei nostri avi…hanno violentato le nostre donne e rubato i nostri cavalli….Stasera giochiamo contro di loro.

Infatti,anche un diesel può funzionare a 75°,la discriminante non é tanto benzina/diesel,quanto gli accoppiamenti pistone/cilindro,il tipo di guarnizione della testata,la classe anti inquinamento (in genere più si sale,più il motore lavora caldo,sia per ridurre i consumi sia per la riduzione di non mi ricordo quale agente inquinante). Poi ci sono tante eccezioni,come gli Ecotec Opel,che lavorano a 105°,i 2,0d Bmw a 110°...
Resta il fatto che i Jtd,di qualunque potenza,4 o 5 cilindri,2 o 4v,Euro2/3/4,lavorano a 85°...

Ok grazie per la psiegazione.
In effetti il 1600 della mia Cooper S 170hp (il Pentagon Chrysler) lavora a 104°C...

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A proposito, hai più trovato perdite d'acqua?

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Il 903 ie della cinquecento e delle Panda lavorava normalmente a circa 70°, ma la ventola del radiatore partiva a 90° e si spegneva a poco meno... Idem, credo, il vecchio ghisone 1.3 della Fiesta, la temperatura di innesto dell'elettroventola è ben superiore a quella di lavoro. Il 1.2 della Modus invece lavora fra 80 e 90...

no, da quella volta basta, e ho fatto su e giu' da e per il ring oltre ai giri in pista ;-)

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Effettivamente, come dice Flavio, potrebbe essere il termostato che si sta progressivamente starando, nei prossimi giorni controllerò meglio, magari a freddo. Non è una cosa urgente.....
Il termometro di quelle 156 ha sempre indicato quelle temperature di funzionamento, anche quando le auto erano nuove, sengo che funziona così. Poi magari, come dice Flavio, la temperatura dell'acqua è maggiore e semplicemente il termostato ne indica una inferiore.
Gli unici inquinananti che si possono ridurre aumentando le temperature del motore sono gli HC....almeno questo mi viene in mente. Credo che a temperature maggiori, aumenti il rendimento del motore perché ci sono meno scambi termici con l'esterno (le pareti del cilindro sono più calde).

Presa ora, marca Wahler (grazie mille del consiglio, Flavio).

Piccolo contrattempo. Nonostante avessi ordinato una valvola Wahler, mi è arrivata...una cazzo di behr. Ora, ho sentito il venditore che dopo un po' di ghirigori mi ha proposto una Calorstat, che pare essere una marca della Vernet. Qualcuno la conosce?

che valvole sono? quelle della vailant?

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oehhhhhh chitemmurtttttttt....sempr a farvv l spniddddddd....

http://www.youtube.com/watch?v=ZND0Nawkl0U

Se non si conosce la risposta, si può semplicemente non rispondere. E' una valida alternativa....

La Vernet é la fornitrice del gruppo PSA,e da quello che visto almeno 80000 km dura perfettamente.
A proposito di Behr...termostato con 30000 km,3 anni di vita,é passato da aprire ad 85° a 70° sul mio V6.
Poi uno dice che volano le madonne,ed é costato 80 Euro,mica 10.

MALEDETTA BEHR.

Quindi BEHR = caccapupù? In linea generale o solo per Alfa?

No no,fa anche i termostati per il gruppo Mercedes,gli scambiatori di calore acqua/olio,le capsule per gli innesti delle ventole per BMW...forse gli scambiatori di calore si salvano (nel senso che si rompono ugualmente,ma dopo 6-8 anni),ma non c'é un termostato che duri più di 3 anni senza perdere efficacia...sulla mia ne ho cambiati tre,a ritmo di uno all'anno,solo l'ultimo che c'é adesso si é fatto un anno sul 2,0 e uno e mezzo sul 3,0,e ha cominciato a perdere colpi già dopo 6 mesi di funzionamento.

Ovviamente con le strumentazioni di oggi nessuno se ne accorge dato che da 80 a 110° segnano tutte 90° esatti,ma basta vederlo in diagnosi...

Cosa usi per la diagnosi?

non si parlava di valvole di scaldabagni, mica di auto spero.

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http://www.youtube.com/watch?v=ZND0Nawkl0U

Grazie mille Flavio. Domani lo chiamo e sento se riesco a cambiarlo...

E' difficile da cambiare?
Perchè il paracarro ha lo stesso problema.. soprattutto d'inverno, in discesa arrivo con la temperatura praticamente al minimo..

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Dipende dalle macchine,ma in genere l'Axone,il Bosch KTS,il Solus PRO per Mercedes e BMW...dipende tutto dai protocolli di comunicazione,per esempio il Solus che é perfetto per Mercedes Benz,tutte,non comunica con le Smart,di nessun tipo...

X Il Basso

In effetti non é una cosa da 5 minuti cambiarlo...se parli di un JTD Euro 3 c'é,a parte il giro di tubi,anche il passaggio per il ricircolo dei gas di scarico,niente di complicato eh...però un paio d'ore tra cambio e spurgo ci vogliono...

goorgle...

.. e cambiare solo il bulbo?
(1.9 JTD €3)

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Non credo si possa, altrimenti perché pensi che l'avrei preso tutto intero? In ogni caso, dato che il bulbo è dentro la valvola completa, non ci vuole sicuramente meno tempo...

Aggiornamento: oggi ho sentito il tizio di Italiaricambi, ho rispedito a spese sue la valvola Behr e dovrebbe rimandarmene a breve un'altra, in scatola Wahler ma appunto, in realtà è una Termostat. Su internet nessuno ne parla, forse perché funzionano talmente bene che nessuno ne parla...almeno spero. Beh, sempre meglio di quel cesso della Behr sarà!

Basso,se per bulbo intendi l'elemento sensibile,la capsula di mercurio e la molla col piattello,in questo caso non si può,é tutto un pezzo con la fusione esterna...sennò come dice giustamente Luigi,si sarebbe potuta vendere singolarmente solo quella a meno di 20 euro...me dispiace,ma tocca cambiarlo sano,e le alternative sono Facet o Wahler o Vernet/Calorstat...

Ma...sicuro che si tratti di mercurio? Non si usavano delle cere?

Insomma meglio se lo faccio fare al Bacci... gli dico di non metterci il Behr...

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