0.9 TwinAir Aspirato da 65 CV
Prima vettura di Fiat Group Automobiles, la nuova Panda porta al debutto mondiale la versione “aspirata” del motore TwinAir che eroga una potenza massima di 65 CV (48 kW) a 6.250 giri/min ed una coppia di 88 Nm a 3.500 giri/min. Il tutto a fronte di ridotti livelli di consumi ed emissioni di CO2 - nel ciclo combinato i valori registrati sono rispettivamente 4,2 l/100km e 99 g/Km - e con prestazioni che sono comparabili ai motori di pari potenza.
Peculiarità del nuovo propulsore è l’introduzione del sistema MultiAir di seconda generazione che si pone l’obiettivo di massimizzare l'efficienza della combustione. Merito di un innovativo profilo del bocciolo della camma di aspirazione e di una nuova modalità di gestione delle valvole denominata “ibrida”. In dettaglio, il nuovo profilo di aspirazione consente di effettuare una pre-alzata della valvola di aspirazione durante la fase di scarico. In questo modo parte dei gas di scarico possono rifluire nel condotto di aspirazione per essere ri-aspirati nella successiva fase di aspirazione. Si ottiene in questo modo il cosiddetto ricircolo interno dei gas di scarico (Internal EGR) che permette di ottimizzare ulteriormente l’efficienza di combustione e quindi di ridurre i consumi. Grazie alla elevata flessibilità che contraddistingue il sistema Multiair questa nuova regolazione delle valvole (definita ibrida) è ovviamente attivabile solo là dove serve e inoltre la quantità di EGR interno ricircolato è completamente modulabile.

non è proprio così Fede... leggi meglio

beh c'è da dire che non c'è stato un lancio ufficiale come Multi Air 2... forse hanno esagerato come enfasi e potrebbe essere semplicemente un primo step evolutivo del mair.

Secondo voi i vantaggi saranno evidenti? Può essere riportato sui 1.4?

eh, e ti sembra poco?

La Renault pagherebbe per avere un sistema come il MA!!!!!!

beh non è "poco" ma non mi pare neanche una novità, di variatori di fase e/o di alzata che possono controllare l'egr o consentire di effettuarla in maniera più o meno intensa ce ne sono parecchi altri. Praticamente è stato questo uno degli utilizzi principali della fasatura variabile negli ultimi anni, quindi il concetto non è nuovo, poi bisogna valutare il risultato.

La Renault pagherebbe per avere un sistema come il MA!!!!!!

ma l'attuale mair non lo fa quindi?

A cosa serve questo ricircolo? solo per l'euro 5?

Un turbo benzina ha meno bisogno di EGR interno rispetto ad uno aspirato?