Il pianale C/C wide era una delle chiavi dell'alleanza tra Fiat e Chrysler. Diventò la base della Giulietta (2010), Dart (2012, la Ottimo era una Dodge Dart rimarchiata), Jeep Cherockee (2013) e Chrysler 200C (2014). Dart e 200C sono state dei flop micidiali, Marchionne allora decise di abbandonare la piattaforma per dedicare le poche risorse ai trucks. Io lo scrissi anni fa che avrebbero rimpianto questa decisione. L'emergenza di FCA nel trovarsi un alleato dimostrano che quella strategia fu miope.

Io sto ancora aspettando la Kamal

Strategia fatta già in prospettiva di trovare un alleato... Peccato che non ci sia poi riuscito.
Pianale a differenza di quello che molti credono si porta con se anche molta componentistica ecc... Ormai vetusta quella di giulietta.
n ogni caso non mi risulta che abbiano finora veramente approvato tonale, anche in ottica renault mi sa ormai 2022....altri 3 anni disastrosi per alfa...

Il 2022 è proprio il tempo minimo per avere la Tonale dato che se l’alleanza andrà in porto non sarà firmata prima della prima metà del 2020.

Per FCA è ancora più importante avere una base per la Cherockee.

Pur di ottenere il via libera da Francia e Italia Elkann ha promesso nessuna chiusura di stabilimenti, una promessa impossibile da mantenere.
Solo in Europa praticamente nessuna fabbrica di FCA opera al 70% (livello minimo per essere redditizi), all’ interno dell’azienda si stanno strappando i capelli per la fabbrica in Serbia, attualmente del tutto inutile.

Dall’ altra parte questa fusione potrebbe essere una benedizione per gli azionisti, nella proposta FCA prevede di emettere dividendi straordinari per 2,5 miliardi di euro che vanno sommati ai 2 miliardi di un altro dividendo straordinario dovuto alla cessione di Magneti Marelli. Una manna dal cielo per gli azionisti, ergo Exor.

Per FCA è ancora più importante avere una base per la Cherockee.

Pur di ottenere il via libera da Francia e Italia Elkann ha promesso nessuna chiusura di stabilimenti, una promessa impossibile da mantenere.
Solo in Europa praticamente nessuna fabbrica di FCA opera al 70% (livello minimo per essere redditizi), all’ interno dell’azienda si stanno strappando i capelli per la fabbrica in Serbia, attualmente del tutto inutile.

Dall’ altra parte questa fusione potrebbe essere una benedizione per gli azionisti, nella proposta FCA prevede di emettere dividendi straordinari per 2,5 miliardi di euro che vanno sommati ai 2 miliardi di un altro dividendo straordinario dovuto alla cessione di Magneti Marelli. Una manna dal cielo per gli azionisti, ergo Exor.

Per FCA è ancora più importante avere una base per la Cherockee.

Pur di ottenere il via libera da Francia e Italia Elkann ha promesso nessuna chiusura di stabilimenti, una promessa impossibile da mantenere.
Solo in Europa praticamente nessuna fabbrica di FCA opera al 70% (livello minimo per essere redditizi), all’ interno dell’azienda si stanno strappando i capelli per la fabbrica in Serbia, attualmente del tutto inutile.

Dall’ altra parte questa fusione potrebbe essere una benedizione per gli azionisti, nella proposta FCA prevede di emettere dividendi straordinari per 2,5 miliardi di euro che vanno sommati ai 2 miliardi di un altro dividendo straordinario dovuto alla cessione di Magneti Marelli. Una manna dal cielo per gli azionisti, ergo Exor.

Al momento della presentazione a Ginevra diversi dirigenti di FCA avevano parlato di lancio entro fine 2020 con produzione a Pomigliano su pianale B-wide.

È abbastanza futile pensare che i francesi concederanno il potere a FCA come alcuni hanno scritto.

Parlavano. E basta. Non c'era nullai

Infatti... a modena non sapevano nemmeno esistenza di quel prototipo.

Non è stato specificato ma sembrava certo che fosse su pianale Renegade anche per poter avere la variante plug in ibrida.

Sono moderatamente pessimista.

Da prove di quattroruote 500x in pista era seconda tra le piccole suv, appena dietro a troc con il modernissimo telaio mqb che adottano tutte le C del gruppone e in più con motore ben più potente e decisamente meglio gommata della fca..

Non metto in dubbio la bontà della base, che peraltro ho provato, ma la giusta differenziazione e superiorità che un'alfa Romeo dovrebbe avere. Come tra Cherokee e Stelvio, per esempio.

Forse l'accoppiata giorgiesca mi ha illuso e viziato, ma tant'è che il passo indietro pare marcato, compensato in parte dallo stile.

Nel C tutti i crossover, anche premium, hanno una meccanica generalista quindi va bene così a parte il ritardo cronico, meno bene invece le voci che danno già per morto "giorgio".

Ergo: sono consapevole che il mercato funziona cosi, ma non per questo mi deve andare bene una cosa che ritengo sbagliata e farmi piacere una cosa perché "tanto il livello è quello".