non capisco cosa di "sound" non ti è chiaro

Alla Fiat qualche piccolo timore che non potesse piacere l'avevano. E invece, l'hanno apprezzato tutti il sound della 500 bicilindrica. Un timbro evocativo, che riporta indietro nel tempo, ma solo con l'immaginazione, e che contribuisce a ridefinire il piacere di guidare la 500. Ora sì che la suggestione è totale, forme e sound sono accordati.

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What? Alla ''mia'' scuola guida, da qualche mese, hanno le Mito 1.4 78cv e quando me l'hanno fatta vedere sono rimasto sorpreso dal sound che proveniva dallo scarico... era proprio "cupo" e infatti mi pare che sia stato un effetto voluto da Alfa per piacere ai tamarrelli...e anche in movimento non mi sembrava male!

Ma... a me sembra un trattoraccio come tutte le altre. Davvero, non mi ha mai colpito più di tanto il suono di un quattro cilindri generalista moderno... Forse l'unica eccezione la riservo per il1.4 160cv VW, per la particolarità del sibilo del compressore.

ma solo a me non me ne frega una beata cippa del rumore di una citycar da città?

comunque il cinquino abarth suona benissimo

ma infatti il discorso di billy non è riferito all'SGE sulla 5OO, ma sulla mi.to...
ma se il motore è buono un "brutto" sound è un non problema imho

si ma pure sulla mito: non è che tutta la clientela sia interessata al sound..

Tutta la clientela no, ma noi si.

Comunque sulla Mi.to, come su tutte le altre vetture anche "sportive", sono disponibili anche motori a nafta, che un bel rumore non fanno, a parte rarissimi casi.

infatti.. tra l'altro a detta di 4birilli da dentro non si sente nulla!

mi "preoccupano" più i consumi rilevati da Marco che il sound..

come fai a saperlo?

A me è venuta più che altro una perplessità... FTP non aveva messo a punto quella strategia per i variatori di fase, mi pare fosse la "scavenging", atta a limitare il lag della turbina sui benza? Se non ricordo male sui 1750 tbi funzionava più che bene, e il Multiair con la sua flessibilità dovrebbe esaltarne ulteriormente le possibilità di aumentare il tiro in basso... Invece sia Ally che QR scrivono come il motore sotto i 2000 sia poco vivace. Personalmente mi aspettavo il contrario, ovvero regolarità a tutti i regimi con semmai un crollo anticipato agli alti (sullo stile del 1.2 TCE Renault che ha circa la stessa potenza specifica), anche perchè è già prevista una versione da oltre 100cv; che se rispetterà il comportamento di un pò tutti i turbo spinti mostrerà un lag ancora più pronunciato..

Ho letto in un articolo di un certo Marco P. che lo scavenging è attuato nel 1750 tbi brazie all'iniezione diretta, oltre al doppio variatore di fase.

Il multiair gestisce solo le valvole di aspirazione.

Ma... a me sembra un trattoraccio come tutte le altre. Davvero, non mi ha mai colpito più di tanto il suono di un quattro cilindri generalista moderno... Forse l'unica eccezione la riservo per il1.4 160cv VW, per la particolarità del sibilo del compressore.

no ragazzi calma... (rispondo soprattutto a leon).

sto parlando SOLO del sound. che su una mi.to con DNA e cuore sportivo farà ridere i polli.

sulla 500, come ho detto circa 5'03'202 volte, ci sta anche. non a quel prezzo, però...

Probabilmente su un 900 da 100 cv/litro quello è già il risultato massimo....

Miii...neanche fosse una fi#a...

una D3 con un Nikkor 300mm f/2.8…

Facendo uno scarico ad Hoc potrebbe suonare come un desmo Ducati e scusa se è poco!!

Avresti preferito che ritardassero eh? Anche questo motore tanto non lo sanno costruire…

E' anche probabile che tengano "caldo" il prodotto proponendo una novità all'anno. Se non sbaglio l'idea iniziale era di questo tipo...

Si sa qualcosa del fantomatico modulo elettrico da combinare al bicilindrico? Il prototipo della Punto bimodale sta girando da almeno tre anni...