Le b250 sono gomme abbastanza tranquille, non conosco sinceramente le Falken. Secondo me, a 85.000km l'avantreno della tua Gt è già tutto bello smontato ma non credo sinceramente che possa portare ai fenomeni di cui parli. Penso che sia dovuto più all'usura degli ammortizzatori, che sicuramente rendono l'auto meno reattiva ai comandi dello sterzo perchè aumenta il ritardo di imbardata a parità di angolo volante, e anche alle gomme, che possono influire tanto...
Quando parli di precisione e velocità, esattamente a cosa ti riferisci? In quali condizioni lo avverti?
In ogni caso, saresti il primo a dire che lo sterzo della giulietta ha caratteristiche migliori di quello della Gt. I più benevoli dicono che sono fondamentalmente uguali ma la maggior parte riconosce che il nuovo sistema è meno pronto e preciso del precedente.

guarda come dicevo secondo me a prontezza e precisione sono molto simili, la differenza è dovuta al fatto che il sistema elettrico per quanto fatto bene introduce sempre un feeling più filtrato lungo la colonna cinematica. Comunque resta il fatto che anche secondo me non è normale una sensazione del genere.

A mio avviso comunque non è detto che gli ammo c'entrino necessariamente, a basse velocità e per piccoli spostamenti dello sterzo il loro contributo non è rilevante, secondo me saranno sicuramente le geometrie del davanti o del dietro che hanno qualcosa fuori posto, ma non è detto che dalla macchina per la convergenza si veda, può darsi benissimo che gli angoli che staticamente sono a posto, sotto un minimo di carico diventino qualcosa di completamente diverso. Se tieni alla macchina e ti va di spenderci, io farei rifare tutto quanto su powerflex o supporti similari (è anche vero che c'è chi ci ha avuto problemi di rotture: non io comunque, per quello che conta, e li ho usati nella maniera peggiore possibile per un'auto). Se no è la scatola guida, in quel caso sono bei soldi se si vuole cambiarla o revisionarla.

Mi riferisco soprattutto al grado di cambiamento della traiettoria in funzione al movimento dello sterzo, in poche parole, la giulietta gira di più a parità di sterzata e lo fa più velocemente anche, lo avverto anche a bassissime velocità, insomma quasi rimango di stucco quando giro il volante della giulietta come se non mi aspettassi una risposta così pronta. Mi avete convinto a farla guarda

:sdentato

:sdentato

Ma la domanda fondamentale non l'ha fatta nessuno: motorizzazioni?

Ma la domanda fondamentale non l'ha fatta nessuno: motorizzazioni?

fondamentale, non stiamo mica parlando di dinamica al limite...

Quanta differenza di peso c'è tra i 2 motori?

di cosa, dei powerflex?

Scusi ministro, mi sono mangiato un pezzo di frase...

I powerflex li conosco. Volevo sapere se c'era qualche alternativa, a parte appunto i powerflex, che non sia quella di cambiare i bracci delle sospensioni...

Andrebbero bene gli snodi originali ma fatti di materiale migliore...

Io penso che la sensazione di maggior velocità dello sterzo di Giulietta sia imputabile in larga parte al motore più leggero. Non riesci a trovare qualcuno che ti faccia provare una Giulietta 2.0? :)

Qua le strade sono una strage ed io mi ci metto anche facendo fuoristrada... Non so, purtroppo, se per me sia una soluzione percorribile, anche se l'idea mi piacerebbe e non poco...so bene che l'effetto sul comportamento stradale è molto positivo.
Però permettimi di dire che ingrassare gli snodi ogni 5-10.000km è una cosa un po' seccante se non hai a disposizione un posto dove farlo...

Le altre soluzioni più o meno racing le scarto a priori, qua non è cosa (anzi, ho rinunciato ai cerchi da 17" proprio per questo e devo dire che ho fatto bene)...
Esistono altre soluzioni a parte i powerflex utilizzabili su strada che non prevedano il cambio dei bracci interi?