Sigh, purtroppo è davvero così…

http://www.cinquecentisti.com/content/l ... l-twinair/

a voi!

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non posso aspettar l'Ateca...

fosse così, avrebbero centrato appieno l'obbiettivo.

beh ovviamente è scritto da "entusiasti" del motore e del modello.

pare cmq che - oltre al costo ridicolo ma quello lo sappiamo - l'aspetto più deludente (non in senso assoluto ma rispetto alle aspettative) siano i consumi.

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non posso aspettar l'Ateca...

boh, io sinceramente non sono particolarmente deluso, semplicemente perchè ho imparato che le dichiarazioni della casa sono SEMPRE fuffa.

io non ne farei un paragone "dichiarati vs reali" che tanto, come dici tu, sono assolutamente campati per aria, quanto un paragone "motore nuovo vs esistenti", ovvero un confronto con il 1.2 e il 1.4 fire.

a oggi non pare che tutta sta tecnologia abbia portato a chissà cosa, anche se i confronti diretti si dovrenno fare con i 2 step di potenza in arrivo, che "coincidono" l'uno con il 1.2 e l'altro con il 1.4. e soprattutto, oltre alle prestazioni e consumi, rapportare il tutto al prezzo.

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non posso aspettar l'Ateca...

a quanto pare offre prestazioni da 1.4 con consumi minori del 1.2, tra l'altro con una elasticità di marcia ben superiore... direi che non ci si dovrebbe lamentare

No, a quanto pare offre le prestazioni di un 1.4 con consumi a metà fra un 1.2 ed un 1.4. Consuma meno del 1.2 se lo metti in eco e guidi di conseguenza.

in base a ciò che ho visto, sentito e letto offre prestazioni reali maggiori di quelli di un 1.4 (perchè il 1.4 fiat Euro5 è una merda colossale) con consumi di un 1.4, oppure prestazioni pari a quelle del 1.2 con consumi di un 1.2.

anche se così fosse, sarebbe positivo, considerando che sarebbe come avere due motori in base alle necessità.

così è, e infatti non è poi negativo, ma rispetto ai proclami originali fatti dal gruppo in questione ("fiat reinvents the engine"; "noi siamo l'unica casa a conciliare economia con piacere di guida"; "una rivoluzione assoluta nel mondo dei motori"; ecc) non si può non marcare la differenza.

Questo è indubbio ed è un pregio di valore, ma non si venga a dire che per andare come un 1.4 quel motore consuma meno di un 1.2.

qualcuno sa se dopo i risultati non rispondenti alle attese in fiat si stia lavorando per affinare il progetto e far tornare i conti?
oppure lo si lascia morire come tutto il resto?

il problema principale di fiat, in termini di risultati, è commerciale.

a oggi sono in pochi a pagare il sovrapprezzo per il twinair e molti ripiegano sulle motorizzazioni "tradizionali".

fiat ha lavorato su questo problema creando una versione ad hoc della 500 in allestimento promo.

per il resto penso sia davvero utile vedere le versioni aspirate e trubo variabile per capire di cosa è in grado il bicilindrico.

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non posso aspettar l'Ateca...

il turbo del 105 cv non è variabile...probabilmente la motorizzazione più potente consumerà esattamente come l'attuale, mentre sono curioso anche io di vedere cosa saprà fare l'aspirato.

ah no, e qindi mappa diversa solo?

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non posso aspettar l'Ateca...

magari cambia il turbocompressore ma sui benzina turbo vgt non ce ne sono...

A meno che non ti chiami Porsche

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non posso aspettar l'Ateca...

credo siano gli unici a montare le turbine a geometria variabile sul benza...

l'ha fatto anche peugeot negli anni '90.

Ad ora sì, e la Borg Warner è l'unica a disporre di una VGT per i benzina.

peugeot ha montato il turbo anche sugli scooter se per quello (con risultati ridicoli)... cmq non andiamo OT

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non posso aspettar l'Ateca...

Su cosa?

405 T16

Per la cronaca negli stessi anni la Nissan produceva la prima serie della Micra (K10) con motore a doppia sovralimentazione volumetrico+turbo....se ne sono fatte di cose strane al mondo.

Visto grazie.
Poi ci sono stati 500 esemplari di una Dodge Shadow spippolata da Shelby
Chissà che affidabilità avevano questi esemplari degli anni 90, se ne son passati altri 15 per vedere un'altra realizzazione del genere...

Aveva, se ben ricordo, un sistema differente rispetto a quello Porsche, usava una specie di palettacsingola e non le calssiche alette.
Il turbo era un Garret VAT25.
http://405t16.free.fr/doctecfree/Presen ... to1992.pdf

Sino agli anni '80 le case progettavano tante soluzioni nuove ed interessanti. Poi...

.. poi sono arrivati i pochi soldi, la standardizzazione e.. le norme antinquinamento, le norme ai crashtest.. e i clienti non assaporano più le novità e le idee innovative e preferiscono ottimi elettrodomestici tedeschi..

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

sì, le scie chimiche e il bunga bunga

riprendo qui...
su 4r la ypsilon con sto motore fa, in media, 14 e spicci km/l (15.5 extraurbano, 15 in città e 11 in autostrada)...
avendo comunque prestazioni discrete (170 all'ora e 0-100 in 12sec).. immagino su 5oo beva un filo meno e vada un filo di più...

non sembra poi così malaccio.. il 1.2fire su punto non va manco a calci e bevicchia...

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Abarth 595C Turismo - 2016
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998