Vero, il discorso assicurazione è corretto; poi mi sembra che l'SGE abbia la catena invece della cinghia, quindi non serve rifare la distribuzione e si risparmiano altri dindi. Detta meglio, si risparmia non dove dice l'articolo, anzi, si risparmia dove l'articolo non sottolinea nulla. Non si risparmia dove dice l'articolo, ovvero sui consumi, a meno di non andare in modalità panda 30 anni '80

Rispetto al fire8v, il risparmio sulla cinghia distribuzione è risibile: a differenza della quasi totalità dei motori, i Fire8v non distruggono valvole e pistoni per una rottura della cinghia perchè queste non vengono mai a contatto con i pistoni, quindi la cinghia dentata può esser trattata come la cinghia servizi, la si cambia quando serve; e in ogni caso la semplicità della meccanica ne rende agevole la sostituzione.

Comincio a pensare che il MAir sia vantaggioso per motori grandi e potenti usati a carichi parziali.. Alla fine sulla PEvo il Mair Turbo consuma MENO del MAir aspirato..
Il fatto è che per spostare un'auto da qualche parte l'energia la devi prendere....

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

Ci tengono a sputtanarsi sulle soluzioni innovative...

Io ve l'ho detto poi chi ci vuole credere ci crede e chi non vuole no: tutti i tester con cui ho parlato non sono riusciti a farci più di 12-13 nell'uso reale, o qualcosa di meglio in eco (ma la macchina perde il 30% della coppia...si pianta ed è più lenta della vecchia 1.2). Poi il motore è brillante e divertente in effetti, ha una bella coppia in mezzo e un bel sound, ma se l'obiettivo era di ottenere la massima efficienza, l'obiettivo è stato completamente mancato.

Sì, in effetti nel 2010 un motore nuovo si può progettare mettendo in secondo piano l'efficienza.....

Ma come fanno le case ad allargare sempre di più la forbice tra dichiarato e reale?
Bah..

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Ad esempio ottimizzando un progetto solo nelle condizioni di funzionamento del ciclo di omologazione, fregandosene di tutto il resto.

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Tu ci ridi. Sulle omologazioni anti inquinamento si fanno cose anche peggiori, in particolare sulle moto.

credo che oggi sia diventata pratica comune negli uffici tecnici...altrimenti non si spiegherebbe la marea di motori che puntualmente dichiara riduzioni di consumo pur non avendo introdotto modifiche sostanziali.

intanto 500 twinair riposizionata verso il basso con allestimento "speciale". segno che poi tutta sta corsa all'acquisto non c'è stata...

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non posso aspettar l'Ateca...

mi sembra evidente, a quei prezzi....

era prevedibile, d'altronde non pare siano emerse nelle prove qualità che giustìfichino un extra prezzo, anzi.

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non posso aspettar l'Ateca...

boh, qualcosa in più ci stava anche..motore nuovo...ecc ecc..

però 1600 euro inpiù rispetto al 1.2 ( che era secondo me un motore ottimo per l'utilizzo medio della 500 ) era del tutto un aumento insensato...

per altro tra versioni speciali e cabrio con 4500 euro di sconto secco nella stagione di punta, pare che anche la 500 annaspi un pochetto...

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non posso aspettar l'Ateca...

ma speriamo!

Quattro riconoscimenti per il twinair all'"International engine of the year", per quello che vale.

http://www.autoblog.it/post/33169/inter ... w_comments

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Don't blindfold your eyes,
so loneliness becomes the law of a senseless life
Follow your steps and you will find
The unknown ways are on your mind

Vi ricordiamo che il motore della 458 Italia è capace di raggiungere regimi di rotazione fino a 9000 giri/minuto con un rapporto di compressione di 12,5:1 e una potenza massima di 570 CV. La potenza specifica è di 127 CV/L, il più alto valore raggiunto da una vettura “aspirata” di serie. Impressionanti anche i valori di coppia massima pari 540 Nm a 6.000 giri/min,di cui l’80% già da 3.250 giri. La coppia specifica di 120 Nm/L, altro record assoluto per una stradale con motore atmosferico.

Sono cose che comunque sapevamo già, ma...

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

Qui tutti i riconoscimenti: http://www.ukipme.com/engineoftheyear/categories.html

Il Ferrari 4.5 è una BELVA!

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...e anche quel che c'é intorno.

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